ПОЛЕЗНОЕ: Внедрение принудительного включ. вентилятора (Волга)? Как? Схема? РЕШЕНИЕ
Всем привет.Интересует данный вопрос.Как? и по какой схеме?
Много схем перепробывал, не работает и все. Прочитал "дилетантские" тупые статьи, толку ноль. Разве трудно дебилам, доказать работоспособность своей писанины или видео хотя бы показать "как и что там".Прям взбесили, 3 часа мудохался по всяким схемам, подобных писак…и ничего не получилось, только искрило и все…
От слов к делу:
Поменял недавно радиатор, и оставил заглушки в нем., т.к. мне эти датчики на авто вкл.вентилятора нахер не нужны (за 8 лет владения машины, не припомню и раза, чтобы он автоматом включался), я уже привык сам контролировать когда включать, и мне так удобно.Взял за основу обычную кнопку, двухконтактную вкл/выкл.Один провод, при выключенном положении, прокинул на массу, а второй который на включение, ХЗ куда подключать..Интересует правильная схема с отдельным реле (4 контакта 30А стандарт)…А так просто, разрезав провод от датчика включения, и запитав его с проводом от кнопки, пробовал — куйня, ничего не работает…
Дилетанты мимо, подписчики на вас надежда…
//PS//:Эту тему я обновлю потом и выложу видео, как все сделано и 100% работает на Волге, а не на других помойках…
РЕШЕНИЕ:
Спасибо ребята всем, что посодействовали в решении проблемы…
Все сделал по вот ИМЕННО этой СХЕМЕ и могу дать гарантию что все работает и она самая нормвльная и правильная…
Рабочая схема для Волги, работает по минусу
Для понятности детали:
1.Кнопка у нас будет работать, согласно схеме, по "минусу", что это значит? А это значит, что 2 проводка которые мы тянули к кнопке, один из них массовый, будет подключен к кнопке в положении ВКЛ.
2.Берем кнопку обычную Вкл/Выкл.
Берем два длинных провода (например красный и черный по стоку), режьте так, чтобы хватило из салона и к почти радиатору под капотом. Просовывать провода удобно, через резиновый буфер, откуда выходит другая коса.Если не получается, то берете отвертку, вставляете ее в этот буфер и отжимаете и просовываете провода.Это я про длинну, Ну вообщем так.
3.Берем обычное реле 4 контактное 30А, (Не слушайте дилетантов и прочих колхозников, плюющихся пеной собачей изо рта, что на 70А ставить от стартера).
4.Соединяем все, согласно этой схеме.Сейчас словами, чтобы понятнее:
4.1. 86 и 87 контакт колодки. Соединяем эти проводки вместе на скрутку, или паяем их, и довешиваем в эту же скрутку еще один провод, который и пускаем к ПЛЮСУ, на тот же блок предохранителей подкапотных…
4.2. 85 контакт..Сюда мы подключаем Красный проводок который идет от кнопки (плюс/положение выкл)
4.3. 30 контакт..Сюда тянем проводок от ПЛюСА вентилятора.Ничего не режьте и не убирайте стоковую схему.Просто берете проводок свой, и одним концом от вилки штекера реле, запитываетесь им из штекера вентилятора. (Зеленый провод_сток)
4.4. Черный провод от кнопки (положение ВКЛ), кидаете под капотом к любому МИНУСУ, можно на кузов. Я так и сделал.
Вот и все)) Вентилятор работает даже при выключ.зажигании). При этом стоковая схема не затронута
Обращаюсь к дилетантам и белоручкам ( из серии "Я сделал так, сяк и вск работает и пару тупых фото"). Разве трудно было так описать? Или рассказать, чтобы действительно люди поняли…
Народ подписывайтесь на мою машину, всегда рад помочь, и максимально подробно все опишу и расскажу.
С уважением, PRO100 Serega
Газ 3110 как подключить электровентилятор через рылюшку
Данная схема предназначена для ограничения стартового тока при включении электровентилятора системы охлаждения. Применение данной схемы гарантирует предохранитель электровентилятора (в ГАЗ-3110 это предохранитель на 30А, расположенный рядом с общим предохранителем бортовой цепи — 60А на левом брызговике моторного отсека) от выгорания в момент запуска вентилятора. Кроме того, такая схема снижает ударные нагрузки на бортовую сеть автомобиля, в том числе и на разгрузочное реле вентилятора.
Особенно актуальна такая схема для вентиляторов, применяемых в машинах с двигателем ЗМЗ-406 (или при установке такого вентилятора на машины с двигателем ЗМЗ-402).
В начальный момент времени, при старте вентилятора, через него течет достаточно большой ток обусловленный переходными процессами в обмотке электродвигателя и повышенным усилием на валу за счет инерционности крыльчатки. Задача данной схемы — ограничить ток через обмотку электродвигателя на время протекания переходных процессов и раскрутки крыльчатки.
Принцип работы схемы заключается в том, что в течении некоторого времени после включения вентилятора напряжение на него подается не напрямую, а через токоограничительный резистор (R1+R2). Пока ток через обмотку вентилятора велик, велико и падение напряжения на резисторе. При этом напряжение на обмотке реле K1 недостаточно для его включения. По мере уменьшения тока (раскрутки вентилятора) падение напряжения на резисторе уменьшается и в некотрый момент напряжение на обмотке реле становится достаточным для его включения. Контакты реле шунтируют токоограничительный резистор и вентилятор оказывается подключенным напрямую к бортовой сети.
При указанных номиналах схема обеспечивает ограничение стартового тока электровентилятора не более чем 12А при напряжении в бортовой сети 14В. Время задержки (ограничения тока) определяется временем переходного процесса в обмотке электродвигателя (в этом плане данная схема работает автоматически — пока ток велик, его следует ограничивать, как только он уменьшается ниже порога ограничения, вентилятор переключается в режим полной мощности).
В качестве блока резисторов R1 и R2 удобно брать т.н. «дополнительное сопротивление», использовавшееся в старых системах зажигания автомобилей ГАЗ (номер детали по каталогу — 1402.3729). Реле использовано стартерное — 3110.3747, рассчитаное на коммутацию токов до 70А.
Если при использовании большого вентилятора возникнут проблемы с начальной раскруткой (порог ограничения по току слишком мал, чтобы раскрутить крыльчатку), то можно попробовать перенести провод, идущий от сопротивления к вентилятору с клеммы «+» на клемму «С» (одновременно при этом переносится и провод на контакт шунтирующего реле), провод, ведущий к реле вентилятора — с клеммы «К» на клемму «+». Теперь стартовый ток вентилятора (и максимальный стартовый ток всей схемы) будет ограничиваться не суммой номиналов R1+R2, как в предыдущей схеме, а только номиналом R1. При такой схеме включения несколько увеличивается стартовый ток, подаваемый вентилятора. В данном случае порог ограничения тока составит не более 22А (при напряжении питания 14В).
При установке вентилятора от 406-го двигателя на 3110 с 402-м двигателем и дополнительным электровентилятором потребуется еще замена реле вентилятора. Штатно там установлено реле 113.3747-10 (как вариант возможно реле 90.3747-10 или 85.3747), коммутирующее токи до 30А. Для малого вентирятора этого достаточно — его мощность 110Вт, максимальный ток под нагрузкой 14А. Но для большого вентилятора, имеющего мощность 180Вт и максимальный ток под нагрузкой 30А, это реле явно слабовато. Вместо него рекомендуется установить реле 711.3747 или реле стартера 3110.3747. Эти реле рассчитаны на коммутацию токов до 70А.
Однако, если для управления реле вентилятора используется Дубнинский блок управления, то могут возникнуть проблемы — максимальный ток управления реле для Дубнинского БУ составляет 0.5А. Так что лучше померять сопротивление обмотки используемого реле и убедиться что оно не слишком мало. Мне показалось, что у реле стартера оно маловато, поэтому при установке большого вентилятора и реле стартера я хочу оставить имеющееся реле 113.3747-10 подключенным к блоку управления, а реле 3110.3747, реально управляющее вентилятором подключить уже к его контактам.
принудительное включение вентилятора
Управление к стандартному реле, паралельно с выхода мозгов на вход реле подается минус через кнопку, так?
И по поводу схемки с компаратором и транзистором, может поделитесь, посмотреть вариант реализации.
Хотя хочется что бы штатка работала нормально.
Для Москвичей, где силыч у нас продается и за сколько, в порту есть?
И все же почему у меня такие странности с работой системы охлаждения, на датчик стоящий на двигателе вроде не похоже, может еще где какой датчик, иначе остается вариант или мозги, или где то пробка воздушная, и как понять?
Baurey
Завсегдатай
- 16 Апр 2009
- #22
хе, странности! вот пришло почти лето, и начались странности! еду сегодня, всё нормально. чегой-то забарахлило реле карсона, поменял на новое (70А) , один чёрт. то включится, то не включиться. хорошо сделал клавишу принудительного включения. а проблема в том, что тосола маловато. образуется пробка в верху радиатора и датчик естественно не срабатывает (может пароотводная трубка от радиатора к бачку заросла? посмотри.
а компаратор вместо датчика хоть вот такой( _http://dimasen.narod.ru/datchik/006.htm)
если кто хочет. то можно собрать на логических микросхемах серии хоть 555 , правда очень устаревшая серия, но пойдёт.
вот ещё схемка интересная _http://www.gazclub.ru/faq/?mess_id=561
kukan
- 17 Апр 2009
- #23
Pr0x1k
Освоился
- 4 Апр 2015
- #24
Постоялец
- 4 Апр 2015
- #25
Игорь69rus
Постоялец
- 4 Апр 2015
- #26
Pr0x1k
Освоился
- 4 Апр 2015
- #27
я третий хозяин переделанно много было всяхой лажи лишней кучу проводов выкинул уже. У меня при выключении зажигания вентелятор выклюается значит переделанно ? от 86 незаканает ?
Добавлено через 9 минут 41 секунду
Игорь69rus
Постоялец
- 5 Апр 2015
- #28
Вот родная схема подключения электродвигателя вентилятора: 
С завода сделано так, чтобы вентилятор не работал при выключенном зажигании.
Чтобы включать вентилятор принудительно, надо коричневый провод от реле замыкать на "массу". И в этом случае, вентилятор будет работать.
Pr0x1k
Освоился
- 5 Апр 2015
- #29
Вот родная схема подключения электродвигателя вентилятора:
С завода сделано так, чтобы вентилятор не работал при выключенном зажигании.
Чтобы включать вентилятор принудительно, надо коричневый провод от реле замыкать на "массу". И в этом случае, вентилятор будет работать.
Вольга
- 5 Апр 2015
- #30
Ekfyr
Общительный
- 30 Июн 2017
- #31
Константин Н
Общительный
- 4 Янв 2018
- #32
Постоялец
- 4 Янв 2018
- #33
Razer
Бывалый
- 4 Янв 2018
- #34
Константин Н
Общительный
- 5 Янв 2018
- #35
Постоялец
- 5 Янв 2018
- #36
Константин Н
Общительный
- 6 Янв 2018
- #37
Ekfyr
Общительный
- 9 Янв 2018
- #38
А у вас какая печка? Вспоминаю свою (у меня с крутилками на панели управления) — там из кабины не сильно-то к патрубку подберёшься. Там и кольца уплотнительного, по-моему, нет.
Добавлено через 2 минуты 56 секунд
Я тоже менял датчики, штуки три или четыре. Но после проварки оказалось что реально только один сдох, остальные вполне рабочие (другое дело, что в допуски ни один толком не влазит, температура срабатывания или ниже, или выше, и зазор между температурой включения и выключения плохо соблюдается). А дело оказалось судя по всему в подгоревших контактах в соединительной колодке и около неё. Обрезал, поставил клемники — как часы включаться стал.
Константин Н
Общительный
- 10 Янв 2018
- #39
А у вас какая печка? Вспоминаю свою (у меня с крутилками на панели управления) — там из кабины не сильно-то к патрубку подберёшься. Там и кольца уплотнительного, по-моему, нет.
Добавлено через 2 минуты 56 секунд
Я тоже менял датчики, штуки три или четыре. Но после проварки оказалось что реально только один сдох, остальные вполне рабочие (другое дело, что в допуски ни один толком не влазит, температура срабатывания или ниже, или выше, и зазор между температурой включения и выключения плохо соблюдается). А дело оказалось судя по всему в подгоревших контактах в соединительной колодке и около неё. Обрезал, поставил клемники — как часы включаться стал.
ГАЗ 3110 Не включается вентилятор охлаждения. Не могу найти причину.
А он там электрический . ХМ.. . вроде бы да.
01. В моторном отсеке есть маленький болк предохранителей (7) Советую начать поиски от туда
1. Проворачивается ли сам вентилятор ( не попало ли в него чего)
2. Не сгорел ли вентилятор (проверяем тестером или подключив к АКБ напрямую) . Осторожно — крутится яростно .
3. Контакты — надо подергать контакты на клемника вентилятора и датчика температуры (12)
4. Проверить тестером реле вентилятора. 