СВАП с МКПП на АКПП. Часть 2 — Проводка и трудности
Всем привет. Ни для кого не секрет, что автомат — это удобно. Не говорю, что круто, просто УДОБНО. Раньше ездил на палке всегда и казалось, что никогда не сяду на АКПП. Мнение изменилось. Поехали.
снимаем воздушные фильтры и их корпуса, добираемся до коробки с блоком двигателя
Вот мой ЭБУ, надеюсь, рабочий. Стоил 5$. Хоть что-то на БМВ стоит дёшево:)
Со звуком "щёлк" он без проблем стал на нужное место.
Вообще, сколько лет владею БМВ и обожаю эту марку именно за то, что инженеры там работа ют ли просто чумовые в том плане, что дооснастить автомобиль можно чем угодно и где угодно. При этом всё сделано надёжно и дорого. Есть предусмотренные вырезы в обшивке, ковролине, кузове. Возможно, на других марках так же, но вот удобство пользования WDS — просто космос. В общем, кто шарит, тот поймёт)
Довольно сложно запихнуть провода с разъёмами в существующий резиновый жгут, но у меня вышло. Проводку от АКПП завёл в коробку с ЭБУ 
Вот так выглядит уже подключенный эбу АКПП 
ЭБУ ч.1 
ЭБУ ч.2 
ЭБУ ч.3 
Селектор 
Новый сальник <img src= 
Ну и грех было перед установкой радиатора АКПП не почистить кассету радиаторов от грязи. Хотя грязи было не много — 4 года назад чистил. 
Пока всё. Скоро СВАП. Готовлюсь. Всем огромной удачи. Любите свои машины! (и жён с детьми:)
[ E39 ] Свап акпп на мкпп. Помогите закрыть вопрос.
Вводные данные: машина BMW E39 528i м52в28 1996 года
Перестала включаться задняя передача на АКПП (5hp18), потом начала и при езде вперёд переходить в аварийный режим. Решил ставить МКПП т.к. очень скучал по механике, после прошлой BMW 525i Е34 М50В25.
Собственно сделал свап всей механической части:
1) двухмассовый маховик + подшипник первичного вала мкпп
2) корзина + диск сцепления
3) сама мкпп
4) другой кронштейн мкпп
5) механизм переключения передач
6) демпфер крутильных кол****ий с АКПП
7) более длинный кардан
8) более "короткий" редуктор
9) Педальный узел (очень проблемное занятие) — пришлось собрать из 3-х — 1. Понадобились: педальный узел с машины с АКПП, педальный узел праворульного донора, педальный узел леворульного донора.
View attachment 181927
10) металлитические трубки от рабочего цилиндра педального узла до рабочего цилиндра сцепления.
11) шланг от рабочего цилиндра педального узла до расширительного бачка тормозного цилиндра.
Всё собрал, прокачал сцепление. Не простая задача т.к. все магистрали сцепления пустые. Пришлось прокачивать от тормозной системы подавая давление на сапун рабочего цилиндра сцепления.
Теперь собственно вопросы — КАК ЗАПУСТИТЬ ДВИГАТЕЛЬ.
1) Необходимо ли замыкать какие-то провода, которые шли от селектора АКПП?
На Рис. 1(слева на право):
1-й и 2-й провода подключались к индикатору положения селектора АКПП (см. рис 2)
3-й — к блокиратору селектора АКПП (см. Рис. 3)
4-й — к концевику положения D (см. Рис. 4)
View attachment 181920 View attachment 181914 View attachment 181916 View attachment 181919
2) Нужно ли отсоединять блок управления АКПП? Нужно ли замыкать какие-то провода возле блока управления АКПП?
View attachment 181912
3) Какие манипуляции необходимо выполнить, что бы работал свет при включении задней передачи?
Схемы электрооборудования БМВ 5 Е39
15.0 Схемы электрооборудования
Схемы электрооборудования Оригинальные электрические схемы автомобилей BMW 5-й серии содержат около 100 страниц. Здесь приведены схемы, относящиеся преимущественно к моделям 520i, 525tds и общие схемы, относящиеся ко всем моделям. В новом издании Руководства публикуются новые схемы, по которым м.
15.1 Свечи накаливания, реле свечей накаливания
Свечи накаливания, реле свечей накаливания
15.2 Инжектор 5 + 6 (520i)
Инжектор 5 + 6 (520i)
15.3 Датчик температуры всасываемого воздуха
Датчик температуры всасываемого воздуха
15.4 Топливная система
Топливная система
15.5 Servotronik
Servotronik
15.6 Звуковые сигналы
Звуковые сигналы
15.7 Выключатель стеклоочистителя
Выключатель стеклоочистителя
15.8 Управление очистителями-омывателями стекол
Управление очистителями-омывателями стекол
15.9 Наружное зеркало без памяти (сторона водителя)
Наружное зеркало без памяти (сторона водителя)
15.10 Наружное зеркало без памяти (сторона переднего пассажира)
Наружное зеркало без памяти (сторона переднего пассажира)
15.11 Неослепляющее наружное зеркало
Неослепляющее наружное зеркало
15.12 Питание К-шины, неослепляющее внутреннее зеркало
Питание К-шины, неослепляющее внутреннее зеркало
15.13 Переключатель сигналов поворота
Переключатель сигналов поворота
15.14 Выключатель аварийной сигнализации
Выключатель аварийной сигнализации
15.15 Световые приборы передние
Световые приборы передние
15.16 Противотуманные фары
Противотуманные фары
15.17 Регулировка дальности света (ручная)
Регулировка дальности света (ручная)
15.18 Указатель поворота левый
Указатель поворота левый
15.19 Задние фонари
Задние фонари
15.20 Стоп-сигналы
Стоп-сигналы
15.21 Стоп-сигнал (высокорасположенный)
Стоп-сигнал (высокорасположенный)
15.22 Выключатель стоп-сигналов
Выключатель стоп-сигналов
15.23 Фонари освещения номерного знака
Фонари освещения номерного знака
15.24 Заднее освещение внутреннее левое
Заднее освещение внутреннее левое
15.25 Освещение косметического зеркала
Освещение косметического зеркала
15.26 Розетка зарядки, освещение ящика кассет
Розетка зарядки, освещение ящика кассет
15.27 Питание CD-чейнджера (многодискового проигрывателя)
Питание CD-чейнджера (многодискового проигрывателя)
15.28 Антенна на заднем стекле
Антенна на заднем стекле
15.29 Система управления двигателем и разъем блока управления. Модели 520i, 523i, 528i
Система управления двигателем и разъем блока управления. Модели 520i, 523i, 528i Пояснения к схеме Аббревиатура Значение A5 Комбинация приборов A16 Блок управления ABS A35 Электронный модуль управления (ECM) A57 Электронный блок управления трансмиссией (TCM) A63 Блок управлен.
15.30 Система антиблокировки тормозов и разъем блока управления ABS. Все модели
Система антиблокировки тормозов и разъем блока управления ABS. Все модели Пояснения к схеме Аббревиатура Значение A5 Комбинация приборов A16 Блок управления ABS A35 Электронный модуль управления (ECM) A57 Электронный блок управления трансмиссией (TCM) A63 Блок управления конд.
15.31 Принципиальная схема коммутации 20-контактного диагностического разъема
Принципиальная схема коммутации 20-контактного диагностического разъема
15.32 Осциллограммы сигналов на выводах разъема блока управления двигателем
Осциллограммы сигналов на выводах разъема блока управления двигателем № вывода Назначение 1 Выход управления катушкой зажигания 2. 11-14В при вкл. зажигании, 9В при проворачивании коленвала. Осциллограмма 2 на х.х. 2 Выход управления катушкой зажигания 4. 11-14В при вкл. зажигании, 9В.
Дайте консультацию по автомату на е39
Livsi
Просмотр профиля
Пользователь
Сообщений: 90
Регистрация: 30.11.2004
Из: Питер
Gennady
Просмотр профиля
Пользователь
Сообщений: 511
Регистрация: 22.4.2005
Из: Томск
DreadiK
Просмотр профиля
Пользователь
Сообщений: 459
Регистрация: 1.12.2004
Из: МО, Ивантеевка
Livsi
Просмотр профиля
Пользователь
Сообщений: 90
Регистрация: 30.11.2004
Из: Питер
Gennady
Просмотр профиля
Пользователь
Сообщений: 511
Регистрация: 22.4.2005
Из: Томск
golgofa
Просмотр профиля
Главный администратор
Сообщений: 11073
Регистрация: 28.1.2004
Из: Москва, ЮЗАО
Vladimir
Просмотр профиля
Пользователь
Сообщений: 970
Регистрация: 17.10.2004
Из: Moscow Царицыно
XAMMEP
Просмотр профиля
Пользователь
Сообщений: 497
Регистрация: 11.8.2004
Из: Вологда
Livsi
Просмотр профиля
Пользователь
Сообщений: 90
Регистрация: 30.11.2004
Из: Питер
Vladimir
Просмотр профиля
Пользователь
Сообщений: 970
Регистрация: 17.10.2004
Из: Moscow Царицыно
Livsi
Просмотр профиля
Пользователь
Сообщений: 90
Регистрация: 30.11.2004
Из: Питер
735silver
Просмотр профиля
Пользователь
Сообщений: 12
Регистрация: 23.3.2006
Из: Санкт-Петербург
Livsi
Просмотр профиля
Пользователь
Сообщений: 90
Регистрация: 30.11.2004
Из: Питер
TITOFF
Просмотр профиля
Пользователь
Сообщений: 909
Регистрация: 16.1.2006
Из: Рига
Dim540
Просмотр профиля
Пользователь
Сообщений: 121
Регистрация: 26.6.2005
Из: МО
Скорее всего речь идет о так называемом барабане реверса. Обычно лопается его задняя часть, сразу за стопорным кольцом, прижимающим пакет.
Упоминаемый шарик, стоит не в гидроблоке. Является своеобразным клапаном — перекрывает то одно , то другое отверстие. Со временем из-за износа делает себе проточку по месту, где ходит и временами не делает того, что от него требуется (зависает где хочет), сдвигается при повышении давления.
Если машину поставить на ровную площадку, включить заднюю и по-немногу добавлять газа — что происходит, пытается ехать?