Замена ТНВД, как определить, что ему каюк. Замена толкателя ТНВД.
Здесь будет в основном теория, фоточки и мои замечания в ходе эксплуатации и ремонта +краткое описание замены ТНВД и его толкателя. Информация будет актуально для всех атмосферных двигателей 2.0 FSI. Они устанавливались на VW Passat B6/Golf 5/Jetta/Touran/Eos, Audi A3/A4, Skoda Octavia, SEAT Altea/Leon/Toledo (на все без исключения устанавливался ТНВД).
И так ТНВД — Топливный Насос Высокого Давления. Для простоты объяснения работы и ремонта/обслуживания нашел очень хорошую наглядную картинку.
И так. Кратко, но очень понятно опишу что куда и как идет. Бензин поступает из топливного бака под давлением 4-8 бара (от топливного насоса в баке) в сам ТНВД по контуру низкого давления. Насос увеличивает давление до 40 бар путем механического воздействия на толкатель. Толкатель движется вверх-вниз путем механического воздействия эллипса на концераспредвала на впуск (не знаю, как еще проще описать(на TSI моторах там треугольник или квадрат)) см.фото
Все подписал, даже фазорегулятор который держится на "неоткручивающемся" болте =) Далее топливо под давлением идет в топливную рампу (на первом фото зелененькая) где накапливается все под тем же давлением и распределяется по форсункам. Форсунки содержат электро-клапан, который открывается в нужный такт цилиндра. Так же присутствуют датчики. Датчик низкого давления топлива G410 сигнализирует, когда умирает насос в баке. На некоторых моделях его не стоит, а стоит заглушка. Клапан регулятора давления N276 работает в такт с ходом штока/толкателя ТНВД (открыть/закрыть). Датчик давления топлива N247 показывает давление в топливной рампе (именно этот параметр выводит Вася диагност).
После того, как мы разобрались с комплектующими, как они работают друг с другом, предлагаю разобраться, как они умирают.
Если топливо гонит из под форсунок.
Первым делом надо обратиться к пробегу (возможно все уплотнители и вправду просто рассохлись и не держат давления). После чего посмотреть на предохранительный клапан (на 1 фото подписан). Двигатели эти ставили до 2010 года (если не изменяет память). Теперь представим какого высокотехнологичному, достаточно точному (на 2002-2010 года) клапану настроенному на высокое давление "классно" работать на российском топливе + многие владельцы дабы сэкономить любят заправляться на хрен пойми каких заправках да еще и хрен пойми каким 92-м бензином. Представили? А теперь представим, что этот клапан стал работать некорректно. Открывать стал позже, вот вам и эффект — бензин лезет из всех щелей на горячую (на горячую все топливо в топл.рампе расширяется (от температуры двигателя)).
Если машина плохо заводится и Вася показывает минимальное давление (28-30 бар) в топл.рампе.
Тут такая же песня, что и выше. Если под форсунками сухо, то может клапан стал открываться раньше. Но как правило проблема в толкателе или эл.маг. клапане на ТНВД. Если толкатель, то он либо перегрелся один раз и теперь не качает, как надо (проверить можно сняв с толкателя пружинку и шляпку, а сам шток покачать вверх-вниз, при этом он не должен "люфтить", должен стоять плотно в пазе), либо стерся об распредвал (как было у меня (см.фото))
На фото нет фиксирующей шляпки, кусок штока стерся и она просто слетела (нашел на дне боковой крышки). Ездили так очень долго, о чем свидетельствуют характерные следы на эллипсе распредвала.
Смею добавить, что машина сама доехала до стоянки для ремонта, а причиной беспокойство было долгое бренчание стартера при запуске (5-8 сек). Покупать ТНВД не было возможности (новый около 20рэ), а распредвал стоит в районе 18-20 тыщ. На время проточил эллипс не снимая с двигателя, купил новый колпачок толкателя и удлинил сваркой сам шток. Колхоз? ДА, ЧЕСТНОЕ СЛОВО, ПОЛНЫЙ КОЛХОЗ! Но с ним я проездил всю зиму (около 3-5тыщ.км) и летом поставил бу ТНВД, новый распредвал, попутно обслужив/заменив цепь и натяжитель и уплотнительные кольца в фазорегуляторе. Но вернемся к клапану. На драйве есть отчеты по замене этого клапана, про чистку тнвд. Скажу так, родной ТНВД я разбирал после того, как купил замену, отложений, грязи или еще чего-то в нем не было, который взял бу так и поставил. Везде и все говорят, что лучше и проще поставить с разборки, благо ресурс около 300-350тыщ при обслуживание того самого колпачка.
Моменты, которые хочу выделить.
Если при диагностике Васей после остановки двигателя значения в топливной рампе растут, то это всего лишь температурное расширение.
Если при диагностике значения прыгают на холостых 27-28-29-30, то ТНВД плохо. В идеале 38-40. 33-35 под пиво.
Как посмотреть Васей давление в топл.рампе? Электронока двигателя, измеряемые параметры, 106.
Да, обратки в бак у нас нету, вместо этого лишнее давление уходит обратно в шланг низкого давления.
Про замену особо хороших отчетов на драйве не нашел, но там все предельно просто. Нашел у ВАГовода вот такую картиночку к ауди кватро.
Все аналогично. Про порядок разбора. Первым делом снимаем клемму АКб и сам аккумулятор (освободит место). Потом снимаем впуск (я приловчился снимать впуск, дроссель и корпус фильтра вместе не разбирая). После чего видим пластиковую заглушку, под ней на нас сразу смотрит два винта фиксирующие трубки подачи и обратки. Шляпки под 12-и гранную звезду (по моему на м8), можно пытаться использовать торкс на 40 (не советую, можно легко слизать грани). Аккуратно откручиваем их ВНИМАНИЕ топливо находится под давлением в минимум 40 бар. Поэтому следует подождать, когда двигатель остынет, обложить все тряпками и как минимум докурить. Сразу высовываем болты и заматываем скотчем трубки, их можно слегка отогнуть в сторону. Далее берем набор торксов и мучаемся откручивая три винта (лучше начать с самого дальнего/глубокого).
Фото, как не должен выглядеть снятый ТНВД
Фото, как должен выглядеть снятый ТНВД
Номер ТНВД — 06F 127 025 D, 06F 127 025 K, 06D 127 026 J — бу 5-6т.руб
Аналог ТНВД PIERBURG — 706032010 — 15т.руб
Толкатель ТНВД Ina 711 0245 10 — 1-2т.руб
Уплотнительное кольцо ТНВД — WHT005184 (раз 5 снимал и не менял, ничего не капает)
Мог что-то пропустить, поэтому пишите в комментариях, в личку, подскажу, что знаю.
Снятие и установка насоса тандемного типа
Дизельный двигатель 2,0 л. Топливная и выхлопная системы. Фольксваген Пассат B6
Внимание: Насос тандемного типа ни в коем случае нельзя разбирать, в противном случае это приведет к неправильному функционированию вакуумной части. Последствием может стать выход усилителя тормозов из строя.
Снятие
Снимите кожух двигателя.
Рис. 2.253. Винт крепления корпуса воздушного фильтра
Открутите винт потяните корпус воздушного фильтра вверх из крепления (рис. 2.253).
Демонтируйте корпус воздушного фильтра вместе с расходомером воздуха и соединительной трубкой.
Снимите подающий шланг 1 (белая маркировка) и шланг слива 2 (синяя маркировка) с топливного фильтра.
Рис. 2.337. Подключение вакуумного насоса к шлангу слива топлива
Подсоедините ручной вакуумный насос с принадлежностями с емкостью для откачивания жидкости к шлангу слива топлива 2 (рис. 2.337).
Нажимайте на ручной вакуумный насос, пока из шланга слива топлива перестанет выходить топливо. Следите за тем, чтобы в ручной вакуумный насос не попало топливо.
Рис. 2.338. Компоненты насоса тандемного типа
Снимите вакуумопровод с усилителя тормозов 1 и насоса тандемного типа 4 (рис. 2.338).
Снимите подающий шланг 2 (белая маркировка) и шланг слива топлива 3 (синяя маркировка) с насоса тандемного типа 4.
Выкрутите крепежные болты.
Снимите насос тандемного типа 4 с головки блока цилиндров.
Установка
Установка осуществляется в обратной последовательности, с учетом следующего.
Примечание: Следите за правильностью соединения насоса тандемного типа и распределительного вала.
Примечание: Уплотнение насоса тандемного типа необходимо замените новым.
Установите насос тандемного типа и подтяните верхние крепежные болты с моментом 20 Н·м.
Закрутите нижние крепежные болты с моментом 10 Н·м.
Подсоедините шланг слива топлива (синяя маркировка) к соответствующему выводу 3 насоса тандемного типа (рис. 2.338).
Подсоедините шланг подачи топлива (белая маркировка) к соответствующему выводу 2 и вакуумопровод от усилителя тормозов 1 к насосу тандемного типа 4.
Подсоедините шланг подачи топлива 1 (белая маркировка) к топливному фильтру (рис. 2.337).
Подсоедините ручной вакуумный насос с принадлежностями с емкостью для откачивания жидкости к шлангу слива топлива 2.
Нажимайте на ручной вакуумный насос, пока из шланга слива топлива перестанет выходить топливо. Следите за тем, чтобы в ручной вакуумный насос не попало топливо.
Подсоедините шланг слива топлива (синяя маркировка) к топливному фильтру.
Замена ТНВД на VW Passat B6 (FSI и TFSI)
Замечание: Перед началом работы сбросьте давление в системе питания.
1 Сборка ТНВД двигателей 2.0 FSI представлена на сопр. иллюстрации.
Двигатели 1.6 л FSI
2 Снимите воздухоочиститель (см. тут).
3 Отсоедините линию подачи топлива (см. сопр. иллюстрацию).
4 Отсоедините от ТНВД разъем электропроводки и линию подачи топлива (см. сопр. иллюстрацию). Соберите вытекшее топливо ветошью.
5 Снимите держатель электропроводки (2 на сопр. иллюстрации) и хомут линии высокого давления. Удерживая резьбовые соединения на ТНВД и снизу впускного трубопровода, отдайте накидные гайки (3 и 1) линии высокого давления.
6 Равномерно выверните болты (см. сопр. иллюстрацию) и снимите ТНВД с постели распределительных валов.
7 Установка производится в обратном порядке. Используйте новые уп-лотнительные кольца ТНВД, смазанные двигательным маслом.
Двигатели 2.0 л FSI
8 Проверните коленчатый вал в положение, соответствующее ВМТ поршня первого цилиндра (см. тут).
9 Снимите впускной трубопровод (см. тут).
10 Снимите топливные линии.
11 Отделите держатель электропроводки (см. сопр. иллюстрацию)
12 Выверните болты (см. сопр. иллюстрацию) и снимите плунжер (1 на иллюстрации 9.1) с корпуса.
13 Установка производится в обратном порядке. Используйте новые уплотнительные кольца ТНВД, смазанные двигательным маслом.
Тема: Фотоотчёт па замене толкателя ТНВД 2.0 FSI BVY
Решил назвать эту тему таким образом
Сразу извиняюсь если что то не будет четко, вы главное говорите а я попытаюсь поправить.
Начал я с самого простого и основного.
Отсоединил акком и вытащил его от туда
сразу же снял хрень с надписью "2.0 FSI" которая прикреплена к впускному коллектору шарнирами(с правой стороны сдернул шланг с дроссельной заслонки а второй шланчик с воздушного фильтра) потянул эту хрень вверх и откинул её просто в левую сторону не отсоединяя больше ничего.
Затем переключился плавно на воздушный фильтр я думаю фото не нужно как до него добраться, выкрутил 4 винтика снял крышку!Затем выкрутил винт который держит фильтр, вытаскиваем его и видим следующее
Красным я пометил что прежде всего надо сделать, т.е. выкрутить 3 винта крепления воздуховода к корпусу воздушника.
Затем идет немного сложнее ситуация. №1 и №3 крепежи грибкововидные
Вот их крупный план
Снимается корпус путем похожим на шиномантаж, поддеваем отверткой резинку со стороны где нет шляпки и натаскиваем резинку поверх полумесяца и по-тихоньку тянем.Начинаем процедуру снятия с №1, но не тащим сразу со всей дури так как будет мешать воздуховод №2 (его тоже аккуратно отверткой поддеваем) как только воздуховод отсоединили от корпуса переходим к №3 и так же аккуратно всё тянем на себя!Сняли аккуратно его!
Вот что мы увидили!
На фото У меня нет ближней крышки корпуса где стоит акком. Снимается она очень просто.
Выкручиваем 3 винта помеченые кругами. видите мой знак вопроса, я его поставил так как незнаю как у других но мне мешал снять бокс черный крайний провод, я его выкрутил, вытащил бокс и сразу же провод вернул на место
Теперь стало просторнее
Далее я отсоединил тот большой воздуховод от дросельной заслонки и положил не отсоединяя фишку от него к фаре.
Затем я переключился на крышку ГБЦ. 
Выкрутил 2 самореза(синие круги на фото)И сдернул свечные провода целиком вместе с креплениям к свечам, отдельно не стал снимать шлейф так как итак все крепежи поломаны, и было стрёмно их доломать дальше, затем я отцепил шлейф от всех держащих по-близости хомутов а также фишку вот эту 
и откинул в сторону где был у нас аккумулятор потом обратно, короче в зависимости от условий, будут иногда мешать!
А так же отсоединил два патрубка(красным помечено)Снимаются очень туго что тоПутём нажатия на колечко
Далее самое мерзкое и неприятное начинается! 
Выкручиваем болт крепящий газотводную трубку №1
Затем выкручиваем №2,3 и пытаемся высвободить металлическую пластину наружу, и мы получаем еще больше удобства
Для очередного удобства я открутил дроссельную заслонку 
Когда мы ее сняли то нам стало удобнее избавиться от газотводной трубки которая на фотографии выше и ниже тоже, выкручиваем 2 болта на впускном коллекторе(далее ВК) и 2 болта с другого конца трубки, снимаем ее и убираем!
Теперь настало время снимать ВК 
Отсоединяем от него с левой стороны фишку и вроде шланчик(простите но чё то не зафоткал их)
И откручиваем ближние к нам хомуты №1 2 3 4
и болты №5 и №6( их я открутил при помощи карданчика). очень неудобные
Тянем ВК на себя!Сняли и убрали туда где меньше пыли. и затыкаем тряпками отверстия в движке.
Вот он виновник. 
Имеем отличный простор
Продолжаем дальше 
выкручиваем №1 и №2!
№3 откручиваем осторожно и вынимаем этот болт, через него идет бензин, так что осторожнее с ним будьте, и отверстием тоже
Сам насос крепится на 3 длинных болтах (жутко неудобных)
Вот их месторасположение для образного представления 
Выкручиваем их всякими неудобными путями, я думаю теперь вы понимаете зачем мы снимали всё с правой стороны
После того как выкрутили три болта насос тянем вниз на сантиметра 2 максимум(чуть позже поймёте почему настолько), не злорадствуйте так как можно погнуть трубочки и потом будет тяжко всё собирать.
Ну чтож, теперь принимаемся за крышку гидронатяжителя цепи
Нужно открутить вот эти 7 болтов 
И один я выделил кружочком так как к нему можно подобраться только путём опускания на 2 см насоса!
Откручиваем и УРААА!
Снимаем аккуратно крышку и немного принимаем усилия логику, так как будет мешать шток насоса, при снятии крышки толкатель может выпасть, так что осторожнее
вот мой старый толкатель 
а вот новый 
меняем это за 5 минут смазываем маслом новый толкатель и собираем обратно
А напоследок скажу вам что это того стоило
Пассатик стал летать у меня как самолёт если сравнить с тем что было раньше
Если нужны номера запчастей которые заказывал то могу выложить их.
НОМЕРА ЗАПЧАСТЕЙ:
Bosch 1 987 429 405 Фильтр воздушный 460,26 руб
VAG 06D 103 121 B Прокладка крышки гидронатяжителя цепи 187,49 руб
VAG 06D 109 309 C Толкатель насоса высокого давления 1 466,98 руб
VAG 06F 131 547 Прокладка клапана рециркуляции 134,87 руб
VAG 06F 133 557 Прокладка клапана рециркуляции 173,88 руб
VAG WHT005184 Сальник насоса высокого давления 244,65 руб