Какой hths у ilsac gf5

Как подобрать моторное масло? Спецификации и одобрения.

Масло для двигателя является одним из самых важных элементов для обеспечения надлежащей работы автомобиля. Они выполняют множество задач, включая снижение износа двигателя, уменьшение трения механизмов, предотвращение коррозии и охлаждение двигателя. Однако, правильный выбор масла может оказаться непростым, ведь существует множество спецификаций и одобрений.

Спецификация и одобрение — это два разных понятия, которые связаны с классификацией моторных масел, но имеют разные значения.

Спецификация моторного масла — это набор требований, определяющих характеристики масла, такие как его вязкость, защитные свойства, совместимость с материалами, устойчивость к окислению и т.д. Спецификации разрабатываются индустриальными организациями, такими как API, ACEA, ILSAC, JASO и др., и позволяют определить, соответствует ли данное моторное масло требованиям для определенных типов двигателей.

Одобрение моторного масла — это заявление автопроизводителя, что данное масло соответствует требованиям, установленным им для использования в своих двигателях. Производители автомобилей проводят тесты на моторных маслах, чтобы убедиться, что они обеспечивают достаточную защиту и производительность для конкретных двигателей, и если масло успешно проходит тесты, оно получает одобрение производителя автомобиля. Некоторые производители автомобилей могут дополнительно требовать определенной спецификации масла, чтобы оно соответствовало их требованиям.

Таким образом, спецификация моторного масла определяет его характеристики, а одобрение моторного масла подтверждает, что это масло соответствует требованиям производителя автомобиля и может использоваться в конкретных двигателях. Оба этих параметра важны при выборе моторного масла, и рекомендуется выбирать масла, которые соответствуют как спецификации, так и одобрению производителя автомобиля.

Профессионально подберем масло для вашего двигателя.
При покупке масла у нас — замена бесплатно.

SAE (Society of Automotive Engineers)

Спецификация SAE (Общество автомобильных инженеров) представляет собой систему классификации, используемую для определения вязкости моторных масел. Вязкость относится к сопротивлению жидкости течению, и очень важно поддерживать надлежащую вязкость для оптимальной работы вашего двигателя.

Спецификация SAE состоит из двух чисел, разделенных дефисом, например, 5W-30 или 10W-40. Первая цифра, за которой следует буква «W», указывает вязкость масла при низких температурах или его «зимний» рейтинг. «W» означает «зима», и чем меньше число, тем лучше масло будет работать при низких температурах. Второе число представляет собой рейтинг вязкости масла при высоких температурах или его «летний» рейтинг. Чем выше число, тем гуще будет масло при высоких температурах.

Например, масло 5W-30 жиже при низких температурах, чем масло 10W-30. Рейтинг «W» 5W означает, что масло было протестировано и одобрено для использования зимой или в холодную погоду. 30 указывает на то, что вязкость масла при высоких температурах подходит для использования в двигателях, которым требуется класс вязкости 30.

Важно выбрать правильную вязкость масла для вашего двигателя, так как использование неправильной вязкости может привести к повреждению двигателя и снижению производительности. Производитель вашего автомобиля указывает рекомендуемый диапазон вязкости в руководстве по эксплуатации. Следуйте этим рекомендациям, чтобы обеспечить долговечность и производительность вашего двигателя.

Дополнительно к классификации по вязкости, спецификация SAE также предоставляет информацию о характеристиках работы масла при различных температурах. SAE разработало несколько тестов, чтобы оценить свойства масла при различных температурах, включая тесты холодной прокрутки (CCS) и вязкость при высоких температурах и высоких скоростях сдвига (HTHS).

Тест CCS измеряет способность масла течь и обеспечивать достаточную смазку при низких температурах. Тест моделирует запуск холодного двигателя, измеряя вязкость масла при -30°C или -35°C, в зависимости от классификации SAE. Меньшее значение CCS указывает на лучшую работу масла при низких температурах.

Вязкость при высоких температурах и высоких скоростях сдвига (HTHS) измеряет способность масла сохранять стабильную вязкость при высоких температурах и при высоких скоростях сдвига, например, в подшипниках и передачах двигателя. Более высокое значение HTHS указывает на лучшую работу масла при высоких температурах.

Стоит отметить, что спецификация SAE не дает информации о качестве масла или его пригодности для конкретных типов двигателей. Другие спецификации и одобрения, такие как упомянутые ранее, необходимы для обеспечения того, чтобы масло соответствовало требованиям для вашего конкретного двигателя.

API (American Petroleum Institute)

Стандарт API (Американский институт нефти) — это набор спецификаций и классификаций, разработанных индустрией нефтепродуктов и автомобильной промышленности в США для моторных масел. API классификация определяет совместимость моторного масла с определенными типами двигателей, а также обеспечивает рекомендации по выбору масла.

API классификация состоит из буквенного и числового кода. Буква S означает, что моторное масло предназначено для бензиновых двигателей, а буква C — для дизельных. Числовой код обозначает уровень производительности моторного масла. Чем выше уровень, тем лучше защита двигателя и большая стойкость к окислению.

API классификация для бензиновых двигателей включает следующие уровни производительности:

• API SA — первая API классификация, предназначенная для использования в простых, старых двигателях.
• API SB — улучшенная версия API SA, выпущенная в 1930-х годах.
• API SC — выпущена в 1964 году и предназначена для использования в двигателях, оборудованных гидравлическими толкателями и гидромуфтами.
• API SD — выпущена в 1968 году и является улучшенной версией API SC.
• API SE — выпущена в 1972 году и обеспечивает улучшенную защиту двигателя при высоких температурах.
• API SF — выпущена в 1980 году и является улучшенной версией API SE.
• API SG — выпущена в 1989 году и обеспечивает улучшенную защиту двигателя от отложений и коррозии.
• API SH — выпущена в 1993 году и является улучшенной версией API SG.
• API SJ — выпущена в 1997 году и обеспечивает улучшенную защиту двигателя от окисления и нагара.
• API SL — выпущена в 2001 году и обеспечивает еще большую защиту двигателя от нагара и износа.
• API SM — выпущена в 2004 году и обеспечивает дополнительную защиту от износа и коррозии.
• API SN — выпущена в 2010 году и обеспечивает лучшую защиту

ILSAC (International Lubricant Standardization and Approval Committee)

ILSAC (Международный комитет по стандартизации и утверждению смазочных материалов) — это комитет, который был создан автомобильными производителями и производителями моторных масел с целью разработки стандартов качества моторных масел, которые соответствуют требованиям современных двигателей.

ILSAC устанавливает два стандарта: GF-5 и GF-6. Стандарт GF-5 был выпущен в 2010 году и включал в себя новые требования к топливной экономичности и защите двигателя от износа. Стандарт GF-6 был выпущен в 2019 году и включает в себя еще более строгие требования к топливной экономичности и улучшенную защиту двигателя от износа.

Стандарты устанавливают следующие требования:

• HTHS (High-Temperature High-Shear) — это тест, который измеряет вязкость масла при высокой температуре и высоких скоростях сдвига. Для соответствия стандарту GF-5 значение HTHS должно быть не менее 2,6 мПа·с, а для стандарта GF-6 — не менее 2,9 мПа·с.
• Топливная экономичность — моторные масла должны обеспечивать более высокую топливную экономичность, чем требуется в предыдущих стандартах.
• Защита от коррозии — моторные масла должны обеспечивать защиту от коррозии и ржавления двигателя.
• Совместимость с системами очистки выхлопных газов — моторные масла должны быть совместимы с системами очистки выхлопных газов (например, с катализаторами).
• Улучшенная защита от износа — моторные масла должны обеспечивать улучшенную защиту двигателя от износа и увеличивать срок службы двигателя.
• Совместимость с уплотнениями — моторные масла должны быть совместимы с уплотнениями двигателя.
• Обратная совместимость — моторные масла, соответствующие стандарту GF-6, должны быть обратно совместимы со стандартами предыдущих поколений (GF-5, GF-4 и т.д.).
• ILSAC GF-6A: выпущен в 2019 году, разработан для бензиновых двигателей с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом. Улучшенная формула обеспечивает более высокий уровень защиты двигателя, уменьшение трения и повышение экономичности топлива.
• ILSAC GF-6B: также выпущен в 2019 году и разработан для бензиновых двигателей, но с использованием более тяжелых масел. Этот стандарт относится к моторным маслам с более высокой вязкостью и используется в двигателях с высокими километражами.
• ILSAC GF-5: стандарт, выпущенный в 2011 году, разработанный для бензиновых двигателей с уменьшенным содержанием серы и фосфора. Он предназначен для уменьшения вредных выбросов и повышения экономичности топлива. Этот стандарт также обеспечивает более высокий уровень защиты двигателя и продлевает срок его службы.
• ILSAC GF-4: выпущен в 2004 году, разработан для бензиновых двигателей с высокими километражами. Он также содержит меньше серы и фосфора для уменьшения вредных выбросов. Этот стандарт предоставляет хорошую защиту двигателя и продлевает срок его службы.

ACEA (Association des Constructeurs Europeens d’Automobiles)

Стандарт ACEA (Ассоциация европейских производителей автомобилей) — это еще одна система классификации моторных масел, которая широко используется в Европе. Она состоит из четырех основных категорий (A, B, C и E), каждая из которых имеет несколько подкатегорий, указывающих на уровень производительности и одобрения масла.

Категория A означает, что масло предназначено для бензиновых двигателей, а категория B — для дизельных двигателей. Категории C и E предназначены для тяжелых нагрузок и коммерческих транспортных средств, соответственно.

Каждая категория ACEA имеет свои подкатегории, которые соответствуют конкретным требованиям к маслам. Например, категория ACEA A1/B1 означает, что масло соответствует требованиям для бензиновых и дизельных двигателей с низким уровнем эмиссий, тогда как категория ACEA A5/B5 означает, что масло соответствует более строгим требованиям к экономии топлива и уменьшению трения.

Кроме того, стандарт ACEA также определяет требования к маслам для использования в автомобилях с системами очистки выхлопных газов, такими как DPF и SCR. Такие масла имеют дополнительные требования к низкому содержанию серы и фосфора, чтобы предотвратить повреждение систем очистки.

Правильный выбор масла в соответствии с требованиями ACEA не только обеспечивает оптимальную производительность двигателя, но и увеличивает срок его службы. Поэтому очень важно следовать рекомендациям производителя автомобиля и использовать масла, которые соответствуют не только требованиям API, но и требованиям ACEA.

Кроме того, внутри каждой категории и подкатегории ACEA есть спецификации, которые определяются производителями моторных масел. Эти спецификации дополнительно указывают на уровень производительности и одобрения масла.

Например, спецификация ACEA A3/B4 соответствует требованиям для высокоэффективных моторных масел для дизельных двигателей с турбонаддувом, а также для бензиновых двигателей с непосредственным впрыском. Эта спецификация обеспечивает защиту от износа и надежную работу при высоких температурах, что является особенно важным для автомобилей, используемых в условиях тяжелых нагрузок.

Кроме того, некоторые производители автомобилей имеют свои собственные спецификации моторных масел, которые также необходимо учитывать при выборе масла для двигателя. Например, Volkswagen использует спецификацию VW 502 00 для бензиновых двигателей и VW 505 01 для дизельных двигателей с насос-форсункой. Спецификации этих производителей обычно указаны в руководстве по эксплуатации автомобиля.

При выборе моторного масла для вашего автомобиля, всегда учитывайте требования производителя двигателя и автомобиля. Использование масла, которое не соответствует рекомендациям производителя, может привести к проблемам с работой двигателя и даже к потенциальным повреждениям.

JASO (The Japanese Automotive Standards Organization)

Стандарты JASO (Японская организация автомобильных стандартов) — это набор требований и тестов, разработанных для оценки качества и безопасности автомобильных компонентов и жидкостей.

Стандарты JASO охватывают широкий спектр автомобильных продуктов, включая моторные масла, трансмиссионные жидкости, трансмиссионные масла, тормозные жидкости и охлаждающие жидкости. Они широко признаны и используются автопроизводителями и поставщиками не только в Японии, но и в других странах, особенно в Азии.

JASO DH-1 —cтандарт предназначен для дизельных двигателей большой мощности, которые соответствуют стандартам выбросов для Японии, Северной Америки и Европы. Стандарт DH-1 гарантирует, что масло обладает хорошими низкотемпературными свойствами, защитой от износа и стойкостью к окислению, среди прочих требований. Масла DH-1 обычно используются в дизельных двигателях грузовиков, автобусов и других транспортных средств большой грузоподъемности.

JASO DL-1 — cтандарт предназначен для дизельных двигателей с низким уровнем выбросов, которые соответствуют стандартам выбросов для Японии, Северной Америки и Европы. Масла DL-1 имеют низкое содержание SAPS (сульфатной золы, фосфора и серы), что способствует снижению выбросов и увеличению срока службы систем доочистки выхлопных газов. Масла DL-1 обычно используются в дизельных двигателях легковых автомобилей и легких грузовиков.

JASO GL-1 — стандарт применяется к редукторным маслам на основе минеральных масел прямого действия для механических коробок передач и дифференциалов транспортных средств. Стандарт устанавливает требования к вязкости масла, противоизносным свойствам и совместимости с желтыми металлами, такими как бронза и латунь.

JASO GL-4 —стандарт распространяется на трансмиссионные масла для механических коробок передач и дифференциалов транспортных средств, в том числе с синхронизаторами. Стандарт устанавливает требования к вязкости масла, противоизносным свойствам и совместимости с желтыми металлами.

JASO GL-5 —стандарт распространяется на трансмиссионные масла для механических коробок передач и дифференциалов транспортных средств, в том числе с гипоидными передачами. Стандарт устанавливает требования к вязкости масла, противозадирным свойствам и совместимости с желтыми металлами.

JASO MA2 — cтандарт предназначен для четырехтактных мотоциклетных двигателей с мокрым сцеплением. Масла MA2 обладают низкими фрикционными свойствами, что предотвращает проскальзывание сцепления и обеспечивает плавное переключение передач. Они также обладают высокими моющими и диспергирующими свойствами, что позволяет поддерживать чистоту двигателя и защищать его от износа. Масла MA2 обычно используются в мотоциклах с интегрированными системами двигателя и трансмиссии.

JASO MB — cтандарт предназначен для четырехтактных мотоциклетных двигателей с раздельной трансмиссией. Масла MB обладают более высокими фрикционными свойствами, чем масла MA2, и защищают шестерни и подшипники в трансмиссии. Они также обладают высокими моющими и диспергирующими свойствами, что позволяет поддерживать чистоту двигателя и защищать его от износа. Масла MB обычно используются в мотоциклах с механическими коробками передач и отдельными коробками передач.

JASO FC/FD —эти стандарты применяются к моторным маслам для двухтактных двигателей мотоциклов и других небольших двигателей. JASO FC — стандарт с более низкой производительностью, а JASO FD — стандарт с более высокой производительностью. Стандарты устанавливают требования к смазывающей способности, моющим свойствам и дымности выхлопных газов.

JASO T904:2016 — стандарт включает испытания моющих, диспергирующих, противоизносных свойств и термической стабильности масла. Эти тесты предназначены для того, чтобы убедиться, что масло соответствует эксплуатационным требованиям современных мотоциклетных двигателей и обеспечивает достаточную защиту от износа и образования отложений.

Стандарты автопроизводителей

Крупнейшие автопроизводители имеют свои собственные спецификации моторных масел, которые разрабатываются совместно с ведущими производителями масел. Ниже мы рассмотрим некоторые из них:

1. BMW Longlife-01: это спецификация моторных масел для BMW с бензиновыми двигателями. Она требует использования моторных масел с высокой степенью защиты от износа и отложений, а также сниженным уровнем золы, серы и фосфора. Спецификация BMW Longlife-01 также требует соответствия стандарту ACEA A3/B3 или A3/B4.
2. Mercedes-Benz 229.5: это спецификация моторных масел для Mercedes-Benz с бензиновыми и дизельными двигателями. Она требует использования моторных масел с высоким уровнем защиты двигателя от износа, а также сниженным уровнем золы, серы и фосфора. Спецификация Mercedes-Benz 229.5 также требует соответствия стандарту ACEA A3/B3 или A3/B4.
3. Volkswagen 504.00/507.00 это спецификация моторных масел для Volkswagen с дизельными двигателями и бензиновыми двигателями, оснащенными системой нейтрализации оксидов азота (NOx). Она требует использования моторных масел с высоким уровнем защиты двигателя от загрязнений, а также сниженным уровнем золы, серы и фосфора. Спецификация Volkswagen 504.00/507.00 также требует соответствия стандарту ACEA C3.
4. General Motors dexos: это спецификация для автомобилей General Motors, включая Chevrolet, Cadillac, Buick и GMC. Она требует использования моторных масел с высокой степенью защиты двигателя от износа и отложений, а также сниженным уровнем золы, серы и фосфора. Спецификация General Motors dexos также требует соответствия стандарту API SN или ILSAC GF-5.
5. Ford WSS-M2C913-B: это спецификация моторных масел для автомобилей Ford с бензиновыми двигателями. Она требует использования моторных масел с высокой степенью защиты двигателя от износа и отложений, а также сниженным уровнем золы, серы и фосфора. Спецификация Ford WSS-M2C913-B также требует соответствия стандарту ACEA A1/B1.
6. Toyota рекомендует использовать моторные масла, которые соответствуют стандарту API SN или ILSAC GF-5, а также соответствуют требованиям Toyota Genuine Motor Oil.
7. Honda рекомендует использовать моторное масло, соответствующее спецификации Honda/Acura HTO-06 для бензиновых и дизельных двигателей. Эта спецификация соответствует требованиям API SN/ILSAC GF-5 и ACEA A5/B5.
8. Hyundai и Kia рекомендуют использовать моторное масло, соответствующее спецификации API SN/ILSAC GF-5 для бензиновых двигателей и API CJ-4 для дизельных двигателей. Они также рекомендуют моторное масло, соответствующее спецификации ACEA A5/B5 для бензиновых двигателей и ACEA C3 для дизельных двигателей.
9. Nissan рекомендует использовать моторное масло, соответствующее спецификации API SN/ILSAC GF-5 для бензиновых двигателей и API CJ-4 для дизельных двигателей. Они также рекомендуют моторное масло, соответствующее спецификации ACEA A5/B5 для бензиновых двигателей и ACEA C3 для дизельных двигателей.
10. Volvo рекомендует использовать моторное масло, соответствующее спецификации Volvo VCC RBS0-2AE для бензиновых и дизельных двигателей.
11. Audi рекомендует использование масел, удовлетворяющих стандарту VW 504 00 / 507 00, который является частью системы Longlife Service. Он предназначен для автомобилей, оборудованных топливными системами с пониженным выбросом содержания серы, такими как дизельные двигатели с фильтром твердых частиц (DPF) или бензиновые двигатели с каталитическими нейтрализаторами окислов азота (NOx).
12. Porsche рекомендует использовать масла, соответствующие стандарту Porsche A40, который является одним из самых жестких стандартов моторных масел в индустрии. Он был разработан специально для двигателей Porsche и требует использования масел с высокой степенью защиты от износа и термической стабильности.

Спецификации производителей масла

Компании Mobil, Castrol и Shell являются крупнейшими производителями моторных масел в мире. Ниже приведены подробности о некоторых спецификациях моторных масел этих компаний.

Mobil

Mobil предлагает несколько серий моторных масел, включая Mobil Super, Mobil 1, Mobil Delvac и другие. Вот некоторые из их спецификаций:

• Mobil Super 3000 X1 Formula FE 5W-30: Это синтетическое моторное масло для бензиновых и дизельных двигателей, которое соответствует ACEA A5/B5 и API SN/CF. Оно также одобрено Ford WSS-M2C913-C, Ford WSS-M2C913-D, и Jaguar Land Rover STJLR.03.5003.
• Mobil 1 ESP Formula 5W-30: Это полностью синтетическое моторное масло, разработанное специально для автомобилей с системами нейтрализации отработавших газов, таких как сажевые фильтры дизельных двигателей. Оно соответствует ACEA C2/C3 и API SN/SM/SL/SJ/CF. Оно также одобрено многими автопроизводителями, включая BMW Longlife 04, Mercedes-Benz 229.31/229.51, Porsche C30 и Volkswagen 504 00/507 00.
• Mobil Delvac 1 ESP 5W-30: Это полностью синтетическое моторное масло, разработанное специально для дизельных двигателей, которые соответствуют стандартам Tier 4 Final и Euro IV, V и VI. Оно соответствует ACEA E6/E7/E9 и API CJ-4. Оно также одобрено многими автопроизводителями, включая Cummins CES 20081, Detroit Fluids Specification 93K222, Mack EO-O Premium Plus, MAN M 3477/M 3575, Mercedes-Benz 228.31/228.51 и Volvo VDS-4.5.

Всегда в наличии моторное масло Mobil в канистрах и на розлив.
При покупке масла у нас — замена бесплатно.

Castrol

Castrol также предлагает несколько серий моторных масел, включая Castrol Edge, Castrol GTX и Castrol Magnatec. Некоторые из их спецификаций:

• Castrol Edge 5W-30 LL: Это полностью синтетическое моторное масло, которое соответствует ACEA C3 и API SN/CF. Оно также одобрено многими автопроизводителями, включая BMW Longlife-04, Mercedes-Benz 229.31/229.51 и Volkswagen 504 00/507 00.
• Castrol GTX Ultraclean 5W-30: Это синтетическое моторное масло Castrol также имеет свои собственные спецификации моторных масел. Одна из наиболее распространенных в Европе — это Castrol EDGE, которая была разработана для использования в автомобилях с высокими показателями мощности. Castrol EDGE обеспечивает защиту от износа двигателя при высоких нагрузках и температурах, а также способствует экономии топлива.

Shell

Компания Shell также предлагает множество спецификаций моторных масел, включая Shell Helix Ultra и Shell Helix HX7. Shell Helix Ultra обеспечивает максимальную защиту двигателя от износа, сохраняя его в чистоте и снижая расход топлива. Shell Helix HX7 также предназначена для повседневного использования, обеспечивая защиту двигателя от износа и отложений, а также повышая производительность двигателя.

Спецификации моторных масел Mobil, Castrol и Shell обеспечивают защиту двигателя от износа, коррозии и отложений. Каждая спецификация имеет свои уникальные особенности и рекомендации по применению, поэтому выбор правильной спецификации моторного масла важен для обеспечения максимальной производительности двигателя и продления срока его службы.

Важно отметить, что использование неподходящего моторного масла может привести к серьезным проблемам с двигателем автомобиля. Поэтому перед выбором моторного масла необходимо убедиться, что оно соответствует требованиям автопроизводителя, а также требованиям стандартов и спецификаций, которые применяются для конкретного автомобиля. В случае сомнений, следует обратиться к профессиональному автосервису, который поможет подобрать наиболее подходящее моторное масло для конкретной модели автомобиля.

Размышления о моторных маслах.

Доброго всем времени суток и отличного настроения! ^_^
Текста может быть много, но это будут, скорее всего, крупицы интересной информации, собранные из разных источников, и всё же, относящиеся скорее к размышлениям. Может кому-то поможет определиться с выбором, а может быть кто-то и свою чеканную монету вставит.
Изначально был двигатель MITSUBISHI 4G15 (Orion 4G1), корейцы "доделали" его в G4EC.
Итак. Какое масло подходит к двигателю G4EC? Книжка гласит: SAE: 5W-30, 10W-40, 15W-40. Чем жарче лето, тем выше цифры. Я смотрю на свои замены по книжке, и лишь 1 раз заливал очень давно 10W-40, когда был в Москве (лето, жара), и 1 раз недавно 5W-20 в зимний период. Всё остальное время лил 5W-30.
По допускам получается вот что:
По стандарту ACEA нужно A3/B4 (вязкость HTHS ≥3.5, зола сульфатная 1.0-1.6%, щелочное число ≥10). Источник.

Показатель HTHS, который указан на сайте производителя, характеризует толщину масляной плёнки в узлах трения при высокой температуре и высокой скорости сдвига, например, в паре трения компрессионное кольцо-стенка цилиндра. По стандарту SAE J300 для масел вязкостью 5W-40 этот показатель должен быть не ниже 3,5 мПа*с.
По стандарту API — не ниже SG (SL, SM, SN, SN Plus, SP), т.е. всё современное подходит по нему.
По стандарту ILSAC: получается, что совсем не подходит, т.к. HTHS там менее 3.5 — заточено под топливо/энергосбережение.

ILSAC легально копирует стандарты API. Поэтому они публикуются практически одновременно, но ориентированы на общемировой рынок (по факту к нему придерживаются японские и корейские автопроизводители). Стандарты и тесты ILSAC ориентированы на создание менее вязких масел и с уклоном на экономию топлива. А также менее требовательные тесты позволяют их делать дешевле.
API же ориентированы на надежность и немного увеличенный срок эксплуатации. Но при этом современные масла могут иметь одновременно ILSAC и API спецификацию, а значит масла одновременно отвечают их требованиям и тестам (надежны и экономят топливо). Тыц.
В случае автомобильных бензиновых двигателей, последний стандарт ILSAC включает эксплуатационные свойства каждой предшествующей категории и может использоваться для обслуживания более старых двигателей, для которых рекомендовались масла предшествующих категорий. Тыц.
Большие рассуждения на тему сравнения ACEA и ILSAC здесь.

Что странно, некоторыересурсы до сих пор рекомендуют A5/B5.

Большинство ресурсов настоятельно рекомендуют не опускаться по показателю HTHS ниже 3.5. И это правильно!

Моторные масла с пониженной вязкостью HTHS: международные спецификации ILSAC GF-4, 5, 6; ACEA A1/B1, A5/B5, C1, C2, C5. Тыц.

Не бывает масел SN, GF-5, A5/A3 одновременно – т.к. масло не может быть одновременно среднезольным и полнозольным. Один стандарт может удовлетворять или опережать другой стандарт в ряде параметров, при этом в других показателях существенно уступать.

Мировые производители всех современных моторов, в т.ч. и европейских с каждым днем стали ужесточать свои индивидуальные допуски, основное направление которых с каждым днем все в большей и большей степени направлено на снижение зольности и HTHS.Тыц. Для нашего мотора это не подходит.

Теперь про группы масел, среди которых стоит разбираться минимально.
II группа — гидрокрекинг HVI с индексом вязкости 80-120.
III группа — всем привычный гидрокрекинг VHVI с индексом вязкости более 120.
III+ группа — GTL-база. Неполярны.
IV группа — ПАО (PAO)-база, низкая полярность, низкая смазываемость, низкая растворимость. Только как добавка с небольшим процентом. ПАГ (PAG)-база, до -40, агрессивны к пластикам и эластомерам, высокая гидрофильность, цена выше ПАО. Тыц. Так же, придется добавлять в него загущающие полимеры. В случае ПАО масла — чтобы поднять и его индекс вязкости, и индекс вязкости гидрокрекинговой добавки (которая также нужна для снижения цены и обеспечения растворения присадок, которые в ПАО растворяются очень неохотно).
V группа — база на основе эфиров/полиэфиров — эстеров или алкилированных нафталинов (AN). Имеют поляризованные частицы. Оптимизированные полиолэстеры последнего поколения почти не имеют недостатков предшествующих эстеров, однако очень высокая цена на них. Тыц. Тыц.
Лучшее масло — это такое масло, которое объединяет в себе положительные стороны нескольких групп масел, в том числе благодаря смешиванию происходит нейтрализация отрицательных параметров некоторых групп.

Чисто ПАО уступает по смазывающим свойствам современным крекингам. Но! ПАО с добавлением эстеров превосходит любые крекинги. Также плюсы у ПАО в части стабильности к старению, температурным колебаниям и к смазывающим свойствам. Именно по этой причине обычный 0w-30 крекинг сильно уступает ПАО (5w-50) на морозе, при -30 -40 градусах. А, казалось бы, 0w-30 должен быть более текучим на морозе, чем 5w-40(50), как пример. Это первое направление для изучения доступных масел ПАО + эстеры/AN.
Далее — это VHVI + PAO + эстеры/AN. Второе направление.

Касательно GTL — это почти идеальное базовое масло, в отличие от однобоких PAO и эстеров, а отсутствие полярности исправляется небольшой добавкой в GTL эстеров (всё реже) или алкилированных нафталинов (всё чаще). Это третье направление для изучения.

Итого: ACEA A3/B4, API не ниже SG.
Лично для себя планку поднял до: ACEA A3/B4, API SN. Касательно температурных режимов — всё зависит от региона проживания. У меня, например, зимой, бывает, температура опускается ниже 35 градусов. Летом, а оно бывает случается, температура в плюс тоже до 35 доходит. Лил всегда хорошее 5W-30. Но стоило задуматься о тонкостях и нюансах. Всё же на зимний период стоит лить 0W-30, 0W-40 — это следуя логике без учёта эстеров и AN, а с их учётом — можно и 5W-40, где точно есть PAO+эстеры/AN или GTL+эстеры/AN. На летний период 5W-40, 10W-40.

И что мне довелось найти:
Tatneft Luxe PAO____________API SN, АСЕА А3/В4______VHVI + PAO + эстеры.
Taif Vivace 5/10-W40_________API SN/CF, ACEA A3/B4______HVI (?) + PAO + эфиры ДОТФ.
Sintec Premium 5W-30/40_____API SN, ACEA A3/B4______VHVI + PAO + AN.
SINTEC PREMIUM SAE 0W-40_API SP/CF, ACEA A3/B4______ VHVI + PAO
Idemitsu Zepro Racing 5W-40__API SN, ACEA A3_________VHVI + PAO + эстеры.
Valvoline SynPower 0W-40____API SN, ACEA A3/B4______PAO + эстеры.
ZIC TOP 5W-40_____________API SP, ACEA A3/B4______VHVI + PAO.
ZIC TOP 5W-30_____________API SL, ACEA A3/B4______VHVI + PAO.
Kroon Oil Seal Tech 10W-40___API SL/CF, ACEA A3/B4______ PAO/PAG + эстеры.
Rolf 3-Synthetic 5W-30/40_____API SL/CF, ACEA A3/B4______VHVI + PAO + AN.
RAVENOL VST 5W-40 (дорого)

Это то, что более/менее по цене не кусается и лабораторные тесты есть. Но тесты масел нужны свежие — чтоб знать, что состав и характеристики не поменялись.

Как выбрать недорогое масло и не убить мотор?

Еще вчера можно было особо не думать: хватай то, что прописано в инструкции, или доверяйся сервисмену. Но сегодня вновь приходится тщательно вчитываться в этикетки и вспоминать то, что, казалось бы, можно и забыть. Ничего страшного – вспомним некоторые основополагающие моменты.

Выпускаются ли сегодня минеральные масла?

Когда на пресс-конференции одного из специалистов известной компании-производителя масел журналисты спросили, по какой технологии производится их моторное масло, то тот поначалу вообще не понял вопроса, а потом даже рассердился. Дескать, мы предлагаем товар с заявленными характеристиками, а уж какое это масло, синтетическое или минеральное, потребителя вообще не должно волновать!

Более привычный для наших ушей ответ звучит так. Минеральные масла все еще распространены – по большей части они подходят для автомобилей с солидным пробегом, если они эксплуатируются в тепличных погодных условиях. Их реальный потолок качества – API SL. А граница между минералкой и синтетикой походит примерно на классе вязкости 10W-40. Более высокие значения (15W, к примеру) могут быть полностью минеральными, а вот, скажем, 0W – это только синтетика.

Мнение эксперта

При отсутствии рекомендованных или оригинальных жидкостей переход на отечественный продукт с аналогичными характеристиками в большинстве случаев неминуем.

Что заливать при отсутствии импорта?

Сразу отметим, что импортные масла пока что еще встречаются и на прилавках, и у сервисменов. Однако есть один неприятный момент – никто не может дать гарантию, что в канистре с «правильным» названием плещется столь же «правильное» масло. Сегодня оживились «поддельщики» всех мастей – увы.

Впрочем, остатки настоящих импортных масел все равно когда-то закончатся, а потому вариант один – переходить на отечественную продукцию.

Звучит несколько пугающе, однако бояться нечего. Более того, многие отечественные моторные масла имеют одобрения на самом высоком уровне – MB, BMW, VW, Renault, Ford, Volvo, GM, Cummins, MAN и т.д. Другое дело, что в угоду политической ситуации их стали отзывать с официальных сайтов, но к технике это отношения уже не имеет. К тому же какой сегодня смысл в наличии или отсутствии одобрений, если подвисли в воздухе вопросы гарантии?

Следует ли при выборе вязкости моторного масла учитывать возраст мотора?

Да, следует. Большинство современных моторов рассчитано на масла типа 0W-20. Их компактная конструкция имеет узкие масляные каналы, через которые более вязкие масла могут не пройти. При этом маловязкое масло несколько снижает расход горючего. Но для моторов с относительно большими зазорами, будь то конструктивно старые или просто сильно изношенные двигатели, такие масла будут даже вредны. Масляные насосы не создадут нужного давления, требуемая масляная пленка между трущимися деталями не возникнет, а масляное голодание быстро угробит мотор. Условно можно считать, что маловязкие масла не стоит использовать в моторах ниже 3-го экокласса.

Нужно ли особое масло для моторов с непосредственным впрыском?

Да, для движков с турбонаддувом и непосредственным впрыском требуются специфические масла, не боящиеся так называемого эффекта LSPI (Low-speed pre-ignition). Речи идет о нежелательном раннем зажигании, которое провоцируется возгоранием раскаленных частиц нагара или присадок при контакте с порцией топлива, подаваемой под высоким давлением форсункой. При этом возникает ударная волна, разрушающая детали двигателя. Для предотвращения этого явления с 1 мая 2018 года API ввел в действие новую спецификацию – API SN Plus, которую с мая 2020 года заменила самая современная на сегодня API SP.

КЛАССИФИКАЦИЯ МАСЕЛ

Все существующие в настоящее время моторные и трансмиссионные масла для облегчения их подбора под конкретный двигатель или коробку передач классифицированы по вязкости. Производитель указывает в техдокументации необходимый класс вязкости, и, соответственно, поставщик подбирает масло этого класса.

КЛАССИФИКАЦИЯ SAE J300

Общепринято использовать американскую классификацию SAE (Society of Automotive Engineers — Общество автомобильных инженеров США).

Моторные масла делятся на 15 классов от 0W до 60. Буква W в маркировке означает, что масло может использоваться при низких температурах (Winter — зима). Для этих масел кроме минимальной вязкости при 100°C дополнительно дается температурный предел прокачиваемости масла в холодных условиях.

Предельная температура прокачиваемости означает минимальную температуру, при которой насос двигателя в состоянии подавать масло в систему смазки. Это значение температуры можно рассматривать как минимальную температуру, при которой возможен безопасный пуск двигателя. Для каждого класса по SAE дается максимальная вязкость при номинальной температуре (см. таблицу). Большинство присутствующих сегодня на рынке моторных масел являются всесезонными, т. е. они предназначены для круглогодичного использования в широком диапазоне температур.

Масла ХW-Y0 — всесезонные.
С апреля 2013 года, под влиянием компании Honda, введен еще один класс вязкости —SAE 16. Масла такого класса — редкость на рынке и позволяют добиться дополнительной экономии топлива. В 2016 году введены еще два перспективных класса вязкости, SAE 12 и SAE 8, все это приближает вязкость моторного масла к обычной воде. Естественно, что в двигателях обычной конструкции такие масла неприменимы, а используются только в новейших двигателях, специально адаптированных под сниженную вязкость.

В процессе эксплуатации вязкость обычно падает, это нормальное явление, но если после солидного пробега вязкость начинает расти, то это повод насторожиться. Это может происходить в случае полной выработки пакета присадок и начала окисления самой базовой основы. Масло надо немедленно заменить. Исключение составляют старые дизельные двигатели, в которых масло начинает густеть снова из-за значительного попадания сажи в масло.

КЛАССИФИКАЦИЯ API

АМЕРИКАНСКАЯ КЛАССИФИКАЦИЯ API (American Petroleum Institute) является самой распространенной, но отнюдь не самой точной и удобной.
Классификация моторных масел API разработана API совместно с ASTM (American Society for Testing and Materials) и SAE (Society of Automobile Engineers) и подразделяет моторные масла на две категории:

S (SERVICE) — для бензиновых двигателей легковых автомобилей, микроавтобусов и легких грузовиков.

C (COMMERCIAL) — для дизелей коммерческих автотранспортных средств (грузовиков), промышленных и сельскохозяйственных тракторов, дорожно-строительной техники.

Масла Liqui Moly показывают непревзойденный ресурс: на тестах, организованных журналом «Потребитель АвтоДела», так и не смогли окислить Synthoil Energy до начала увеличения вязкости!

МОТОРНЫЕ МАСЛА ДЛЯ БЕНЗИНОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ

Классы SA — SG отменены из-за отсутствия антифрикционных присадок. Класс SH введен в 1993 году. Класс устанавливает те же показатели, что и SG, но методика проведения испытаний более требовательная.
SJ Этот класс появился в 1996 году. Он соответствует более жестким требованиям к вредным выбросам в атмосферу.
SL Класс масел, введенный в 2001 году. Он отвечает трем основным требованиям: повышению топливной экономичности, повышенным требования к защите компонентов, снижающих вредные выбросы, и увеличению межсервисного периода работы масла. Ужесточены, по сравнению с уровнем SJ, требования к проведению испытаний.
SM Класс масел, введенный 30 ноября 2004 года. Превышает требования класса SL в части термоокислительной стабильности, моющих свойств (защита от нагарообразования) и ресурса. Некоторые масла классифицируются как энергосберегающие.
SN Класс масел, введенный с 1 октября 2010 года. Основное отличие API SN от предыдущих классификаций API состоит в ограничении содержания фосфора для совместимости с современными системами нейтрализации выхлопных газов, а также в комплексном энергосбережении. Масла, классифицируемые по API SN, приблизительно соответствуют АСЕА С, с поправкой на высокотемпературную вязкость.
Требования API SN и ILSAC GF5 достаточно близки, и маловязкие масла, скорее всего, будут классифицироваться совместно по этим двум классификациям. API SN PLUS был введен 1 мая 2019 года в связи с задержками в разработке ILSAC GF-6.
SP Введен в мае 2020 года. Появление спецификации API SP сопровождается ужесточением требований к свойствам масел по сравнению с API SN. Поэтому для подтверждения соответствия этому стандарту моторное масло должно пройти целый ряд испытаний: низкотемпературная фильтруемость, улучшенная высокотемпературная защита от отложений для поршней и турбокомпрессоров, а также более строгий контроль лако- и шламообразования, запас антикоррозионный свойств для совместимости в биотопливом Е85. Сегодня список испытаний расширился введением совершенно новых видов тестов. Наряду с уже известными ранее тестами на LSPI (Sequence IX) и защиту от образования отложений (Sequence IIIH), добавились еще два – тест на износ цепи двигателей с непосредственным впрыском (Sequence X) и системы ГРМ (Sequence IVB). API SP ориентирована на сохранение ресурса двигателей и продления срока их службы, а также топливную экономию.

МОТОРНЫЕ МАСЛА ДЛЯ ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ

СС — СЕ классы отменены.
CF Класс масел для дизельных двигателей с предкамерой, используемых на легковых автомобилях. CF-4. Улучшенный класс масел, заменяющий класс CE.
CF-2 Этот класс масел в основном совпадает с предыдущим классом CF4, но масла данного класса предназначены для двухтактных дизельных двигателей. CG-4 Класс масел, предназначенных для американских дизельных двигателей большой мощности.
CH-4 Класс масел для дизельных двигателей тяжелого транспорта, удовлетворяющий стандарту по вредным выбросам, установленному в 1998 году. Класс предполагает, что двигатель работает на топливе с малым содержанием серы.
СI-4 Класс масел, эксплуатируемых в тяжелых условиях в высоко оборотистых четырехтактных дизельных двигателях, удовлетворяющих нормам 2004 года по токсичности выбросов. По эксплуатационным характеристикам превосходит масла API CH-4, CG-4 и CF-4.
CI-4 PLUS Класс масел для дизельных двигателей с более жесткими требованиями по уровню сажи. При получении данной классификации моторное масло тестируется в 17 моторных тестах.
CJ-4 Класс масел для быстроходных четырёхтактных двигателей, проектируемых для удовлетворения норм по токсичности отработавших газов 2007 года на магистральных дорогах. Масла CJ-4 допускают использование топлива с содержанием серы вплоть до 500 ppm (0,05% от массы). Масла CJ-4 рекомендованы для двигателей, оборудованных дизельными сажевыми фильтрами и другими системами обработки выхлопных газов. Масла со спецификацией CJ-4 превышают рабочие свойства CI-4, CH-4, CG-4, CF-4 и могут применяться в двигателях, которым рекомендуются масла этих классов.

Американская классификация API не является актуальной для европейских производителей, и на практике ее не используют. На канистрах с европейскими маслами могут указываться классы по API, но отсутствует знак действующей омологации. Действующая омологация нужна поставщикам масел лишь в строго определенных случаях: при поставке масел на заводские конвейеры в США, да и то только в том случае, когда этого жестко требует производитель.

Новые API — классы для дизельных двигателей с декабря 2016 г.

КЛАССИФИКАЦИЯ ACEA

Европейская классификация эксплуатационных свойств ACEA предъявляет к маслам более высокие требования по сравнению с классификацией API. ACEA в большей мере соответствует автомобильному парку и условиям эксплуатации, характерным для Европейской зоны, а также и российским реалиям. Классификация АСЕА дополнительно подразделяет масла на полновязкие HTHS>3,5 мПа\с и маловязкие HTHS 3,5.
А3/В4 с непосредственным впрыском топлива, системой Common Rail или насос-форсунками легковых автомобилей, микроавтобусов и легких грузовиков HTHS>3,5 для наиболее нагруженных (в т.ч. с наддувом) двигателей, для тяжелых условий эксплуатации или увеличенных интервалов замены по рекомендации производителя.
А5/В5 масла для бензиновых и дизельных двигателей, рассчитанных на особо маловязкие энергосберегающие масла 2,9 3,5 мПа/с. Аналог одобрения VW 505.01.
WSS M2C 913C — масла для бензиновых и дизельных автомобилей c 2010 года с увеличенными интервалами замены, замещает требования WSS M2C 913A\В. Сниженная высокотемпературная вязкость, HTHS 3,5 мПа/с.
VW 504 00 — масла для бензиновых двигателей с 1998 года, подбор по или без WIN, с 2005 модельного года (интервал замены до 30 000 км или раз в два года). Заменяет требования 502 00, 503 00, 503 01. Очень высокая высокотемпературная вязкость, HTHS>3,5 мПа/с.
VW 505 00 — масла для дизельных двигателей с или без турбины и без сажевого фильтра (стандартные интервалы замены до 15 000 км или раз в год). Высокая высокотемпературная вязкость, HTHS>3,5 мПа/с.
VW 505 01 — масла для дизельных двигателей с насос-форсунками и без сажевого фильтра. Стандартные интервалы замены 15 000 км или раз в год. Высокая высокотемпературная вязкость, HTHS>3,5 мПа/с. Аналог Ford WSS M2C917A.
VW 506 00 — масла для дизельных двигателей с 1998 года без насосфорсунок и сажевого фильтра, подбор по WIN (интервал замены до 50 000 км или раз в два года). Низкая высокотемпературная вязкость, HTHS 3,5 мПа/с.
VW 508 00\509 00 — С 2016 года действуют новые нормы VW 508 00\509 00 в вязкости 0W-20 Low HTHS (≥ 2.6 mPa*s). Подбор этих масел осуществляется по WIN — номеру. В 2017 году будут выпущены 20 типов двигателей с такой заводской заливкой. На 2017 год данные масла предназначены для использования только в Евросоюзе.

VOLVO

VCC RBS0-2AE c 2013 года, вязкость 0W-20, ACEA A1 / B1 Low HTHS (≥ 2.6 mPa*s).

ИНТЕРВАЛЫ ЗАМЕНЫ МАСЛА

Интервал смены моторного масла всегда оговаривается производителем автомобиля в мануале (manual), либо в сервисном бюллетене (Service bulletin). Как правило, производитель указывает интервал смены моторного масла в километрах (либо в милях, значительно реже в мото-часах). Так же существуют ограничения во временном периоде — 3 месяца, 6 месяцев, 1 год. Машина может стоять в гараже всю зиму и не выезжать на дороги, а масло в двигателе, все равно потеряет свои первоначальные свойства — именно поэтому, производители ввели и временное ограничение. Нельзя делать вывод «я накатываю по пробегу очень мало, поэтому буду менять масло раз в 2 года».
Решать самим, с какой частотой менять масло, не основываясь на рекомендациях производителя — не правильно! Только производитель автомобиля, который спроектировал и создал ваш автомобиль, лучше знает с каким интервалом смены нужно менять масло! Мануал автомобиля — это своего рода библия, принимая решения нужно всегда оглядываться на этот документ. Помните, ваш автомобиль спроектировали и создали тысячи инженеров и специалистов, они уже за нас все просчитали и испытали — не нужно считать себя умнее отделения VW или Toyota и изобретать велосипед. Нужно максимально придерживаться рекомендаций производителя! Но и рекомендации производителя нужно уметь трактовать правильно! В последнее время производители стали увеличивать межсервисные интервалы смены моторного масла. В угоду экономии, экологии, ограничивающих законодательных актов некоторых стран, интервалы замены масла заметно выросли. 30.000 км, 50.000км и т.д. Существуют специальные «долгоживущие» масла для увеличенных межсервисных интервалов замены масла «LongLife». Но такие масла можно лить с удлиненными интервалами смены только в двигатели, которые для этого подходят! Нельзя делать вывод «Если я в ВАЗ Калину залью масло Longlife, значит можно не менять масло 30.000 км.» Двигатель Калины убьет такое масло гораздо быстрее!
Увеличенные интервалы замены масла актуальны, для стран с «мягким» климатом, с хорошим качеством топлива, с чистыми дорогами, качественными маслами, своевременным обслуживанием. В тяжелых условиях эксплуатации автомобиля — такие затянутые интервалы смены, могут привести к преждевременному старению моторного масла и износу двигателя! Например, когда вы в -30°C пытаетесь запустить двигатель, заливаете бензином картер и в итоге не заводитесь, масло разжижается, под воздействием бензина теряет свои свойства, и этого производитель не учитывает. Вы можете откатать на таком испорченном масле 30.000 км и потом гадать, откуда износ.
Пример: В списке одобренных масел Longlife-04 BMW пишет: Использование масел Longlife-04 в бензиновых двигателях допускается только в странах Европы (EC плюс Швейцария, Норвегия и Лихтенштейн). За пределами этого региона их использование запрещено из-за зачастую сомнительного качества топлива.

Бортовой компьютер как ориентир сроков замены масла
В современных автомобилях бортовой компьютер на основе полученных данных сам сигнализирует, когда менять масло. Межсервисный интервал (пробег до следующего технического обслуживания) рассчитывается по пройденному расстоянию за определенный период времени, израсходованному при этом топливу и изменению температуры за тот же период. Собираются данные с различных датчиков в автомобиле, датчик оборотов коленчатого вала, датчик температуры масла, пройденное расстояние с одометра, расход топлива и т. п. На основе этих данных блок управления рассчитывает оставшийся пробег до технического обслуживания и сигнализирует о необходимом межсервисном интервале на табло. В современных моделях VAG контроль состояния масла может осуществляться по электропроводности масла. В маслах по допускам VW 508 00\509 00 само масло содержит «индикатор износа».
В зависимости от полученных данных бортовой компьютер может выдать различные варианты.
Но нужно понимать, что бортовой компьютер это всего лишь машина, которая не учитывает множество факторов и создал ее производитель, который всех факторов тоже не может учитывать! Поэтому Вы не сделаете хуже, если будете менять масло чаще — Вы сделаете только лучше!
В случае эксплуатации техники в тяжелых условиях следует сокращать интервалы замены масла.

Тяжелые условия эксплуатации
Что такое тяжелые условия эксплуатации? К ним относятся:

1. Плохое качество топлива
Топливо никогда не сгорает полностью. При сгорании топлива в двигателе образуются продукты сгорания — зола, сажа, смолы, сера и тд. На внутренних стенках двигателя образуются отложения — нагар, шлам, лак. Чем хуже качество топлива, тем больше отложений и нежелательных продуктов сгорания. Моторное масло быстрее вырабатывает свой ресурс! Российская нефть уже изначально считается менее качественной ввиду высокого содержания серы, а также тяжёлых и циклических углеводородов. К этому нужно добавить особенности «русского бизнеса» и отсутствия жесткого контроля над производством и продажей топлива. Качество топлива постоянно скачет от заправки к заправке. Производство бензина из 80-го в 92-й путем добавления присадок. Конденсат воды, песок, грязь в резервуарах для хранения и перевозки и т.д. Все это влияет на ресурс моторного масла! Поэтому, хоть как то сберечься от этих негативных факторов, можно только путем заправки на проверенных АЗС и частыми интервалами смены масла! Именно частая смена масла помогает вынести нежелательные продукты из двигателя, нейтрализовать серу от сгоревшего топлива, замедлить окислительные процессы. Никакое «супер-живучее» масло «LongLife» или ПАО-синтетика с длинными интервалами смены не сможет чудесным способом удалить все это из двигателя.
2. Поездки на близкие расстояния
При коротких поездках на недалекие расстояния, двигатель не успевает прогреваться. Моторное масло не успевает нагреться до рабочей температуры. Присадки, нейтрализующие продукты сгорания топлива работают медленнее по причине замедления химических процессов в не прогретом двигателе. Образуются низкотемпературные отложения, забивающие фильтрующие элементы и ухудшающие циркуляцию масла по системе смазки. Эксплуатация двигателя в режиме «запустил — проехал 5км — заглушил» приводит к превращению конденсата образовавшегося на внутренних стенках в воду. Вода в масле приводит к гидролизу масла, преждевременному «старению».
3. Пыльные дороги, или дороги, которые подвергаются обработке средствами от гололеда
Воздушный фильтр улавливает не все частицы пыли — небольшое количество все равно попадает в двигатель. Так же не редки случаи, когда в двигатель попадает не фильтрованный воздух, через фильтр плохого качества, нештатный подсос воздуха (треснул воздушный шланг, задубела прокладка). При эксплуатации двигателя в пыльных условиях частицы пыли, накапливающиеся в процессе эксплуатации двигателя, вызывают абразивный износ деталей и снижают противоизносные свойства масла. Говоря простым языком, пыль и песок попадают в цилиндропоршневую группу и ничего хорошего это не приносит, а способствует преждевременному «старению».
4. Пробки, длительные поездки на низких скоростях, длительный «простой» на холостом ходу
Постоянные разгоны и торможения в пробках, больше всего нагружают двигатель, масло срабатывается быстрее. На холостом ходу (ХХ) давление масла в системе, в разы ниже, чем на полном ходу — масло поступает к узлам двигателя, не так хорошо, как это происходит на полном ходу по трассе. Тоже происходит при длительных поездках на низкой скорости. Например, по грунтовой дороге «где особо не разгонишься». Нагрузка на двигатель большая, а моторное масло поступает не обильно. Двигатель на холостых оборотах (ХХ) плохо омывается маслом, вследствие чего опять же могут залегать кольца, скапливаться отложения на стенках двигателя. Владелец автомобиля в это время спокойно смотрит на одометр, где заветные 15.000 км еще не наступили и убеждает себя что «все нормально!».
5. Эксплуатация в условиях экстремально высоких или экстремально низких температур окружающего воздуха
При эксплуатации автомобиля в летнюю жару двигатель подвергается высоким температурам, масло нагревается, в связи с чем масляная пленка становиться тоньше, коэффициент трения растет, возможен разрыв масляной пленки на поверхности пар трения. Если прибавить к этому буксировку прицепа, да еще высокие скорости по трассе — получается очень жесткий режим. Вспомните себя, в поездке на Юг, в период отпусков — загрузимся всей семьей, подцепим прицеп и «шпарим» на высоких скоростях по трассе — быстрей бы доехать до моря/ или обратно домой. Это как раз тот случай! Высокая температура воздуха так же ускоряет окислительные процессы в двигателе и влияет на выработку ресурса моторного масла. Эксплуатация двигателя при низких температурах так же влияет на срок службы моторного масла! Попытки запустить двигатель в мороз, часто приводят к тому, что двигатель не запущен, а топливо в это время поступало. Оседая в картере топливо, попадает в моторное масло и разжижает его. Впоследствии топливо, всё же испаряется и сгорает, но масло уже испорчено и чудесным способом, до свежего состояния, восстановиться не может. Зимой мы часто прогреваем двигатель, прежде чем начать движение, но длительные простои на холостом ходу (ХХ) опять же не полезны моторному маслу. Двигатель работает — а машина километраж не «наматывает», между тем мы меняем масло по километражу.
6. Буксировка прицепа, перевозка тяжелых грузов в багажнике, эксплуатация автомобиля в горной местности
Это не секрет, в тяжело-нагруженной технике масло вырабатывает свой ресурс намного быстрее. Если вы будете своей машиной корчевать пни на даче — вы износите мотор в десятки раз быстрее, чем при обычной эксплуатации. Чем больше нагружен двигатель, тем быстрее в нем изнашивается и масло. Эксплуатация автомобиля в горной местности, где часты подъемы-спуски, так же серьезно сказывается на сокращении ресурса моторного масла. Принято считать, что в России тяжелые условия эксплуатации! Однако, не редкость, когда японцы в Японии, европейцы в Европе, американцы в США — считают свои «тепличные» условия эксплуатации — тяжелыми и сокращают интервалы смены вдвое! Тогда какие же условия эксплуатации у нас в России?

1) Смотрим мануал производителя
Именно мануал, а не переводы сторонних российских изданий взятые не понятно откуда! В мануале находим табличку с интервалами смены, и строки «при тяжелых условиях эксплуатации рекомендуем сократить интервал смены вдвое». Иногда в мануале ничего нет про пробег. Ищем официальные технические документы, обычно они на английском языке. Обязательно руководствуемся официальными рекомендациями производителя Вашего автомобиля!
2) Определяем свои условия эксплуатации. В большинстве случаев, если вы живете в России, у Вас именно тяжелые условия эксплуатации!
Но бывают исключения! Например: Вы живете в тихом, провинциальном городке, где полное отсутствие пробок. Умеренный климат, температура летом не более +30°С, зимой морозов не бывает. Автомобиль эксплуатируется ежедневно и проезжает не менее 20-30 км после запуска. Автомобиль не стоит на холостом ходу ХХ по 20-30 минут (Вы не пользуетесь функцией автозапуска своей сигнализации — да это тоже вредно!). Топливо заправляете на одной заправке, знаете точно, что оно хорошей очистки, с малым содержанием серы. Топливо поставляется напрямую с нефтеперерабатывающего завода, все документы в порядке (и вообще это заправка Вашего родственника). Местность равнинная, не пыльная, дороги асфальтированные. В этих случаях можете не укорачивать интервал смены и считать что у Вас нормальные условия эксплуатации! Во всех других случаях, считать свои условия эксплуатации — тяжелыми!
3) Какое масло вы заливаете?
Если вы льете минеральное масло, оно живет меньше — на это нужно делать скидки. Если вы льете настоящую синтетику ПАО/Эстеры — они живут дольше минеральных масел и гидрокрекинговых. В моторном масле, помимо базового масла, присутствует пакет присадок, которые срабатываются, не зависимо, в синтетике они растворены, или в минералке. Если у вас тяжелые условия эксплуатации, нужно обращать внимание на характеристики моторного масла. На маслах с низким щелочным числом (например, TBN = 5-6), а так же на плохом высокосернистом топливе — ездить с длинными интервалами смены — не желательно!
4) Какой у Вас двигатель?
Если двигатель Вашего автомобиля оснащен турбиной — масло быстрее вырабатывает свой ресурс, нежели в простом атмосферном двигателе. Встречаются производители, которые рекомендуют в тяжелых условиях, для турбо-двигателей период смены — 2.500км! Именно частые интервалы смены моторного масла, менее 10 000, обезопасят Вас от накопления отложений в двигателе, от негативного воздействия топлива плохого качества, от жестких режимов эксплуатации автомобиля, и т. д. Укороченные интервалы смены моторного масла, один из самых действенных способов содержать двигатель в отличном состоянии!

Информация данного раздела частично заимствована с сайта www.oil-club.ru

ТЕХНИЧЕСКАЯ ДОКУМЕНТАЦИЯ НА МАСЛА

1. Технический паспорт
Содержит описание масла, его основные свойства, рекомендации по применению и основные технические характеристики. Предоставляется производителем (Liqui Moly GmbH).
2. Паспорт безопасности (MSDS)
Содержит требования по безопасности хранения, перевозки и использования продукта, правила пожарной безопасности и утилизации. В MSDS указываются опасные компоненты продукта, если таковые имеются. Документ считается обязательным для стран ЕвроСоюза. Выдается на каждую фасовку продукта специально уполномоченной организацией в утвержденной форме и на языке импортера. Предоставляется потребителям по требованию.
3. Декларация соответствия
Декларирует соответствие масел Техническому регламенту. Заменяет вышедший из употребления в 2010 году сертификат РСТ. Выдается уполномоченной организацией по сертификации, в нашем случае это НАМИ. Является необходимым документом для российской таможни, декларация находится в свободном доступе на сайте РоссАккредитации.
4. Экспертное заключение
ЗаменяетГигиеническоеЗаключение, также отмененное в 2010 году. Свидетельствует о медицинской и экологической безопасности продукта. Не является обязательным документом для розничной торговли, однако его наличием могут интересоваться контролирующие органы. Выдается Центром СанЭпидНадзора и Экологии Человека или уполномоченными организациями в регионах.
Масляные линейки Liqui Moly GmbH в 2018 году
Каждый автопроизводитель выбирает свой путь к сердцу и кошельку потребителя. Автомобили становятся всё разнообразнее по конструкции, но вместе с тем имеются и общие моменты в конструкциях. Маслопроизводители идут тем же путем, выпуская не только широко востребованные универсальные линейки масел, но и продукты разной степени специализации под конкретные марки или даже модели автомобилей. Для того, чтобы разобраться в таком многообразии, необходима систематизация линеек продукции, что компания Liqui Moly GmbH и провела в конце 2013 года. Систематизация ассортимента коснулась не только специализации масел по маркам и моделям, произошло деление масел ещё и по базовым основам, что является довольно важным для российского потребителя, воспитанного отечественным рынком в классических традициях.

ОБНОВЛЕННЫЕ ЛИНЕЙКИ МОТОРНЫХ МАСЕЛ

Без регистрации вы можете ознакомиться с материалом,но для прохождения тестирования вам необходимо авторизоваться