Перевод на нейтральную передачу Easytronic Opel Astra, Opel Corsa, Opel Zafira, Opel Meriva, Opel Vectra.
Неисправности электрооборудования, коробки переключения передач, сцепления, актуатора сцепления автомобилей Opel в комплектации с роботом Easytronic, она же изитроник делают невозможным запуск двигателя автомобиля, перемещение автомобиля и погрузку на эвакуатор для транспортировки в технический центр где будет производиться диагностика и устранение неисправностей.
Автомобиль при данных неисправностях блокирует коробку переключения передач, на комбинации приборов мерцает код неисправности F. Двигатель автомобиля не прокручивается, колеса заблокированы, буксировка невозможна.
Аварийная разблокировка коробки переключения передач автомобилей Opel Easytronic.
Алгоритм перевода на нейтрал автомобилей Opel оборудованных роботизированной коробкой переключения передач изитроник одинаков для всех моделей. Разница может заключаться в том, что на одних моделях требуется снять аккумулятор, что бы получить доступ к резьбовой крышке, на других все доступно для перевода без снятия АКБ.
Вам потребуется инструмент: отвертка плоская, ключ на 10, головка на 13.
1. Установите автомобиль на ручной тормоз.
2. Откройте капот.
3. При необходимости (в зависимости от модели автомобиля) откручиваем клейму с АКБ и снимаем аккумулятор.
4. Находим резьбовую крышку и максимально очищаем её и сопрягаемые поверхности от пыли, влаги, песка и тд. Необходимо исключить попадание пыли и песчинок внутрь механизма.
5. Откручиваем резьбовую крышку. (Из личного опыта, при снятии резьбовой крышки, для перевода на нейтральную передачу на отдельных моделях Opel, на крышке отсутствовала резьба, она выполняла роль заглушки. Так что, если сделав несколько оборотов, вы видите что крышка не выкручивается, а прокручивается на месте, потяните ее вверх и снимите);
6. С помощью плоской отвертки вращаем по часовой стрелке вал с прорезью до появления ощутимого усилия вращению (приблизительно 20 оборотов).
7. Устанавливаем резьбовую крышку на место, для исключения попадания инородных предметов и влаги в механизм.
8. Устанавливаем АКБ, если требовалось снятие.
9. Снимаем с ручного тормоза и прилагая усилие к автомобилю проверяем стоит ли автомобиль на нейтральной передаче.
Запускать двигатель автомобиля и буксировать на тросу после данной процедуры не рекомендуется изготовителем. Допускается перемещение на небольшие расстояния, погрузка на эвакуатор и транспортировка на эвакуаторе в место проведения диагностики и устранения неисправности
Видео о переводе автомобилей Opel оборудованных роботизированной коробкой переключения передач изитроник на нейтральную передачу при ошибке F.
Информация подготовлена для клиентов сайта Эвакуатор Тольятти
Телефон эвакуатора в Тольятти 8 (8482) 61-10-31
- Вы здесь:
- Главная />
- Разблокировать АКПП />
- Разблокировать КПП Easytronic Opel
Управление автомобилями с роботизированной коробкой передач Easytronic
Автоматизированная механическая 5-ступенчатая коробка передач Easytronic позволяет выполнять переключение передач в ручном или автоматическом режиме, при этом в обоих режимах обеспечивается автоматическое управление сцеплением.
Пуск двигателя
Включите нейтральную передачу, переместив рычаг селектора в положение «N». Пуск двигателя возможен только при нажатой педали тормоза. На дисплее выбранного режима коробки передач (см. Раздел 16) высвечивается индикатор «N». При не нажатой педали тормоза индикатор активируется в проблесковом режиме.
Управление переключением передач рычагом переключения передач
Схема переключения передач и режимов системы Easytronic приведена на иллюстрации 24.1. Индикатор текущего режима функционирования коробки передач будет высвечиваться на комбинации приборов в поле соответствующего дисплея (см. Раздел 16).
24.1 Рычаг селектора роботизированной трансмиссии Easytronic
После перевода рычага в среднее положение из положений N при нажатой педали тормоза коробка передач переключится в автоматический режим, не зависимо от того, в каком режиме она функционировала перед этим, и будет включена первая передача. При отпускании педали тормоза автомобиль начнет медленно двигаться — «ползти».
Если рычаг селектора был переведен в среднее положение без нажатия на педаль тормоза, индикатор «А» активируется в проблесковом режиме — немедленно начинайте движение, нажав педаль газа, либо верните рычаг в положение «N» и повторите процедуру, выжав педаль тормоза.
В автоматическом режиме переключение передач выполняется автоматически в зависимости от дорожных условий и степени нажатия педали газа.
При включенном автоматическом режиме перемещение рычага переключения передач в положение «+» или «-» приведет к переключению в ручной режим при этом произойдет переключение на высшую или, соответственно, на низшую передачу — на дисплее выбранного режима коробки передач высветится включенная в данный момент передача. Переключение между режимами можно осуществлять также отжиманием рычага в положение А/М (см. иллюстрацию 24.1). Рычаг следует перемещать в каждом направлении до упора. После каждого действия он автоматически возвращается в среднее положение, поэтому необходимо постоянно следить за индикацией на дисплее выбора режима коробки передач (см. Раздел 16).
В ручном режиме передачи переключаются кратковременным перемещением рычага — в направлении «+» будет включена более высокая передача, а при перемещении в направлении «-» — более низкая, — на дисплее выбора режимов коробки передач высвечивается индикатор включенной передачи.
Замечание: При слишком низком числе оборотов двигателя коробка передач Easytronic переключается на более низкую передачу автоматически даже в ручном режиме.
Если выбрана более высокая передача при недостаточной скорости или более низкая передача при слишком высокой скорости, переключение не произойдет.
Путем многократного перемещения рычага переключения передач с коротким интервалом можно перескакивать через передачи.
Для включения передачи заднего хода необходимо нажать педаль тормоза и отпустить стояночный тормоз (при трогании), перевести рычаг в положение «R» — на дисплее выбора режимов коробки передач высветится индикатор «R». После отпускания тормоза автомобиль начинает медленно двигаться.
Внимание: Передача заднего хода может быть включена только после полной остановки автомобиля!
При попытке включить передачу заднего хода на движущемся автомобиле, индикатор «R» активируется в проблесковом режиме, а переда не будет включена. Верните рычаг в положение «N», добейтесь полной остановки автомобиля и повторите попытку.
Электронное управление некоторыми функциями
Система Easytronic предусматривает автоматическое управление некоторыми функциями.
Адаптивная программа переключения передач. Данная функция позволяет автоматически настраивать режим переключения передач в зависимости от условий движения, вносятся соответствующие коррективы, например, при движении на подъемах и спусках, при движении с прицепом или с большой загрузкой.
Программа регулирования температуры после пуска холодного двигателя позволяет каталитическому преобразователю (см. Раздел 28) быстро достичь рабочей температуры, требуемой для его оптимального функционирования, за счет задержки переключения на более высокие передачи (поддерживаются высокие обороты двигателя).
Некоторые приемы управления автомобилем с системой Easytronic
Для резкого разгона автомобиля при функционировании трансмиссии в автоматическом режиме выжмите педаль газа с преодолением точки сопротивления до упора. При этом если двигатель работал в диапазоне оборотов близких к нижнему пороговому значению для текущей передачи — коробка передач автоматически переключится на смежную низшую передачу, чем будет обеспечена большая мощность при наборе скорости, если обороты двигателя приближались к верхнему пороговому значению текущей передачи — будет автоматически включена более высокая передача. При выжимании педали газа с преодолением точки сопротивления переключение на более высокую передачу произойдет автоматически и в ручном режиме.
Замечание: При полностью выжатой педали газа переключение передач вручную недоступно.
При движении на спусках в автоматическом режиме Easytronic переключится на более высокие передачи только при увеличении оборотов двигателя нажатием педели газа, позволяя производить торможение двигателем при отпущенной педали. При торможении коробка передач Easytronic переключается на более низкую передачу в обычном порядке.
Для торможения двигателем на спусках при движении в ручном режиме управления своевременно включите более низкую передачу.
Остановка автомобиля выполняется при помощи педали тормоза. При этом как в автоматическом, так и в ручном режимах автоматически включается 1-я передача (при активированном зимнем режиме (см. Раздел 25) — 2-я передача) или передача заднего хода (если перед этим осуществлялось движение задним ходом) и выключается сцепление. Если при работающем двигателе открывается дверь водителя, а педаль тормоза не нажата, выдается предупредительный звуковой сигнал -следует перевести рычаг переключения передач в положение «N» и затянуть стояночный тормоз.
При остановке на подъеме необходимо обязательно удерживать автомобиль при помощи стояночного тормоза или педали главного тормоза.
Внимание: Ни в коем случае не удерживайте автомобиль при включенной передаче за счет повышения числа оборотов двигателя, иначе при перегреве сцепление автоматически включится! При более длительных остановках, например, в пробке или на переезде, выключайте двигатель.
Для точного маневрирования, например, при парковке, заезде в гараж и т.п., можно использовать свойство «сползания». Для этого необходимо при включенной передаче, не выжимая педаль газа, управлять перемещением автомобиля путем отпускания педали тормоза.
Замечание: Для защиты от повреждения коробки передач Easytronic при чрезмерном нагреве сцепления функция «сползания» автоматически отключается.
Внимание: Ни в коем случае не выжимайте педали газа и тормоза одновременно!
При застревании автомобиля в песке, грязи, снегу или в канаве необходимо при слегка нажатой педали газа попеременно переводить рычаг селектора вперед-назад между средним положением и положением «R». Следует поддерживать по возможности минимальные обороты двигателя, избегайте резкого нажатия на педаль газа.
Внимание: Описанный выше способ допустимо применять только в исключительных случаях!
Перед оставлением автомобиля при парковке необходимо затянуть стояночный тормоз и вынуть ключ из замка зажигания, при этом последняя задействовавшаяся передача остается включенной (см. дисплей выбора режимов коробки передач).
Замечание: Если перед выключением зажигания рычаг установлен в положение «N» — передача не включена.
После выключения зажигания Easytronic перестает реагировать на перемещения рычага переключения передач.
Обязательно извлекайте ключ из замка зажигания, иначе за время продолжительной стоянки может разрядиться аккумулятор.
Если не взведен стояночный тормоз, в течение нескольких секунд после выключения зажигания будет мигать соответствующая контрольная лампа (см. Раздел 16). Необходимо включить зажигание, включить передачу, выключить зажигание и затянуть стояночный тормоз.
Режим аварийного функционирования Easytronic
В случае неисправности коробки передач Easytronic загорается соответствующая контрольная лапа на комбинации приборов 
(см. Раздел 16), -можно продолжить движение, но при этом переключение в ручном режиме становится недоступным.
При серьезных неисправностях на дисплее выбора режимов коробки передач дополнительно высвечивается индикатор «F» — продолжать движение нельзя!
Для устранения причин отказов обратитесь к специалистам компании Opel.
Аварийное выключение сцепления
В случае прерывании электропитания сцепление остается постоянно включенным — если перед этим была включена передача, сдвинуть автомобиль невозможно.
При необходимости вывести автомобиль из потока движущегося транспорта, сцепление можно выключить следующим образом:
- Откройте капот (см. Раздел 4);
- Очистите крышку коробки передач Easytronic и прилегающие к ней поверхности (см. иллюстрацию 24.2) от пыли и грязи.
- При помощи отвертки поверните крышку и вытяните ее вверх, как показано на иллюстрации 24.2;
- Отверткой с плоским жалом поверните расположенный под крышкой установочный винт вправо до ощутимого сопротивления — сцепление разъединено.
24.2. Открывание крышки коробки передач Easytronic
Внимание: Во избежание выхода из строя коробки передач не прилагайте чрезмерного усилия для преодоления сопротивления винта от поворачивания!
Установить на место очищенную крышку. Следите за тем, чтобы внутрь коробки не попала грязь. Крышка должны полностью прилегать к корпусу.
Внимание: При выключенном указанным способом сцеплении буксировка автомобиля и пуск двигателя запрещается! Возможно перемещение автомобиля только на небольшое расстояние. Если причинной неисправности стала разряженная аккумуляторная батарея, выполните запуск двигателя от вспомогательного источника (см. Введение) и произведите подзарядку аккумуляторной батареи.
Если причина нарушения питания не в разряженном аккумуляторе, для устранения неисправности обратитесь на СТО кампании Opel.
Ремонт блока переключения передач на изитронике.
Немного пред истории.
Как я уже писал, что машина сломалась.А было все так.
Ничего не предвещало особую беду, даже намека.У людей при заканчивание щеток, начинаются проблемы с переключением.Машина то и дело встаёт на F, но немного постояв, попинав, постучав по блоку все равно удаётся доехать до дому или места ремонта.
У меня же на трассе при обгоне я услышал лишь громкий щелчок.Машина переключилась с пятой передачи на четвертую, где и осталась.Больше ни в какую не снималась на нейтраль, да впрочем и никуда не ставилась.Так и ехал около десяти километров, пока не доехал до красного светофора, где мне нужно было повернуть налево.Остановился.Мотор работает, не глохнет.Но передача так и стоит 4ая.Начинаю трогаться.Машина дергается маленькими рывками, дергаеться но не едет.(Примерно такое же ощущение когда пытаешься тронуться на механической коробки передач с четвёртой передачи.Мотор хочет заглохнуть, и не разгоняется.)Так и стоим во втором ряду.
Понимаю что нужно съехать на обочину.Жду проезжающий транспорт, фуры, М7 как никак.Потолкали, съехали.
Пытаюсь реанимировать, танцы с бубнами и прочая мать не помогают.Машина заглохла и больше не в какую не заводится.Медленно превращается в кусок холодного железа, -15 все таки.
Приехал друг.Зная что машина на передаче, взвожу в ручную на сцепление.Тянуть будем на тросу.Привязались поехали.Не тут то было .Машина стоит как вкопанная.Начинаю опять разбираться что не так.Ручник, коробка?Потолкав руками туда-сюда, понимаем что она на передаче.Опять взвожу, смотрим, ни чего не меняется, тока жидкость вся слилась.Смотрю вниз—болото.Медленно приходит осознание что ещё и выжимной сдох.Короче, звоним ищем эвакуатор.
P.S.Потом проводя разбор полётов, понял что машина пытаясь тронуться на четвёртой передаче, отпуская выжимной подшипник, сцепление сильно нагрелось.Отчего у выжимного просто расплавился пластик и он развалился.Стоял JP .И ему было ровно 2 года .Не могу сказать сколько бы он ещё пробежал, если бы я ему не помог.Могу только добавить что пробежал он в районе 60 000
Сегодня снял наконец этот модуль.
Все вроде разбирается, откручивается.
Думал что щеткам конец, не менял их там ни разу.А нет.Щетки хоть и порядок сточились ещё вполне живые.Разобрал один мотор.Нормальный.Все крутится вертится.Ни чего не заедает.
Второй, тот что побольше.Нашёл.Ротор еле крутится, подклинивает.Где то спереди.Дальше начинаю понимать что все что я разбираю дальше, все просто одноразовое. Снял крышку, где находится передаточный редуктор.Крышка закреплена такими замятышами по периметру.Ладно думаю, закреплю как нить, с трёх сторон есть выступы, где можно легко просверлить, нарезать резьбу и поставить самодельный паучок.Под крышкой все здорово, чисто, пластиковая шестерня живая и здоровая.Понимаю что смерть пришла переднему подшипнику.
Чтоб его достать пришлось выковырять одноразовую заглушку.(хрен с ней этой заглушкой накрайняк герметиком заткну эту дырку.Вытащил фиксирующую скобу, вытащил ротор.
Вначале обрадовался, подумал заменю подшипник и все ок.Но потом пришло осознание того, что внутреннее кольцо меньше диаметром чем червясный механизм.Подшипник номер 1980.Внутренний 8, внешний 19.А сам червячных механизм 10.25.Искал подшипник 11 на 19.Нет в природе.Есть 10×19, но он тоже не лезет.Стачивать червяк, который и так цепляет пластиковую шестерню на шару, не вариант.
Вот он, виновник торжества 
Снял один мотор, потом второй 
Аккуратно выковырял этот сальник-заглушку. 
Задняя сторона у него резиновая 
Чтобы вынуть ротор, нужно выковырить эту одноразовую заглушку. 
Заглушка, местами помятая. 
Вытаскиваем черное стопорное кольцо отверткой. 
Без комментариев 
Мёртвый подшипник 
Плата вроде не пострадала 
Магнитозадающее кольцо 
Съёмным не взял, сточу 
При сборке не ошибиться, выступы соответствуют отверстиям.Моторы только по длине разные. 
Задние подшипники.Номерок вроде видно:) 
Передний подшипник второго мотора, тоже достал для сравнения.Один в один.
Его что поставили в самом начале, потом завели все остальные кишки, посадили на эпоксидку.Или же там есть где то место, где червячный вал отстыковывается от ротора.Так или иначе, пока для меня это осталось тайной.Задний подшипник можно заменить без труда, передний остался под вопросом.Если не получиться его поменять, будем искать модуль с разбора.
Через 2 недели.
Так, в общем не смогли мне поменять подшипник.Все дело в том что его ставили на вал самым первым, потом ставилось магнитное кольцо, обмотка якоря и ставился задний подшипник.Если сломался ПЕРЕДНИЙ подшипник, то каюк, легче найти запчасть с разборов либо ещё где.Задний же подшипник, заменить не составит труда.
Были кординальные варианты с вытачиванием нового разборного штока(кстати метал который здесь использован совсем мягкий, при малейшем затягивании в шпиндель он сминается.Закален совсем слабо, либо совсем не закален.).Но себестоимость данного узла становится нецелесообразным.Хотя были знакомые друзья, выход на токарей.Ну не стоит это того.
Спустя неделю понял что точить не имеет смысла.
Нашёл на авито и купил б\у мотор, стоимость 500р, +доставка .Итог почти одна тысяча.
Купил мотор за 500р
Вроде собрал машину.
Что хочу дополнить.
Не забудьте купить прокладку механизма.Старая будет в хлам.
Можно долить масло, так как его в коробасе итак немного.
Мне пришлось снимать механизм уже на поднятой и установленной коробке.Это просто ужас.Снять -пол дела, а поставить ужас.Не хочет он обратно лезть.Так как при снятии сдвигается коромысло а при установке его на место вернуть целая эпопея с криками и нецензурной бранью.
Имейте ввиду, любое снятие и установка данного механизма требует наличия с собой ноута с опкомом.Все время требует его обучить.Может обучиться не с первого раза.У меня с двадцать какого то раза.Спустя часа полтора танцами с бубнами.Причём половину обучения проходит сразу, а как вторая половина где просит нажать на тормоз, завести машину и нажать ок, зависает.
Плохо прокладку поставил, пришлось заново снимать, завёл, а она не едет.Опять стала на F, требовала обучиться.Правда операция прошла с первого раза.
Адаптацию делайте на прогретом двигателе.Подождите малость, пусть поторобанит.Если сделать на холодную, трогается на холодную хорошо.А когда станет горячим, так и БЕЖИТ после отпускания тормоза
Хотя бы такую прокладку 
Кашу маслом не испортишь
Режимы коробки робот (Easytronic)
На большинстве автомобилей с Роботизированной трансмиссией в систему управления заложено несколько вариантов (программ) управления переключением передач. Таких программ бывает от двух до шести. На современных автомобилях, блок TCM (коробки передач) может обладать адаптивными свойствами. Коробка «подстраивается» под стиль езды водителя.
Экономичная программа Easytronic
Программа настроена на обеспечение движения с минимальным расходом топлива. В этом случае повышающие переключения происходят, при достижении оборотов двигателя в диапазоне 2-3 тыс.об. Движение автомобиля в этом случае носит плавный, спокойный характер. На коробках робот Easytronic режим (ECO,Normal) является штатным и активируется сразу в режиме D (автомат).
Спортивная программа Easytronic
Эта программа настроена на повышенное использование мощности двигателя. Поэтому повышающие переключения происходят в районе максимальных оборотов двигателя, при которых двигатель развивает максимальную мощность. Расход топлива возрастает, передачи могут переключатся более «жестко» с небольшим рывком.
Для реализации «спортивной» программы рядом с рычагом выбора диапазона расположена специальная кнопка. В зависимости от автомобиля может иметь обозначение «Power» «S» «SPORT».
На современных автомобилях последних годов выпуска «экономичный» или «спортивный» режим работы системы управления коробки передач осуществляется автоматически в зависимости от характера воздействия водителя на педаль газа.
Зимняя программа Easytronic
Электронный блок коробки передач современного автомобиля имеет специальную функцию трогания с места на скользкой дороге. Сущность заключается в том, что трогание происходит со второй или третьей передачи (и далее переключения происходят по особому алгоритму, заложенному производителем).
Как правило переключения передач происходят при низкой частоте вращения двигателя. Для активизации этой программы имеется специальная кнопка, которая может обозначаться «Winter», «*», «W», «Snow».
При работе этой программы не работает режим принудительного понижения передач «kick-down».
Программа ручного управления Easytronic
Программа ручного управления предоставляет возможность принудительно управлять переключением передач. Во время этого режима автоматическое переключение передач запрещены. Обозначение кнопки этого режима может быть «М», «Manual».
После перевода селектора КПП в специальное окно, при отклонении рычага в одном направлении происходят последовательные повышающие переключения. При отклонении рычага выбора диапазона в противоположную сторону, происходят последовательные понижающие переключения.
При движении на подъем или с прицепом лучше использовать ручной режим двигаясь на первой или второй передаче. На скользкой дороге в ручном режиме начинать трогаться со второй или третьей передачи.
Аварийная программа Easytronic
На некоторых автомобилях, в случае возникновения неисправности в системе управления коробкой передач включается специальная аварийная программа. Эта программа служит только для того, чтобы добраться до автосервиса. Длительное передвижение автомобиля невозможно и нежелательно, так как может повлечь более серьезные проблемы.
Обычно в этом режиме включается одна передача (вторая или третья). Загорается индикация неисправности коробки робот.
3 Replies to “Режимы коробки робот (Easytronic)”
Не так страшен чёрт как его малюют :)) Хорошая коробка, сам на такой катаюсь и сам её холю и лелею �� За 4 года заменил сцепление (стояло ещё родное) и сделал 1 раз адаптацию (после замены сцепления) и всё.
В ручном режиме передачи переключаются в ручном режиме. На дисплее коробки передач показывается “M” и включенная передача. При слишком низком числе оборотов двигателя блок управления MTA также автоматически включается в ручной режим на низшей передаче. Этим предотвращается глушение двигателя. Если выбирается высшая передача при низкой скорости или низшая передача при высокой скорости, никакого переключения не происходит. Благодаря этому можно избежать слишком низких или слишком высоких оборотов. Неоднократным переводом рычага для кратковременного последовательного выбора передач можно проскочить передачи. Если автомобиль находится в автоматическом режиме, блок управления MTA при переводе рычага в + или — переключается на ручной режим. На дисплее коробки передач показывается “M” и включенная передача.
С круизом работает отлично, если только не забыли перейти в автоматический режим, иначе так и будет пытаться тянуть на последней выбранной передаче. При торможении автоматически минусует передачи, даже в ручном режиме. Удобно, так как не надо задумываться какая передача лучше подойдет для текущей скорости и оборотов.