Как прокачать гидравлические тормоза SRAM | Руководство по прокачке дисковых тормозов SRAM для шоссе и MTB
Гидравлические дисковые тормозные системы со временем поглощают воздух, что сказывается на эффективности их работы. Если тормоза кажутся ватными и им не хватает мощности, это может быть признаком того, что им необходима прокачка.
Прокачка тормозов — это процесс замены старой тормозной жидкости новой с одновременным удалением пузырьков воздуха из гидравлической системы.
Компания SRAM рекомендует производить прокачку тормозов ежегодно или чаще, если вы ездите агрессивно и интенсивно тормозите.
В этом руководстве мы расскажем вам о том, как прокачать гидравлические дисковые тормоза SRAM для шоссейных и горных велосипедов.
В отличие от гидравлических тормозов Shimano, где иногда можно спустить воздух, не прибегая к полноценной прокачке, на тормозных механизмах SRAM это невозможно. Поэтому, при появлении вышеупомянутых симптомов следует осуществить полную прокачку тормозов.
Как прокачать гидравлические тормоза SRAM
Прокачка — это замена жидкости и удаление воздуха из тормозной системы.
Данное руководство соответствует официальному методу рекомендованному компанией SRAM по прокачке дисковых гидравлических тормозов, в том числе с технологией Bleeding Edge.
В нашем руководстве мы прокачиваем тормоза SRAM Red e Tap AXS и SRAM Rival e Tap AXSbrake. Процедура прокачки тормозов абсолютно идентична для всех других дисковых гидравлических тормозов SRAM: шоссейных, гравийных и горных велосипедов, за исключением тормозов DB8, работающих на минеральном масле.
В тормозах SRAM используется жидкость DOT 4/5.1
За исключением вышеупомянутых тормозов DB8, в тормозах SRAM используется жидкость DOT, в вариантах 4 или 5.1, причем последняя является самой качественной из-за более высокой температуры кипения. Именно поэтому мы рекомендуем использовать жидкость DOT 5.1.
Не используйте минеральное масло или комплект для прокачки, который ранее использовался с другой жидкостью. Также нельзя смешивать или поочердно использовать жидкости DOT 3 или DOT 5, поскольку они несовместимы. Использование неправильной жидкости приведет к разрушению уплотнений и отказу тормозов.
Порт для прокачки Bleeding Edge можно узнать по резиновой заглушке.
Перед началом процедуры необходимо определить тип выпускного отверстия, используемого на тормозном калипере.
Калиперы с резиновой пробкой выпускного отверстия для прокачки имеют обозначение SRAM Bleeding Edge, в то время как калиперы с винтом выпускного отверстия для прокачки T10 torx используют резьбовое соединение.
SRAM Bleeding Edge представляет собой изменение стандарта выпускных отверстий калиперов. Обычные резьбовые фитинги для прокачки здесь не подходят. Новый стандарт упрощает процесс прокачки и снижает вероятность утечки тормозной жидкости при осуществлении этой процедуры.
- Плоскогубцы и шестигранный ключ для снятия тормозных колодок
- Шестигранный ключ 4 мм (для калипера Bleeding Edge)
- Шестигранный ключ 5 мм (для пистолетов шоссейных рулей)
- Торкс-ключ T10
- Изопропиловый спирт
- Защитные очки и защитные перчатки
- Одноразовое полотенце/тряпки
- Жидкость SRAM DOT 5.1
- Комплект для прокачки тормозов, совместимый с SRAM
- Монтажные лопатки для разведения тормозных цилиндров калипера
- Динамометрический ключ и соответствующие торцевые головки (рекомендуется, но не обязательно)
Шаг 1 — подготовка
Установите велосипед на ремонтную стойку, убедившись, что тормозные рычаги находятся в самой высокой точке относительно других компонентов.
Снимите колесо, а затем тормозные колодки. Положите колодки дискового тормоза в безопасное место, чтобы исключить их возможный контакт с тормозной жидкостью.
Шаг 2 — разведение тормозных цилиндров
Универсальный поршневой пресс Ultimate Universal Piston Press от SRAM является специализированным инструментом для калиперов, но стоит очень дорого ($94)
Если у вас нет специального инструмента для разведения тормозных цилиндров калипера используете обычные пластмассовые монтажные лопатки для шин. Будьте осторожны при выполнении этой операции, особенно на калиперах высшего класса, в которых используются легкие, но хрупкие керамические поршни.
Для того чтобы в процессе прокачки тормозные цилиндры не выдавились обратно установите специальную пластиковую заглушку.
Заглушка для прокачки предотвращает выпадение поршней и обеспечивает необходимое количество тормозной жидкости в системе
Если вы прокачиваете систему через задний калипер, то для удобства его можно снять с рамы и оставить висеть вертикально. Это может облегчить путь пузырьков воздуха к тормозному рычагу.
Если ваши тормоза имеют регулировку точки контакта тормозных колодок, поверните регулировочный винт до упора в направлении, противоположном стрелке. На переключателе скоростей для шоссейных велосипедов этот регулятор находится под резиновым кожухом рычага.
Для регулировки точки контакта колодок на шоссейных пистолетах SRAM Red eTap AXS требуется шестигранный ключ 5 мм.
Если ваш тормоз имеет регулировку вылета рычага, SRAM рекомендует устанавливать его так, чтобы кончик лезвия рычага находился на расстоянии 75-80 мм от центральной линии руля. Если он находится вне этих пределов, запишите текущее измерение, чтобы впоследствии вернуть его в нужное положение.
Если на вашем велосипеде установлены тормозные рычаги для триала, SRAM рекомендует полностью снимать их с руля.
Шаг 3 — заполнение жидкостью шприцов для прокачки
В этом наборе Park Tool серебристый фитинг предназначен для тормозов с портом Bleeding Edge.
Если в калипере используется порт Bleeding Edge, установите совместимый адаптер на конец одного шприцевого шланга и резьбовой фитинг на другой шприцевой шланг.
Если калипер не относится к типу Bleeding Edge, необходимо установить резьбовой штуцер на оба шприца.
Шприц Bleeding Edge: далее будем именовать шприцем для калипера.
Заполните шприц рычага на ¾ и шприц суппорта на ¼ тормозной жидкостью.
Убедитесь, что все пузырьки воздуха удалены, чтобы избежать попадания воздуха в систему. Держите шприц вертикально, прикрыв наконечник ветошью, и осторожно нажмите на плунжер, чтобы удалить пузырьки воздуха.
Закройте зажим шприца.
Теперь слегка постучите по шприцу шестигранным ключом, чтобы вызвать появление пузырьков и устранить их. Стоит потратить время, чтобы удалить как можно больше пузырьков. Это будет способствовать получению качественному результату от прокачки тормозов.
Повторите этот процесс для другого шприца.
Шаг 4 — подключение шприцов к портам прокачки
Накройте рычаг ветошью и откройте отверстие для выпуска воздуха.
Мы рекомендуем обвязать калипер и тормозной рычаг бумажным полотенцем, чтобы уловить возможные утечки тормозной жидкости.
Подсоедините шприц-рычаг, при этом болт T10 torx должен быть надежно отведен в сторону. Вытрите вытекающую жидкость. Повторите этот процесс для шприца калипера.
Для суппортов Bleeding Edge снимите резиновую заглушку и ослабьте адаптер на четверть оборота шестигранным ключом 4 мм, а затем аккуратно затяните его в прежнее положение.
Присоедините шприц, надавив штуцер на порт Bleeding Edge до щелчка, почувствовав характерную тактильную фиксацию.
Поверните Bleeding Edge против часовой стрелки на один полный оборот, чтобы открыть систему. SRAM рекомендует не превышать двух полных оборотов.
Шаг 5 — прокачка тормозного калипера
Надавите на шприц-рычаг и проверьте шприц калипеоа на наличие пузырьков воздуха.
Откройте зажимы на обоих шприцах. Нажимайте на шприц рычага до тех пор, пока тормозная жидкость на перейдёт в шприц калипера и он не будет заполнен примерно на три четверти.
Следите за тем, чтобы не полностью отжать рычаг шприца, иначе в систему попадет воздух, и процесс придется начинать заново.
Удовольствие от созерцания пузырьков.
Если жидкость, поступающая в шприц калипера, обесцвечивается, закройте систему и заменяйте жидкость в шприце рычага до тех пор, пока новая тормозная жидкость не вытеснит и не заменит собой всю старую жидкость в системе.
Нажимайте на шприц калипера до тех пор, пока он не будет заполнен на четверть. Скорее всего, вы увидите несколько пузырьков, попадающих в шприц с рычагом.
Постукивание по шлангу способствует выходу пузырьков воздуха.
Продолжайте надавливать и вытягивать оба шприца до тех пор, пока в системе не перестанут появляться пузырьки воздуха.
Для того чтобы выгнать из системы пузырьки воздуха, следует периодически постукивать по гидравлическому шлангу.
Закройте зажим шприца суппорта и извлеките шприц.
В случае прокачки через порт Bleeding Edge необходимо повернуть диск фитинга по часовой стрелке на один полный оборот, а затем извлечь шприц. SRAM рекомендует затягивать 4-мм шестигранный болт с моментом 1,5-1,7 Нм.
Убедитесь, что не забыли установить пробку для стравливания воздуха над 4-мм болтом после завершения процедуры.
Шаг 6 — прокачка тормозной ручки
Нажав на рычаг, можно получить еще немного воздуха.
Нажмите и отпустите рычаг тормоза. Потяните шприц-рычаг вверх, чтобы создать вакуум, а затем сильно нажмите вниз, чтобы создать давление в системе.
Повторяйте этот процесс до тех пор, пока не перестанете видеть пузырьки воздуха, выходящие из тормозной системы. Затем закройте зажим шприца с рычагом. Закрывая зажим шприца, слегка надавите на плунжер, чтобы убедиться в том, что в системе находится оптимальное количество жидкости.
Уберите шприц с рычагом, не забыв быстро установить на место болт torx для стравливания воздуха. Если у вас есть динамометрический ключ, SRAM рекомендует затягивать его с небольшим моментом 1,5-1,7 Нм.
Шаг 7 — очистка поверхностей
Тщательно очистите калмпер и шприц изопропиловым спиртом, не забыв про внутреннюю поверхность калипера.
После удаления пластиковой проставки, которая не давала тормозным цилиндрам сойтись установите тормозные колодки на место. Прежде чем продолжить работу с колодками, рекомендуется сменить перчатки, чтобы исключить попадание капель тормозной жидкости на тормозные поверхности.
Установите колесо на место и проверьте работу тормозов. Возможно, потребуется провести регулировку гидравлического тормоза.
Перед тем как отправиться в поездку, стоит провести пробную поездку на велосипеде в безопасном месте, свободном от автомобилей.
Наконец, тщательно очистите комплект для прокачки тормозов изопропиловым спиртом.
43 года, катаю на гравийнике Cannondale Topstone. Среда обитания: бескрайние лесные тропинки (умеренно песчаные) Московской и Владимирской области.
Прокачка дисковых тормозов велосипеда
-
Тоже самое нужно сделать с калипером. Для удобста лучше использовать крепежы для шприцов как на фото ниже, но можно обойтись и без них.
Сама процедура прокачивания тормозов
- Начинайте медленно подавать жидкость в систему со стороны калипера, лишняя жидкость будет выходить в шприц со стороны ручки.
- Если будет выходить грязная или обесцвеченная жидкость, перелейте ее всю в шприц у ручки, затем извлеките его и налейте в него новую жидкость и начните все заново, это обеспечит наличие в тормозной системе чистой тормозной жидкости. Это важно, так как грязь в системе приводит к быстрому износу всех уплотнений.
- Погоняйте жидкость от одного шприца к другому, старайтесь на впускать воздух, оставляйте небольшое количество в шприце.
-
Затем снимите ремешок с ручки и медленно отпуская ручку, одновременно нажимайте на шприц со стороны калипера.
Если эта процедура по прокачке тормозой покажется вам сложной — вы всегда сможете обратиться к нам в мастерскую.
Необходимый инструмент для работы с тормозами можно посмотреть здесь.
Необходимые жидкости для работы с тормозами и не только можно посмотреть здесь.
Тема: Про прокачку побегавших тормозов (DOT only)
Про прокачку побегавших тормозов (DOT only)
За все время возни с гидравликой, своей и клиентской (подхалтуриваю, не мастерская) запомнились несколько фейлов, когда мне так и не удалось сделать тормоза до состояния — "годно".
Это Avid эликсиры двух поколений и хейз строкеры, трейл и райд. Теперь в копилку добавились SRAM Guide RSC. Все на DOT тормозухе, не масло. Все эти случаи на 4-5 летних и старше, как прилично побегавших так и с небольшим пробегом, но "старых", т.е. стоявших на первой заправке тормозухой.
Вообще у меня правило — побегавшие тормоза я мою, раскидываю на молекулы — разбираю калиперы и ручки, еще раз мою, инспектирую резинки. При возможности, РТИ меняю на новые, но чаще ремкомплекта просто нет.
У манжет МЦ иногда виден износ потертости, острая кромка, резинки калиперов чаще всего дубеют и поднашиваются в том месте, где у поршней какой-то минеральный налет пояском вокруг.
Но иногда приносят просто "прокачать", берусь, отчего не взяться .
Вчера был клиент на "прокачать" с жалобой — тормоза SRAM Guide RSC стали плохо тормозить, вероятно, завоздушены.
Т.к. вел горный в прямом назначении, то клиент привык, чтобы ручка тормоза была как можно ближе к грипсе и жестко схватывала не доходя
1 см от грипсы, чтобы фаланга указательного пальца была комфортно согнута при постоянном торможении и не уставали мышцы сгибатели запястья.
у Guide RSC две регулировки — подвод ручки барашком и регулировка точки контакта (?), сдвигающая толкатель ближе к поршню.
Колодки переднего тормоза изношены на четверть, от задних осталась четвертушка. Регулировка колечком выведена на максимум по стрелке. В этом положении прожимаются почти до грипсы и жесткого упора почти нет, как будто воздух в системе.
Прокачиваем передний по стандартной методе SRAM TECH, дегазировал "газировку" на сколько можно, Крутим барашек ручки и крутилку контакта в прокачное положение воздух из системы выгнали. Возвращаем барашек и колечко в нужные положения — ближе к грипсе, ничуть не лучше того, что было.
Чешу репу, думаю где накосячил, пересматриваем видео — вроде не создал давление шприцем у калипера, когда плавно отпускают ранее фиксированную ручку, чтобы жидкость через ранее перекрытое отверстие из гидросистемы прошла в расширительный бачок, этот момент хорошо ощущается на шприце.
Переделываем еще раз с учетом этого момента. Крутим барашек и колечко в нужные положения — ближе к грипсе результат тот же — херовый. Я напрягся, клиент разочарован. Нехорошо.
Задний тормоз с внутренней проводкой, т.е. при прокачке желательно вел на стойке поставить почти вертикально. Делаем все те же манипуляции с задним, два или три раза, воздуха в системе нет гарантированно. Крутим барашек и колечко в нужные положения — ближе к грипсе результат тот же — херовый.
Убили два часа, клиент ушел с той-же проблемой, что пришел.
С досады я пошел взял два НОВЫХ тормоза, R и RS, они без крутилки. Слил полностью тормозуху у обоих, прокачал заново по стандартной методе за 15 мин оба — всё идеально, ручки колом!
Ничего не понимаю (с) , что это было?! Нужны новые манжеты в МЦ ?
Как увеличить мощность торможения и «обидчивость» тормозов Sram Guide RS?
У меня есть дисковые тормоза Sram Guide RS, они очень слабые и совсем не раздражающие. Я предпочитаю чувствительные тормоза. Я знаю, что у Guide RSC есть регулировка контактов без инструментов, чтобы сделать их более чувствительными. Я слышал, что RS можно изменить с помощью инструмента, но не могу понять, как это сделать. Кто-нибудь знает?
Брендан
jqning
Бэтмен
Нейт В.
Это новые тормоза, которые вы установили, или они у вас уже есть, и это новая разработка? Похоже, их нужно как следует прокачать, при таком сильном нажатии на рычаг вы не получаете должного давления. Возможно, в системе есть утечка, или если вы прокачали их самостоятельно, возможно, не весь воздух вышел.
У меня есть RSC, и они потрясающие, я также слышал очень хорошие отзывы о RS, так что у вас не должно быть проблем с ними с точки зрения торможения.
Хотя «обидчивость», которую вы ищете, может иметь некоторое отношение к бренду. Я предпочитаю Sram Shimano, но многие этого не делают. У Shimano есть то, что некоторые называют ощущением включения / выключения, что означает, что они либо кусают, либо нет. У Sram гораздо лучшая модуляция, когда тормоза облегчают замедление, а не просто блокируют колесо.
Кроме того, если колодки были загрязнены или неправильно прилегали, это может быть проблемой, но похоже, что в линиях все еще есть воздух. Проводников, как правило, довольно легко обескровить по сравнению с некоторыми другими.