Часть 1.Масло из отработки и немецкий Ordnung. Германские заводы переработки и регенерации моторного масла.
НПЗ Mineralоl Raffinerie Dollbergen GmbH (MRD) Германия 2012
Текст взят с открытых источников интернета.
Avista? Скажу честно: до посещения московской выставки MIMS Automechanika об этом бренде я толком ничего и не знал, пока не посетил фирменный стенд и не поучаствовал в конференции для клиентов компании. Как оказалось, ведущее свою деятельность с 1950-х немецкое нефтеперерабатывающее предприятие Avista Oil — производитель масел под маркой Pennasol. А вот они-то на нашем рынке хорошо известны!
Правда, это название уже уходит в историю. В этом году компания решилась на ребрендинг и теперь будет продвигать свои продукты под собственным именем Avista. Продуктовая линейка стала значительно шире, но при этом наведен порядок в позиционировании. Так, масла для легковых автомобилей носят приставку Pace (темп), для коммерческой техники — Pure (дистанция), для тракторов — Path (выносливость), для мотоциклов — Pulse (пульс), для трансмиссий — Peer (поток) и так далее. Главный посыл — предложить покупателю тот продукт, который подойдет ему лучше всего.
При этом производство моторных масел лишь одно из направлений деятельности Avista Oil. Достаточно сказать, что из трех заводов готовая продукция – моторные, трансмиссионные и индустриальные масла, производится только на немецком предприятии. Это и неплохо: можно быть уверенным в том, что все делается по жестким стандартам и с соблюдением строгих немецких законов. Ну а своего потребителя масла находят и без агрессивных рекламных кампаний.
Правда, для продвижения нового бренда в нашем регионе есть одна загвоздка. Стоит "загуглить" Avista — и вы увидите, что это ведущий специалист по переработке отработанного масла. "Масло из "отработки"? Ну нет!" — скажет рядовой автолюбитель. И будет неправ. Почему? Ответ на этот вопрос пришлось искать уже в самой Германии, на заводе Avista Oil под Ганновером.
Главное не сливать в одну бочку
Что удивляет? Avista Oil — одно из крупнейших нефтеперерабатывающих предприятий Германии. Но при этом за пару часов, проведенных на заводе, мы встретили не больше десятка людей! Дело в том, что штат сотрудников — всего около двухсот человек, причем на самом производстве задействовано около половины работников. Вот что значит автоматизация процессов и оптимизация производства!
При этом сам завод не очень большой — все реально обойти пешком за каких-то полчаса. И со стороны он не кажется ультрасовременным: судя по фасадам зданий, многим из них не один десяток лет. Но при этом здесь автоматизировано все, что только возможно.
А еще здесь чище, чем на центральных проспектах Минска, — да-да, такое возможно! Взять хотя бы бетонные площадки, на которых стоят автоцистерны в процессе слива/налива нефтепродуктов, — на них ни пятнышка! Кстати, а что это вообще сливается с грузовиков? Отработанное масло!
Avista Oil — номер один в Германии по переработке отработанного масла. У профильного подразделения Karo As около 170 специализированных транспортных средств, которые передвигаются по автомобильным и железным дорогам по всей стране и собирают старое масло у своих клиентов — промышленных предприятий, СТО и так далее.
Немецкое законодательство весьма жестко в вопросах защиты окружающей среды, так что "отработку" в "ливневку" не сольешь и в печке не спалишь. Поэтому масло собирается в специальные емкости и сдается "сборщикам". Интересный момент: если отработка приличного качества, за нее даже заплатят. Если же нет, то платить придется уже самому бывшему владельцу, а это стимулирует его не сливать качественные и сильно загрязненные нефтепродукты "в одну бочку". Почему это важно? Чем чище отработанное масло, тем проще процесс переработке и тем качественнее итоговый продукт. Так что процесс сбора "отработки" — важная часть всего процесса переработки. Ну а где и как определяется качество старого масла?
Не только вОда!
Уровень оснащения заводской лаборатории впечатляет и позволяет проводить даже самые сложные анализы и исследования и полностью покрывать как требования законодательства в этой области, так и внутризаводские стандарты. В лаборатории работает около 10 человек — одна двадцатая всего штата предприятия!
У входа нас встречает радушный хозяин лаборатории доктор Ян Отто. Оказывается, в молодости, во времена ГДР, он изучал русский язык, поэтому в разговоре то и дело вставляет по делу и не очень "не только вОда!", "еще раз", "например" и "да-да-да". И озорно улыбается при каждом таком употреблении словца, словно выдал первоклассную шутку.
Увы, снимать в лаборатории нельзя (святая святых!), зато нас ждет почти часовая экскурсия и подробный (для не специалиста даже слишком) рассказ о том, какими методами и с помощью какого оборудования проверяют попадающие сюда образцы.
При доставке отработанного масла на Avista Oil в обязательном порядке проверяется наличие вредных веществ: идут отборы проб на содержание примесей и воды. Причем и сама процедура отбора, и методика проведения анализов, и классификация "отработки" по количеству загрязнений и воды происходит в строгом соответствии с действующим законодательством. Что неудивительно. По сути, каждое действие в сфере нефтепереработки установлено законодательно.
Так, количество воды в отработанном масле определяется методом дистилляции, и в зависимости от полученных результатов "отработка" определяется в одну из трех категорий. В высшую "А" попадают только материалы с содержанием воды до 10%, в низшую "С" — уже, по сути, эмульсия. Вот за последнюю "поставщику" ничего не заплатят, наоборот, это он будет нести затраты на сбор и переработку такой субстанции.
После взятия проб "отработку" отправляют на слив, но не в основные емкости, а в промежуточный танкер, поскольку некоторые ее параметры еще определяются. Только после проведения всех исследований по входному контролю определяется категория этой "отработки", что и предопределяет ее дальнейшее использование.
Технологично, экологично, экономично
Базовые масла изготавливаются только из группы "А". Остальные группы тоже идут на переработку, но из них делают битум, парафин и другие сопутствующие продукты, которые используются при производстве или отправляются на продажу. То есть используется практически все. Например, техническая вода, которая отделяется от отработки, подается в водную систему завода. А, скажем, промывочное масло, используемое для очистки цистерн и трубопроводов, тоже впоследствии перерабатывается. То есть фактически речь идет о безотходном производстве!
Тяжелее всего переработать "отработку" третьей группы, это получается очень дорого. Поэтому поступление масел категории "С" на завод стараются минимизировать и работать с высшей категорией "А" — на ее долю приходится 70-80% общего количества поступающей "отработки". Но даже здесь есть нюансы. Например, даже в этой категории могут содержаться поливинилхлориды, что очень сильно затрудняет переработку.
Отработанное масло проходит через несколько уровней обработки — этот процесс по части глубины и сложности ничуть не уступает классической нефтепереработке. Сначала масло обезвоживается с помощью атмосферной перегонки или легкого вакуумного давления. Целью этого этапа является снижение содержания воды и летучих углеводородов (нафты). Далее масло отправляется на флэш-перегонку в полноценной ректификационной установке, где очищается от компонентов газойля и вредных примесей. Для производства требуемых фракций базового масла, произведенные сырые дистилляты подают в систему фракционирования. Это производит желаемые фракции вязкости.
Чтобы удалить нежелательные компоненты (например, ПАУ — полиароматические углеводороды) из исходных фракций базового масла, их обрабатывают с помощью растворителя в установке рафинации жидкость-жидкость. Сами растворители впоследствии также очищаются от накопленных примесей, что позволяет использовать их повторно в процессе экстракции. Это как раз один из кирпичиков общего фундамента технологий безотходного, экологически чистого и экономичного производства.
Ну а само масло после переработки — без запаха и примесей, с хорошим потенциалом для дальнейшего использования в нефтепродуктах. Но прежде чем оно будет использовано в дальнейшем производстве или отправится в чистом виде на продажу под маркой Kernsolvat, образцы будут отданы на анализ в лабораторию для так называемого выходного контроля. Все пробы, отобранные для анализа, хранятся в течение трех лет, так что при необходимости их можно поднять и проследить всю цепочку событий с момента поступления сырья на завод и до отгрузки готового продукта.
Базовое масло из "отработки"? Конечно лучше!
В компании гордятся тем, что их запатентованное "расширенное селективное рафинирование" является экологически чистым и почти не создает отходов. Кроме того, применяемая технология более эффективна, чем другие процессы, используемые для повторной очистки отработанных масел, и позволяет получать базовое масло, которое превосходит базовое масло из сырой нефти. За счет чего?
— При уровне оснащения завода и существующей глубине переработки вредные частицы изымаются, а полезные и активные, такие как синтетические добавки и присадки, остаются, что значительно улучшает характеристики базового масла. По своим качествам оно действительно оказывается лучше, чем базовое масло, полученное из сырой нефти, — говорит доктор Отто.
Другими словами, технология переработки сохраняет ценные компоненты базового масла, благодаря чему достигается высокая стойкость к окислению, цветовая стабильность, хорошие вязкостно-температурные характеристики, низкие потери на испарение и низкое содержание серы. В итоге базовое масло линейки Kernsolvat является хорошей основой для производства моторных, трансмиссионных, гидравлических, промышленных и других масел. Сама компания называет его идеальным базовым маслом для использования в промышленном секторе.
А что же моторные масла?
Ирония в том, что собственное базовое масло Kernsolvat, полученное из "отработки", при производстве моторных масел Avista Oil практически не применяет.
— В связи с современными тенденциями в развитии двигателей автомобилей, улучшении характеристик моторных масел происходит и улучшение качества поступающего к ним сырья — отработанного масла высшей категории, — замечает Риккардо Манес, отвечающий в компании за экспорт, в том числе в страны СНГ. — Но из "отработки" мы получаем только базовое масло первой группы, из него можно изготовить лишь масла вязкостью 15W… А сейчас, как вы знаете, больше востребованы синтетические масла вязкостью 0W… и 5W. Поэтому наше базовое масло мы используем для создания других продуктов, прежде всего гидравлических и др. промышленных масел.
А вот базовое масло для производства моторных масел 0W…, 5W…, 10W… закупается у Chevron, присадки — у таких известных производителей, как Infineum, Lubrizol, Afton Chemical. Это вопрос и качества продукта, и соответствия рецептуре, чтобы моторное масло соответствовало допуску производителя, в котором строго прописано, какие присадки можно использовать.
Мы идем по цеху блендинга, где производятся моторные и трансмиссионные масла. Еще недавно это была продукция марки Pennasol, но, повторимся, теперь, обновив и расширив линейку, компания продвигает оригинальный бренд Avista. Поэтому в соседнем цехе в коробки пакуются канистры нового дизайна с оригинальными этикетками.
Замечаю, что обновление упаковки — хороший способ хоть на какое-то время обезопаситься от подделок. Но в ответ Риккардо замечает, что для Avista это не очень актуально: "Такое случается очень-очень редко. Экономический смысл для производства контрафакта есть, когда речь идет о самых массовых производителях и самых раскрученных брендах. Мы все-таки производим меньше, поэтому подделок не опасаемся".
Хотя Avista Oil производит масло с допусками тех же Mercedes, BWW или VW, ОЕМ-поставками компания не занимается — это почетно, но слишком дорого. Зато работает с производителями по другим группам нефтепродуктов. Например, на Volkswagen поставляется масло для усилителей руля, а также масло для заводского гидрооборудования, с Mercedes-Benz ведется работа по промышленным поставкам масел для станков. Любопытно, как компания доказывала конкурентное преимущество своей продукции. Тестовые испытания показали, что при работе на этом масле станки тратят меньше электроэнергии, причем экономия для одного станка составляет 12 тыс. евро в год. Чем не аргумент?
Нам это покажется странным и забавным: так много думать об экономии, экологии и оптимизации. Но не потому ли "зацикленные" на этих вещах немцы живут лучше, чем мы, до таких "мелочей" не снисходящие? Право, об этом стоит задуматься!
Переработка машинного масла
Ёмкости для сбора отработанного масла[en] в Портадауне, Северная Ирландия
Переработка моторного масла включает в себя переработку отработанного масла и создание новых продуктов из переработанных масел, включая переработку моторных масел и рабочих жидкостей. Переработка масла также приносит пользу окружающей среде[1]: расширение возможностей потребителей по переработке масла снижает вероятность сброса отработанного масла на землю и в водные пути. Например, один галлон моторного масла вылитый в реку может загрязнить один миллион галлонов воды[2][3].
Содержание
1 Моторное масло
1.1 Переработка отработанного моторного масла
1.2 REOB
2 См. также
3 Примечания
4 Литература
5 Ссылки
Моторное масло
Слив отработанного масла из автомобиля
Переработанное моторное масло может быть использовано как сгораемое топливо в заводских котлах, печах, обогревателях и в промышленных системах отопления[4]. Чтобы избежать газообразного загрязнения необходимо сжигать отработанное моторное масло в качестве топлива при высоких температурах[5]. Кроме того, отработанное моторное масло можно дистиллировать в дизельное топливо или флотский мазут в процессе, похожем на переработку нефти, но без гидрообессеривания. Смазочные свойства моторного масла сохраняются даже в отработанном масле, благодаря чему его можно перерабатывать[3].
Переработка отработанного моторного масла
Повторная очистка отработанного масла — это процесс восстановления отработанного масла до состояния нового масла путём удаления химических примесей, тяжёлых металлов и грязи[2]. Отработанное индустриальное и автомобильное масло перерабатывается на перерабатывающих заводах. Отработанное масло сначала тестируется на пригодность к повторной переработке, после чего его обезвоживают, а водный дистиллят обрабатывается перед выбросом в окружающую среду. Осушка также удаляет остаточное лёгкое топливо, которое можно использовать для питания НПЗ, и дополнительно улавливает этиленгликоль для повторного использования в переработанном антифризе.
Далее, при помощи вакуум-дистилляции от отработанного масла отделяют техническое топливо, удаляют смазочную фракцию (то есть фракцию, пригодную для повторного использования в качестве смазочного масла), оставляя тяжёлое масло, содержащее присадки к отработанному маслу и другие побочные продукты, такие как наполнитель битума. Затем, для удаления остаточных полимеров и других химических соединений и насыщения углеродных цепей водородом для большей стабильности, смазочная фракция подвергается гидроочистке или гидрированию.
Окончательное разделение масла, или фракционирование, разделяет масло на три различных класса масел: смазочные материалы с низкой вязкостью, подходящие для общего применения, смазочные материалы с низкой вязкостью для автомобильного и промышленного применения и смазочные материалы с высокой вязкостью для тяжелых условий эксплуатации. Масло, полученное на этом этапе, называется рерафинированным базовым маслом (RRBL).
Последним этапом является смешивание присадок с этими тремя сортами нефтепродуктов для получения конечных продуктов с нужными моющими и антифрикционными свойствами. Затем каждый продукт снова проверяется на качество и чистоту перед выпуском в продажу[6][7][8].
REOB
Шлам («остаток»), связанный с рециркуляцией моторного масла, который собирается на дне колонн вакуумной дистилляции повторной очистки, известен под разными названиями, включая «остатки повторно очищенного моторного масла» (аббревиатура «REOB» или «REOBs»)[9].
В отчёте из Federal Highway Administration (англ.)рус. (FHWA) говорится:
Масло в двигателе автомобиля… содержит различные присадки для повышения производительности автомобиля. К ним относятся полимеры, модификаторы вязкости, термостабилизаторы, дополнительные смазочные материалы и присадки к износу. REOB содержит все присадки, которые были в отработанном масле, а также металлы износа двигателя (в основном железо и медь). Эти добавки включают в себя дитиофосфат цинка[en], которые содержит цинк, серу, и фосфор; фенат кальция, которые содержит кальций; и сульфид молибдена, который содержит молибден и серу.
Сбор отработанного моторного масла
Для чего скупают отработанное автомобильное масло у автосервисов и что в дальнейшем с ним делают
Каждый автомобилист минимум один раз в год меняет масло в двигателе своего автомобиля. В последнее время все чаще стали появляться объявления на СТО или даже гаражных сервисах о бесплатной замене моторного масла. Зачем проводить бесплатно операцию по замене если накрутка на продаже нового не столь велика. На самом деле, каждый сервис может продать отработанное масло на дальнейшую переработку или утилизацию. А теперь представьте, сколько автомобилей по всей стране и сколько собирается отработанного масла. И все ли так чисто в масляном бизнесе.
Так вот, есть легальные организации, которые собирают отработанное масло для дальнейшей переработки или утилизации. Не секрет, что отработанное масло может стать хорошим топливом для обогрева в специальных печах. Для сжигания не требуется определенных условий, все уже придумано довольно давно во времена мазутных котельных. Немного разогретое масло подается под небольшим давлением в зону горения. На выходе имеем производительную печь с высоким КПД. А если учитывать, что масло может быть бесплатным топливом, то выгода есть.
В больших объемах отработанное масло можно использовать в роли влагоотталкивающих пропиток деревянных материалов: шпалы, сваи, фундаменты. Конечно, это не профессиональные составы оберегающие от внешних факторов, но и паразитов.
Но есть и скупщики отработанного масла, которые занимаются переработкой старого масла в «новое». Не секрет, что бизнес появился в 90-е годы, когда появились первые иномарки. Счастливые автовладельцы иномарок были обязаны заливать только иностранные масла, которые в то время стали появляться на прилавках страны. Но ценник мягко говоря кусался и был выше отечественных аналогов в 2-3 раза. Так вот, в гаражных сервисах или СТО это масло после замены скупалось и заливалось в отечественные автомобили. В дальнейшем появились умельцы, которые стали из отработанного масла получать «новое», по средствам перегонки его через специальную центрифугу. После перегонки отсеивались все посторонние вещества, а само масло становилось похожим на новое. Осветленное масло разливали по фирменным бутылкам или бочкам для дальнейшей реализации через СТО или гаражные сервисы. Соответственно на бутылках красовалась фирменная надпись известных брендов.
Особой пользы двигателю такое масло не принесет, потому как в нем уже отсутствуют все виды присадок, которые необходимы современным двигателям. Полезные свойства такая смазка потеряла еще в старом двигателе отработав свой ресурс. Никто не будет добавлять в переработанное масло новые присадки для восполнения его рабочих функций. Используя такое масло, можно запросто запороть двигатель даже отечественного автомобиля. С уходом иностранных брендов с рынка России, все чаще стали попадаться подозрительные канистры с маслом за оригинальность которых никто поручиться не может.
Зачем скупают отработанное масло, как его используют после переработки
Отработанное масло — ранее использовавшийся продукт, изготовленный из нефти. В процессе эксплуатации он приобрел новые свойства, которые вынуждают прибегнуть к утилизации. К сожалению, не редки случаи, при которых отработавшее автомобильное масло идет не на переработку, а попадает на свалку, в канализацию или почву.
Негативное влияние отработки на экологию медленно, но уверенно уменьшается за счет увеличения доли утилизированного продукта. Автосервисы и частные лица сдают отработанное масло по выгодной цене. Растет сознательность людей, становится меньше граждан, игнорирующих вопросы экологии.
С каждым годом утилизацией ЖБО занимается все больше компаний. Например, в Москве в этой нише работают более 20 организаций. Они охотно принимают на переработку отработанные автомобильные и индустриальные масла.
Что в составе отработки?
Автомобильное масло имеет более сложный состав по сравнению с нефтью, в нем:
- Карбены
- Присадки
- Канцерогены
- Смолы
- Асфальтины и полиолефины
Перечень опасных для природы веществ этим не ограничивается. В процессе эксплуатации к нему могут добавляться продукты горения, тосол, металлические примеси и проч.
Незаконный слив отработки губительно влияет на природу. Один литр нефтепродуктов, сброшенный в водоем, загрязняет более 100 кубических метров воды. К сожалению, нарушение природоохранного законодательства происходит повсеместно, многие люди не боятся штрафов. По подсчетам экологов, только в Москве и области каждый год сливают в воду или почву более 500 тонн отработки.
Как перерабатывают отработанное масло?
Компании, скупающие отработку, умеют правильно и безопасно утилизировать ее. Из нее получается отличное топливо для котлов, она востребована в производстве смазок. В некоторых случаях отработанное масло удается восстановить до кондиций, которые позволяют использовать его по изначальному предназначению.
Высокотехнологичная переработка продукта включает многоэтапную очистку, фильтрацию, дистилляцию, отстаивание, добавление присадок. При соблюдении технологии получается продукция, пригодная для использования в промышленности, а не для сжигания.
Многоступенчатая переработка — довольно сложный и энергоемкий процесс, поэтому отработанные масла в основном используют в качестве топлива для отопления домов и производственных помещений. При этом очистка может быть сведена к простому отстаиванию, позволяющему избавиться от воды.
При правильном выборе котла и горелки при сжигании отработанного масла нагрузка на экологию сведена к минимуму, негативное воздействие на окружающую среду на уровне газовых обогревательных установок. Горелка, предназначенная для сжигания отработки, стоит несколько дороже по сравнению с аналогичным оборудованием для дизельного топлива, но она себя окупает за год с учетом скромной стоимости отработанного масла. При возникновении проблем с поставками отработки можно временно перейти на солярку. Менять горелку при этом, как правило, не нужно.
Что производят из отработанного моторного масла?
Вы даже не представите себе, сколько различных полезных материалов можно получить из моторной смазки, которая исчерпала свой ресурс! Речь идет не только о моторных, но также и о трансмиссионных маслах, и даже тормозных жидкостей. Что же касается смазок двигателей, то в ход идут как дизельные, так и бензиновые масла. Важно осознать одну деталь: по отдельности объем этих жидкостей кажется незначительным. Ну, что из того, что вы сольете отработанную «моторку» в грунт? Аккумулируя же все в совокупности автомобили хотя бы в России, объем сдаваемых в переработку масел составляет минимум 1 500 000 тонн в год. Поэтому важно сдавать автомобиль в том виде, в каком он эксплуатировался. Чтобы все жидкости оставались на своих местах, и уже на предприятии происходит их слив и рециклинг.
Особенности отработанных масел
Основную группу жидкостей составляют смазки. Остальные делятся на электроизоляционные, масляные эмульсии, компрессорные и гидравлические масла. Этот список можно еще продлить, однако гораздо проще поделить масла на две группы отходов:
II класса опасности, который также называется «высоким».
III класса опасности, именуемого «умеренным».
Почему так важно утилизировать отработанные масла? В них содержится большое количество тяжелых смол, карбенов и других загрязняющих веществ. Каждое по отдельности и все они вместе несут угрозу для нашего организма. А также для окружающих нас растений и животных. Поэтому роль человека – не допустить их попадание в экосреду, либо уменьшить его, насколько это возможно.
Способы утилизации моторных масел
- Регенерация как способ переработки позволяет вернуть изначальные свойства маслу;
- Обезвоживание – вывод Н2О, что позволяет получить из смазок и масел топливо. Им отапливают жилые и производственные помещения. Увы, поскольку применение масла в таком виде можно считать одноразовым, метод не является рентабельным;
- Крекинг при нагреве до 500 градусов.
Знаете ли вы? Первая установка, позволяющая осуществлять крекинг отработанных масел, была сконструирована в 1891 году, и построил ее русский инженер по фамилии Шухов.
4. Коагуляция – метод отделения электролитов, достаточно дорогостоящий. В конце его осадки просто отстаиваются на дне бочки.
Масло восстанавливают, загружают в емкости для транспортировки и отправляют в дальнейшее производство. И поскольку цены на энергоносители и нефтепродукты растут с каждым месяцем, вторичная переработка играет очень важную роль, помните об этом!