Выбор downpipe для "чайников" ( Основано на собственном опыте )
В прошлом посте я немного коснулся темы установки downpipe на свою машину. Потому как одним из обязательных условий перехода на 2 ступень или как это модно называть Stage 2 является замена этого самого downpipа. Так что же это и как сделать правильный выбор?
Рынок предложений огромен. Казалось бы всё просто, купил — установил. Но всё не совсем так, как оказалось — нержавеющая сталь, гофра, крепления и точки состыковки со штатным cat-back `ом бывают разные. От этого всего зависит как встанет downpipe, bolt on ( по русски — без колхоза, по инструкции ) или нужно будет искать контору с правильными руками, аргоном, и пилить, варить подгоняя под вашу машину.
Установка bolt-on как правило стоит в районе 3000р. и занимает время от силы на час, не bolt on, потребует от вас сумму в районе 8000р. и значительно большего времени.
И так разберёмся какая же нержавеющая сталь используется в тюнингованых системах выхлопа:
1. AISI 304 – самая распространенная марка нержавеющей стали с аустенитной структурой. Буквенная маркировка обозначает используемый стандарт, цифры – категорию и особенности стали. Химический состав в %: Cr (18-20), Ni (8-11), C (0,8), Si (1), Mn (2), P (0,045) и S (0,03). Материал не обладает магнитными свойствами. Отечественным аналогом является нержавеющая сталь 08Х18Н10. Первые цифры обозначают процентное содержание углерода, а последующие буквы и цифры соответствуют основным легирующим элементам.
Сталь AISI 304 упрочняется с помощью добавления азота или термической обработки в заводских условиях. Легирование титаном и углеродом улучшает жаростойкость стали. Значительное содержание никеля и хрома обеспечивает эксплуатационную долговечность материала.
Сталь AISI 304 легко сваривается, устойчива к окислению, воздействию низких и высоких температур, обладает повышенной прочностью, пластичностью и упругостью. Благодаря своим уникальным свойствам и доступной стоимости она нашла широкое применение в строительстве, машиностроении, химической, пищевой, легкой и горнодобывающей промышленности.
2. Сталь AISI 316 относится к группе никельсодержащих нержавеющих сталей с аустенитной структурой. Буквенная маркировка обозначает используемый стандарт, цифры – категорию и особенности материала. Химический состав марки AISI 316 в %: Cr (16-18), Ni (10-14), C (0,08), Si (1), Mn (2), P (0,045) S (0,03) и Mo (2-3). Отечественным аналогом является нержавеющая сталь 10Х17Н13М2. Первые цифры обозначают процентное содержание углерода, а последующие буквы и цифры соответствуют основным легирующим элементам.
Сталь AISI 316 обладает высокой прочностью, пластичностью, коррозионной и жаростойкостью. Преимущества стали достигаются добавкой молибдена, повышенным содержанием никеля и хрома. Она считается улучшенным вариантом нержавейки марки AISI 304. Благодаря химическому составу материал не поддается крекинговой, питтинговой и межкристаллитной коррозии. Магнитные свойства отсутствуют. Нержавеющая сталь AISI 316 легко сваривается, обрабатывается и формуется. Материал с низким содержанием углерода маркируется AISI 316L, а стабилизированный титаном – AISI 316Ti. Такие изменения помогают ему сохранять полезные свойства после сварки и долговременной эксплуатации в неблагоприятных условиях.
Нержавеющая сталь AISI 316 применяется в строительстве и машиностроении, химической, пищевой, бумажно-целлюлозной и горнодобывающей промышленности. Она хорошо подходит для изготовления изделий, подвергающихся действию окислительных сред, высоких температур и механических нагрузок.
3. Сталь AISI 321 представляет собой жаропрочную нержавейку аустенитной структуры. Буквенная маркировка обозначает используемый стандарт, цифры – категорию и особенности стали. Химический состав в %: Cr (17-19), Ni (9-11), C (0,12), Si (0,8), Mn (2), P (0,035), S (0,02), Cu (0,3) и Ti (0,8). Материал не отличается магнитными свойствами и не закаливается. Отечественным аналогом является нержавеющая сталь 12Х18Н10Т. Первые цифры обозначают процентное содержание углерода, а последующие буквы и цифры соответствуют основным легирующим элементам.
Сталь AISI 321 обладает высокой прочностью, эксплуатационной долговечностью, коррозионной и жаростойкостью. Она легко сваривается, но уступает по этому параметру марке AISI 304. Благодаря наличию титана материал не подвергается межкристаллитной коррозии даже при сварке в неблагоприятных условиях. Однако ее не рекомендуется применять в серосодержащих и сильно окисляющих средах.
Нержавеющая сталь AISI 321 используется в строительстве, машиностроении, химической, пищевой, легкой, целлюлозно-бумажной и топливной промышленности. Полезные свойства окупают стоимость этой марки и позволяют ей пользоваться заслуженной популярностью у потребителей металлопроката.
В основной массе downpip ы доступные в продаже выполнены из нержавеющей стали марки AISI 304, но у установщиков выхлопных систем зачастую можно сварить выхлоп выбрав любую из вышеперечисленных марок стали, всё зависит от Вашего бюджета.
Наличие или отсутствие катализатора также является вашим выбором. В сильные стороны катализатора входят:
— экологичный выхлоп;
— продление жизни cat back а или резонатора установленного за катализатором;
— менее "вонючий" выхлоп;
— возможность спокойно ездить в Европу, где за отсутствие катализатора можно попасть на очень приличный штраф.
Это только основные моменты. Также очень большую роль играют толщина металла, толщина гофры, качество сварки, переход на стоковую часть, тип соединений фланцевые или на хомуте и ещё много чего в чём не специалисту достаточно сложно разобраться.
Далее предметно поделюсь собственным опытом на примере downpip` ов от таких известных производителей как:
Но для начала немного фотографий, сами оцените:
Сверху вниз: Сток, USP, RUD
Различие спортивного и обычного катализатора идущего в стоке:
Сток 
Спорт катализатор 200 ячеек под нормы выхлопа Евро 4
Гофры одинаковые, но вот качество сварки, судите сами:
RUD 
USP
Фланец у RUD выполнен более качественно, у него сделана проточка от внутреннего диаметра фланца к внутреннему диаметру трубы.
Видите различия?
Про стоковый вариант я просто молчу, как будто производитель сам подталкивает на замену этого узла.
Жуть
У RUD конструкция со фланцевым соединением, что подразумевает что всё должно чётко садиться, если же есть какие то отклонения фланцы не встанут.
У USP сделано грамотней, перед спорт катом соединение на хомут, что даёт возможность регулировки углов, только хомут должен быть качественным, у USP слава богу именно такой.
Что же получилось:
RUD у меня просто не встал,
Во 1х. гофра встала слишком близко к корпусу авто, касаясь днища, что сулило резонансом и вибрациями на корпус. Во 2х фланцы не соединились, они тупо на разных плоскостях В 3х. крепление к подрамнику тоже не встало.
Сразу оговорюсь работы производились в Московской конторе под названием MadExhaust, куда я попал по совету и направлению знающих людей. И в правду я не разочаровался, парни терпеливо и дотошно подходят к своему делу, за что им конечно respect и уважуха )) К посещению рекомендую.
MadExhaust
Немного фото downpipe от RUD на машине:
К слову сказать RUD я притащил из Петербурга, а после таких новостей желания ставить его на машину пропало окончательно, и слава богу этот вариант я проговорил с Багратом ( i-nick ), заранее договорившись с ним, что если что пойдёт не так, то я возьму его downpipe. В общем так и случилось и пока мы дрыхли в машине восполняя отсутствие ночного сна, брательник Баграта вёз так нужную нам запчасть.
В итоге downpipe от USP встал почти идеально, самый настоящий bolt-on, без какого либо колхоза, единственное НО заключается в том, что гофра также как и RUD достаточно близко к днищу авто. Как выяснилось потом при движении по уклону вниз присутствует звук касания трубы и соответственно в салон передаётся некоторые вибрации, но не критично.
Звук изменился во всём диапазоне, нет спортивного рыка не появилось, но переключения передач, прогазовки теперь чётко слышно. В общем я доволен.
По приезду в Петербург, без всяких проблем сдал обратно downpipe RUD, встретившись с генеральным директором представительства компании в Петербурге Кириллом, всё подробно им рассказал и показал. Нормальные ребята я вам скажу, с ними можно иметь дело. Вот железо бы ещё подтянули.
Может кто знает марку стали из которой делают выхлопную систему?
видимо. 🙁
Но по идее должны быть из мало того что из разных дак еще и сама выхлопная система должна состоять из отдельных частей из разных марок т.к. на входе в выхлопнуюю систему очень жарко и сухо, а уже на выходе совсем не жарко и литры конденсата. Придумал не сам а терли в ЗР давным-давно и то косвенно про иномарь какойто: не то бумер, не то мэрс.
[Сообщение изменено пользователем 19.03.2007 19:35]
Для деталей системы выпуска чаще используют обычную нелегированную (без специальных добавок) или алюминированную сталь, реже — нержавеющую. Корпусы глушителей изготавливают методом штампования и последующей сварки или закатывания и вальцевания. Толщина стенок корпусных деталей и соединительных труб обычно составляет около 1,2-1,5 мм, а внутренних перегородок — от 1,5 до 2 мм. В случае применения нелегированной стали изделие защищают от коррозии термостойкими кремнийорганическими эмалями с добавлением алюминиевой пудры, например КО-828. Как правило, наиболее стойкими к коррозии, но и самыми дорогими оказываются системы из нержавеющей стали. Их ресурс может составлять около 5 лет. Такие глушители применяются большинством производителей автомобилей. Алюминированные системы служат меньше — около 2 лет. Наименее стойкими, но самыми доступными по цене являются глушители из нелегированной стали.
И нержавейка ржавеет
Что в автомобиле сгнивает быстрее всего? Владельцы отечественных машин ответят единодушно: глушитель. Высокая температура, конденсат внутри и соль снаружи быстро делают свое рыжее дело, и вот уже звук выхлопа становится вполне «раллийным».
На иномарках система выхлопа живет гораздо дольше. Как можно допустить дыры в трубах, если нейтрализатор вместе с одним, а то и парой датчиков кислорода активно участвует в управлении составом топливной смеси? Пойдет лишний воздух, и машина просто не поедет как надо! Поэтому на изготовление деталей выпускной системы идут специальные «нержавеющие» стали, притом особенные для разных участков. Кавычки в предыдущем предложении неслучайны: вечные в обычных условиях сплавы здесь все же смертны.
Как выбирают материалы для отдельных деталей? Вот, например, так называемые «штаны» – участок, где сходятся трубы от отдельных цилиндров. Тут главные враги – температура и вибрация, требуются пластичность и малый коэффициент расширения. В районе резонатора тряска не такая сильная, градусов поменьше, зато появляется конденсат, особенно вредный при коротких поездках. Наконец, основной глушитель подвержен воздействию образующихся внутри кислот – серной и соляной, которое еще усиливает сажа.
Поэтому фирма «Тиссен Крупп Нироста» предлагает целых 11 сортов «нержавейки», различающихся содержанием хрома, молибдена, никеля, марганца, кремния, титана и ниобия. Но как проверить тот или иной состав? Не ждать же годы, пока сделанная из него труба прогниет насквозь! На самом деле достаточно отштамповать 11 небольших чашечек, залить в них раствор ацетата натрия, уксусной и соляной кислот, поваренной соли, добавить немного активированного угля и поставить в термошкаф, где температура циклично изменяется от 28 до 85°С. Каждый цикл длится 10 часов, и уже через 48 таких периодов можно взвешивать чашечки. Те, что заметно похудели, и в реальной жизни сдадутся раньше.
Переписали «рецепт»? На самом деле испытаний проводят больше: есть здесь и циклы с форсированным и замедленным высушиванием, с переменной влажностью воздуха, которые имитируют разные условия работы выпускной системы.
Применение нержавеющих труб в выхлопной системе
Нержавеющая сталь отличается высокой коррозийной стойкостью и малой восприимчивостью к воздействию агрессивных сред. Благодаря этому стальные изделия широко применяются в разнообразных отраслях промышленности, в том числе и в автомобилестроении. Из стальных заготовок создают элементы кузова, крепежные детали, запчасти. Готовые изделия также находят применение – например, нержавеющие трубы, которые являются основой выхлопной системы ДВС.
Свойства нержавеющих сталей
Для изготовления элементов выхлопной системы пригодны исключительно жаростойкие сплавы, способные переносить высокие температуры и сохранять при этом свои антикоррозийные свойства. Для повышения химической и механической жаропрочности в состав нержавеющих сталей включены различные легирующие компоненты – хром, молибден, титан и др. – препятствующие образованию коррозии и окалины при нагревании свыше +500 °С.
При использовании же сталей, восприимчивых к высокотемпературному воздействию, элементы выхлопной системы быстро придут в негодность: под действием тепла трубы будут легко деформироваться, металл начнет окисляться и даже может прогореть насквозь. Поэтому для изготовления выхлопных систем применяется нержавеющая сталь определенных марок, условия эксплуатации которых предусматривают нагрев и контакт с агрессивными средами. Для отвода горячих газов трубы изготавливают из различных марок стали, например AISI 304 или AISI 316.
Изготовление труб для выхлопных систем
Существует три основных технологии производства стальных нержавеющих труб:
- литье;
- прокат;
- сварка.
Каждый из методов имеет свои особенности, которые влияют и на цену за метр нержавеющей трубы, и на эксплуатационные показатели изделий. Наибольшей прочностью отличаются литые трубы, но их производство обходится дороже других способов. Отличающиеся доступностью прокат и вытягивание могут негативно сказаться на прочностных характеристиках сплава, его механических свойствах и качестве поверхности. Изменением свойств стали сопровождается и самый экономичный вариант изготовления – формовка трубы из нержавеющего листа с последующей сваркой. Выбор оптимальной технологии изготовления труб зависит от требований к самой выхлопной системе, особенностей ее проектировки и места установки, мощности двигателя.
Особенности труб для выпуска отработанных газов
Нержавеющие трубы для выхлопных систем отличаются следующими важными качествами:
- долговечность – изделия из стали исправно служат более 10 лет, сохраняя свои эксплуатационные характеристики и барьерные свойства;
- устойчивость к высоким температурам, тепловым ударам, влаге – правильно подобранная сталь не боится раскаленных пульсирующих потоков выхлопных газов, невосприимчива к образующемуся конденсату, сохраняет свои свойства при постоянных вибрациях;
- инертность к агрессивным средам – трубы регулярно сталкиваются с негативными факторами в виде воздействия отходящих газов, кислотных испарений, налипания реагентов для обработки дорог, а потому важно, чтобы металл не вступал в химические реакции с различными веществами.
В настоящее время все большее внимание люди обращают на качество питьевой воды, осознавая его важность для здоровья и благополучия. Одним из ключевых аспектов обеспечения безопасности водоснабжения является правильное хранение питьевой воды. В связи ..
Читать полностью
Нержавеющая сталь – подходящий материал для обустройства бытовых и промышленных дымоходов. Стальные нержавеющие трубы обладают множеством достоинств и выгодно выделяются на фоне аналогичных материалов для дымоотводных систем. Трубы из нержавеющей ста ..
Читать полностью
Чтобы построить дом, коттедж или дачу, требуется множество самых разнообразных материалов, в число которых входит и нержавеющий металлопрокат. Стальные элементы по степени значимости ничуть не уступают основным строительным материалам: песку, цементу ..
Читать полностью
Многие производители нержавеющего металлопроката представляют в своем ассортименте не только классические круглые трубы, но и профильные изделия – с квадратным или прямоугольным сечением. И хоть такие трубы редко применяются для прокладки газо- и вод ..
Читать полностью
Нержавеющий лист – одно из наиболее востребованных изделий металлопроката. Ни строительная сфера, ни какая-либо другая отрасль деятельности не обходится без применения листовой стали. Предметы, изготовленные из листовой нержавеющей стали, окружают на ..
Читать полностью