Как измерить плотность электролита и зарядить АКБ
Измерение плотности электролита в сочетании с измерением напряжения под нагрузкой и без позволяет быстро установить причину неисправности в аккумуляторной батарее. При низкой плотности — это может быть дефект в какой-либо ячейке, глубокий разряд или обрыв цепи внутри АКБ. Плотность измеряется специальным прибором — ареометром (денсиметром).
В качестве электролита в аккумуляторных батареях применяют раствор серной кислоты, плотность которого измеряется в г/см3. В основном плотность зависит от концентрации раствора серной кислоты — чем больше концентрация раствора, тем больше плотность. Однако, она также зависит и от температуры раствора и от степени заряженности аккумулятора — при разрядке часть серной кислоты "уходит" в пластины, плотность снижается.
Поэтому измерение плотности принято проводить при 25 °С и полностью заряженном аккумуляторе. Плотность электролита в новой полностью заряженной батарее должна составлять 1.28±0.01 г/см3 для Средней полосы. Но может варьироваться в зависимости от климатической зоны.
Линейно снижаясь, по мере разряда АКБ, она составляет 1.20±0.01 г/см3 у батарей, степень заряженности которых снизилась до 50%. У полностью разряженной батареи плотность электролита составляет 1.10±0.01 г/см3.
Если значение плотности во всех банках аккумулятора одинаково (±0.01 г/см3), это говорит о степени заряженности батареи и отсутствии внутренних замыканий. При наличии внутреннего короткого замыкания плотность электролита в дефектной ячейке будет значительно ниже (на 0.10-0.15 г/см3), чем в остальных.
Низкая плотность в одной из ячеек указывает на наличие дефекта в ней (короткое замыкание между пластинами в блоке). Одинаково низкая плотность во всех ячейках связана с глубоким разрядом всей батареи, ее сульфатацией или устареванием.
Все заливаемые аккумуляторные батареи во время заряда и работы теряют часть воды. При этом снижается уровень жидкости над пластинами и увеличивается концентрация кислоты в электролите. Работа аккумулятора с низким уровнем электролита отрицательно влияет на ресурс батареи. Поэтому перед проверкой плотности электролита необходимо проверить его уровень в банках аккумулятора. Принято считать нормальным уровень электролита на 10-15 мм выше верхней кромки пластин (сепараторов).
Существует три основных вида аккумуляторных батарей:
Малосурьмянистые (Sb/Sb) — это обычная "классическая" свинцовая батарея с добавками в пластины сурьмы, они подвержены наибольшему саморазряду и выкипанию воды из раствора электролита, но не боятся глубоких разрядов, их легко зарядить даже при низкой плотности электролита.
Кальциевые (Ca/Ca) — пластины легированы кальцием, они практически не требуют слежения за уровнем и плотностью электролита, виброустойчивы, застрахованы от длительного перезаряда до 14.8 В, терпят перепады напряжения в бортовой сети, обладают коррозионной стойкостью, имеют низкий саморазряд, больший срок службы. Однако, имеют один недостаток — они неустойчивы к глубоким разрядам. Дело в том, что при длительной глубокой разрядке их положительные пластины покрываются сульфатом кальция, блокирующим электрохимические реакции. Этот процесс, в отличие от образования сульфата свинца в малосурьмянистых батареях, необратим. Если разрядить кальциевую батарею ниже 11.5 В, то она уже не восстановит изначальную емкость, при разряде ниже 10.8 В потеряет до 50% своей емкости. Два-три таких разряда – и аккумулятор придется выбрасывать. Также, в связи с тем, что пластины в таких батареях упакованы в плотные пакеты, плотность электролита неравномерна — более тяжелая серная кислота скапливается внизу банок, а поверх пластин оказывается более "легкий" электролит. Из-за этого ареометр будет показывать неадекватно низкую плотность при нормальной заряженности.
Такие батареи хорошо подходят тем, кто ездит много на большие расстояния, кому нужны виброустойчивые аккумуляторы, хорошо переносящие постоянные перезаряды в пути.
Гибридные (Sb/Ca) — являются золотой серединой. Они довольно стойки к глубоким разрядам, при этом значительно меньше подвержены выкипанию и саморазряду по сравнению с малосурьмянистыми.
На примере кальциевой батареи емкостью 60 А·ч, попробуем выяснить плотность электролита и ее исправность. Для начала, проверим напряжение на клеммах аккумулятора мультиметром, чтобы выяснить степень ее заряженности. Такая проверка проводится через 6-8 часов после выключения двигателя или отключения зарядного устройства. В нашем случае машина простояла около 4-х дней под сигнализацией — напряжение составляет 12 В, что говорит нам о том, что батарея почти полностью разряжена.
Теперь проверим выборочно плотность электролита в двух банках — она составляет 1.23 г/см3 при температуре окружающего воздуха 0°С, поэтому внесем поправку в показания ареометра, приведя их к 25°С: 1.23-0.02=1.21 г/см3 — это также говорит нам о том, что аккумулятор требует срочной подзарядки.
Снимаем аккумулятор и переносим в теплое помещение для подзарядки.
Для кальциевых батарей губительны старые "дедовские" методы зарядки, используемые для малосурмянистых АКБ с контрольно-тренировочным циклом заряда/разряда и "кипячением", а также малоэффективны некоторые автоматические зарядные устройства.
В наши дни в большинстве таких устройств используется комбинированный метод зарядки, когда в процессе зарядки сила тока снижается со временем, а напряжение, наоборот, повышается. Это объясняется тем, что ЭДС аккумуляторной батареи направлена именно на напряжение, соответственно при его повышении нужно повышать и напряжение. А вот сила тока уменьшается из-за все увеличивающегося сопротивления батареи.
Для современных батарей рекомендуется начальный установочный заряд током в 5% от номинальной ёмкости напряжением 14.4 В и продолжительность зарядки не менее суток, однако, при экстренной зарядке допускается повышение заряда до 10% и продолжительностью до 12 часов. Допустимо кратковременное повышение напряжения до 16.5 В в конце цикла зарядки.
Батарея считается полностью заряженной, когда ток и напряжение при заряде сохраняются без изменения в течение 1-2 часов. Ток должен упасть практически до нуля, а входящее напряжение может повысится до 16,5 В, в зависимости от устройства.
Если вы часто заводите двигатель, двигаетесь на небольшие расстояния, и автомобиль долго простаивает без движения, то для такой батареи необходима ежемесячная плановая зарядка аккумулятора специализированным зарядным устройством, подходящим именно для кальциевых батарей.
После того, как электролит прогрелся до 20-25°С еще раз замерим напряжение и плотность. Теперь мультиметр показывает напряжение 12.45 В, а плотность в банках от 1.22 до 1.24 г/см3, что все равно указывает на недозаряд батареи.
Оставляем крышечки банок приоткрытыми для выхода образующихся газов при зарядке. Подключаем разъемы зарядного устройства к клеммам аккумулятора и включаем в сеть. Устанавливаем переключатель зарядного тока согласно правилу. Так как в нашем случае батарея имеет емкость 60 А·ч, то устанавливаем переключатель в положение 6 А и оставляем заряжаться минимум на 10 часов.
Проверим напряжение зарядного тока на клеммах — оно составляет 14.9 В, что немного больше нормы в 14.4 В, но не существенно. В нашем случае автоматика устройства сама регулирует напряжение и силу тока в зависимости от состояния батареи.
Спустя 10 часов стрелка амперметра зарядного устройства опустилась до 0.5 А. Батарея приняла основную емкость.
Снимаем разъемы и выжидаем от получаса до 2-х часов для уравновешивания плотности и напряжения на клеммах. И замеряем: показывает 13.2 В и плотность 1.24 г/см3.
Как мы видим, плотность немного подросла, но все равно не достигает нормы в 1.27-1.29 г/см3. Возможно произошла сульфатация пластин, поэтому доведем время зарядки до 24 часов и замеряем параметры снова. Так как у нас автоматическое зарядное устройство, то передержка нам не страшна и даже полезна.
Итак, прошло 24 часа, стрелка амперметра опустилась еще ниже до 0.25 А и больше не изменяется. Напряжение зарядного тока повысилось до 15.1 В, плотность в ячейках батареи возросла и составляет 1.24-1.26 г/см3, что ниже расчетной. Но, так как в таких батареях плотность неравномерна и внутри блоков пластин выше, то примем как нормальную.
Тем более, батарея довольно старая и уже имела несколько разрядов. Напряжение на клеммах составляет те же 13.2 В, что и после 10-часового цикла, а значит батарея полностью заряжена.
Как проверить аккумулятор с помощью мультиметра
Даже если автовладелец предпочитает доверять свое техническое изделие только профессионалам, все равно, имеют место такие вещи, которые он должен уметь осуществлять собственными силами.
К примеру, автолюбитель должен знать, как правильно провести диагностику аккумулятора посредством мультиметра и в каких случаях это необходимо. Естественно, у мастера должен быть измерительный прибор, которым можно измерить напряжение, сопротивление, а также силу тока.
Вопрос проверки электронакопителя набирает актуальность в зимнее время, когда АКБ теряет свой заряд значительно быстрее. Вряд ли кого-то обрадует ситуация, когда нужно срочно куда-то ехать, а машина отказывается заводиться.
Проверка напряжения АКБ
Посредством тестера можно проверять определенные показатели. Так, чтобы проверить напряжение, мультиметр потребуется перевести в режим вольтметра. В принципе, алгоритм проверки аккумулятора вольтметром известен многим автомобилистам, но все же, лучше напомнить.
Итак, щуп измерительного прибора черного цвета подсоединяют к минусовой клемме. К АКБ подключается красный щуп. На экране тестера будут отображаться показатели напряжения. Если аккумулятор заряжен полностью, то и напряжение, и плотность электролита находятся в норме.
Показатель напряжения — 12,7 V. Допускается небольшая погрешность. В том случае, если наблюдается снижение напряжения в значительной степени, то батарея нуждается в подзарядке.
Проверка емкости и внутреннего сопротивления батареи
Тестером можно проверить заряд АКБ, ориентируясь на ее емкость. Для этого потребуется проверить показатели аккумулятора, когда тот полностью заряжен. Т. е., нужно произвести замеры и записать нормативные значения напряжения и плотности.
Далее к электронакопителю подсоединяют какое-нибудь устройство, мощность которого известна. К примеру, это может быть лампочка на 24 W. В обязательном порядке засекаем время начала эксперимента. Когда напряжение упадет на 50% от нормы, нагрузку следует отключить.
Напрямую емкость измерить не выйдет, однако можно умножить силу тока, которая была зафиксирована при известной нагрузке, на время контрольного разряда аккумулятора. Если полученный результат будет приближен к нормальному показателю, приведенному в технической документации, значит с АКБ все в порядке.
Данная метода сложная и трудозатратная, поэтому сегодня к ней прибегают редко. Проще продиагностировать внутреннее сопротивление воспользовавшись мультиметром.
Как проверить плотность электролита в аккумуляторе
Для проверки плотности электролита тестер нам не понадобится, но здесь нужно иметь в своем распоряжении другое измерительное приспособление — ареометр. Плотность электролита при условии заряженного аккумулятора должна быть в пределах 1,24–1,27 г/куб. см.
Для осуществления процесса замера плотности электролита, следует опустить ареометр в банку батареи и закачать в него электролит. Затем записываем результаты, ориентируясь на позицию поплавка устройства. Если плотность упала до показателя 1,20 г/куб. см, то электронакопитель разрядился на 25%. При показателе плотности 1,16 г/куб. см, аккумулятор будет разряжен на 50%.
Если плотность опускается ниже данных показателей, то АКБ нужно срочно поставить на зарядку.
Описанный выше способ годен не для всех батарей, по той причине, что на рынке представлено множество моделей, которые относятся к необслуживаемым изделиям. Естественно, произвести здесь замеры плотности не представляется возможным, так как конструкцию просто нельзя разобрать.
Купить тестер и ареометр, а также другие принадлежности для осуществления ремонтных и диагностических процедур, можно в Автомолле. Там же можно приобрести и новую аккумуляторную батарею для своего авто.
Если возникла потребность, можно записаться на СТО, где диагностику будут проводить профессионалы, имеющие надлежащие опыт и навыки.
Проверка аккумулятора мультиметром — подробная инструкция
Аккумулятор – важный компонент, без которого машина просто не поедет. Многие водители относятся к АКБ как к расходному материалу – заменяют новой, когда начинает барахлить. Источники питания «стареют», но это можно замедлить, если вовремя их обслуживать и соблюдать правила эксплуатации. Проверка аккумулятора мультиметром позволит оценить его работоспособность.
Проверка аккумулятора мультиметром необходима, чтобы вовремя заметить возможные неисправности.
Что такое мультиметр и как он работает
Мультиметром называется прибор, которым в домашних условиях можно замерить напряжение аккумулятора. А отталкиваясь от значения напряжения легко определить, заряжен он или нуждается в подзарядке.
Обычно прибором выполняется замер напряжения, но с ним также можно узнать:
- о факте утечки тока;
- энергоемкость;
- внутреннее сопротивление;
- силу тока или ампераж.
К слову, необходимость померить вольтаж порой возникает не только при наличии авто аккумулятора, но и источника питания смартфона или любого другого устройства.
Конечно, продаются АКБ с индикатором, который отражает заряд. Но стоят такие модели на 20 – 30% дороже обычных. Обзаведясь мультиметром, и научившись с ним обращаться, реально продлить срок эксплуатации аккумулятора.
Порядок проверки аккумулятора
Порядок снятия аккумулятора с машины.
Прежде чем приступать к тестам, надо визуально оценить состояние источника питания. Например, поврежденный корпус может стать причиной его выхода из строя.
Для лучшей оценки лучше извлечь батарею из посадочного гнезда. Отсоединяют кабели в такой последовательности: сначала клемму заземления, то есть «минус», потом «плюс». Чтобы достать аккумулятор, достаточно открутить прижимной механизм. Есть еще удерживающий механизм, и он должен быть в рабочем состоянии, так как предотвращает тряску батареи.
Исправность или неисправность АКБ можно определить по внешним признакам. Если видны выпуклости сбоку или на крышке, трещины, повреждения клемм, вероятно, источник питания «отжил» свое. Если дело только в кабелях, они износились или треснули, их заменить куда проще.
Что можно проверить мультиметром
Этот измерительный прибор пригодится каждому автовладельцу. С ним можно оперативно, «в поле», определить ряд показателей. И уже по цифрам судят, аккумуляторная батарейка работает исправно или с ней что-то не так.
Заряд
Наиболее современные автомобильные аккумуляторы – литий-ионные (Li-Ion). С помощью мультиметра легко проверить, заряжена АКБ или нет. Делается это так:
- Отсоединяют батарею и дают ей «отдохнуть» 5 – 6 часов.
- Мультиметр переводят в режим «Вольтаж» (замер напряжения).
- Литиевые АКБ выдают ток в пределах 12.7 – 13.2 В, поэтому на приборе выставляют отметку 20 В. Замеряться будет напряжение от этого значения и ниже.
- Провода мультиметра подводят к аккумулятору: красный – на «плюс», черный – на «минус». Если кабеля одного цвета, ориентируются на маркировку.
Мультиметр должен показывать цифры на дисплее. По ним судят о состоянии АКБ:
- 12.7 – 13.2 В – источник питания исправен;
- 12.1 – 12.4 В – примерно половинная зарядка, то есть надо пополнить запас;
- 11.6 – 12 В – «истощенная» батарея, которая вряд ли уже послужит источником энергии;
- до 11 В – отработанный аккумулятор, который можно отправлять на утилизацию.
Проверить аккумулятор мультиметром, чтобы навскидку оценить его работоспособность, несложно, надо только немного времени.
Ток утечки
Утечка тока – показатель, отражающий сколько тратится энергии на поддержание работы подключенных к бортовой сети потребителей. Для каждой батареи предусмотрено конкретное значение минимальной утечки тока. В среднем это от 55 до 80 мА.
Это токи, которые «уходят» на поддержание функционирования магнитолы, системы впрыска топлива, сигнализации и т.д. В сумме утечка не должна превышать 70 мА. Если будет больше, батарея начнет сильней разряжаться, что быстрее сократит ее срок службы.
Проверка утечки тока:
- Отключают всех потребителей энергии.
- С батареи снимают клемму «минус».
- Мультиметр переводят в режим замера постоянного тока в диапазоне до 10 А.
- «Плюсовой» провод прибора соединяют с «плюсом» аккумулятора.
- К снятому «минусу» подводят «минус» тестера.
- Считывают показания.
Если утечек нет – покажет нули. При наличии утечки будет понятно, как быстро садится АКБ. Если значения выше нормы, надо определить прожорливого потребителя, поочередно отключая предохранители и возвращая их на место.
Плотность
Обычно уровень электролита проверяют специальной стеклянной трубкой, имеющей шкалу с делениями – ареометром. Но подойдет и мультиметр. Инструкция:
- Тестер переводят в режим «Вольтаж», подключают к нему провода с «крокодилами».
- Переключатель ставят на отметку 20 В – будет показывать все, что ниже.
- Черный провод соединяют с «минусом», красный – с «плюсом».
- Смотрят на значение напряжения и сравнивают с нормой. У полностью заряженной батареи 12.7 В. Если 12.1 – 12.4 – заряжена наполовину, плотность не соответствует норме.
Плотность электролита рекомендуется замерять каждые 15 – 20 тысяч км пробега.
Плотность электролита при разных температурах.
Емкость
Измерить емкость можно путем контрольного разряда аккумулятора. Для начала полностью заряжают АКБ. Чтобы убедиться, что она полностью набрала заряд, проверяют напряжение и плотность электролита.
Затем подключается нагрузка, к примеру, лампочка на 24 В, и фиксируется время. Когда напряжение снизится до 50%, лампу накаливания отключают. Энергоемкость, измеряемая в Ампер-часах (Ач) замеряется так: умножают силу тока в цепи при подключенной нагрузке на кол-во часов, отведенных на контрольный разряд. Если полученное значение близко к номиналу, значит с батарей все в порядке.
Напряжение
Нормальное напряжение на АКБ.
Проверку можно выполнять при выключенном моторе. Нормой считается 13.5 – 14 В. АКБ с таким напряжением считается исправной.
Если на приборе пишет более 14.2 В, батарея полностью не заряжается. Генератор в это время работает усиленно, чтобы дать энергию всем потребителям. Зимой аккумулятор мерзнет и разряжается, поэтому тест не с первого раза может показать правильные значения.
Если проверять с запущенным двигателем и отключенными потребителями, и прибор показывает меньше 13 В, значит генератор работает с перебоями, то есть не способен полностью зарядить АКБ.
Внутреннее сопротивление
Замеры несложные, но понадобится нагрузка, например, галогеновая лампочка на 60 Вт с током потребления в 5 А. При ампераже в 100 А потеря напряжения не должна превышать 1 В. Соответственно, при 5 А – около 0.05 В. Инструкция:
- Подключают лампу к АКБ и ждут, когда она загорится.
- Проверяют напряжение мультиметром, записывают значение.
- Отключают лампу и сверяют новые показатели вольтажа.
Если разница – не больше 0.05 В, аккумулятор исправен. Большие значения свидетельствуют об износе.
Мультиметр – простой в освоении прибор, которым должен владеть каждый водитель. С ним можно оперативно оценить состояние источника питания, и предпринять вовремя действия для продления его срока службы. В то же время многие полагаются на сведения бортового компьютера, но он не настолько точен.
Как проверить автомобильный аккумулятор
Вопрос: Как правильно проверить состояние аккумулятора и понять, когда его необходимо заменить?
«Проверять аккумулятор можно самостоятельно в гараже с помощью приборов — мультиметра, нагрузочной вилки, ареометра или тестеров, а также отвезти в сервис, где проверку выполнят специалисты по техническому обслуживанию. Главное, необходимо делать это так же регулярно, как обслуживание других узлов автомобиля»
Аккумуляторная батарея автомобиля — это узел, который нуждается в регулярной проверке и обслуживании не меньше, чем двигатель или тормоза. При этом в отличие от последних, аккумулятор можно быстро и просто проверить самостоятельно.
В этой статье мы расскажем:
• Как провести внешний осмотр и на что обратить внимание;
• Как проверить аккумулятор мультиметром;
• Как проверить аккумулятор нагрузочной вилкой;
• Как проверить плотность электролита на обслуживаемых аккумуляторах;
• В каких условиях желательно проводить проверку аккумулятора;
• С какой регулярностью нужно выполнять проверку.
На что обратить внимание при внешнем осмотре аккумулятора
Проверка аккумулятора начинается с внешнего осмотра. Необходимо убедиться, что:
• на корпусе аккумулятора нет механических повреждений и микротрещин;
• нет следов подтёков;
• корпус не вздут и не деформирован;
• клеммы чистые без следов окисла;
• соединение аккумулятора с клеммами проводки двигателя плотное и надёжное.
Для очистки клемм аккумулятора от окислов можно использовать наждачную бумагу или специальные средства, например, спрей для очистки электрических контактов. Предотвратить их окисление позволит специальная спрей-смазка для контактов, которая препятствует преждевременному старению и истончению клемм, повышая плотность соединения с проводкой.
Спрей для очистки электрических контактов можно подобрать в разделе Очистители автохимия нашего каталога.
Что можно проверить мультиметром
Уровень заряда
Измерив мультиметром напряжение аккумулятора, можно узнать процент его заряда.
Напряжение измеряется на автомобиле в покое, через несколько часов после поездки, чтобы поверхностное напряжение аккумулятора не вносило погрешность в показания. К клеммам аккумулятора нужно присоединить щупы мультиметра — плюсовой (красный) щуп к плюсовой (красной) клемме, минусовой (чёрный) щуп к минусовой (чёрной) клемме.
Напряжение полностью заряженного аккумулятора должно быть от 12,6 до 12,9 вольта. Если показания 12,5-12,4 вольта, аккумулятор заряжен на 90-70%. Напряжение 12,1 вольта говорит о разряде до 50%. Если показания ниже 12 вольт, аккумулятор необходимо обслужить, если он обслуживаемый, или поменять, так как зарядка, скорее всего, не даст долгосрочного результата.
Утечка тока
Мультиметром можно измерить утечку тока и убедиться, что энергопотребляющие системы автомобиля не разряжают аккумулятор в моменты простоя автомобиля.
При выключенном двигателе электрическую энергию батареи потребляют системы охранной сигнализации, электронные блоки управления, часы. Допустимая утечка находится в пределах 50-80 миллиампер. Если она выше, скорее всего, какая-то система автомобиля потребляет при выключенном двигателе больше тока, чем должна, и разряжает аккумулятор.
Чтобы измерить утечку тока мультиметром, нужно:
• выключить все потребители энергии: кондиционер, фары, лампочки, зарядки мобильных устройств;
• отключить зажигание, закрыть двери, но оставить открытым одно окно, на случай блокировки замков при отключении АКБ;
• поставить машину на сигнализацию (так потребление тока сигнализацией будет учтено в измерениях);
• перевести мультиметр в режим измерения постоянного тока и выставить наибольший предел измерений (10 или 20 ампер, в зависимости от мультиметра);
• отсоединить минусовую (чёрную) клемму от аккумулятора;
• подключить к снятой клемме минусовой (чёрный) щуп мультиметра;
• подключить плюсовой (красный) щуп мультиметра к минусовой (чёрной) клемме аккумулятора;
• зафиксировать показания;
• подождать 10-15 минут, так как не все бортовые приборы снижают электропотребление сразу после отключения зажигания;
• зафиксировать показания мультиметра ещё раз.
Система зарядки
Мультиметром можно проверить систему зарядки аккумулятора. Для этого на заведённом двигателе нужно присоединить клеммы мультиметра к клеммам аккумулятора. При нормальной зарядке показания будут в пределах 13-14 вольт. Если выше, значит, скорее всего, аккумулятор замкнутый, и берёт на себя слишком много зарядки. Если ниже, то генератор не справляется с зарядкой и необходимо проверить реле заряда или же сам аккумулятор на предмет сохранения энергии в нём.
Выбрать мультиметр можно в разделе Инструмент и оборудование → Измерительный инструмент нашего каталога.
Как проверить аккумулятор с помощью нагрузочной вилки
С помощью нагрузочной вилки можно проверить степень заряда и исправность аккумуляторной батареи.
Проверку проводят на заглушённом двигателе. Положительный (красный) зажим вилки присоединяют к положительной (красной) клемме аккумулятора, а отрицательный (чёрный) зажим — к отрицательной (чёрной) клемме.
Без нагрузки показания вилки должны быть 12,6-12,9 вольта. Под нагрузкой значения могут опуститься до 10,9 вольта. После нагрузки показания вилки должны вернуться к начальным значениям 12,6-12,5 вольта. В этом случае аккумулятор, скорее всего, рабочий и нагрузка не разряжает его.
Если после теста нагрузочная вилка показывает значение ниже 12,5 вольта, скорее всего, аккумулятор уже неработоспособен, его необходимо обслужить или заменить.
Важно помнить, что с этим тестом есть несколько нюансов:
1. Нагрузочной вилкой проверяют только полностью заряженные аккумуляторы. Проверка разряженного аккумулятора даст неверные результаты.
2. При проверке полностью заряженной батареи, бывшей в употреблении, показатели нагрузочной вилки могут быть отличными, а вот тестер тока холодной прокрутки покажет потерю пусковых характеристик.
3. Нагрузочную вилку необходимо подбирать строго согласно параметрам аккумулятора. На всех нагрузочных вилках есть информация для каких аккумуляторов она применима.
Как проверить плотность электролита на обслуживаемых аккумуляторах
Плотность электролита можно проверить только на обслуживаемом аккумуляторе. Её проверяют специальным прибором, ареометром, только на заряженном аккумуляторе.
Нормальная плотность заряженного аккумулятора составляет 1.27- 1.28 г/см3. Если значение ниже 1,27 г/см3 необходимо добавить электролит. Если плотность выше, необходимо добавить дистиллированной воды.
При разряженном аккумуляторе плотность электролита может быть ниже допустимых значений. Это связано с тем, что при разряженном аккумуляторе серная кислота уходит в пластины аккумулятора, и плотность падает.
На нашем сайте можно купить ареометр Sparta, например.
Где можно и где нельзя проводить обслуживание аккумуляторов
Помещение
Обслуживание аккумулятора ни в коем случае нельзя проводить в квартире, на балконе или в другом неприспособленном для этого помещении.
Так, в обслуживаемых аккумуляторах в качестве электролита используется смесь серной кислоты, одного из самых ядовитых химических соединений. При проверке плотности электролита в жилых помещениях пары серной кислоты могут нанести вред здоровью находящихся рядом людей. Даже в специальных помещениях во время обслуживания таких аккумуляторов обязательно использование перчаток, респиратора и других средств индивидуальной защиты.
Мы также настоятельно не рекомендуем заряжать аккумуляторы дома. Если на корпусе были микротрещины, незаметные при визуальном осмотре, то при подключении аккумулятора на зарядку в случае перегрева может произойти взрыв.
Температура
Проверять аккумулятор необходимо при комнатной температуре 20-25°С. При проверке аккумулятора в помещениях с недостаточной температурой, например, зимой, показания плотности или напряжения могут измениться в меньшую сторону. Это допустимо, но это нужно учитывать при проверке. Если проверку проводить летом и в помещении, наоборот, очень жарко, показания сместятся в большую сторону.
Когда необходимо проверять аккумулятор
Независимо от возраста машины и аккумулятора, мы рекомендуем проводить проверку аккумулятора дважды в год — перед летним и перед зимним сезоном, если условия эксплуатации автомобиля нормальные.
Нормальными мы считаем условия, при которых автомобиль регулярно используется для продолжительных поездок длительностью 1-2 часа со средней скоростью 60-80 км/ч. При коротких пробегах и частых запусках двигателя аккумулятор недозаряжается. Срок службы аккумулятора падает и проверять его потребуется чаще.
Простой подбор аккумуляторов
Купить автомобильный аккумулятор в AUTO3N можно в два клика. Подберите АКБ по производителю, напряжению, ёмкости, полярности или по размерам, а мы доставим заказ в любую точку России.