Почему не диагностирует двигатель на пежо 406

23.1. Диагностика неисправностей двигателя и его систем

При включении стартера появляется напряжение более 0,5 В между выводами аккумуляторной батареи и клеммами проводов (измеряется вольтметром). При попытках пуска двигателя из-под капота может раздаваться треск

Подтяните клеммы, зачистите контактные поверхности, смажьте их техническим вазелином

Проворачивая коленчатый вал за гайку (храповик) его шкива, убедитесь, что он вращается

Если вал не вращается, установите причину и отремонтируйте двигатель

Повреждены шестерня привода стартера или зубья венца маховика

Осмотр после снятия стартера

Замените стартер или маховик

Неисправна цепь управления тяговым реле стартера: повреждены провода, окислены или ослабли их наконечники, не замыкаются контакты «30» и «50» выключателя зажигания или неисправно реле включения стартера

При поворачивании ключа зажигания в положение «стартер» тяговое реле не срабатывает (нет щелчка под капотом). Проверьте, подается ли при этом +12 В на управляющий контакт тягового реле

Зачистите, обожмите наконечники проводов; замените неисправный выключатель зажигания или его контактную часть, неисправное реле включения стартера

Неисправно тяговое реле стартера: замыкание или обрыв во втягивающей обмотке, заклинивание якоря реле (перекос якоря, загрязнение поверхностей, коррозия и т.п.)

При поворачивании ключа в положение «стартер» на управляющий контакт тягового реле подается +12 В, но тяговое реле не срабатывает (нет щелчка под капотом). Снимите стартер, реле, проверьте его работу

Замените неисправное тяговое реле

Окислены контакты тягового реле или проводов, плохой контакт с «массой»

При включении стартера слышен щелчок под капотом, но якорь стартера не вращается. Проверьте омметром сопротивление цепи «аккумуляторная батарея-стартер», в том числе и провод «массы». Если цепи исправны, снимите стартер и проверьте работу его реле

Подтяните крепление наконечников проводов, обожмите клеммы. Неисправное реле замените

Обрыв или замыкание в удерживающей обмотке реле стартера

При включении стартера из-под капота раздается треск. Напряжение на аккумуляторной батарее в пределах нормы. Реле проверяется омметром или по его чрезмерному нагреву

Замените тяговое реле стартера

Обгорание коллектора стартера, зависание щеток или их сильный износ

Якорь стартера не вращается или вращается медленно. (Предварительно убедитесь в исправности тягового реле, для чего можно подать питание к контактному болту стартера, минуя реле. Осторожно, избегайте искрения вблизи аккумуляторной батареи!) На снятом стартере проверьте усилие прижима щеток к коллектору, их остаточную высоту, износ коллектора

Обгоревший коллектор зачистите мелкозернистой стеклянной шкуркой, промойте неэтилированным бензином. Обеспечьте свободное перемещение щеток в гнездах. При сильном износе коллектора замените стартер

Обрыв или замыкание в обмотке якоря стартера

Якорь стартера не вращается или вращается медленно. (Предварительно убедитесь в исправности тягового реле, для чего можно подать питание к контактному болту стартера, минуя реле. Осторожно, избегайте искрения вблизи аккумуляторной батареи!) Исправность обмотки проверяется омметром или по потемнению изоляции

Пробуксовка муфты свободного хода

При включении стартера его якорь вращается, но маховик двигателя неподвижен

Замените муфту или стартер

Зубчатый венец проворачивается на маховике

При включении стартера зубчатый венец вращается, но маховик и коленчатый вал неподвижны. Слышен визг, вой со стороны картера сцепления

Сильный шум при работе стартера

Стартер закреплен на двигателе с перекосом, ослабло его крепление или сломана крышка со стороны привода

Подтяните резьбовые соединения предписанным моментом затяжки (см. «Приложения» ), при поломке крышки замените стартер

Ослабло крепление полюса стартера (за него задевает якорь)

Разберите стартер, осмотрите, проверьте соосность полюсов и зазор между ними и якорем

Подтяните полюсы или замените стартер

Чрезмерный износ втулок подшипников или шеек вала якоря

Осмотр после разборки стартера

Зубчатый венец проворачивается на маховике

Изношены зубья шестерни привода стартера или — чаще — венца маховика

Осмотр после снятия стартера

Замените стартер или маховик

Шестерня не выходит из зацепления с маховиком: заклинивание рычага привода, ослабление или поломка пружины муфты свободного хода или тягового реле стартера, заклинивание муфты на шлицах вала якоря или сердечника тягового реле, неисправность выключателя зажигания (не размыкаются контакты «30» и «50»), реле включения стартера

Проверьте, снимается ли напряжение с управляющего контакта реле стартера при отпускании ключа зажигания, возвращается ли ключ в положение «зажигание». Размыкание контактов выключателя зажигания можно проверить омметром. Если напряжение на тяговом реле стартера исчезает при выключении зажигания, снимите и разберите стартер для проверки

Замените тяговое реле стартера или стартер в сборе; контактную группу выключателя зажигания или выключатель в сборе, реле включения стартера

Коленчатый вал проворачивается стартером, но двигатель не пускается

В баке нет топлива

По указателю и контрольной лампе уровня топлива

Аккумуляторная батарея разряжена

Коленчатый вал проворачивается стартером очень медленно. Напряжение на выводах аккумуляторной батареи при выключенных потребителях ниже 12В

Зарядите батарею; если она не заряжается — замените

Снижение емкости аккумуляторной батареи

Коленчатый вал проворачивается очень медленно. Напряжение на выводах аккумуляторной батареи при выключенных потребителях больше 12 В, но при включении стартера падает до 6-8 В

Зарядите батарею малым током (не более 1 А); если емкость все же недостаточна — замените

Окисление выводов аккумуляторной батареи, ненадежный контакт выводов с клеммами проводов

Коленчатый вал проворачивается стартером очень медленно. При включении стартера появляется напряжение более 0,5 В между выводами аккумуляторной батареи и ее клеммами (проверка вольтметром)

Подтяните клеммы, зачистите контактные поверхности, смажьте их техническим вазелином

Повышенное сопротивление вращению коленчатого вала двигателя: загустело моторное масло; заклинен генератор или насос охлаждающей жидкости; задиры на валах, вкладышах, деталях цилиндропоршневой группы, деформация валов двигателя

Коленчатый вал проворачивается стартером очень медленно. Напряжение между выводами аккумуляторной батареи в норме (см. выше).

Если стоит холодная погода, а накануне двигатель работал устойчиво и без посторонних шумов, скорее всего, причина повышенного сопротивления вращению — застывшее масло. В этом случае можно попробовать пустить двигатель с помощью второй аккумуляторной батареи. После пуска не допускайте работы двигателя на высоких оборотах и следите за контрольной лампой давления масла: при ее загорании на работающем двигателе немедленно остановите его на 1-2 минуты, чтобы загустевшее масло успело стечь в поддон.

Если при пуске или работе двигателя слышны посторонние шумы, проверьте свободное вращение шкивов насоса охлаждающей жидкости и генератора. При посторонних шумах в зоне блока или головки блока цилиндров разберите двигатель

Используйте моторное масло в соответствии с климатическими условиями. При заклинивании насоса охлаждающей жидкости замените крышку насоса с крыльчаткой [В] или весь насос [У], при заклинивании генератора — подшипник или генератор в сборе.

В случае задиров на валах, вкладышах, деталях цилиндропоршневой группы, деформации валов, замените неисправные детали, выясните и устраните причину их выхода из строя

Неисправность в цепи низкого напряжения системы зажигания

Проверьте вольтметром, подается ли напряжение питания на катушку зажигания. Если нет, проверьте омметром цепь от аккумуляторной батареи до катушки зажигания (через выключатель зажигания) и распределителя

Зачистите окисленные наконечники, подтяните ослабленные крепления проводов, замените поврежденные провода, выключатель зажигания или его контактную часть, реле включения зажигания

Неисправна контактная группа прерывателя: не отрегулирован зазор между контактами, повреждены или замаслены контакты, ослабла пружина подвижного контакта

Осмотр. Зазор между контактами проверяется плоским щупом

Отрегулируйте зазор (см. «Система зажигания двигателя УМПО-331»; «Система зажигания двигателя ВАЗ-2106» ). Изношенные контакты зачистите надфилем, проверьте их параллельность, отсутствие смещения, удалите грязь и масло. При ослаблении пружины, заклинивании или сильном износе контактов замените контактную группу

Неисправен конденсатор распределителя зажигания

Выньте центральный провод из крышки распределителя и закрепите его наконечник на расстоянии 5-6 мм от «массы» автомобиля. При включенном зажигании вручную размыкайте контакты прерывателя, слегка поворачивая валик распределителя за ротор. Если между наконечником провода и «массой» проскакивает заметная голубая искра и слышен щелчок, конденсатор исправен. Если искра слабая, нитевидная или отсутствует вовсе, замыкайте контакты отверткой — усиление искры в этом случае укажет на неисправность конденсатора

Замените неисправный конденсатор

Повреждение изоляции высоковольтных приборов и цепей (отсутствие искрообразования)

Надежно закрепив конец высоковольтного провода на расстоянии 5-6 мм от «массы» автомобиля, включите стартер (не прикасайтесь к высоковольтным цепям!). Между проводом и «массой» должна регулярно проскакивать искра (при заведомо исправных высоковольтных проводах, конденсаторе и контактах прерывателя). Если искра отсутствует на выводе катушки зажигания — неисправна катушка, если на выводе/выводах распределителя зажигания — неисправны ротор или крышка распределителя. Пробой ротора или крышки определяют по прогарам или трещинам на их поверхности. Исправность резистора ротора (1 кОм) проверяется омметром

Элементы системы зажигания следует содержать в чистоте. Неисправные катушку зажигания, пробитые крышку и ротор распределителя, перегоревший резистор ротора, поврежденные высоковольтные провода замените. В тяжелых условиях эксплуатации (соль на дорогах, морозы, чередующиеся с оттепелями) провода желательно заменять раз в 3-5 лет.

Высоковольтные провода подсоединены к крышке распределителя зажигания в неправильном порядке

Подсоедините провода в соответствии с порядком работы цилиндров

Зазор между электродами свечей не соответствует норме

Зазор проверяется круглым щупом

Подгибанием бокового электрода установите нужный зазор или замените свечи

Неисправную свечу, как правило, можно определить по цвету нагара на изоляторе (см. в конце раздела «Диагностика»). Отсутствие внешних повреждений и искрение между электродами на вывернутой свече не позволяют сделать вывод о ее работоспособности

Замените неисправные свечи

Неправильная установка момента зажигания

См. «Система зажигания автомобиля с двигателем УМПО-331», и «Система зажигания автомобиля с двигателем ВАЗ-2106»

Отрегулируйте угол опережения зажигания

Нарушены фазы газораспределения

Проверьте совпадение меток на коленчатом и распределительном валах

См. «Проверка и регулировка тепловых зазоров в приводе клапанов»,( УМПО-331и ВАЗ-2106 )

Засорены топливные фильтры, замерзла вода в системе питания, пережаты шланги, деформированы топливные магистрали, неисправен топливный насос

При длительном проворачивании коленчатого вала двигателя стартером из выхлопной трубы не пахнет бензином. В поплавковой камере карбюратора нет бензина — при нажатии на «газ» из распылителя ускорительного насоса нет струи топлива

Зимой закатите автомобиль в теплый гараж, продуйте (шинным насосом) систему питания от топливного насоса к бензобаку, открыв крышку наливной горловины; замените топливный насос или его диафрагмы, поврежденные шланги и трубки

Неисправен электропневмоклапан ЭПХХ или на него не поступает +12 В при включении зажигания

См. «Система управления ЭПХХ» в разделе «Электрооборудование»

Замените неисправный клапан, обеспечьте контакт в электрических цепях. Временно можно соединить трубкой штуцер пневмоклапана карбюратора со штуцером впускной трубы

Повреждена диафрагма пневмокла-пана карбюратора

Проверьте целостность диафрагмы, создав разрежение в полости пневмоклапана резиновой грушей или ртом (через чистую резиновую трубку)

Неисправный пневмоклапан замените

Неисправны или не отрегулированы пусковое устройство карбюратора или его привод

См. «Система питания»

Отрегулируйте пусковое устройство (см. «Система питания» ), замените неисправные детали

Засорены жиклеры и каналы карбюратора, неплотно завернуты жиклеры

Осмотрите, продуйте каналы и жиклеры

Промойте бензином или ацетоном и продуйте жиклеры, при сильном загрязнении прочистите их леской или иглой из мягкого дерева. Плотно заверните жиклеры (не повредите резьбу и жиклер!)

Подсос постороннего воздуха во впускную трубу

Осмотрите стыки, проверьте надежность крепления шлангов, штуцеров, хомутов. На время пуска отключите вакуумный усилитель тормозов, пережав соответствующий шланг

Замените прокладки, детали с деформированными фланцами, неисправный вакуумный усилитель

Чрезмерный уровень топлива в поплавковой камере карбюратора

Сильный запах бензина из выхлопной трубы, холодный двигатель пускается лучше, чем горячий. Снимите крышку карбюратора, проверьте герметичность поплавка, легкость его перемещения и отсутствие задевания за стенки поплавковой камеры. Для проверки герметичности игольчатого клапана переверните крышку карбюратора поплавком вверх и подкачивайте бензин рычагом ручной подкачки топливного насоса. Малейшая течь бензина из-под иглы или основания клапана недопустима

Замените игольчатый клапан, отрегулируйте уровень топлива в поплавковой камере (см. «Система питания» )

Переобогащенная смесь из-за вытекания бензина в картер двигателя через порванную диафрагму топливного насоса

Масло на щупе пахнет бензином, может загораться лампа аварийного давления масла на низких оборотах двигателя

Замените топливный насос или его диафрагмы; если в масле много бензина, то и масло

В холодную погоду двигатель легко пускается, но тут же останавливается

Неисправно или не отрегулировано пусковое устройство карбюратора: воздушная заслонка не приоткрывается при первых вспышках в цилиндрах

Осмотр при снятой крышке корпуса воздушного фильтра (не приближайте лицо — возможна вспышка!). Косвенная проверка — при вытягивании рукоятки управления воздушной заслонкой на прогретом двигателе он сразу же останавливается и пускается с трудом

Отрегулируйте пусковое устройство, замените изношенные детали

Двигатель пускается долго

Испарился бензин из поплавковой камеры карбюратора (после длительной стоянки, особенно в жаркую погоду)

После длительной стоянки подкачайте бензин рычагом ручной подкачки топливного насоса

Двигатель работает неустойчиво или глохнет на холостом ходу

Засорены топливопроводы, топливные фильтры, в топливо попала вода

Продуйте топливопроводы, не снимая фильтров

Очистите сетку бензоприемника и топливные фильтры, замените фильтр тонкой очистки топлива (если установлен). При подозрении на наличие воды в бензине, особенно накануне зимнего сезона, добавьте к топливу один из специальных составов, связывающих воду (после применения состава рекомендуется промыть или заменить топливные фильтры)

Зазор между электродами свечей не соответствует норме

Зазор проверяется круглым щупом

Установите нужный зазор подгибанием бокового электрода или замените свечи

Сильный нагар на электродах свечей зажигания; попадание частиц нагара в зазор между электродами

Осмотр. По нагару можно, как правило, определить работоспособность свечи и состояние двигателя (см. в конце раздела «Диагностика»)

Очистите свечи сжатым воздухом или механическим способом (не повредите изолятор!). Выявите и устраните причину повышенного нагарообразования в камере сгорания, при необходимости замените свечи

Неисправны свечи зажигания: утечка тока по трещинам в изоляторе или по нагару на тепловом конусе, плохой контакт в сборке центрального электрода

Замените неисправные свечи

Повреждение высоковольтных приборов и цепей — перебои в искрообразовании

Надежно закрепив конец высоковольтного провода на расстоянии 5-6 мм от «массы» автомобиля, включите стартер (не прикасайтесь к высоковольтным цепям!). Между проводом и «массой» должна регулярно проскакивать искра (для проверки используйте только заведомо исправные в/в провода). Если искра отсутствует на выводе катушки зажигания — неисправна катушка, если на выводе/выводах распределителя зажигания — неисправны ротор или крышка распределителя. Пробой ротора или крышки определяют по прогарам или трещинам на их поверхности. Исправность резистора ротора (1 кОм) проверяется омметром

Износ, повреждение контактного уголька в крышке распределителя зажигания. Ослабла пружина уголька

Осмотр при снятой крышке

Замените уголек с пружиной или крышку распределителя

Неправильная установка момента зажигания

Отрегулируйте угол опережения зажигания

Плохой контакт в цепи низкого напряжения

Проверьте при включенном зажигании, подается ли напряжение на катушку зажигания. Проверьте омметром целостность цепи от катушки зажигания до контактов прерывателя

Зачистите окисленные наконечники, подтяните ослабленные крепления проводов, замените поврежденные провода, выключатель зажигания или его контактную часть

Неисправна контактная группа прерывателя: не отрегулирован зазор между контактами, повреждены или замаслены контакты, ослабла пружина, подвижный контакт заклинивает на оси

Осмотр, см. «Система зажигания автомобиля с двигателем УМПО-331», и «Система зажигания автомобиля с двигателем ВАЗ-2106»

Проверьте параллельность, отсутствие смещения контактов, очистите контакты от грязи и масла, изношенные контакты зачистите надфилем. При ослаблении пружины, заклинивании или сильном износе контактов замените контактную группу

Нарушена установка фаз газораспределения

Проверьте совпадение меток на коленчатом и распределительном валах

См. «Проверка и регулировка тепловых зазоров в приводе клапанов», с. 13 и 35

Низкая компрессия в цилиндрах двигателя (менее 10 кгс/см2): износ или повреждение клапанов или их седел; износ, залегание или поломка поршневых колец

Прогрейте двигатель до рабочей температуры и выверните свечи. Нажмите на педаль «газа» до отказа и, вставляя в свечные отверстия компрессометр, проворачивайте коленчатый вал стартером (работайте вдвоем). При этом следует замкнуть на «массу» высоковольтный провод катушки зажигания. Повторите измерения, залив в цилиндры через свечные отверстия 10-15 см3 моторного масла. В тех цилиндрах, где компрессия возросла более, чем на 2 кгс/см2, возможно, сильно изношены, поломаны или залегли кольца. Если компрессия осталась ниже 10 кгс/см2, возможен износ или повреждение клапанов или их седел

Замените кольца, поршни. Отремонтируйте цилиндры на СТО. Притрите клапаны к седлам, при необходимости замените клапаны, их направляющие втулки, проточите седла на СТО

Засорены жиклеры и каналы карбюратора. Неплотно завернуты жиклеры

Определяется осмотром, продувкой каналов и жиклеров (см. «Система питания», с. 65)

Продуйте жиклеры, при сильном загрязнении прочистите их леской или иглой из мягкого дерева. Прочистите систему вентиляции картера. Плотно заверните жиклеры (не повредите резьбу и жиклер!)

Неисправен блок управления системы ЭПХХ

См. «Система управления ЭПХХ», с. 211

Замените неисправный блок управления

Нарушена регулировка холостого хода двигателя

См. «Система питания», с. 65

Отрегулируйте холостой ход (см. «Система питания», с. 65)

Разрыв резинового уплотнительного кольца винта качества смеси

Выверните винт, осмотрите кольцо

Подсос постороннего воздуха во впускную трубу

Осмотрите стыки, проверьте надежность крепления шлангов, штуцеров, затяжку хомутов. На время пуска отключите вакуумный усилитель тормозов, пережав соответствующий шланг

Замените прокладки, детали с деформированными фланцами, неисправный вакуумный усилитель

Чрезмерный уровень топлива в поплавковой камере карбюратора

Сильный запах бензина из выхлопной трубы, холодный двигатель пускается лучше, чем горячий. Снимите крышку карбюратора, проверьте герметичность поплавка, легкость его перемещения и отсутствие задевания за стенки поплавковой камеры. Для проверки герметичности игольчатого клапана переверните крышку карбюратора поплавком вверх и подкачивайте бензин рычагом топливного насоса. Малейшая течь бензина из-под иглы или основания клапана недопустима

Замените негерметичный игольчатый клапан, отрегулируйте уровень топлива в поплавковой камере (см. «Система питания», с. 65)

Недостаточный уровень топлива в поплавковой камере карбюратора

Отрегулируйте уровень топлива (см. «Система питания», с. 65)

Масло на щупе пахнет бензином, возможно загорание лампы аварийного давления масла на низких оборотах двигателя

Замените топливный насос или поврежденные диафрагмы; если в масле много бензина, то и масло

Не отрегулированы зазоры в приводе клапанов

Проверяется набором щупов

Отрегулируйте зазоры (см. «Проверка и регулировка тепловых зазоров в приводе клапанов», с. 13 и 35)

Износ кулачков распределительного вала

Осмотр после частичной разборки двигателя

Замените распределительный вал

Ослабление или поломка пружин грузиков центробежного регулятора опережения зажигания, потеряны демпферные колечки грузиков, заклинивание грузиков

Визуально и на специальном стенде СТО

Замените распределитель зажигания

Нечеткая работа вакуумного регулятора опережения зажигания: при снятии вакуума пластина не возвращается в исходное положение, большой люфт в подшипнике

Осмотр. Характеристика вакуумного регулятора снимается на специальном стенде СТО

Устраните заклинивание, замените неисправный вакуумный регулятор или распределитель зажигания в сборе

Низкие обороты холостого хода

Нарушена регулировка холостого хода двигателя

См. «Система питания» (с. 65)

Отрегулируйте холостой ход (см. «Система питания», с. 65)

Осмотр. Характеристика вакуумного регулятора снимается на специальном стенде СТО

Устраните заклинивание, замените неисправный вакуумный регулятор или распределитель зажигания в сборе

Неправильная установка момента зажигания

См. «Система зажигания автомобиля с двигателем УМПО-331», с. 82, «Система зажигания автомобиля с двигателем ВАЗ-2106», с. 89

Отрегулируйте угол опережения зажигания

Чрезмерный уровень топлива в поплавковой камере карбюратора

Сильный запах бензина из выхлопной трубы, холодный двигатель пускается лучше, чем горячий. Снимите крышку карбюратора, проверьте герметичность поплавка, легкость его перемещения и отсутствие задевания за стенки поплавковой камеры. Для проверки герметичности игольчатого клапана переверните крышку карбюратора поплавком вверх и подкачивайте бензин рычагом ручкой подкачки топливного насоса. Малейшая течь бензина из-под иглы или основания клапана недопустима

Засорение топливного или воздушного жиклера холостого хода карбюратора

Промойте неэтилированным бензином или ацетоном и продуйте жиклеры и каналы системы холостого хода, прочистите систему вентиляции картера

Разрыв резинового уплотнительного кольца винта качества смеси

Повышенное сопротивление потоку воздуха во впускном тракте

Проверьте элемент воздушного фильтра, впускной тракт (отсутствие посторонних предметов, листьев и т.п.)

Очистите впускной тракт, замените загрязненный элемент воздушного фильтра

Подсос постороннего воздуха во впускную трубу

Замените прокладки, детали с деформированными фланцами,неисправный вакуумный усилитель

Высокие обороты холостого хода

Нарушена регулировка холостого хода двигателя

См. «Система питания», с. 65

Отрегулируйте холостой ход (см. «Система питания», с. 65)

Неисправно или не отрегулировано пусковое устройство карбюратора

См. «Система питания», с. 65

Отрегулируйте пусковое устройство (см. «Система питания», с. 65), замените изношенные детали

Длительная езда на высоких оборотах двигателя

Через 1-2 минуты работы на холостом ходу обороты снижаются до нормы

Не является неисправностью

Неисправность привода дроссельных заслонок

Проверьте ход педали «газа», зазор в приводе, убедитесь в отсутствии заклинивания в элементах привода

Замените неисправные детали, смажьте их моторным маслом

Не полностью закрывается дроссельная заслонка второй камеры карбюратора

На снятом карбюраторе на просвет видна щель между дроссельной заслонкой и стенками смесительной камеры (см. «Карбюратор», с. 71)

Упорным винтом рычага заслонки добейтесь ее полного закрытия. При этом заслонка должна открываться легко, без заклинивания. По окончании регулировки винт залейте краской

Заслонки карбюратора установлены на осях с перекосом и не закрываются при любом положении упорных винтов

Обратитесь на СТО или замените карбюратор

Попадание посторонних предметов между дроссельной заслонкой и диффузором

Удалите посторонний предмет, проверьте работу заслонки

Засорение воздушного жиклера холостого хода

Промойте неэтилированным бензином или ацетоном и продуйте жиклер. При сильном загрязнении очистите его леской или иглой из мягкого дерева. Промойте систему вентиляции картера

Во время движения автоиобиля с включенной передачей двигатель останавливается при отпускании педали газа (на принудительном холостом ходу) (см. также «Двигатель работает неустойчиво или глохнет на холостом ходу»)

Неисправен блок управления ЭПХХ или его цепи

См. «Система управления ЭПХХ» в разделе «Электрооборудование», с. 211

Замените неисправный блок

В холодную погоду двигатель глохнет вскоре после начала движения, но после непродолжительной стоянки пускается вновь

В диффузоре карбюратора образовалась ледяная пробка: шланг подачи подогретого воздуха не подсоединен к патрубку на выпускном коллекторе

Закрепите хомутом шланг на патрубке забора подогретого воздуха

В жаркую погоду двигатель самопроизвольно останавливается и пускается с трудом

Паровая пробка в системе питания

Осмотрите топливопроводы, продуйте шинным насосом

Устраните перегибы шлангов, замените деформированные трубки

Двигатель не развивет полной мощности и не обладает достаточной приемистостью. Рывки и провалы при движении автомобиля

Недостаточный уровень топлива в поплавковой камере карбюратора.

При вытягивании рукоятки управления воздушной заслонкой рывки и провалы уменьшаются или исчезают полностью

Отрегулируйте уровень топлива

Засорены жиклеры и каналы карбюратора. Неплотно завернуты жиклеры

Осмотрите, продуйте каналы и жиклеры

Подсос постороннего воздуха во впускную трубу

Осмотрите стыки, проверьте надежность крепления шлангов, штуцеров, затяжку хомутов. На короткое время отключите вакуумный усилитель тормозов, пережав соответствующий шланг (осторожно: усилие на педали тормоза значительно возрастет!)

Замените прокладки, детали с деформированными фланцами, неисправный вакуумный усилитель

Неисправны или не отрегулированы пусковое устройство или его привод

См. «Система питания», с. 65

Отрегулируйте пусковое устройство (см, «Система питания», с. в5), замените изношенные детали

Чрезмерный уровень топлива в поплавковой камере карбюратора

Замените игольчатый клапан, отрегулируйте уровень топлива в поплавковой камере (см. «Система питания», с.в6)

Замените топливный насос или порванные диафрагмы; если в масле много бензина, то и масло

Неполное открытие дроссельных заслонок

Определяется визуально на остановленном двигателе

Отрегулируйте привод дроссельных заслонок

Неисправен ускорительный насос или распылитель, засорены топливныеные каналы карбюратора

Проверьте подачу насоса, отсутствие подтекания бензина из под диафрагмы. Убедитесь в свободном перемощении рычага ускорительного насоса

Замените поврежденные детали, подтяните резьбовык соединения продуйте каналы

Неправильная установка момента зажигания

Отрегулируйте угол опережения зажигания

Нарушены фазы газораспределения

Проверьте совпадение меток на коленчатом и распределительном валах

См. «Проверка и регулировка тепловых зазоров в приводе клапанов», с. 13 и 35

Низкая компрессия в цилиндрах двигателя (менее 10 кгс/см2): износ или повреждение клапанов и их седел; износ, залегание или поломка поршневых колец

Прогрейте двигатель до рабочей температуры и выверните свечи. Полностью нажмите на педаль «газа» и, вставляя в свечные отверстия компрессометр, проворачивайте коленчатый вал стартером (работайте вдвоем). При этом следует замкнуть на «массу» высоковольтный провод катушки зажигания. Повторите измерения, запив в цилиндры через свечные отверстия 10-15 см3 моторного масла. В тех цилиндрах, где компрессия возросла более, чем на 2 кгс/смг, возможно, сильно изношены, сломаны или залегли кольца. Если компрессия осталась ниже 10 кгс/см2, возможен износ или повреждение клапанов или их седел

Отремонтируйте цилиндры. Замените поршни и поршневые кольца <СТО> Притрите клапаны к седлам, при необходимости замените клапаны, их направляющие втулки, проточите седла <СТО>

Зазор между электродами свечей не соответствует норме

Зазор проверяется круглым щупом

Подгибанием бокового электрода установите нужный зазор или замените свечи

Сильный нагар на электродах свечей зажигания; попадание частиц нагара в зазор между электродами

Очистите свечи сжатым воздухом или механическим способом (не повредите изолятор!). Выявите и устраните причину повышенного нагарообраэования в камере сгорания, при необходимости замените свечи

Замените неисправные свечи

Износ, повреждение контактного уголька в крышке распределителя зажигания. Ослабла пружина уголька

Замените крышку распределителя или уголек с пружиной

Повреждение изоляции высоковольтных приборов и цепей — перебои в искрообразовании

Надежно закрепив конец высоковольтного провода на расстоянии 5-6 мм от «массы» автомобиля, проворачивайте двигатель стартером (не прикасайтесь к высоковольтным цепям!). Между проводом и «массой» должна регулярно проскакивать искра (для проверки используйте только заведомо исправные в/в провода). Если искра отсутствует на выводе катушки зажигания — неисправна катушка, если на выводе/выводах распределителя зажигания — неисправны ротор или крышка распределителя. Пробой ротора или крышки определяют по прогарам или трещинам на их поверхности. Исправность резистора ротора (1 кОм) проверяется омметром.

Ослабление или поломка пружин грузиков центробежного регулятора распределителя зажигания, потеряны демпферные колечки грузиков, заклинивание грузиков

Визуально и на специальном стенде <СТО>

Замените распределитель зажигания

Нечеткая работа вакуумного регулятора опережения зажигания: при снятии вакуума пластина не возвращается в исходное положение

Осмотр. Характеристика вакуумного регулятора снимается на специальном стенде <СТО>

Устраните заклинивание, замените неисправный вакуумный регулятор или распределитель зажигания в сборе

В баке мало топлива

По указателю и контрольной лампе уровня топлива

Засорены топливные фильтры, замерзла вода в системе питания, пережаты шланги, деформированы топливные магистрали

Осмотрите топливопроводы, замените фильтры

Зимой закатите автомобиль в теплый гараж, продуйте (шинным насосом) систему питания от топливного насоса к бензобаку, замените неисправные шланги, трубки, фильтры

Топливный насос не создает необходимого давления в системе

См. «Система питания», с. 65

Замените топливный насос или его диафрагмы

Не отрегулированы зазоры в приводе клапанов

Проверяется набором щупов (см. «Проверка и регулировка тепловых зазоров в приводе клапанов», с. 13 и 35)

Сильный износ кулачков распределительного вала

Осмотр после частичной разборки двигателя

Замените изношенный распределительный вал

Осадка или поломка клапанных пружин

Осмотрите пружины, измерьте их длину в свободном состоянии и под нагрузкой

Замените неисправные пружины

Хлопки во впускной трубе

Неправильная установка момента зажигания

См. «Система зажигания автомобиля с двигателем УМПО-331», с. 82, и «Система зажигания автомобиля с двигателем ВАЗ-2106», с. 89

Отрегулируйте угол опережения зажигания

Не отрегулированы зазоры в приводе клапанов

Проверьте зазоры набором щупов

Отрегулируйте зазоры (см. «Проверка и регулировка тепловых зазоров в приводе клапанов», с. 13 и 35)

Стержни клапанов заклинивает во втулках: смолистые отложения на поверхности стержня клапана или втулки, осадка или поломка клапанных пружин

Осмотрите стержни клапанов, пружины, измерьте их длину в свободном состоянии и под нагрузкой

Замените неисправные пружины, очистите стержни клапанов ацетоном или растворителем для нитроэмалей, при необходимости замените клапаны, разверните втулки специальной разверткой

Нарушены фазы газораспределения

Проверьте совпадение меток на коленчатом и распределительном валах

См. «Проверка и регулировка тепловых зазоров в приваде клапанов», с. 13 и 35

«Выстрелы» в глушителе

Неправильная установка момента зажигания

См. «Система зажигания автомобиля с двигателем УМПО-331», с. 82, «Система зажигания автомобиля с двигателем ВАЗ-2106» с. 89

Отрегулируйте угол опережения зажигания

Не отрегулированы зазоры в приводе клапанов

Проверьте зазоры набором щупов

Отрегулируйте зазоры (см. «Проверка и регулировка тепловых зазоров в приводе клапанов», с. 13 и 35)

Стержни клапанов заклинивает во втулках; смолистые отложения на поверхности стержня клапана или втулки, осадка или поломка клапанных пружин

Осмотрите стержни клапанов, пружины, измерьте их длину в свободном состоянии и под нагрузкой

Нарушены фазы газораспределения

Проверьте совпадение меток на коленчатом и распределительном валах

См. «Проверка и регулировка тепловых зазоров в приводе клапанов», с. 13 и 35

Повреждение изоляции высоковольтных приборов и цепей — перебои в искрообразовании

Надежно закрепив конец высоковольтного провода на расстоянии 5-6 мм от «массы» автомобиля, включите стартер (не прикасайтесь к высоковольтным цепям!). Между проводом и «массой» должна регулярно проскакивать искра (для проверки используйте только заведомо исправные в/в провода). Если искра отсутствует на выводе катушки зажигания — неисправна катушка, если на выводе/выводах распределителя зажигания — неисправны ротор или крышка распределителя. Пробой ротора или крышки определяют по прогарам или трещинам на их поверхности. Исправность резистора ротора (1 кОм) проверяется омметром

Хлопки во впускной трубе после работы двигателя с повышенной нагрузкой

Используются свечи с несоответствующим калильным числом

Используйте свечи, рекомендованные заводом-изготовителем

Повышенный расход топлива

Негерметичность системы питания

Запах бензина, потеки

Подтяните хомуты на шлангах, резьбовые соединения. Проверьте надежность крепления штуцеров; при ослаблении посадки замените соответствующие узлы и детали

Загрязнение сменного элемента воздушного фильтра

Осмотр при снятой крышке корпуса воздушного фильтра

Замените сменный элемент воздушного фильтра (см. «Система питания», с. 65)

Замените топливный насос или поврежденные диафрагмы; если в масле много бензина, то и масло

Повышенное сопротивление движению автомобиля

Выбег прогретого автомобиля (после пробега не менее 20 км) со скорости 50 км/ч должен быть не менее 500 м

Проверьте и отрегулируйте давление в шинах, углы установки передних колес, работу тормозной системы

Неисправны или не отрегулированы пусковое устройство или его привод

См. «Система питания», с. 65

Отрегулируйте пусковое устройство (см. «Система питания», с. 65), замените неисправные детали

Чрезмерный уровень топлива в поплавковой камере карбюратора

Сильный запах бензина из выхлопной трубы, холодный двигатель пускается лучше, чем горячий.

Снимите крышку карбюратора, проверьте герметичность поплавка, легкость его перемещения и отсутствие задевания за стенки поплавковой камеры. Для проверки герметичности игольчатого клапана переверните крышку карбюратора поплавком вверх и подкачивайте бензин рычагом топливного насоса. Малейшая течь бензина из-под иглы или основания клапана недопустима

Замените игольчатый клапан, отрегулируйте уровень топлива в поплавковой камере (см. «Система питания», с. 65)

Засорены жиклеры и каналы карбюратора. Неплотно завернуты жиклеры Негерметичен обратный клапан ускорительного насоса

Осмотрите, продуйте каналы и жиклеры

Неправильная установка момента зажигания

Отрегулируйте угол опережения зажигания

Ослабление или поломка пружин грузиков центробежного регулятора опережения зажигания, потеряны демпферные колечки грузиков, заедание грузиков

Визуально и на специальном стенде <СТО>

Замените распределитель зажигания

Осмотр. Характеристика вакуумного регулятора снимается на специальном стенде <СТО>

Устраните заклинивание, замените неисправный вакуумный регулятор или распределитель зажигания в сборе

Замените неисправные свечи

Пропуски зажигания: неисправны, повреждены или замаслены контакты прерывателя, ослабление пружины или заклинивание подвижного контакта

Осмотр при снятой крышке распределителя

Пропуски зажигания из-за неисправности высоковольтных проводов

Надежно закрепив конец высоковольтного провода на расстоянии 5-6 мм от «массы» автомобиля, проворачивайте коленчатый вал стартером (не прикасайтесь к высоковольтным цепям!). Между проводом и «массой» должна регулярно проскакивать искра

При подозрении на пробой провода или его наконечника замените провод или наконечник заведомо исправным

Нарушена регулировка холостого хода двигателя

См. «Система питания», с. 65

Отрегулируйте холостой ход (см. «Система питания», с. 65)

Неисправность привода дроссельных заслонок карбюратора

Проверьте ход педали «газа», зазор в приводе, убедитесь в отсутствии заклинивания в приводе

Неисправные детали замените, детали привода смажьте моторным маслом

Не полностью закрывается дроссельная заслонка второй камеры карбюратора

На просвет видна щель между дроссельной заслонкой и стенками смесительной камеры

Упорным винтом заслонки добейтесь ее полного закрытия. При этом заслонка должна открываться легко, без заклинивания. По окончании регулировки винт залейте краской

Заслонки карбюратора установлены на осях с перекосом и не закрываются при любом положении упорных винтов

Обратитесь на СТО или замените карбюратор

Попадание посторонних предметов между дроссельной заслонкой и диффузором

Удалите посторонний предмет, проверьте работу заслонки

Нарушены зазоры в приводе клапанов

Проверьте зазоры набором плоских щупов (см. «Проверка и регулировка тепловых зазоров в приводе клапанов», с. 13 и 35)

Низкая компрессия в цилиндрах двигателя (менее 10 кгс/см2): износ или те каналы

Прогрейте двигатель до рабочей температуры и выверните свечи. Нажмите на педаль «газа» до отказа и, вставляя в свечные отверстия компрессометр, проворачивайте коленчатый вал стартером (работайте вдвоем). При этом следует замкнуть на «массу» высоковольтный провод катушки зажигания. Повторите измерения, запив в цилиндры через свечные отверстия 10-15 см3 моторного масла. В тех цилиндрах, где компрессия возросла более, чем на 2 кгс/см2, возможно, сильно изношены, сломаны или залегли кольца. Если компрессия осталась ниже 10 кгс/см2, возможен износ или повреждение клапанов или их седел

Замените кольца, поршни. Отремонтируйте цилиндры <СТО>. Притрите клапаны к седлам, при необходимости замените клапаны, их направляющие втулки, проточите седла <СТО>

Повышенный расход масла (более 500 г на 1000 км пробега)

Течь масла через сальники и прокладки двигателя

Вымойте двигатель, затем после короткого пробега осмотрите места возможной утечки

Подтяните крепления в местах утечки, при необходимости замените прокладки и изношенные сальники

Износ, потеря упругости маслоотражательных колпачков. Износ стержней и направляющих втулок клапанов

Замените изношенные детали

Износ, поломка или закоксовывание (потеря подвижности) поршневых колец. Износ поршней, цилиндров

Осмотр после разборки двигателя

Замените кольца; очистите канавки в поршнях, замените изношенные поршни. Расточите и отхонингуйте цилиндры <СТО>

Засорена система вентиляции картера

Прочистите систему вентиляции

Недостаточное давление масла (горит лампа аварийного давления масла)

Мало масла в двигателе

По щупу-указателю уровня масла

Применение масла несоответствующей вязкости

Засорение сетки маслоприемника

Перекос, заклинивание редукционного клапана или ослабление его пружины

Очистите клапан. Замените неисправные клапан и/или пружину

Износ шестерен масляного насоса

Замените изношенные шестерни

Чрезмерный зазор между вкладышами и шейками коленчатого вала

Определяется путем измерения сопряженных деталей после разборки двигателя

Замените изношенные вкладыши. При необходимости замените или отремонтируйте коленчатый вал <СТО>

Разжижение масла из-за протекания бензина в картер двигателя через поврежденную диафрагму топливного насоса

Масло на щупе пахнет бензином, может загораться лампа недостаточного давления масла на низких оборотах двигателя

Замените топливный насос или поврежденные диафрагмы; если в масле много бензина, то и масло

Неисправен датчик аварийного давления масла

Проверка с помощью манометра и омметра (при давлении ниже 0,5 кгс/см2 контакт датчика должен замыкаться на «массу», а выше 0,8 кгс/см2 — размыкаться)

Замените неисправный датчик

Двигатель перегревается (стрелка указателя температуры охлаждающей жидкости находится в красной зоне)

Неисправен датчик или указатель температуры

Проверьте указатель и датчик автотестером (см. «Электрооборудование»,с.186)

Неисправные датчик, указатель — замените

См. «Система охлаждения», с. 54

Замените неисправный термостат

Недостаточное количество охлаждающей жидкости

Уровень жидкости ниже метки «MIN» на расширительном бачке

Устраните утечки. Долейте охлаждающую жидкость (см. «Падение уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке», с. 250)

Слабо натянут или оборван ремень привода насоса охлаждающей жидкости

Вольтметр в комбинации приборов может указывать на отсутствие зарядки аккумуляторной батареи

Подтяните или замените ремень

Паровые пробки в системе охлаждения из-за негерметичности пробки расширительного бачка

Нанесите мыльную пену на пробку бачка, заглушите двигатель и сдавите руками шланги системы охлаждения. Воздух не должен выходить из-под пробки

Замените пробку и/или бачок

Много накипи в системе охлаждения

Промойте систему охлаждения средством для удаления накипи. Концентрированный антифриз разводите только дистиллированной водой

Загрязнены ячейки радиатора

Промойте радиатор струёй воды под давлением

Неисправен насос охлаждающей жидкости

Замените насос в сборе

Не включается электровентилятор системы охлаждения

Замкните между собой контакты датчика включения электровентилятора. Если вентилятор заработал — неисправен датчик, если нет — электрические цепи, реле или электродвигатель

Восстановите контакт в электрических цепях. Неисправные датчик, реле или электродвигатель замените

Недопустимо низкое октановое число бензина

Заправьте автомобиль топливом, рекомендованным заводом-изготовителем

Много нагара в камере сгорания, на днищах поршней, тарелках клапанов

Осмотр после снятия головки блока цилиндров двигателя

Устраните причину нагарообразования. См. «Повышенный расход топлива», с. 247, «Повышенный расход масла», с. 249. Применяйте масла рекомендованной вязкости и, по возможности, с низкой зольностью

Неправильная установка момента зажигания

Отрегулируйте угол опережения зажигания

Двигатель долго прогревается до рабочей температуры

См. «Система охлаждения», с. 54

Замените неисправный термостат

Низкая температура воздуха (ниже-15°С)

Утеплите двигатель: установите термошумоизоляцию капота, щитки перед радиатором (не перекрывайте всю площадь радиатора в зоне крыльчатки вентилятора!)

Падение уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке

Повреждение радиатора, шлангов, ослабление их крепления на патрубках. Подтекание жидкости из крана отопителя

Осмотр. Герметичность радиаторов (двигателя и отопителя) проверяется в ванне с горячей водой сжатым воздухом под давлением 2 кгс/см2

Замените поврежденные детали. Подтяните хомуты на шлангах

Утечка жидкости через сальник насоса охлаждающей жидкости

Замените насос в сборе

Повреждена прокладка головки блока цилиндров. Повреждения блока или головки

При замене масла из картера выливается эмульсия с белесым оттенком. Возможно появление обильного белого дыма из глушителя и масляных пятен на поверхности жидкости в расширительном бачке. Потеки охлаждающей жидкости на наружной поверхности двигателя

Замените поврежденные детали. Не используйте воду в системе охлаждения, заливайте охлаждающую жидкость, соответствующую климатическим условиям

Детонация (металлические стуки высокого тона, возникающие, как правило, при работе двигателя под нагрузкой, особенно на низких оборотах — разгон «внатяг» и т.п., — и исчезающие при снижении нагрузки)

Недопустимо низкое октановое число бензина

Заправьте автомобиль топливом, рекомендованным заводом-изготовителем

Неправильная установка момента зажигания

Отрегулируйте угол опережения зажигания

По указателю температуры

Устраните причину перегрева (см. «Двигатель перегревается», с. 249)

Много нагара в камере сгорания, на днищах поршней, тарелках клапанов

Осмотр после снятия головки блока цилиндров двигателя

Устраните причину нагарообразования (см. «Повышенный расход топлива», с. 247, «Повышенный расход масла», с. 249). Применяйте масла рекомендованной вязкости и, по возможности, с низкой зольностью

Используются свечи с несоответствующим калильным числом

Используйте свечи, рекомендованные заводом-изготовителем

Посторонние шумы и стуки в двигателе (кроме детонации, см. выше)

Зазоры в приводе клапанов не соответствуют норме

Легкий равномерный стук в зоне головки блока цилиндров. Измерьте зазоры щупом

Осадка или поломка клапанных пружин

Осмотрите пружины, измерьте их длину в свободном состоянии и под нагрузкой

Замените неисправные пружины

Не натянута или изношена цепь привода газораспределительного механизма. Неисправен натяжитель цепи

Равномерный шум в передней части двигателя, усиливающийся при средних оборотах и переменных нагрузках

Натяните цепь, при необходимости замените цепь, натяжитель

Стук коленчатого и распределительного валов, шатунных подшипников, поршней, поршневых пальцев, люфт или заклинивание подшипников насоса охлаждающей жидкости

Проверка на СТО

Ремонт деталей на СТО или замена

Сильная вибрация двигателя

Неравномерность компрессии по цилиндрам более 2 кгс/см2: износ или повреждение клапанов или их седел; износ, залегание или поломка поршневых колец

Прогрейте двигатель до рабочей температуры и выверните свечи. Полностью нажмите на педаль «газа» и, вставляя в свечные отверстия компрессометр, проворачивайте коленчатый вал стартером (работайте вдвоем). При этом следует замкнуть на «массу» высоковольтный провод катушки зажигания. Повторите измерения, залив в цилиндры через свечные отверстия 10-15 смз моторного масла. В тех цилиндрах, где компрессия возросла более, чем на 2 кгс/см2, возможно сильно изношены, сломаны или залегли кольца. Если компрессия осталась ниже 10 кгс/см2, возможен износ или повреждение клапанов или их седел

Замените кольца, поршни.

Повреждение изоляции высоковольтных приборов и цепей — перебои в искрообразовании

Надежно закрепив конец высоковольтного провода на расстоянии 8-10 мм от «массы» автомобиля, проворачивайте коленчатый вал стартером (не прикасайтесь к высоковольтным цепям!). Между проводом и «массой» должна регулярно проскакивать искра (для проверки используйте только заведомо исправные высоковольтные провода). Если искра отсутствует на выводе катушки зажигания -неисправна катушка, если на выводе/выводах распределителя зажигания — неисправны ротор или крышка распределителя. Пробой ротора или крышки определяют по прогарам или трещинам на их поверхности. Исправность резистора ротора (1 кОм) проверяется омметром

Замените неисправную катушку, поврежденные высоковольтные провода. В тяжелых условиях эксплуатации (соль на дорогах, морозы, чередующиеся с оттепелями) желательно заменять провода раз в 3-5 лет.

Высоковольтные провода подсоединены к распределителю зажигания в неправильном порядке

Подсоедините провода в соответствии с порядком работы цилиндров

Замените неисправные свечи

Зазор между электродами свечей не соответствует норме

Зазор проверяется круглым щупом

Подгибанием бокового электрода установите нужный зазор или замените свечи

Сильный нагар на электродах свечей зажигания; попадание частиц нагара в зазор между электродами

Неправильная установка момента зажигания

Отрегулируйте угол опережения зажигания

Визуально и на специальном стенде <СТО>

Замените распределитель зажигания

Засорены жиклеры и каналы карбюратора. Неплотно завернуты жиклеры

Определяется осмотром, продувкой каналов и жиклеров (см. «Система питания», с. 65)

Нарушена регулировка холостого хода двигателя

См. «Система питания», с. 65

Отрегулируйте холостой ход

Подсос постороннего воздуха во впускную трубу

Замените порванные прокладки, детали с деформированными фланцами, неисправный вакуумный усилитель

Черезмерный уровень топлива в поплавковой камере карбюратора

Сильный запах бензина из выхлопной трубы, холодный двигатель пускается лучше, чем горячий. Снимите крышку карбюратора, проверьте герметичность поплавка, легкость его перемещения и отсутствие задевания за стенки поплавковой камеры. Для проверки герметичности игольчатого клапана переверните крышку карбюратора поплавком вверх и подкачивайте бензин рычагом топливного насоса. Малейшая течь бензина из-под иглы или основания клапана недопустима

Недостаточный уровень топлива в поплавковой камере карбюратора

См. «Система питания» (с. 65)

Отрегулируйте уровень топлива (см. «Система питания», с. 65)

Переобогащенная смесь из-за вытекания бензина в картер двигателя через поврежденную диафрагму топливного насоса

Замените топливный насос или поврежденные диафрагмы; если в масле много бензина, то и масло

Ослабло крепление опор силового агрегата

Потеряли упругость или разрушились опоры силового агрегата

Повышенное содержание вредных веществ в отработавших газах

Чрезмерный уровень топлива в поплавковой камере карбюратора

Сильный запах бензина из выхлопной трубы, холодный двигатель пускается лучше, чем горячий. Снимите крышку карбюратора, проверьте герметичность поплавка, легкость его перемещения и отсутствие задевания за стенки поплавковой камеры. Для проверки герметичности игольчатого клапана переверните крышку карбюратора поплавком вверх и подкачивайте бензин рычагом топливного насоса. Малейшая течь бензина из-под иглы или основания клапана недопустима

Замените топливный насос или поврежденные диафрагмы; если в масле много бензина, то и масло

Неисправны или не отрегулированы пусковое устройство или его привод

См. «Система питания», с. 65

Отрегулируйте пусковое устройство (см. «Система питания», с. 65), замените изношенные детали

Нарушена регулировка холостого хода двигателя

См. «Система питания», с. 65

Отрегулируйте холостой ход (см. «Система питания», с. 65)

Разрыв резинового уплотнительного кольца винта качества смеси

Засорены жиклеры и каналы карбюратора. Неплотно завернуты жиклеры, негерметичен обратный клапан ускорительного насоса

Осмотрите, продуйте каналы и жиклеры

Визуально и на специальном стенде <СТО>

Замените распределитель зажигания

Осмотр. Характеристика вакуумного регулятора снимается на специальном стенде <[«>

Устраните заклинивание, замените неисправный вакуумный регулятор или распределитель зажигания в сборе

Неправильная установка момента зажигания

Отрегулируйте угол опережения зажигания

Повреждение изоляции высоковольтных приборов и цепей — перебои в искрообразовании

Надежно закрепив конец высоковольтного провода на расстоянии 8-10 мм от «массы» автомобиля, проворачивайте коленчатый вал стартером (не прикасайтесь к высоковольтным цепям!). Между проводом и «массой» должна регулярно проскакивать искра (для проверки используйте только заведомо исправные в/в провода). Если искра отсутствует на выводе катушки зажигания — неисправна катушка, если на выводе/выводах распределителя зажигания — неисправны ротор или крышка распределителя. Пробой ротора или крышки определяют по прогарам или трещинам на их поверхности. Исправность резистора ротора (1 кОм) проверяется омметром

Замените неисправную катушку зажигания, поврежденные высоковольтные провода. В тяжелых условиях эксплуатации (соль на дорогах, морозы, чередующиеся с оттепелями) желательно заменять провода раз в 3-5 лет. Очистите крышку и ротор распределителя от грязи и влаги, перегоревший резистор ротора, пробитые ротор, крышку — замените

Неисправные свечи зажигания: утечка тока по трещинам в изоляторе или по нагару на тепловом конусе, плохой контакт в сборке центрального электрода

Замените неисправные свечи

Повышенное сопротивление потоку воздуха во впускном тракте

Проверьте элемент воздушного фильтра, впускной тракт (отсутствие посторонних предметов, листьев и т.п.)

Очистите впускной тракт, загрязненный элемент воздушного фильтра замените

Не полностью закрываются дроссельные заслонки карбюратора

На снятом карбюраторе на просвет видна щель между дроссельной заслонкой и стенкой смесительной камеры

Упорным винтом рычага заслонки добейтесь ее полного закрытия. При этом заслонка должна открываться легко, без заклинивания

Почему двигатель не набирает обороты? Список причин и очередность действий

Нестабильная работа двигателя вызывает желание выявить причины, почему двигатель не набирает обороты, или не развивает достаточную тягу, и что является причиной поломок. Представьте себе, Вы нажимаете на педаль газа, а двигатель просто «отказывается» слушаться команды, и повышения оборотов не происходит.

Или двигатель набирает обороты до определенного момента, а далее как будто что-то его держит, а мощность не развивается. Задача диагностики этого явления достаточно сложная, которая может быть вызвана многими факторами.

Одной из частых причин, что двигатель не может набрать обороты и развить достаточной мощности, является неисправность топливной системы. У всех типов двигателей, независимо от вида топлива, топливная система должна проверяться на предмет работоспособности в первую очередь, а особенно техническое состояние топливного насоса.

Именно неисправный бензонасос заставляет двигатель «голодать», отсюда и наблюдается его очень вялая работа. Что касается дизельных моторов, то здесь в первую очередь нужно проверить форсунки и плунжерные пары топливного насоса, неисправность которых приводят, что двигатель теряет свою мощность, а нередко и отказывается заводиться.

Проблемы с электрической частью

Причины, почему двигатель не набирает обороты, могут также крыться в различных дефектах топливной системы, которые приводят к тому, что через разгерметизированные участки (пробои шлангов, прохудившиеся шайбы) происходит засасывание воздуха, что крайне пагубно сказывается на работе топливной системы. Также стоит проверить фильтры топливной системы, поскольку грязные и засоренные фильтрующие элементы приводят к тому, что не развивается мощность мотора.

Почему двигатель не набирает обороты? Список причин и очередность действий

На инжекторных двигателях необходимо определить, как выставлены метки газораспределительного механизма, поскольку от этого зависит момент зажигания и впрыскивания топливной смеси. Также нужно проверить и натяжение ремня ГРМ, а еще правильность его установки, поскольку его неправильная посадка и установка зубьев может также влиять на развитие мощности самого двигателя автомобиля.

За проверкой топливной системы, следует система зажигания двигателя. Первым делом необходимо проверить состояние свечей зажигания, особенно их наконечников. Обратите внимание на изоляторы свечей: если на них имеются продольные нагары коричневого цвета, то они подлежат немедленной замене. Если наконечники в нагаре, то его необходимо удалить и произвести зачистку.

Для этой цели можно воспользоваться крупнозернистой наждачной бумагой. Теперь необходимо внимательно осмотреть состояние трамблера и высоковольтных проводов. Затем нужно будет обязательно произвести замеры проводов, чтобы один из них не обладал слишком большим сопротивлением, или чтобы в нем не было обрыва.

Блок с балластными сопротивлениями может давать сбой и также может стать причиной рассматриваемой проблемы. Чтобы его обнаружить, поднимите капот и под лобовым стеклом легко увидеть ребристый блок. Это и есть балластное сопротивление.

Почему двигатель не набирает обороты? Список причин и очередность действий

Прочие причины

Еще одной из причин, почему не развивается мощность двигателем, является засасывание воздуха в цилиндры, на пути после ДМРВ — датчик расхода воздуха. Дело в том, что ДМРВ осуществляет подачу информации на компьютер машины о том, какое количество воздуха поступило в цилиндры, а он в свою очередь производит расчет состава смеси топлива. А поскольку из-за лишнего воздуха информация получается недостоверной, то и смесь получается обедненной, что ведет к пониженной тяге двигателя.

Решить эту проблему также поможет замена забившегося воздушного фильтра, который необходимо менять раз в полгода. Дело в том, что из-за грязи в фильтре, затрудняется подача воздушных масс, в результате чего двигатель еле набирает обороты и очень слабо развивает мощность.

Не лишним будет посмотреть на цвет выхлопных газов: если они будут черного цвета, то это может быть нарушена работа обратного клапана.

Одной из возможных причин выхода двигателя из строя и невозможности его развития необходимой мощности может стать банальная поломка компьютера автомобиля. Если это так, то попробуйте выкрутить форсунки, при этом будет видно, как из инжектора льется бензин в большом количестве. При этом такая поломка может устраняться только путем замены бортового компьютера.

Почему двигатель не набирает обороты? Список причин и очередность действий

Рассматривая причины, почему двигатель не набирает обороты, обратим внимание еще на один важный аспект — работу катализатора, который часто забивается. Чтобы его проверить, выкручиваем свечу зажигания, затем проводим запуск двигателя и делаем несколько резких нажатий на педаль газа.

Если происходит резкое повышение мощности и двигатель очень быстро набирает обороты, значит, загвоздка кроется именно в нем. В этом случае его необходимо будет заменить.

Будет ездить вечно, но возможно, с выносом мозга. Стоит ли покупать престарелый Peugeot 406

Не старовата ли модель для разбора? И в самом деле, выпуск Peugeot 406 прекратили в 2005 году, но это не мешает ему оставаться одним из самых популярных автомобилей на вторичном рынке Беларуси. А раз так, давайте вспомним про старые болячки "француза"!

Факты

Семейство Peugeot 406 включало седан и универсал (выпускались с 1995 по 2004 годы), а также купе – последнее разработало и производило (1996-2005 годы) ателье Pininfarina, и эта версия обновлялась по своему графику.

В 1999 году модель пережила рестайлинг. За счет новой решетки и более узких фар дизайн седана и универсала стал более агрессивным. Важнее, что был доработан сам автомобиль, в частности, полностью обновилась линейка моторов.
Peugeot 406 дважды участвовал в краш-тестах Euro NCAP. Но в 1997 году автомобиль получил лишь две звезды за защиту от лобового и бокового ударов. В 2001 году модернизированная модель заработала уже три звезды – в основном за улучшенные системы безопасности (добавились ограничители преднатяжителей ремней, боковые подушки), а также за более прочную конструкцию. Еще один довод в пользу рестайлингового варианта!

Рынок

Автомобили с автоматической коробкой передач – такая же редкость, как и купе, это считанные единицы на рынке. Но удивительно, что лишь каждый третий 406-й – с дизельным двигателем под капотом, а доля универсалов еще меньше. Так что наиболее популярное сочетание – кузов седан, бензиновый двигатель и механическая коробка передач.

А что с ценами? Уставшие экземпляры могут стоить дешевле 1000$, но основная масса предложений лежит в пределах 1500-3500$. Как раз на последней отметке обычно останавливается рост цен на "дорестайл", а вот модернизированные машины могут стоить и дороже – верхняя планка это примерно 4500$. Как правило, за такие деньги пытаются продать дизельные универсалы или бензиновые купе, в то время как седаны оцениваются несколько скромнее. Но понятно, что с учетом возраста на первое место выходит фактическое состояние – вот ему и стоит уделить самое тщательное внимание!

Кузов, салон, электрика

В свое время кузова 406 считались очень крепкими. Но солидный возраст сказывается: машин с гнилыми крыльями и порогами на дорогах уже достаточно. Тем не менее, еще встречаются и "живые" кузова, особенно у относительно свежих экземпляров. Несмотря на фамильный дизайн, купе имеет полностью оригинальный кузов, поэтому внешние панели и оптика не взаимозаменяемы с седаном и универсалом.

Кроме "железа", при осмотре стоит обращать внимание и на все остальное, начиная с состояния оптики и зеркал и заканчивая дверными ручками, прочими мелкими элементами. Это же касается и салона: со временем число мелких поломок возрастает, а приведение техники в порядок может оказаться неприятно дорогим.

Обязательно надо проверить работу "печки", в частности, ее вентилятора, а если установлен климат-контроль, убедиться в том, что система управления заслонками исправна. Если еще и кондиционер в исправном состоянии – считайте, повезло. Но не расслабляйтесь! Не забудьте проверить работу центрального замка, стеклоподъемников и стеклоочистителей.

На Peugeot 406 применялось несколько версий бортовой электроники. Полноценный переход на мультиплексную шину произошел в 2001 году, а экземпляры с 1999 по 2001 годы считаются "переходными" – с ними-то больше всего потенциальных проблем по части работы блоков и электрооборудования. Вообще, лучше владеть пожилым 406-м, имея в друзьях толкового электрика, знакомого с "приколами" моделей PSA.

Двигатели

Выбор моторов очень широк, в том числе потому, что в 2000 году силовой ряд был кардинально обновлен. Взять те же бензиновые версии. До рестайлинга на 406-й ставили агрегаты серии XU: 8-клапанные 1.6 (88 л.с.), 1.8 (90 л.с.) и 2.0 Turbo (147 л.с.), 16-клапанные 1.8 (110 л.с.) и 2.0 (132 л.с.). С 2000 года их сменили 16-клапанные двигатели семейства EW: 1.8 (116 л.с.), 2.0 (135/136 л.с.) и 2.2 (158 л.с.).

Любой из них считается простым и надежным, способным преодолеть не одну сотню тысяч километров. Правда, с возрастом почти неизбежен увеличенный расход масла, приходится разбираться с системой вентиляции картерных газов и "воевать" с электрооборудованием, которое сказывается на работе систем зажигания и охлаждения. Но это, согласитесь, не самые большие проблемы.

Известная особенность моторов на 406-й модели – низко расположенный патрубок для забора воздуха. Считается, что при проезде глубоких луж в двигатель может попадать вода, что грозит гидроударом. Впрочем, специалисты по марке к этим историям относятся со скепсисом, отмечая, что со временем патрубок теряет герметичность и на подобные "злодейства" просто не способен. Еще уточним, что на двигателе 2.2 применены балансирные валы и фазорегулятор на впуске, что со временем может обернуться дополнительными расходами при ремонте.

Отдельно выделим двигатель 2.0 HPi (140 л.с.) с непосредственным впрыском топлива – он еще с 2000-х считается вещью в себе и встречается редко. Также вспомним про 3,0-литровую версию V6 (190-207 л.с.), хотя на самом деле рабочий объем двигателя ES9 – 2946 куб. см, то есть округленно это все-таки 2.9. Сам по себе двигатель не так уж плох, но он заметно сложнее и дороже в обслуживании и ремонте, чем 4-цилиндровые версии.

Теперь про дизельные двигатели. До рестайлинга устанавливали моторы серии XU – 1.9 SD (75 л.с.), 1.9 TD (90 л.с.), 2.1 TD (109 л.с.). Представители старой школы всегда считались неприхотливыми и ресурсными, но ведь им уже более 20 лет, и неизвестно сколько километров они преодолели. В общем, тут точно все определяет состояние конкретного экземпляра, так как возрастные проблемы с ТНВД и выпадение форкамер – обычное дело для этих агрегатов.

После рестайлинга появились двигатели DW10/DW12 – представители первого поколения моторов HDI с системой подачи топлива Common Rail. Это 8-клапанные 2.0 HDI (90-109 л.с.) и 16-клапанный 2.2 HDI (133 л.с.). Двухлитровые моторы считаются одними из лучших в классе, но здесь также следует учитывать солидный возраст автомобилей. Скорее всего, по "железу" вопросов еще не будет, а вот топливная система уже может подкидывать неприятные сюрпризы, связанные с работой насосов и регулятора давления.

Подытоживая про двигатели, скажем, что откровенно неудачных вариантов нет, большинство моторов радует общим ресурсом, но возрастных проблем может быть достаточно (у бензиновых преимущественно по электрооборудованию, у дизельных – по системе питания). Так что диагностика перед покупкой не будет лишней.

Коробки

Механические коробки в целом надежные, но с возрастом недостатков хватает. Обычно претензии сводятся к затрудненному переключению передач и течам, а на мощных версиях и у горячих водителей, как правило, в коробках изношены синхронизаторы. Хуже, если уже начинают шуметь подшипники первичного вала. Но обычно до ремонта или замены коробки дело не доходит, а других трансмиссионных проблем нет.

Как мы сказали в самом начале, машины с автоматической коробкой – большая редкость. Если вдруг будете рассматривать к покупке, учитывайте, что 4-цилиндровые бензиновые версии оснащали старой 4-ступенчатой DP0, которая печально известна по другим моделям PSA и Renault. Склонность к перегреву и нежный гидроблок означают, что ремонт будет требоваться каждые 100-150 тыс. км., благо он относительно недорог. С мотором 2.9 и 2.2 HDI ставили 4-ступенчатую ZF 4HP20, тоже не очень спешную, но куда более надежную. Вопрос, в том, каково ее состояние в солидном возрасте и при приличном пробеге – здесь уже возможны проблемы с гидротрансформатором и соленоидами гидроблока. Это лучше выяснить до покупки.

Ходовая часть

В свое время Peugeot 406 считался едва ли не эталоном настройки шасси, где был достигнут отличный баланс управляемости и комфорта. Правда, ранние версии в определенных режимах демонстрировали избыточную поворачиваемость, поэтому эластокинематику задней подвески переработали. Ну а сейчас, на лицензионных деталях, автомобили и вовсе могут ехать очень по-разному. Это же касается вопроса ресурса узлов – в таком возрасте многое зависит от того, какие детали ставили предыдущие владельцы.

В любом случае, передняя подвеска простая, а "по заводу" еще и очень крепкая, разве что стойки и втулки стабилизатора не особо выносливы. Но сзади установлена многорычажка: если потребуется поменять не пару рычагов и сайлентблоков, а заняться более масштабным обновлением, на фоне стоимости самого автомобиля затраты могут оказаться чувствительными.

Та же история и с восстановлением работы ABS – на многих старых экземплярах 406-х антиблокировочная система не работает из-за обрыва цепи, но владельцы часто не заморачиваются ремонтом и ездят как есть. В том числе потому, что менять датчики или разбираться с потерей контактов – это уже накладно.

А еще на 406-м применялось несколько вариантов рулевых реек и гидроусилителей. Когда-то их надежность и ремонтопригодность оценивались по-разному, но сейчас уже любой из вариантов может быть на подходе" и требовать замены или ремонта из-за течей насоса, рейки или подклинивающих карданчиков рулевого вала.

Наш вердикт

В преимущества модели, помимо выдающихся ходовых качеств и уровня комфорта, запишем довольно неплохой кузов и ресурсные моторы, а к недостаткам – далеко не беспроблемное электрооборудование салона и двигателей. В целом это дает неплохие шансы найти экземпляр, который сможет проехать еще не один год и преодолеть не одну сотню тысяч километров. Вот только вероятность того, что с ним скучать не придется, довольно велика. А раз так, доверяйте диагностику и обслуживание людям, которые не понаслышке знакомы со спецификой французской техники.

Запчасти для легковых машин в базе объявлений Автобизнеса

Пежо 406. Ошибки. Помогите с ошибками.

Гость pergalet

Peugeot Club Belarus – первый и единственный клуб в Беларуси посвященный исключительно автомобилям Пежо.

Клуб был создан в 2007 году, чтобы помогать владельцам марки получать удовольствие от владения красивыми автомобилями, путешествовать по РБ, общаться и просто проводить время в компании единомышленников.

Мы не коммерческая организация, не ставим целью извлечение прибыли, наша миссия – ваше хорошее настроение 🙂

Диагностика пежо 406 своими руками

Здравствуйте. Какая программа для установки на компьютер нужна для диагностики двигателя Пежо 406, 1996 г.в., 2 л, бензин и где ее скачать? Как называется и если возможно помогите .

Были утрачены оба ключа. В специализированном центре на Лужнецкой изготовили ключи и чипы. Привозил им иммобилайзер, антенну и пин код. Но всё равно иммобилайзер не видит ключ и ав.

Был полезен мой ответ. Тогда жмите стрелку вверх ^. Ну лайк

Не будет пежо ваш работать с elmкой

@andrienko.1966 —> Только lexia сканер или на крайняк кл адаптер.

@andrienko.1966 —> lexia сканер или кл адаптер. Если можно подробнее и фото этих гаджетов. Переходник Peugeot, Citroen 30 pin — OBD II если вы в курсе по картинке не могу понять 30 контактный (30 pin ) он похоже разбирается? Не видно где сами контакты. Которые вставляются в разъем. Спасибо!

Был полезен мой ответ. Тогда жмите стрелку вверх ^. Ну лайк

Ну у вас такой 30 пиновый. Я имею в виду на машине.

Lexia адаптер это штатный пежо ситроен. Ну оригинал конечно стоит дорого, но в основном китай люди берут. Так вот китай 25 долларов примерно. А подешевле это K-L usb адаптер ну это подешевле по идее если хорошо искать 500р стоит. Ну а так смотрю 1500р загибают везде. Ну это грабёж за кл адаптер.

Это кл адаптер юсб.

Это лексиа сканер

@andrienko.1966 —> KL — USB адаптер как он полностью называется и можно ли его купить на ALi EXPRESS?

Переходник 30PSF -OBDII

Скажите где у него контакты, он по ходу разбирается, я вижу только разъём(мама)? Заранее спасибо!

@andrienko.1966 —> Ну собственно папа это диагностический разъем на машине. Ну на маме вы что не видите, вот под три дырочки это и есть контакты. Там не все они же есть, там заняты несколько штук всего лишь. Так и называется usb k-line адаптер. Можете на али купить.

Я с начала плохо разглядел на машине контакты 30 пиновый, посмотрел внимательно второй раз, точно(папа). Вопрос: KL- USB адаптер так и выглядеть без корпуса и если можно как подсоединить от переходника 30 pin — obd2 к адаптеру? Спасибо!

ELM327 для Peugeot — совместимость, диагностика и программы

Peugeot ELM327

Для любителей — 3 из 5

Адаптер ELM327 пользуется популярностью при проведении диагностических работ автомобилей Peugeot. Прибор достаточно простой в подключении, не требует дополнительных устройств для синхронизации и стабилен. Соединение осуществляется через COM-USBпорт или Bluetooth. Дополнительно, ELM327 хорошо работает с разным сервисным ПО.

Модели Пежо, поддерживающие сканирование через адаптер: 300-серия, 3008, 5008, Boxer, Partner и другие.

В этом разделе вы узнаете:

Peugeot ELM327

Важно:

Модели старших годов выпуска могут оснащаться разъемом стандарта OBD2, но не поддерживают доступные ISO. Такие блоки диагностируются отдельными средствами.

1. Совместимость Peugeot со сканером ELM327

В этой таблице вы можете узнать о поддержке адаптером ELM вашего автомобиля. Специалисты сайта собрали большую базу транспортных средств. Выберите нужную модель и система автоматически выдаст результат о возможности диагностики данным прибором.

2. Режимы диагностики, OBD протоколы для автомобилей марки Peugeot

ELM сканер работает по принципу декодера. Устройство обрабатывает сигнал из шины данных ЭБУ и отправляет на ПО в доступном виде. Таким образом, происходит считывание параметров работы двигателя и других узлов.

Для обмена информацией между электронными элементами разработано ряд стандартов передачи:

SAE J1850VPW и PWM;
ISO 9141-2;
KWP 2000 (стандарт ISO 14230-4);
CAN ISO 15765.

В зависимости от установленного блока управления и двигателя применяется конкретный стандарт. Отметим, что на более старых автомобилях реализована только однонаправленная информационная шина. В современных транспортных средствах часто встречается дуплексный канал CAN.

Модельный ряд Пежо использует все протоколы, кроме 9141-2. Важное замечание: от стандарта обмена информацией зависит количество режимов диагностики, реализованных в ЭБУ. Peugeotподдерживает базовый набор функций:

F1 PID Status, Live Information – вывод информации от часто используемых датчиков (скорость, обороты ДВС, температурные режимы и другие);
F2 Freeze Frame – скриншот текущих значений датчиков;
F3 Diagnostic Trouble Codes – передача кодов неисправностей из ЭБУ на ПО;
F4 Reset – удаление сохраненных значение ошибок (функция оправдана в том случае, если неисправность была устранена);
F5 Sensor Monitoring Test Result – показатели качества смесеобразования;
F7 Test results, continuosly monitored – контроль параметров смесеобразования, коррекция момента зажигания (для бензиновых ДВС);
F9 Request vehicle information – заводские калибровочные таблицы, VIN-код.

Важно:

Дополнительно используется Mode A – считывание постоянных ошибок, не поддающихся ручному удалению.

Выберите модель авто и год выпуска, чтобы определить какие режимы диагностики через адаптер ELM327 поддерживает ваш автомобиль, а так же на каком протоколе базируется OBD2 порт. Данные предсталвны на следующие модели Peugeot и их модификации: 1007, 106, 107, 108, 2008, 206, 206+, 207, 208, 3008, 3008 II, 301, 306, 307, 308, 308 II, 4007, 4008, 406, 407, 408, 5008, 5008 II, 508, 607, 806, 807, Bipper, Boxer, Expert, Expert II, Expert III, Partner, RCZ, Tepee, Traveller.

Примечание:

(1) — Цифры между скобками (x3) соответствуют количеству транспортных средств одного и того же типа

(2) — Мощность в лошадиных силах по DIN (умножается на 0,736 для мощности в кВт)

(3) — ПИД поддерживается только для основного датчика кислорода (№ 1)

Столбец режима X: транспортное средство, показывающее 00000000 в режиме, означает, что соответствующий PID не активен и что в результате режим поддерживается, но не отвечает ни на какие запросы. Ни один из автомобилей, описанных ниже, не поддерживает режим 8.
Энергетическая колонка: тип топлива, Die для дизеля, Pet для бензина, Hyb для гибрида
Транспортные средства в этом списке классифицируются в алфавитном порядке в зависимости от марки, модели, затем в порядке возрастания мощности.

Этот режим возвращает общие значения для некоторых датчиков, таких как:

скорость двигателя;
скорость автомобиля;
температура двигателя (воздух, охлаждающая жидкость);
информация о датчиках кислорода и воздушно-топливной смеси.

Этот режим дает стоп-кадр (или мгновенные) данные о сбое. Когда ECM обнаруживает неисправность, он записывает данные датчика в определенный момент, когда появляется неисправность.

В этом режиме отображаются сохраненные диагностические коды неисправностей. Эти коды неисправностей являются стандартными для всех марок автомобилей и делятся на 4 категории:

P0xxx: для стандартных неисправностей, связанных с трансмиссией (двигатель и трансмиссия)
C0xxx: для стандартных неисправностей в шасси
B0xxx: для стандартных неисправностей по кузову
U0xxx: для стандартных неисправностей в сети связи

Более подробная информация и определение общих кодов неисправностей доступны на странице Стандартные коды неисправностей OBD.

Этот режим используется для очистки записанных кодов неисправностей и выключения индикатора неисправности двигателя.

Примечание: в основном нет необходимости устранять неисправность, которая не была диагностирована или устранена. MIL загорится снова во время следующего цикла движения.

Этот режим дает результаты самодиагностики, выполненной на датчиках кислорода / лямды. В основном это касается только бензиновых транспортных средств.
Для новых ECU, использующих CAN, этот режим больше не используется. Режим 6 заменяет функции, которые были доступны в режиме 5.

Этот режим дает результаты самодиагностики, выполненной на системах, не подлежащих постоянному наблюдению.

Этот режим дает неподтвержденные коды неисправностей. После ремонта очень полезно проверить, что код неисправности не появляется снова, без необходимости выполнять длительный тестовый запуск. Используемые коды идентичны кодам в режиме 3.

Этот режим выдает результаты самодиагностики на других системах. Вряд ли он используется в Европе.

Этот режим дает информацию о транспортном средстве, такую как:

VIN (идентификационный номер транспортного средства)
калибровочные значения

Режим 10 (или Режим A)

Этот режим дает постоянные коды ошибок. Используемые коды идентичны кодам в режимах 3 и 7. В отличие от режимов 3 и 7, эти коды не могут быть сброшены с помощью режима 4. Только несколько дорожных циклов без появления проблемы могут устранить неисправность.

Самодиагностика, чтение ошибок.

После запуска двигателя лампа Check Engine стала не сразу гаснуть, это говорит о наличии сохраненной ошибки. При этом машина едет как и раньше никаких изменений. Можно просто скинуть клемму с аккумулятора, но интерес остается, что же было.
Собираем ключ для диагностики

Предохранитель на случай ошибки.
Подключаем вот к этому разъему

Один конце ключа на массу второй на С2

Включаем зажигание водим код иммобилайзера.
Замыкаем кнопку на 2.5-5 сек. лампа Check Engine должна выдать код 12 (одна вспышка через небольшую паузу две вспышки) Это начало диагностики. Далее считываем коды ошибок, у меня была ошибка №54. Код 11 конец диагностики. Остается найти свою ошибку и понять что она означает.

Attention
Проводя такую диагностику нужно понимать что все действия на свой страх и риск, ошибки при подключении могут стать причиной поломки электрооборудования.

Peugeot 406 1997, 116 л. с. — электроника

Машины в продаже

Peugeot 406, 2004

Peugeot 406, 2003

Peugeot 406, 1998

Peugeot 406, 2003

Комментарии 13

А НА 16 пин разъёме можно?Если да то к чему подключаться? спасибо огромное .У МОЕГО ЛЬВА СТОИТ МАГНЕТИ МАРЕЛИИ8Р и пока очень дорогие сканеры её читают!

На ОBD разьем ? Не встречал для него самодиагностику.

А на сайте диагностики пишут что на 30 ти пиновом разьеме PSA самодиагностика не делается

В моем случае все работает, может есть разные варианты, не проверял.

А этой кнопкой можно скинуть ошибки? И можно подробнее что и куда подключать?

Да, ошибки можно скинуть.
Подключать как на картинке один вывод кнопки на С2 на разъеме (там должно подписано быть, точно не помню уже, либо визуально ключ расположения контактов на картинке), второй на массу, на разъеме есть масса тестером проверить вроде бы на группе контактов А.
после кода 11, конец считывания ошибок нужно зажать кнопку вроде на 3 секунды и ошибки стираются.
При диагностике начальный код 12, если следующий код 11, то ошибки в ЭБУ стерты.

Если ты все правильно расписал, то ошибки в подключении быть не должно. Спасибо за метод )

Очередной раз сделал диагностику и промыл РХХ

1. Начну с блока БСИ, он же интеллектуальный модуль. На нем постоянно весит ошибка: "Неустранимая ошибка: Датчик температуры испарителя. короткое замыкание на массу или короткое замыкание на плюс". Относительно этой ошибки, появилась она не давно, на прошлой диагностики ее не было. Прошлую диагностику делал примерно неделю назад. Если кто знает про эту ошибку, и может по подробней рассказать, прошу сообщить!

2. Проверка АКПП: Частенько вылетает ошибка: "Постоянная дистанционная ошибка: датчик-потенциометр положения дроссельной заслонки (CAN). отсутствие сигнала"
Правда это ошибка удаляется. При каких обстоятельствах она появляется я не знаю, возможно после снятия клеммы. Но может быть и другая проблема.
Так же прошу комментарий по этому поводу.

3. Считывание ошибки Калькулятора кондиционера: "Постоянная дистанционная ошибка: действительно напряжение вентилятора печки. Короткое замыкание или разрыв цепи"
При этом печка прекрасно работает на всех скоростях. Причина мне тоже не известна. Эту ошибку не удалить, она весит постоянно.

4. И дошли до самой главной части "Компьютер двигателя". Здесь использовалось две программы. рр2000 и Диагтулс.
А. рр2000. Постоянно висят ошибки:
1. "Неустранимая ошибка: управление реле воздушного насоса. Открытая цепь или замыкание на массе" Номер ошибки РО 413 (в сервис пежо данная ошибка расшифровывается — "Клапан вторичного воздуха "А". всегда открыт.
При этом на прямую насос работает, при проверки работоспособности через рр2000 — реле срабатывает.
2. "Устранимая ошибка: управление электроклапаном очистки резервуара. Открытая цепь или замыкание на массе" Он же на сколько я понимаю абсорбер. Из под капота прекрасно доносятся его счелчки, по идеи он работает.
3. "Устранимая ошибка. Датчик катушки зажигание 1. Отсутствие искры" При измерении параметров вся катушка прекрасно работает. Машина не травит. Данная ошибка просто весит.
4. "УО: Пропуски воспламенения", так же и в 3 ошибки все работает.

Самое главное то, что эти ошибки не Удалить, они не просто не удаляются, а при попытке их удалить, отключается компьютер, высвечивается ошибка АБС. Помогает только снятия клеммы АКБ.

Б. Программа Диагтулс. Проверяет исключительно компьютер. Ошибки показывает только кодом. И их всего 2! сравнительно с рр2000. Они те же, кроме катушки и воспламенение".
1. PO 412 SECONDARY AIR INJ VALVE A MALFUNCTION Клапан системы вторичной подачи воздуха «А» неисправен
2.PO 440 EVAP CONTROL SYSTEM MALFUNCTION Контроль системы улавливания паров бензина неисправен

При попытке удалить ошибки при помощи Диагтулс так же отрубается Компьютер, но вместо ошибки АБС, выскакивает ошибка АКПП и моргает аварийный режим. Так же все прекращается при снятии клеммы с АКб.

С ошибками вроде все. Друзья, кто чем может посоветуйте. И кто знает причину, почему при попытке удаления ошибок ЭБУ (остальные компьютера стираются без проблем (СМ, АКПП и т.д.)? По возможности, кто проживает в СПб, и частенько бывает на Юго-Западе и имеющий рр2000 просьба заехать, и попробовать вашим устройством стиреть ошибки. (на сервисы уже достало деньги тратить, они только почему каждый раз хуже делают). Заранее спасибо!

Часть Вторая

Измерение параметров о впрыске топлива. Вроде ни чего странного, но меня смущает время впрыска 4 м/с, это на полностью прогретом двигателе. По показанием время впрыска должно быть от 2,4 до 3,3. кто подскажет нормальная это работа форсунок, или два варианта: 1 Надо чистить систему (как лучше это сделать?), 2. Что то другое влияет на время впрыска!
С этим все, жду советов (Фото так же присутствует).

Самая интересная и наверно "веселая…"

При измерении параметров о впуске воздуха обратил показания шагового электродвигателя, он же РХХ. показания должны соответствовать норме от 20 до 32. В момент прогревания показания равняются около 45, при прогретом двигателе показания равняются 3.

Думаю надо бы почистить и вообще проверить на работоспособность данный датчик, заодно и заслонку почистить! Взял все нужно, баллончик и инструменты.
Почитал статью как проверить и почистить все выше перечисленное: 406-club.ru/resource/engine/holostoi.html

Все начал делать как написано, все разобрал. ДЗ была чистая, т.к. недавно я ее уже чистил. Приступаем к РХХ. Для начала решил проверить работоспособность данного датчика, как написано в конце статьи (ссылка выше) — Снять датчик, Подсоединить к нему разъём.
Положить/повесить датчик так, чтобы его было видно из салона (в щель под открытым капотом).
Включить зажигание. Шток датчика должен выдвинуться примерно на 5 мм.
Выключить зажигание — шток должен задвинуться на те же 5 мм.

Снял датчик, все подсоединил, приступаем к проверки. Поворот ключа в положение зажигания — шток выдвинулся, ну подумал я, начало хорошее. Но я очень рано радовался. При отключении зажигания, вместо того, что бы шток задвинулся, через щель увидел, как данный шток вместе с пружиной, как самолет устремился в сторону от машины метров так на 7 =)) Смешно звучит, но меня это немного расстроило.

Нашел запчасти, поставил на место, но что-то они не очень крепко стоят. и при малейшем нажатии на шток, он опять улетает. В общем я все равно почистил РХХ и посадочное место… Шток вроде держится, так и воткнул его на свое место… Все собрал в обратном порядке. Завожу мотор. Вроде работает. Наживаем на Газ — обороты взлетают, и около минуты остаются в положении 1700-1800. И это при каждом нажатие на газ. Вот сижу теперь и думаю, ведь не должен так шток вылетать? И вообще трындец моему РХХ?
Нужен совет.

Всем спасибо за внимание. Очень жду ваших советов и помощи в поиске решения.

7.4 Система диагностирования

Электронный блок управления имеет встроенную систему текущей самодиагностики, которая по сигналам датчиков непрерывно отслеживает состояние двигателя. В случае обнаружения неисправности эта система идентифицирует ее и информирует об этом водителя предупредительным сигналом "CHECK ENGINE", который высвечивается индикатором, расположенный на комбинации приборов. Анализируя различные сигналы (см, ниже таблицу диагностических кодов), электронный блок управления определяет отказавшую систему по величине эксплуатационных параметров, зафиксированных соответствующим датчиком или исполнительным механизмом. Световой предупредительный сигнал на комбинации приборов информирует водителя о наличии неисправности, Сигнал выключается автоматически сразу после устранения неисправности, Однако электронный блок хранит в своей памяти коды неисправностей (обычно, кроме кодов №16, 43, 51, 53), связанных с соответствующими отказами, до тех пор, пока диагностическая система не очистится (не "сбросит" информацию) путем отключения предохранителя "EFI" при выключенном зажигании.

Диагностический разъем (DL.C1).

Если была обнаружена неисправность, то при работе в тестовом режиме будет высвечиваться ее код (за исключением кодов, указанных в таблице), При этом должны быть замкнуты выводы "ТЕ2" и "Е1" диагностического разъема. При работе в тестовом режиме даже после устранения неисправности диагностический код будет сохраняться в памяти электронного блока управления и при выключенном зажигании (кроме указанных выше). Также это возможно и при работе в режиме текущей самодиагностики Выбор вида режима самодиагностики (текущий или тестовый) и вывод диагностических кодов осуществляется перемыканием выводов "ТЕГ, "ТЕ2" и "Е1" диагностического разъема.

Индикатор неисправности двигателя ("CHECK ENGINE")

1. Индикатор "CHECK ENGINE" — предупреждающий световой сигнал, представляющий собой световое табло на комбинации приборов, зажигается при включенном зажигании и при неработающем двигателе.

2. После запуска двигателя индикатор "CHECK ENGINE" должен погаснуть Если же индикатор продолжает гореть при работающем двигателе, это значит, что система диагностирования предупреждает о сбоях в работе двигателя или его систем

Вывод диагностических кодов

Внимание: при диагностике используются два основных режима: текущей самодиагностики и тестирования. Режим текущей самодиагностики

Для получения выходного диагностического кода необходимо выполнить следующие процедуры:

1. Проверьте начальные условия.
а) Напряжение аккумуляторной батареи — не ниже 11 вольт,
б) Дроссельная заслонка — полностью закрыта (выводы "IDL" датчика положения дроссельной заслонки — замкнуты).
в) Рычаг управления коробкой переключения передач — в нейтральном положении.
г) Все дополнительное оборудование выключено.
д) Двигатель прогрет до нормальной рабочей температуры,

2. Включите зажигание, но не запускайте двигатель

3. Замкните накоротко выводы диагностического разъема "ТЕ1" и "Е1",

4. Прочтите диагностический код по количеству вспышек индикатора "CHECK ENGINE". (Диагностические коды см. в таблице). Форма диагностических кодов
а) Нормальная работа системы (отсутствие неисправности).

Световое табло загорается и гаснет 2 раза в секунду.

б) Индикация кода неисправностей

При наличии неисправности световое табло мигает каждые 0,5 секунды. Первая последовательность вспышек соответствует первому числу диагностического кода, состоящего из двух цифр. После паузы 1,5 секунды выводится вторая последовательность вспышек, соответствующая второму числу кода При наличии двух и более кодов неисправностей при выводе между ними устанавливается интервал 2,5 секунды.

После того как все коды выведены, наступает пауза 4,5 с, а затем все они повторяются, пока выводы "ТЕ1" и "Е1" диагностического разъема замкнуты,

Внимание: в случае нескольких кодов неисправностей их индикация начинается с меньшего кода и продолжается по возрастающей.
в) Двухстадийный алгоритм определения неисправностей.

1 — фиксация неисправности первый раз (предварительное занесение в память),
2 — фиксация неисправности второй раз (высвечивание светового табло)
3 — зажигание выключено
4 — второй цикл, 5 — первый цикл, 6 — зажигание включено.

При записи некоторых кодов используется двухстадийный алгоритм Он заключается в том, что при проявлении неисправности в первый раз ее код временно заносится в память электронного блока управления Если эта же неисправность фиксируется во время второго испытательного ездового теста, то в этом случае загорается световое табло. Второй ездовой тест проводится повторно в том же режиме, (Однако между первым и вторым испытательным ездовым циклом зажигание должно быть выключено). При самодиагностике в режиме тестирования, индикатор загорается при первом проявлении неисправности

5 По окончании диагностирования снимите перемычку с выводов диагностического разъема

Внимание:
— По сравнению с обычным режимом самодиагностики, самодиагностика в режиме тестирования обладает повышенной чувствительностью к определению неисправностей,
— Это позволяет определить неисправности в электрических цепях системы пуска, системы кондиционирования воздуха, а также в электрической цепи выключателя запрещения запуска
— Самодиагностика в режиме тестирования позволяет определять неисправности, которые фиксируются и обычной самодиагностикой.

Для получения выходного диагностического кода в режиме тестирования необходимо выполнить следующие процедуры.

1, Проверьте начальные условия.
а) Напряжение аккумуляторной батареи — не ниже 11 вольт.
б) Двигатель прогрет до нормальной рабочей температуры.
в) Рычаг управления коробкой переключения передач — в нейтральном положении
г) Все дополнительное оборудование выключено, 2 Замкните накоротко с помощью подходящего провода выводы "ТЕ2" и "Е1" диагностического разъема, затем включите зажигание, и система самодиагностики будет функционировать в режиме тестирования.

Внимание: подтверждением того, что система-самодиагностики функционирует в режиме тестирования, является мигание индикатора "CHECK ENGINE" при включенном зажигании. При этом время между концом и началом последовательных импульсов (вспышек), то есть скважность импульсов, составляет 0,13 секунды.

3. Запустите двигатель и начните движение автомобиля со скоростью 10 км/ч или выше.

4. Имитируйте ситуации, в которых проявляется неисправность.

5. Перемкните с помощью подходящего провода выводы "ТЕ1" и "Е1" диагностического разъёма.

6 Прочтите диагностические коды по количеству вспышек индикатора "CHECK ENGINE".

7. По окончании диагностирования отсоедините провода от диагностического разъема,

Внимание:
— Система не перейдет в режим тестирования, если выводы "ТЕ2" и "Е1" будут перемкнуты после того, как включено зажигание.
— При скорости автомобиля 5 км/ч и ниже будет выводиться код №42 (датчик скорости), что не является признаком неисправности.
— Если двигатель не проворачивается стартером, будет высвечиваться код №43 (стартер), что не является признаком неисправности
— Если рычаг управления автоматической трансмиссией находится в положениях: "D", "2", Т’или "R", или если включен кондиционер, или если полностью нажата педаль акселератора, то выводится код № 51 ("включение кондиционера"), что, однако, не является признаком неисправности.

8. Прочтите диагностический код по количеству миганий (вспышек) индикатора "CHECK ENGINE" (диагностические коды см. в таблице).

Индикация диагностики

1. Если в одно и то же время появляются 2 и более кода неисправностей, то в первую очередь выводится код, имеющий наименьший номер, а далее — по мере нарастания номеров

2. Все коды неисправностей, зафиксированные в ездовом цикле, кроме указанных выше, сохраняются в памяти электронного блока управления с момента регистрации до момента стирания ("сброса"),

3, После устранения неисправности коды неисправностей исчезают с индикатором "CHECK ENGINE", но сохраняются в памяти электронного блока управления, за исключением номеров кодов, указанных выше.

Стирание диагностического кода

1. После ремонта неисправного узла диагностический код сохраняется в памяти электронного блока управления. Поэтому он должен быть удален (стерт) путем отключения предохранителя "EFI" (при выключенном зажигании).

Время отключения (не менее 10 с) зависит от температуры окружающей среды (чем ниже температура, тем дольше предохранитель должен быть отключен).

Примечание:
— Стирание может быть также выполнено путем отключения отрицательной (-) клеммы аккумуляторной батареи. Но в этом случае другие системы с "памятью"(часы и др.) также "вычистятся".
— Если диагностический код не стереть, то он сохранится в памяти электронного блока управления и будет появляться вместе с новым кодом в случае появления будущей неисправности.
— В случае необходимости отключения (снятия) аккумулятора необходимо сначала прочитать коды неисправностей.

2. После операции стирания необходимо выполнить ездовой тест и убедиться, что выводится код "нормальной работы" индикатором "CHECK ENGINE".. Если тот же диагностический код вновь выводится индикатором "CHECK ENGINE", это означает, что ремонтные работы выполнены неудовлетворительно.

Проверка цепи диагностической системы

Поиск неисправностей вольт/омметром

Внимание:
— Перед началом поиска неисправностей рекомендуется проверить предохранители, плавкие вставки и состояние соединений.
— Процедуры поиска неисправностей основаны на предположении, что неисправность заключается либо в обрыве электрической цепи, либо в коротком замыкании в ней вне электронного блока управления, либо в коротком замыкании в самом блоке управления.
— Если же неисправность двигателя появляется при необходимом рабочем напряжении на выводах электронного блока управления, значит, блок управления неисправен и подлежит замене.

Процедура проверки системы электронного управления впрыском топлива

Внимание:
— Выполняйте все измерения напряжения при соединенных разъемах.
— Напряжение аккумуляторной батареи должно быть не ниже 11В при включенном зажигании. Используя вольтметр с большим собственным сопротивлением (не менее 10 кОм/В), измерьте напряжение на каждом выводе электронного блока управления.
При измерении сопротивлений:
— Не касайтесь выводов электронного блока управления и выполняйте все измерения при отключенном разъеме электронного блока управления.
— Пробники омметра вводите в разъем со стороны жгута проводов.

Проверка элементов системы впрыска с помощью осцилографа

Примечание: ниже приведены осциллограммы правильного вида для различных двигателей.

ЮТ, IGF- Е1 (4A-FE, 7A-FE) Цена деления: X — 20 мсек, Y — 2 В Режим: холостой ход.

KNK- Е1 (4A-FE, 7A-FE) Цена деления: X -1 мсек, Y — 0,5 В. Режим: частота вращения 4000 об/мин.

№10-20 — Е1 (4A-FE, 7A-FE) Цена деления: X — 20 мсек, Y — 20 В, Режим: холостой ход

Помогите полечить 406-ю

Что с машиной:
1. Сильная детонация, возможно ездить только слегка нажимая на педаль газа.
2. Черный, едва заметный выхлоп, в жару перерастающий в черное облако дыма с ужасно плавающим холостым ходом.

Пока был под рукой компьютер считывали ошибки:
P0170 — неисправность системы топливной корректировки (балансировки)
P0131 — катализатор на земле

Почистил форсунки (не снимая, без ультразвука), заменил свечи на новые Пежо, замерил давление в топливной системе (3,6 атм).
Ошибки остались, неисправности тоже…

Официалов рядом нет, компьютера для подключения к Пежушке, тоже пока нет.
Пришлось действовать самому. Написал ПО, считал с помощью АЦП показания всех доступных датчиков, ниже приведу все графики.
Датчики вынимались из разъемов, разъемы соединялись перемычками (по сути просто удлинял), и я измерял их показания в рабочих условиях.

На графиках: снизу вверх серые горизонтальные полосы – это значения в 1 вольт, зеленая полоса – верхний предел миливольт (зачем – не важно, так для наглядности).
Температура в помежении 21 градус цельсия, двигатель 90 градусов, коробка тоже 90.

Чего я хочу: хочу, чтобы мне помогли специалисты найти причину детонации и перелива топлива. И еще, может по напряжениям на датчиках можно определить в правильном режиме ли они работают?

===============================
Первое: лямбда зонд корректирующий (всего их два, первый – корректирующий, второй информационный).

Холостой ход 1:
<img src=’http://www.rs.kz/images/peugeot/lzkor1.jpg’>

Холостой ход 2:
<img src=’http://www.rs.kz/images/peugeot/lzkor2.jpg’>

Холостой ход 3:
<img src=’http://www.rs.kz/images/peugeot/lzkor3.jpg’>

Холостой ход 4:
<img src=’http://www.rs.kz/images/peugeot/lzkor4.jpg’>

Обороты 2000-3000, потом отпускаем газ:
<img src=’http://www.rs.kz/images/peugeot/lz2000-3000.jpg’>

Холостой ход с кондиционером:
<img src=’http://www.rs.kz/images/peugeot/lzcond.jpg’>

===============================
Далее: датчик давления впускного коллектора.

Долгий газ, быстрый, быстрый:
<img src=’http://www.rs.kz/images/peugeot/ddvk1.jpg’>

Холостые:
<img src=’http://www.rs.kz/images/peugeot/ddvk2.jpg’>

===============================
Датчик положения дроссельной заслонки.
<img src=’http://www.rs.kz/images/peugeot/dros.jpg’>

С холостых до 3000 и отпускаем:
<img src=’http://www.rs.kz/images/peugeot/dtempv1.jpg’>

Холостые:
<img src=’http://www.rs.kz/images/peugeot/dtempv2.jpg’>

===============================
Датчик темперы охлаждающей жидкости:
С холостых до 3000 и отпускаем газ.
<img src=’http://www.rs.kz/images/peugeot/dtempoj.jpg’>

===============================
Датчик детонации: находится черти где, до него не достать 🙁 поэтому и графика нет.
Интересно где находится выход этого датчика у компьютера, чтобы не лезть под впускной коллектор?

Вот и всё, жду мыслей и советов.

Сервисмены пижотовские тоже все разводили руками.
В конце концов мне все это надоело и я сам раскидал весь впускной тракт и звонил авометром цепи всех датчиков. Коллектор не снимал, до МАП сенсора можно добраться сняв дроссельный узел. Так вот цепь земли мап сенсора не доходила до самого датчика(обрыв где то в жгуте, я разбираться не стал, где оборвалось и бросил параллельку).

Так вот смею утверждать, что при обрыв земляной цепи на мап сенсоре, диаг2000 не видит. Осложняется все также тем, что эта цепь где то в жгуте еще распараллеливается на большинство датчиков, а в итоге на комп приходит один провод на всех.

У меня еще мысли Как я уже писАл, считаны были ошибки:
P0170 — неисправность системы топливной корректировки (балансировки)
P0131 — катализатор на земле

Подумаем, откуда взялась P0131.
Итак, работу катализатора можно определить одним единственным способом (т.к. электрических цепей в нем нет) — считавать данные с информационного лямбда-зонда (тот который за катализатором).
Тут два варианта: накрылся катализатор или накрылся лямда-зонд.
По слухам, слышал (топик про вырезание ката) что на отсутствие второй лямбды машина может только ругаться, ибо нет контроля над нормами токсичности.
Я думаю, что компьютер не вносит никаких изменений при отсутствии или неисправности второго лямбда-зонда, и влиять на перелив это не может. Да и ошибок типа "Catalystic Convertor Fault" на дисплее компьютера не появляется. А значит катализатор работает, вторая лямбда тоже.

Если следовать нормальной логике, то получается следующее.
Когда катализатор не может дожечь все остатки, комп видит это по показаниям второй лямбды и пытается обеднить смесь до определенного предела (что там у них зашито в таблицах, фиг его знает). Если, предположим, вторая лямбда дохлая или что-то с ней не так, то возможны два случая. Либо комп врубает аварийный обходной режим, когда используется усредненное значение (но в таком случае должна загореться лампа чек энджин), либо уже достигнуты предельные значения параметров, но дальше обеднять смесь комп уже не может (граничные значения выходят за пределелы таблицы) и зажигает Catalitic convertor fault или всеми любимый Антиполюшн.

Графики конечно хорошие, но важно еще понимать правильность абсолютных значений.
Если переливиет, то либо давление в топливной магистрали выше чем надо (что-то мне подсказывает, что 3.6 многовато), либо скважность импульсов на форсунки больше чем надо.

Да, вот еще > скважность импульсов на форсунки больше чем надо.

Каковы могут быть их значения на холостых 700 об/м, при температуре воздуха N, температуре ОЖ 90C, и 95 бензине? (дурацкий вопрос конечно).
А проверить то я могу и скважность форсунок, и выложить графики. Вот только бы прочитать их.

А вот еще вопрос: первая и вторая лямбды — одинаковые ? Т.е. разъемы то у них разные, а вот по сути то это две абсолютно одинаковые лямбды ?

нить рассуждений детонация -> бедная смесь. почему бедная смесь? кто-то её обеднил. обеднить её мог мозг, по куче параметров, основные из них это снятые с датчиов кысьлорода. судя по тому, что один из датчиков "козит" то могет быть это он и есть гвоздь программы.

но, в тоже время, черный дым и не жедание ехать говорит о переобогащении смеси. почему смесь богатая? потому что в выпуске много кислорода. откуда в выпуске много кислорода? дыра в дымоходе между мотором и катализатором, оплавившийся кат, т.к. перед ним кислорода вот скока а после него о-го-го скока, а так не бывает — льем мазуту в топку.

так что я с начала определился все таки с детонацией — есть она или нет

Когда коробка подтыкает повышенную передачу на низкой скорости движения (например 3-я на 50-ти), я придавливаю педаль: машина ускоряется с нехотением, а движок начинает детонировать. Давишь еще дальше, переключается на пониженную, идет хороший разгон, но при этом опять из под капота дзинь-дзинь-дзинь, пока не дойдут обороты до 3000.

Черный дым — едва заметен (а когда всегда за рулем, то в зеркало его и неувидешь никогда). В жару (+36), в пробке температура ОЖ (90C), начинают болдеть холостые: от 500 оборотов, до 900, а выхлоп становится чернам облаком.
Такое впечатление, что двигатель "пытается" заглохнуть, а компьютер его всякими способами пытается удержать в работе. Какие есть способы удержать двигатель на холостом ходу: подачей воздуха — это моторчик ХХ, или подачей топлива — форсунки.
Мысли:
Вот если плохо работает моторчик холостого хода, и компьютер может это как-то определить (ну например не реагирует двигатель на изменения мот.ХХ), тогда компьютер пытается удержать ХХ подачей топлива — вот тут-то он и может переливать.
А если форсунки "льют". причин много, даже в голове не укладывается.

Сделать диагностику двигателя Peugeot 406

Если же с Peugeot 406 что-то не так, то «Check-Engene» не гаснет, или же загорается вновь через некоторое время. Так же он может мигать, что однозначно говорит о серьезной неисправности. Этот индикатор не сообщит владельцу Пежо в чём именно проблема, он обращает внимание на то, что требуется диагностика двигателя Пежо 406.

Так как все иномарки, не исключая Peugeot 406, плотно завязаны на электронике, огромное количество датчиков следят за работой автомобиля. Поэтому диагностика двигателя Пежо 406 — это по большому счёту проверка самого важного узла машины, за исключением подвески, которая проверяется механическим путем.

Существует большое количество специализированного оборудования для диагностика двигателя Пежо 406. Бывают компактные и достаточно универсальные сканеры, который могут позволить себе не только профессионалы. Но бывают случаи, когда обычные портативные сканеры не выявляют неисправности в работе двигателе Peugeot 406, тогда диагностику нужно проводить исключительно лицензированным ПО и сканером от Peugeot.

Величину открытия дроссельной заслонки в процентах;
Обороты двигателя в об/мин;
Температура двигателя Пежо 406;
Напряжение в бортовой сети Peugeot 406;
Температура воздуха, всасываемого в двигатель;
Угол опережения зажигания Пежо 406;
Время впрыска топлива форсункой. Отображается в милисекундах;
Показания датчика расхода воздуха Peugeot 406;
Нагрузка двигателя;
Показания кислородного датчика Пежо 406;

1. Для диагностики двигателя Пежо 406 в первую очередь подкапотное пространство осматривается визуально. На исправном двигателе не должно быть каких либо подтеков технических жидкостей, будь то масло, охлаждающая жидкость, тормозная. Вообще важно периодически очищать двигатель Пежо 406 от пыли, песка, грязи, это нужно не только для эстетики, но и для нормального отведения тепла!

2. Проверка уровня и состояния масла в двигателе Peugeot 406, второй шаг тестирования. Для этого нужно вытащить щуп, а так же посмотреть на масло открутив заливную крышку. Если масло чёрное, а еще хуже чёрное и густое, то это свидетельствует о том, что масло менялось давно.

Если на заливной крышке имеется белая эмульсия или видно, как масло пенится, то это может говорить о попадании воды или охлаждающей жидкости в масло.

3. Проверка свечей зажигания Пежо 406. Извлеките все свечи из двигателя, их можно проверять по одной. Они должны быть сухими. Если свечи покрыты незначительным слоем желтоватого или светло-коричневого нагара, то беспокоится не стоит, такой нагар вполне нормальное и допустимое явление, на работу не влияет.

Если на свечах Пежо 406 имеется следы жидкого масла, то скорее всего предстоит замена поршневых колец или маслосъемных колпачков. Чёрный нагар свидетельствует о переобогащенной топливной смеси. Причиной является неправильная работа топливной системы Пежо, или слишком засоренный воздушный фильтр. Главным симптомом будет повышенный расход топлива.

Красный налёт на свечах Peugeot 406 образуется из-за некачественного бензина, который содержит большое количество частиц металлов (например марганец, который повышает октановое число топлива). Такой налет хорошо проводит ток, а значит при значительном слое этого налета, ток будет идти по нему, не образовывая искру.

4. Катушка зажигания Пежо 406 выходит из строя не часто, чаще всего это случается из-за старости, повреждается изоляция и происходит замыкание. Менять катушки лучше в соответствии с пробегом по регламенту. Но бывает поломку вызывают плохие свечи или пробитые высоковольтные провода. Чтобы проверить катушку Пежо, её необходимо снять.

После снятия нужно убедиться в целостности изоляции, не должно быть чёрных пятен или трещин. Далее в ход должен идти мультиметр, если катушка прогорела, то прибор покажет максимально возможное значение. Не стоит проверять катушку Пежо 406 дедовским методом на наличие искры между свечей и металлической частью автомобиля. Такой способ имеет место в старых машинах, в то время как на Peugeot 406, из-за таких манипуляций может ни только сгореть катушка, но и вся электрика автомобиля.

5. Можно ли диагностировать неисправность двигателя по дыму из выхлопной трубы Пежо 406? Выхлоп может многое рассказать о состоянии двигателя. Из исправного автомобиля в теплое время года вообще не должно быть видно густого или сизого дыма.

Если же виден белый дым, то это может свидетельствовать о прогоревшей прокладке или не герметичности в системе охлаждения Пежо 406. Если дым чёрного цвета, то в лучшем случае это проблемы из-за переообогащенной топливной смеси. В худшем — проблемы с поршневой группой.

Если дым имеет синеватый оттенок, то это говорит о том, что двигатель Peugeot 406 расходует масло. В лучшем случае потребуется замена маслосъёмных колпачков, в худшем — ремонт поршневой группы. Вся эта гарь сильно забивает и снижает срок жизни катализатора Пежо 406, который не справляется с очисткой таких примесей.

6. Диагностика двигателя Пежо 406 по звуку. Звук – это зазор, именно так говорится в теории механики. Зазоры есть почти во всех подвижных соединениях. В этом небольшом зазоре находится масляная пленка, которая не дает деталям соприкасаться. Но со временем зазор расширяется, масленая пленка уже не может распределятся равномерно, происходит трение деталей мотора Peugeot 406, вследствие чего, начинается очень интенсивный износ.

Звонкий, частый звук, слышимый на всех оборотах двигателя, говорит о необходимости регулировки клапанов;
Ровный стук, который не зависит от оборотов, вызван клапанно-распределительным механизмом, что свидетельствует об износе его элементов;
Отчетливый короткий стук, увеличивающийся на повышенных оборотах, предупреждает о скором конце шатунного вкладыша.

7. Диагностика системы охлаждения двигателя Пежо 406. При правильной работе охлаждающей системы и достаточном теплоотведении, после старта двигателя, жидкость циркулирует только по малому кругу через радиатор печки, что способствует быстрому прогреву как самого двигателя, так и салона Peugeot 406 в холодное время года.

Когда достигается нормальная рабочая температура двигателя Пежо 406 (порядка 60-80 градусов), то приоткрывается клапан на большой круг, т.е. жидкость частично перетекает в радиатор, где отдает через него тепло. В случае достижения критической отметки под 100 градусов, термостат Пежо 406 открывается на всю, а весь объем жидкости проходит через радиатор.

Вместе с этим включается вентилятор радиатора Пежо 406, он способствует лучшему выдуванию горячего воздуха между сот радиатора. Перегрев может вывести двигатель из строя и понадобится дорогостоящий ремонт.

8. Типичные неисправности охлаждающей системы Peugeot 406. Если не срабатывает вентилятор при достижении критической отметки температуры, то в первую очередь необходимо проверить предохранитель, дальше осматривается сам вентилятор Пежо 406 и целостность проводов к нему. Но проблема может оказаться глобальнее, возможно вышел из строя датчик температуры (термостат).

Работоспособность термостата Пежо 406 проверяется следующим образом: предварительно прогревается мотор, прикладывается рука к нижней части термостата, если он горячий, значит исправен.

Как сбросить межсервисный интервал на Пежо 406

Как самостоятельно сбросить межсервисный интервал Peugeot 308

Как сбросить межсервисный интервал на Пежо 406

Как и на многих других современных автомобилях, приборная панель Peugeot 308 содержит специальный индикатор, который заблаговременно предупреждает водителя о необходимости проведения в ближайшее время сервисного обслуживания транспортного средства.

Если в силу определённых причин у вас нет возможности провести ТО, или вы прошли техобслуживание раньше, но не сбросили межсервисный интервал, придётся посетить дилерский сервисный центр или СТО.

Но стоимость этой процедуры может оказаться ощутимой, в то время как для самостоятельного сброса вам потребуется буквально несколько минут времени.

Предупреждение о необходимости проведения техобслуживания

Сервисный интервал для автомобиля Peugeot 308 составляет 20 000 километров. Именно это значение и зафиксировано в настройках бортового компьютера. Что касается предупреждения о близости окончания межсервисного интервала, то соответствующий индикатор начинает срабатывать, когда до очередного ТО остаётся 3 000 километров.

Происходит это стандартным образом: при включении зажигания на протяжении 5 секунд на приборной панели загорается символ гаечного ключа, а указатель пробега показывает километраж, оставшийся до посещения сервисного центра. По истечении этого срока гаечный ключ пропадает, а значение пробега становится равным количеству пройденных километров с момента предыдущего проведения ТО (а точнее, с момента сброса межсимвольного интервала).

Когда до ТО остаётся менее 1000 километров алгоритм предупреждения водителя меняется: показания пробега по-прежнему меняются спустя 5 секунд, но лампочка гаечного ключа после этого не гаснет.

Кнопка сброса сервисного интервала

Если вы пропустили очередное техобслуживание Peugeot 308, при включении зажигания гаечный ключ начинает мигать, на счётчике высвечивается километраж, который вы наездили после очередных 20 тысяч километров (чтобы не ввести водителя в заблуждение, этот значение показывается со знаком минус). Через 5 секунд показания счётчика нормализуются, но символ ключа будет гореть постоянно, напоминая о необходимости прохождения техобслуживания.

Корректировка срока ТО

Если автомобиль на гарантии, автовладельца стараются не игнорировать плановые процедуры по техническому обслуживанию. На возрастных автомобилях водители зачастую не придерживаются рекомендованного межсервисного интервала. Это не значит, что они отказываются от проведения ТО, но такие процедуры, как правило, выполняются реже необходимого. В этом случае постоянно горящий гаечный ключ будет, конечно, раздражать.

Но выход есть – сброс или обнуление межсервисного интервала Peugeot 308. И сделать это можно самостоятельно, не обращаясь в СТО или к «знатокам» из числа друзей или знакомых.

Сброс сервисного интервала на панели приборов

Алгоритм процедуры крайне простой и не потребует от вас применения каких-либо инструментов:

необходимо выключить зажигание, если оно было включенным, и нажать на клавишу обнуления пробега, расположенную внизу слева от шкалы спидометра;
при нажатой клавише включаем зажигание;
поскольку индикация режима сервисного обслуживания запрограммирована на определённый интервал времени, следует дождаться, пока значение пробега на дисплее не обнулится;
после появления на дисплее нуля нужно выключить зажигание.

Как видим, процедура действительно проста и выполняется за время, не превышающее минуту, при этом подобная манипуляция позволит избавиться от раздражающего напоминания о необходимости проведения ТО.

Важно понимать, что такой сброс сервисного интервала в автомобилях Peugeot 308 должен быть воспринят бортовым компьютером. Обычно это происходит автоматически, если вы всё сделали в соответствии с вышеописанным алгоритмом. Но возможны нюансы – например, если вы при оставлении машины на длительную стоянку привыкли отключать АКБ. В этом случае, чтобы показания скинутого в 0 счётчика пробега закрепилось в памяти БК, необходимо выполнить следующие действия:

выйти из машины, плотно захлопнув дверь;
запереть авто, используя ЦЗ;
подождать не менее 5 минут (а лучше 10), которые нужны для сохранения в бортовом компьютере внесённых вами изменений;
и только после этого можно отсоединять клемму батареи.

Как самостоятельно сбросить межсервисный интервал Peugeot 308 Ссылка на основную публикацию

Как сбросить то на пежо 308

Как сбросить межсервисный интервал на Пежо 406

Для модели стандарт PEUGEOT; PARTNER Kasten; 1.6 HDi

На дисплее появляется индикация «0″ . (2)

Теперь периодичность технического обслуживания сброшена.

Сброс сервисных интервалов для Peugeot Expert 2007

Для модели стандарт PEUGEOT; EXPERT Kasten (VF3A_, VF3U_, VF3X_); 1.6 HDi 90

Теперь периодичность технического обслуживания сброшена.

Сброс сервисных интервалов для Peugeot Boxer 2006

Для модели стандарт PEUGEOT; BOXER Bus (244, Z_); 2.0

Указание по техническому обслуживанию удаляется с дисплея. (Гаечный ключ)

Сброс сервисных интервалов для Peugeot 4007 2007

Для модели стандарт PEUGEOT; 4007 (GP_); 2.2 HDi

(3) Теперь периодичность технического обслуживания сброшена.

Первоначальный интервал технического обслуживания можно восстановить, выбрав другой интервал и возвратившись к первоначальному.

Сброс сервисных интервалов для Peugeot 1007 2005

Для модели стандарт PEUGEOT; 1007 (КМ_); 1.4

На дисплее появляется индикация «=0″. (2)

Теперь периодичность технического обслуживания сброшена.

Сброс сервисных интервалов для Peugeot 607 2000

Для модели стандарт PEUGEOT; 607 (9D, 9U); 2.0

Указание по техническому обслуживанию гаснет.

Сброс сервисных интервалов для Peugeot 407 2004

Для модели стандарт РЕUGЕОТ; 407 (6D_); 1.6 НDi 110

На дисплее появляется индикация «=0″. (2)

Теперь периодичность технического обслуживания сброшена.

Сброс сервисных интервалов для Peugeot 406 1995-2004

Для модели стандарт PEUGEOT; 406 (8В); 1.6

Указание по техническому обслуживанию гаснет.

Сброс сервисных интервалов для Peugeot 308 2007

Для модели стандарт РЕUGЕОТ; 308 (4А_, 4С_); 1.4 16V

Нажать на кнопку сброса и держать. (2)
Включить зажигание.
Индикация сервисного обслуживания активирована в течении 10 секунд(-ы). Держать нажатой кнопка сброса, пока на дисплее не появится «=0″. Отпустить кнопку сброса. (2)
Выключить зажигание.
Теперь периодичность технического обслуживания сброшена.

Сброс сервисных интервалов для Peugeot 307 2000-2007

Тех. руководства руководство по ремонту для модели стандарт РЕUGЕОТ; 307 (ЗА/С); 1.4

Указание по техническому обслуживанию гаснет.

Сброс сервисных интервалов для Peugeot 306 1993-2000

Для модели стандарт PEUGEOT; 306 Schrägheck (7А, 7С, N3, N5); 1.1

На дисплее появляется индикация ’0′.

Сброс сервисных интервалов для Peugeot 207 2006

Для модели стандарт PEUGEOT; 207 (WA_, WC_); 1.4

Указание по техническому обслуживанию гаснет.

Для модели стандарт PEUGEOT; 206 SW (2Е/К); 1.1

Как сбросить дисплей сервисного интервала в без сканера OBD (для применения на моделе Peugeot 308)

Дисплей сервисного интервала без сканера OBD

1. Вставляем ключ в замок зажигания, чтобы на дисплее отобразилось значение сервисного интервала.

2. Нажимаем на кнопку справа под дисплеем.

3. Загораются все индикаторы на приборной панели.

5. Снова нажимаем на кнопку справа под дисплеем и удерживаем до полного сброса, повернув ключ зажигания в положение ON (включение зажигания).

6. После того, как на дисплее отобразиться значение «0», отпускаем кнопку и выключаем зажигание.

7. После того, как на дисплее отобразится треугольник с восклицательным знаком и надпись «Oil Ok» («Масло в норме»), еще раз нажимаем на кнопку.

8. Сервисный интервал сброшен.

обзор процедуры, как сбросить дисплей сервисного интервала в Peugeot 308 без сканера OBD

При покупке книги в PDF

1. Вы сможете скачать книгу сразу же после оплаты.

2. Книга будет скачана в формате PDF, и Вы сможете загрузить ее на любое устройство.

1. Все книги идеального качества, так как мы работаем с издательствами напрямую.

2. Электронные книги ничем не уступают бумажным и являются их полным аналогом.

3. Офисы нашей компании представлены в Украине, России и Польше, вы всегда можете обратиться к нам по конкретному адресу.

4. Все оплаты на сайте максимально защищены и происходят с помощью мировых платежных систем.

Оплата товара и скачивание книги в электронном виде (формат PDF) производится на сайте.

Для этого надо найти интересующую Вас книгу и нажать на кнопку «Купить». Цена книги указана на кнопке.

Читать еще: Пежо 308 замена аккумулятора

Для удобства, цена на сайте для жителей России, Беларуси и Казахстана представлена в рублях.

Для жителей Украины в гривнах, а для всех остальных стран — доллары.

После нажатия на кнопку «КУПИТЬ» Вы попадете на страницу оплат, где можно выбрать платежную систему, с помощью которой можно оплатить выбранную книгу с помощью любой банковской карты (Visa, MasterCard, МИР и т.д.)

На сайте для оплаты представлены четыре платежные системы:

Яндекс (оплата с любых банковских карт, аккаунта Яндекс Деньги, QIWI Wallet, терминалы и т.д.);
Portmone (оплата с любых банковских карт, аккаунта Portmone);
PayPal (оплата с любых банковских карт, аккаунта PayPal);
WebMoney (оплата с любых банковских карт, оплата с кошельков WebMoney).

Оплата через Яндекс Кассу

После выбора оплаты через Яндекс запустится платежная система Яндекс Касса, где требуется выбрать удобный способ оплаты (банковская карта, QIWI, аккаунт Яндекс Деньги и т.д.)

После указания платежных реквизитов и подтверждения платежа, произойдет оплата товара.

Если у Вас банковская карта в валюте, которая отличается от рубля, то списание денег с карты произойдет по курсу Центрального банка России на момент совершения покупки.

Данный способ оплаты оптимально подойдет для жителей России, Казахстана и Беларуси.

РазноеПежо 3008 сброс сервисного интервала

Для обеспечения своевременности проведения сервисного обслуживания – на приборной доске автомобилей Peugeot установлен специальный индикатор сервисного обслуживания, указывающий водителю на необходимость обратиться в специализированный центр. Стоимость подобного обращения, к большому сожалению, вполне ощутима, а проводимые технические операции – вполне по силам сделать самостоятельно. В такой ситуации и возникает определенная проблема у владельцев Пежо 308 – сброс сервисного интервала.

Сброс индикатора срока ТО

Приемлемых вариантов сброса индикатора срока ТО для Пежо 308 существует два:1. Пройти очередное сервисное обслуживание в специализированном центре, где после выполнения необходимого объема работ, специалисты установят счетчик на ноль.2.

Собрав информацию о порядке обнуления счетчика на Пежо 308 — сброс сервисного интервала выполнить самостоятельно в следующем порядке:— при выключенном зажигании нажать кнопку обнуления дневного пробега;— при нажатой кнопке – включить зажигание автомобиля;— в связи с тем, что индикация сервисного обслуживания активирована 10 секунд, кнопка должна быть нажата до тех пор, пока на дисплее появится «0»;— выключить зажигание.Проведение столь простой манипуляции позволяет избавиться от индикатора периодичности технического обслуживания в сервисном центре.

Обнуление должно быть сохранено в памяти компьютера

Выполнив подобную операцию, без помощи хакера, которому пришлось бы «взламывать» бортовой компьютер, не следует забывать, что изменение настройки должно быть сохранено в памяти электронного устройства. В большинстве своем – это происходит автоматически, без участия человека.

В том случае, если автомобилист отсоединяет на ночь аккумуляторную батарею, необходимо:— выйти из автомобиля и закрыть дверь;— запереть центральный замок автомобиля;— выждать 5 – 10 минут, необходимых компьютеру для сохранения внесенных изменений;— отсоединить аккумуляторную батарею Пежо 308 — сброс сервисного интервала сохранился в памяти электронного устройства автомобиля.

Сброс межсервисного интервала Пежо 3008

Сброс межсервисного интервала Peugeot Citroen

Как сбросить счетчик ТО на Пежо 308

Peugeot 3008 service reset

Сброс счетчика ТО

Обнуляем сервисный интервал (счетчик ТО) Пежо-408

Пежо Боксер, 40 000 км, Сброс старения масла

Система диагностики Peugeot 3008

Пежо 3008. Обгон на турбодвигателе. Часть 5

Peugeot 4008 Service Light Reset

Корректируем пробег Peugeot 308, 408 и 3008. Часть 1 — снятие панели приборов Peugeot 308.

Ремонт шаровой опоры на Фольксвагене
Обновленный Mitsubishi паджеро спорт 2016
Снятие КПП Форд эскорт видео
Mercedes glc 2016 тест драйв
Индикаторы приборной панели Toyota Carina
Как отремонтировать задний мост Форд Транзит
Лампы ближнего света Kia rio 2012
Устройство гидравлического насоса Ситроен ксантия
Пружины на Киа церато 2009
Смотреть тест драйв Лексус рх 350 2008
Как установить багажник на крышу Форд Фокус 2 видео
Задние фары на Ниссан альмера н16 тюнинг
Какие задние динамики Шкода Фабия
Шумоизоляция передней панели Форд Фокус 3
Патрон лампы габарита Ниссан кашкай

» Клипы » Сброс межсервисного интервала Пежо 3008

Сброс сервисных интервалов для Peugeot 308 в картинках

Дисплей сервисного интервала без сканера OBD

1. Вставляем ключ в замок зажигания, чтобы на дисплее отобразилось значение сервисного интервала.

ЭТО ИНТЕРЕСНО: Расход топлива уаз 3151

2. Нажимаем на кнопку справа под дисплеем.

3. Загораются все индикаторы на приборной панели.

6. После того, как на дисплее отобразиться значение «0», отпускаем кнопку и выключаем зажигание.

7. После того, как на дисплее отобразится треугольник с восклицательным знаком и надпись «Oil Ok» («Масло в норме»), еще раз нажимаем на кнопку.

8. Сервисный интервал сброшен.

Сброс межсервисного интервала на Пежо 308

Как сбросить счетчик ТО на Пежо 308

Сброс счетчика ТО

Сброс межсервисного интервала Peugeot Citroen

Обнуляем сервисный интервал (счетчик ТО) Пежо-408

Сброс счетчика межсервисного интервала Peugeot/Citroen

Citroen C4 седан 2014 г. Сброс межсервисного интервала.

Пежо 308. холодный запуск

ОБНУЛЕНИЕ УКАЗАТЕЛЯ ПЛАНОВОГО ТЕХОСМОТРА. СИТРОЕН БЕРЛИНГО.

Корректируем пробег Peugeot 308, 408 и 3008. Часть 1 — снятие панели приборов Peugeot 308.

Как сбросить счетчик ТО на Пежо

Сколько литров масла в BMW 316
Белый дым из глушителя Опель
Найти кузов на Хонду степвагон
Отзывы о скутере Suzuki katana
Усиленное сцепление на Ниссан патрол y61
Система охлаждения акпп Киа рио 2013
Приводной вал правый Вольво S40
Mazda 6 или BMW e39
Датчик наружней температуры БМВ е65
Замена заднего амортизатора Мицубиси галант
Подключение проводов к катушке зажигания Форд Фокус 1
Ксенон для Мазда кседос 6
Авария на новом мосту 24 06 2015 видео
Замена стартера BMW e36 m43
Lexus ct 200h из сша

» Популярное » Сброс межсервисного интервала на Пежо 308

Сброс межсервисного интервала Пежо 4007

Mitsubishi Outlander (с 2012 г): сброс сервисного интервала

Сброс межсервисного интервала Peugeot Citroen

Peugeot 4007 Service Light Reset

Доработка задних фонарей 4007

Raz vidange Citroën c-crosser 4007

Сброс сервисного интервала LancerX

Peugeot 3008 service reset

Сворачивание зеркал с ключа на Outlander XL

Размер колес на Nissan laurel
Жрет масло Вольво 2007 года
Установка датчиков давления в шинах Volkswagen tiguan
Пороги черные на Киа соренто
Электрическая схема Toyota Corolla 2008
БМВ Е60 2007 год отзывы
Hyundai sonata 2007 инструкция по эксплуатации
Новый Форд Мондео реклама видеоролики
Диски на Шкода йети 16 штамповка
Масло и фильтры на Хендай Солярис
Отзывы владельцев Шевроле Авео 2008 г выпуска двигатель 1.4
Обвес для Сузуки гранд витара 2013
Лампочки cool blue подсветки номера на Лексус
Предохранитель на бензонасос Ford Scorpio
Объем масла в АКПП Toyota Corolla

» Подборки » Сброс межсервисного интервала Пежо 4007

Как сбросить межсервисный интервал Peugeot 308

Как сбросить счетчик ТО на Пежо 308

Сброс счетчика ТО

Корректируем пробег Peugeot 308, 408 и 3008. Часть 1 — снятие панели приборов Peugeot 308.

Диагностика двигателя Peugeot 406: лучшие способы

Peugeot 406 — это популярный седан, который пользуется спросом у автолюбителей всего мира. Однако, по мере накопления пробега, двигатель автомобиля может начать проявлять различные проблемы. Поэтому, регулярная диагностика и обслуживание двигателя Peugeot 406 являются необходимыми процедурами для сохранения его эффективности и продолжительности службы.

Диагностика двигателя Peugeot 406 может помочь в выявлении проблем, таких как утечка масла, проблемы с искрой зажигания, неправильная работа системы охлаждения и другие. Эта информация позволит вам своевременно принять меры по исправлению проблемы, что в свою очередь поможет избежать серьезных повреждений или поломок в будущем.

В этой статье мы предоставим подробное руководство о том, как провести диагностику двигателя Peugeot 406 самостоятельно. Мы расскажем вам, какие инструменты и оборудование вам понадобятся, какие шаги нужно предпринять и какие проверки следует выполнить. У нас вы найдете полезные советы и рекомендации, которые помогут вам в проведении диагностики и решении обнаруженных проблем.

Не забывайте, что если у вас возникли проблемы или вы не чувствуете себя уверенно сами выполнять диагностику, всегда лучше обратиться к квалифицированному специалисту. Однако, если у вас есть некоторые навыки и опыт в авторемонте, вы можете попробовать самостоятельно провести диагностику двигателя Peugeot 406 и выполнить некоторые простые работы по его обслуживанию.

Как провести диагностику двигателя Peugeot 406

Peugeot 406 — это популярный вариант французского автомобиля, который включает в себя различные модели двигателей. Если у вас возникли проблемы с двигателем Peugeot 406, вы можете провести диагностику самостоятельно, чтобы выяснить причину неисправности. В этом руководстве описаны основные шаги, которые помогут вам провести диагностику двигателя Peugeot 406.

1. Подключите диагностический сканер

Первый шаг при диагностике двигателя Peugeot 406 — подключить диагностический сканер к автомобилю. Сканер поможет вам прочитать коды ошибок и определить причину неисправности. При подключении сканера следуйте инструкциям производителя.

2. Прочитайте коды ошибок

После подключения диагностического сканера прочитайте коды ошибок. Сканер покажет вам список кодов ошибок, связанных с двигателем. Запишите коды ошибок, чтобы иметь доступ к ним в дальнейшем.

3. Интерпретируйте коды ошибок

Далее необходимо интерпретировать коды ошибок, чтобы определить причину неисправности. Воспользуйтесь справочником или обратитесь к сервисному руководству Peugeot 406, чтобы узнать, что означает каждый код ошибки. Это позволит вам понять, какую систему или деталь необходимо проверить.

4. Проверьте состояние деталей

Определив причину неисправности по кодам ошибок, проведите проверку состояния соответствующих деталей. Например, если код ошибки указывает на проблему с датчиком кислорода, проверьте его подключение и состояние. При необходимости замените деталь или устраните проблему.

5. Проверьте уровень масла и охлаждающей жидкости

Кроме проверки состояния деталей, рекомендуется также проверить уровень масла и охлаждающей жидкости. Убедитесь, что они находятся в пределах рекомендуемого диапазона. Недостаток масла или жидкости может быть причиной неисправности двигателя.

6. Проведите тест-драйв

После проведения проверок деталей и уровня жидкости, проведите тест-драйв автомобиля. Обратите внимание на любые аномальные звуки, вибрации или другие необычные поведения двигателя. Это может помочь выявить дополнительные проблемы, которые не отображаются в кодах ошибок.

7. Повторите диагностику при необходимости

Если после проведенных действий проблема не была устранена, повторите диагностику. Возможно, коды ошибок изменились или появились новые. Также, уделите внимание другим системам автомобиля, которые могут быть связаны с неисправностью двигателя Peugeot 406.

Следуя этому подробному руководству, вы сможете провести диагностику двигателя Peugeot 406 самостоятельно. Однако, если вы не уверены в своих навыках или не можете устранить проблему, рекомендуется обратиться в авторизованный сервисный центр Peugeot или квалифицированному специалисту по ремонту автомобилей.

Подготовка к диагностике

Диагностика двигателя Peugeot 406 может потребовать некоторой подготовки. В этом разделе мы расскажем вам, как правильно подготовиться к диагностике:

Проверьте уровень топлива: Убедитесь, что в баке достаточное количество топлива. Это позволит вам избежать прерывания диагностики из-за нехватки топлива.
Проверьте заряд аккумулятора: Удостоверьтесь, что аккумулятор автомобиля полностью заряжен. Низкий заряд аккумулятора может привести к проблемам с электрической системой и затруднить проведение диагностики.
Проверьте подключение диагностического сканера: Убедитесь, что диагностический сканер правильно подключен к порту диагностики автомобиля. Неправильное подключение может привести к отсутствию связи с двигателем.
Проверьте наличие ошибок: Запустите диагностический сканер и проверьте наличие ошибок в системе. Записывайте коды ошибок для дальнейшего анализа.
Проверьте состояние датчиков: Проверьте состояние различных датчиков двигателя, таких как датчик кислорода, датчик температуры, датчик давления и другие. Убедитесь, что они работают исправно и не требуют замены.

Выполнение этих шагов перед диагностикой поможет вам быть готовым к проведению диагностики двигателя Peugeot 406 и эффективно идентифицировать проблемы, с которыми сталкиваетесь автомобиль.

Проверка системы зажигания

Система зажигания является одной из ключевых составляющих двигателя Peugeot 406 и отвечает за правильное воспламенение топливно-воздушной смеси в цилиндрах. Если система зажигания не функционирует должным образом, это может привести к плохой работе двигателя, потере мощности и увеличению расхода топлива.

Для проверки системы зажигания на Peugeot 406 можно выполнить следующие шаги:

Проверка и замена свечей зажигания:

Свечи зажигания играют важную роль в процессе зажигания топливной смеси. Проверьте состояние свечей зажигания и замените их при необходимости. При выборе свечей зажигания рекомендуется использовать оригинальные запчасти Peugeot или качественные аналоги.

Катушки зажигания отвечают за передачу высокого напряжения на свечи зажигания. Проверьте целостность катушек зажигания и их соединения с проводами. При неисправности катушек зажигания рекомендуется заменить их на новые.

Провода зажигания передают высокое напряжение от катушек зажигания к свечам зажигания. Проверьте целостность проводов зажигания и их соединения с катушками и свечами зажигания. При обнаружении повреждений или износа проводов зажигания рекомендуется их замена.

Модуль зажигания контролирует последовательность воспламенения свечей зажигания. Проверьте целостность модуля зажигания и его соединения с другими компонентами системы зажигания. При неисправности модуля зажигания рекомендуется его замена.

При выполнении проверки системы зажигания Peugeot 406 рекомендуется обращаться к опытным специалистам или использовать специальные диагностические приборы, которые позволяют более точно определить причину неисправности.

Также стоит помнить, что система зажигания тесно связана с другими системами автомобиля, такими как система питания и система управления двигателем. Поэтому при возникновении проблем с зажиганием рекомендуется проверить и эти системы на наличие неисправностей.

Анализ работы системы питания

Система питания играет ключевую роль в работе двигателя Peugeot 406. Она отвечает за подачу топлива и воздуха, необходимых для горения в цилиндрах и обеспечивания нормальной работы двигателя.

Для проведения анализа работы системы питания необходимо обратить внимание на следующие аспекты:

Топливный бак и система подачи топлива: Проверьте уровень топлива в баке и убедитесь, что он достаточен. Также проверьте состояние топливного фильтра и топливных линий на наличие протечек или повреждений.
Датчики: Проверьте работу датчика положения дроссельной заслонки, датчика кислорода и датчика скорости вращения коленчатого вала. Они отвечают за правильное управление системой впрыска топлива и регуляцию смеси.
Впускная система: Проверьте состояние воздушного фильтра, который отвечает за чистоту воздуха, поступающего в двигатель. Также проверьте состояние дроссельной заслонки и впускного коллектора на наличие загрязнений или повреждений.
Впрыскиватель топлива: Проверьте работу впрыскивателей топлива на равномерность подачи топлива в цилиндры. Они должны обеспечивать правильное смешение топлива и воздуха.
Электронный блок управления (ECU): Проверьте работу ECU, который управляет работой системы питания. При неисправности ECU могут возникнуть проблемы с подачей топлива или регулировкой смеси воздуха и топлива.

В случае обнаружения каких-либо неисправностей в работе системы питания, рекомендуется обратиться к специалистам для проведения детальной диагностики и ремонта.

Оценка состояния системы охлаждения

Система охлаждения двигателя является одним из ключевых компонентов автомобиля Peugeot 406. Она отвечает за поддержание оптимальной температуры работы двигателя, что позволяет избежать его перегрева и возможных поломок.

Для оценки состояния системы охлаждения Peugeot 406 следует обратить внимание на следующие аспекты:

Уровень охлаждающей жидкости: Правильный уровень охлаждающей жидкости необходим для эффективной работы системы охлаждения. Рекомендуется проверять уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке, при этом двигатель должен быть охлажден. Если уровень жидкости ниже необходимого, следует долить дистиллированную воду или специальную охлаждающую жидкость.
Состояние радиатора: Радиатор системы охлаждения должен быть в хорошем состоянии без видимых повреждений (трещин, протечек и т.д.). Также обратите внимание на финки радиатора: они должны быть чистыми и не засорены налетом, так как это может повлиять на эффективность охлаждения.
Состояние шлангов и соединений: Визуально осмотрите шланги системы охлаждения на наличие повреждений, трещин или утечек. Проверьте, насколько крепко соединены шланги с радиатором и другими компонентами системы охлаждения.
Работа вентилятора охлаждения: Проверьте работу вентилятора охлаждения на холостом ходу и на пути движения. Вентилятор должен включаться при достижении определенной температуры и должен быть достаточно мощным, чтобы обеспечить эффективное охлаждение двигателя.
Температура работы двигателя: Во время работы двигателя следите за температурным режимом. Он должен быть в рамках нормы, указанной производителем Peugeot. Если температура стремится к красной зоне, это может указывать на проблемы в системе охлаждения.

Если вы заметили какие-либо проблемы или неисправности в системе охлаждения Peugeot 406, рекомендуется обратиться к специалистам сервисного центра для проведения диагностики и ремонта.

Диагностика системы смазки

Система смазки в двигателе Peugeot 406 — одна из ключевых систем, обеспечивающих нормальную работу двигателя и его долговечность. Неполадки в системе смазки могут привести к износу и поломке двигателя, поэтому важно регулярно проводить диагностику этой системы.

Для диагностики системы смазки двигателя Peugeot 406 можно использовать следующие методы:

Внешний осмотр: проверьте состояние масляного фильтра и поддона двигателя на наличие течей или повреждений. Также проверьте уровень масла в двигателе, оно должно находиться в пределах рекомендованного диапазона.
Анализ масла: с помощью специального оборудования можно проанализировать состояние масла, чтобы определить наличие загрязнений, металлических частиц и других примесей. Это позволит оценить работу системы смазки и обнаружить возможные проблемы в двигателе.
Измерение давления масла: сняв датчик давления масла, можно измерить реальное давление масла в двигателе при работе на холостом ходу и при увеличенных оборотах. Если давление масла не соответствует рекомендуемым значениям, это может свидетельствовать о проблемах в системе смазки, таких как засорение масляного фильтра или износ маслосъемных колец.
Проверка наличия масляных течей: осмотрите двигатель на предмет масляных течей. Течь масла может указывать на проблемы с уплотнительными прокладками, маслоотражателями или другими компонентами системы смазки.
Проверка работоспособности насоса масляного насоса: используйте специальный прибор для проверки работоспособности насоса масляного насоса. Если насос не работает должным образом, двигатель может не получать достаточное количество смазки, что приведет к его поломке.
Инспекция смазки в различных частях двигателя: проверьте состояние смазки в различных частях двигателя, таких как клапаны, поршни, коленчатый вал и т. д. Отсутствие смазки, наличие загрязнений или металлических частиц может указывать на проблемы в системе смазки.

При обнаружении любых проблем или нарушений в системе смазки рекомендуется обратиться к специалистам для проведения дальнейшей диагностики и ремонта. Регулярное техническое обслуживание и проверка системы смазки помогут предотвратить серьезные поломки и продлить срок службы двигателя Peugeot 406.

Проверка компрессии двигателя

Проверка компрессии двигателя является важной процедурой при диагностике и обслуживании автомобиля Peugeot 406. Компрессия в цилиндрах двигателя указывает на состояние его герметичности и эффективности. Низкая компрессия может указывать на проблемы с поршневой группой или клапанной группой.

Для проверки компрессии двигателя Peugeot 406 необходимо выполнить следующие шаги:

Подготовка
- Убедитесь, что двигатель охлажден и находится в нерабочем состоянии.
- Откройте капот и найдите место, где будут подключаться манометр и компрессии.
Подключение манометра
- Отсоедините зажигание и выньте все свечи зажигания.
- Подключите манометр компрессии к каждому цилиндру по очереди. Для этого вставьте соответствующий адаптер в отверстие свечи зажигания и затяните его.
Проверка компрессии
- Попросите помощника завести двигатель и удерживать педаль газа на половине хода.
- Запишите показания компрессии для каждого цилиндра.

Показания компрессии должны быть примерно одинаковыми для всех цилиндров и находиться в пределах нормы, указанной в руководстве по эксплуатации автомобиля Peugeot 406. Если показания компрессии отличаются или ниже нормы, возможно, необходимо провести дополнительные проверки и обслуживание двигателя.

Важно отметить, что проверка компрессии двигателя Peugeot 406 должна проводиться квалифицированным специалистом или автомастером, так как требуется специальное оборудование и знание процедуры.

Анализ состояния выхлопной системы

Состояние выхлопной системы является важным фактором при диагностике двигателя Peugeot 406. Проблемы в выхлопной системе могут привести к снижению производительности двигателя и увеличению выбросов вредных веществ. В данном разделе мы рассмотрим основные признаки неисправностей выхлопной системы и методы их диагностики.

Признаки неисправности выхлопной системы

Следующие признаки могут свидетельствовать о проблемах в выхлопной системе двигателя Peugeot 406:

Увеличение уровня шума от выхлопных газов.
Постоянное запах топлива в салоне автомобиля.
Плохая проходимость автомобиля из-за ограниченного вывода выхлопных газов.
Повышенный уровень выбросов вредных веществ.

Диагностика состояния выхлопной системы

Для диагностики состояния выхлопной системы можно использовать следующие методы:

Визуальный осмотр. Проверьте выхлопную систему на наличие видимых повреждений, таких как трещины, коррозия или отслоение деталей.
Использование датчика кислорода. Проверьте работу датчика кислорода, который контролирует содержание кислорода в выхлопных газах. Если датчик неисправен, это может указывать на проблемы в системе.
Измерение давления в выхлопной системе. С помощью специального датчика и манометра можно измерить давление в выхлопной системе и определить проблемы с задавливанием газов.
Чтение ошибок с помощью диагностического сканера. Подключите диагностический сканер к системе управления двигателем и проверьте наличие ошибок, связанных с выхлопной системой.

Ремонт и замена деталей выхлопной системы

Если при диагностике были выявлены неисправности в выхлопной системе, необходимо провести ремонт или замену соответствующих деталей. В зависимости от конкретной проблемы, могут потребоваться следующие действия:

Ремонт трещин или отслоившихся деталей с использованием специальных материалов и инструментов.
Замена поврежденных деталей, таких как глушитель, каталитический нейтрализатор или гибкие соединения.
Проверка и очистка датчика кислорода или его замена при необходимости.
Проверка и регулировка клапанов, контролирующих давление в системе выхлопных газов.

При необходимости, обратитесь к специалистам для проведения ремонта выхлопной системы двигателя Peugeot 406. Неисправности в этой системе могут негативно сказаться на эксплуатации автомобиля и его экологической безопасности.