Какие колодки купить на солярис
Перейти к содержимому

Какие колодки купить на солярис

  • автор:

Сравнительный тест тормозных колодок для Hyundai Solaris

Чем популярнее автомобиль, тем шире выбор запчастей и жарче споры о том, какие из них лучше по соотношению цены и качестве. Причем особенного внимания заслуживают передние тормозные механизмы. Чтобы определить победителя, был проведен сравнительный тест тормозных колодок для Hyundai Solaris.
Для теста были приобретены 10 комплектов тормозных колодок стоимостью 700–3650* рублей. Самые дешевые — китайские марки BM-Motorsport, а самые дорогие — корейские Hankook Frixa. Все результаты будут сравниваться с фирменными колодками марки Mobis.

Хотя с помощью стендовых испытаний и можно получить точные оценочные параметры, для теста была использована разработанная специалистами НИЦИАМТ НАМИ методика испытаний.
Новые тормозные колодки притираются к дискам с помощью торможений различной интенсивности. Для этого была использована трасса длиной 30 км. Затем замеряется усилие на педали тормоза до блокировки задних колес. Оно должно быть небольшим и стабильным. По скорости стабилизации можно составить первое впечатление о качестве тормозных колодок.
Затем проводились холодные испытания, при которых температура дисков не поднималась выше 100 градусов по Цельсию. Для замера длины тормозного пути и замедления водитель разгоняется до 70 км/ч, после чего начинает давить на педаль тормоза с усилием 10–12 кгс. Также проверялась температура дисков: если она выше 100 градусов, автомобиль ехал холостой круг. Холодные испытания имитируют работу тормозов в обычных условиях.
Чтобы повторить горную езду или обгон с резким торможением, водитель нагревал тормоза, 15 раз сбавляя скорость с 70 до 35 км/ч без блокировки колес. Затем проводился контрольный замер температуры дисков и два контрольных торможения с 70 км/ч до полной остановки. После этого снова снимались показания. При горячих испытаниях диски нагреваются до 350–600 градусов. Качественные колодки легко справятся с такими температурами.

Пятое место заняли Hankook Frixa S1 стоимостью 3650 рублей. Это высококачественные колодки с невысоким усилием на педаль и стабильным тормозным путем. При горячих испытаниях они также продемонстрировали хорошие результаты, но отличаются меньшей стабильностью. Имеют не самый маленький износ — 0,43 мм. Таким образом, это высококачественное изделие с завышенной ценой.
Колодки Valeo заняли четвертое место и отличаются высоким (31–35 кгс) усилием на педаль и стабильным тормозным путем. Во время горячих испытаний они нагрелись до 600 градусов, но справились с такой нагрузкой. Учитывая их цену (2040 рублей), они по праву заслужили четвертое место. Стоит отметить, что при горячих испытаниях торможение немного хуже.
Немецкие колодки Finwhale — лучшее соотношение цены (1430 рублей) и качества. Они отличаются стабильным тормозным путем и небольшим износом — 0,35 мм. Однако этот комплект плохо переносит высокие температуры.
Второе место заняли Bosch, которые долго притирались, но после обкатки показывали прекрасные результаты. Усилие на педаль составляет 25 кгс, а тормозной путь меньше 39 м. При горячих испытаниях они показали меньшую стабильность, и заметно ухудшилась работа. Износ после теста — 0,25 мм.
Первое место среди тормозных колодок на седан Солярис заслуженно заняли фирменные Mobis. По сути, им даже не требовалась обкатка: тормоза сразу работали стабильно, а для полной блокировки достаточно усилия в 12 кгс. Тормозной путь в холодных испытаниях составил 33,5–36,7 м, а в горячих — 36–40 м. Износ после теста — 0,33 мм.

«Автоцентр Сити — Юг»
Официальный дилер Hyundai
Адрес: МО, Ленинский р-н, Развилковское с/п, п. Развилка, 22 км МКАД, вл. 3
Тел.: +7 (495) 660-04-00

Выбор хороших колодок на Solaris/Rio

Запчасти на фото: 581014LA00. Фото в бортжурнале Hyundai Solaris Парт-номер оригинала, версия для России.

Тут собраны краткие резюме по всем колодкам (из своего опыта, из тестов, из отзывов). Сделать данный анализ рынка меня заставило то, что из-за плохих колодок я поменял вакуумный усилитель…

Yes-Q — какие были великолепные отзывы, мол лучше оригинала, но они оказались полным дном! Для срабатывания ABS усилие на педали требуется около 80-100кг, против 12кг у оригинала и 25-50кг у неоригинала! Коварность в том, что при спокойных торможениях все нормально, но при экстренном торможении моя жена весом 60кг не могла продавить педаль до срабатывания ABS! Такие колодки опасны для женщин! Я подумал, что сломался вакуумный усилитель и мне поменяли его по гарантии (ссылка), но ничего не изменилось. Помогла замена колодок. Повышенное усилие подтверждено тестом журнала Потребитель (см ссылку выше, там есть график усилия на педали). Позже я узнал, что с 2017 года сменился владелец компании, был E.S.Brake, стал DAE SHIN CO LTD. Видимо с тех пор качество и упало. По факту колодки не стираются, не пылят, но и не тормозят.
ДОБАВЛЕНО: появилось видео от Андрея Крутько про эксплуатацию Yes-Q на гоночном треке (ссылка), коротко говоря барахло, моментально перегреваются, плывут, уступают оригиналу просто пропасть!
HSB (они же Gold) — ставил на Акцента, со слов продавца дают очень мягкое торможение, на деле реально мягко, потому что они попросту ватные и скользкие, требовали повышенного усилия на педали тормоза, при этом жутко воняли при малейшем нагреве, выкинул через месяц, колодками их назвать сложно. Не стираются и не тормозят. Годятся только для пенсионерской езды. Как ведут себя для Соляриса — не знаю, проверять больше нет желания.
Mando/Mando+ — этот же производитель делает оригинальные колодки, но на других заводах и совершенно иного состава, ничего общего с конвеерными колодками эти дешевые не имеют, не рассматривал их вообще, видел лично, как они рассыпались кусками после демонтажа. Ездили на юге по жаре, в холодных регионах наверное не развалятся, но хороших тормозов все-равно не будет, педаль ватная, проваливается глубоко.
Hi-Q (Sangsin) — долго пользовался на Акценте, пылят, ватные, но усилие до срабатывания ABS адекватное, выдерживают даже активную езду в горах, при перегреве теряют хватку раньше, чем начинаются вибрации диска, но потеря сцепных свойств плавая, успеваешь понять, что уже хватит. Вполне нормальные колодки, но появились подделки и китайские "такси" версии. Как отличить — не знаю. Также есть мнения, что 10 лет назад они были намного лучше и почти не отличались от Hagen, а сейчас разница большая, либо в Россию возят удешевленные taxi версии с китайских заводов.
Hagen (Sangsin) — по тестам линейные и стабильные характеристики, но по фрикционным свойствам уступают именитым производителям (TRW, Бош и т.д.), не разваливаются после перегрева, мало пылят. Нормальные колодки.
Hardron (Sangsin) — легкое усилие на педали, мало пылят, отличные тормоза на холодную, не теряют цепкость при перегреве (даже когда начинается вибрация дисков), в целом на уровне оригинала, а по перегреву получше.
TRW и Bosch — есть в тестах, очень хорошие колодки, превосходят более дешевые колодки по стойкости к перегреву, хотя в тестах не дотягивают до оригинала, но и стоят дешевле. Педаль тормоза не потребует больших усилий, потому что колодки цепкие, это очень комфортно и приятно, а реакция на нажатие будет быстрой. Bosch будут изнашиваться меньше. Bosch у меня стоял на Форде и вообще никаких вопросов не вызывал, а TRW ставил на Акцента и однажды… Попал на подделку! При перегреве тормоза резко пропадали! Для понимания — вы давите тормоз со всей силы, но машина тормозит настолько слабо, что ABS не срабатывает. Шок. Снял и выкинул. Кстати диски моментально посинели. Плохие колодки сильно греют диск. Остерегайтесь подделок.
Valeo — есть в тестах, результаты хорошие, адекватное усилие на педали, тормозной путь на холодную чуть уступает TRW и Bosch (но укладывается в 40м со 100км/ч на Солярисе), на горячую тормозной путь увеличивается до 50м (как и на TRW, Bosch). Если хотите оставаться в 40 метрах на горячую — доплатите за оригинал, Frixa S1, Hardron, Zimmermann и т.д. Стираются медленно, но сильно нагревают диск, при этом не изнашивают его чрезмерно, ну такой необычный состав получился… Для холодных регионов?
Finwhale — часто встречаются в тестах и всегда нормальные результаты, отличительная особенность — относительно легкая педаль (как на Bosch и TRW), что дает ощущение нормальных (не ватных) тормозов, но при перегреве теряют хватку, тормозной путь увеличивается, но это норма для дешевых колодок, чудес не бывает. Стираются не сильно, но к дискам немного агрессивны. Реализована интересная защита от подделок — со специальным стеклом в комплекте, через которое нужно смотреть на наклейку.
ATE, Brembo, Ferodo, Textar — нет в тестах, но производители топовые, колодки будут тормозить отлично. Главное не попасть на подделку.
NiBK — фиолетовые такие, в тестах не замечены, много знакомых на них ездят на юге, жалоб не слышал — уже не плохо, но это спокойные водители с низкими требованиями. Сами колодки не Япония, а Китай и плохо выдерживают перегрев. Иногда крошатся после серии перегревов или стекленеют (своеобразное спекание верхнего слоя от перегрева), после чего падает эффективность. Такое бывает не у всех, а значит качество плавает (плавающее качество не редкость для не дорогих колодок). Довольно сильно пылят, особенно под нагрузкой. Зато есть дырочки под пружинки.
Также почитайте сборник ужасных отзывов о NiBK (ССЫЛКА)
Kotl — тест от нашего товарища vvvid проходил в поездке по маршруту СПб-КРЫМ около 6тыс.км. Даже при минимальном нагреве колодок торможение приобретало ступенчатый и толчкообразный характер. На диске появились радиальные полосы.
UBS — очень противоречивые, шикарная реклама (гоночная команда тестирует их по треку на Ладе Весте Спорт), но по факту есть просто ужасные отзывы по обеим сериям (Orange и Performance), я очень хотел их попробовать, т.к. производитель заявлял состав на уровне Frixa S1, но люди пишут, что они плохо тормозят и сжирают диск. Видимо Китайское производство + Российский маркетинг = гремучая смесь! Возможно выпустили партию хороших, а далее штампуют не пойми что.
Friction Master — якобы американская фирма, по факту производство в Китае, имеются крайне негативные отзывы на их керамическую серию. Некоторые снимают и выкидывают эти колодки. Ситуация очень напоминает керамику от Yes-Q. В отзывах часто встречаются мнения, что колодки не соответствуют заявленным индексам трения, плохо тормозят на холодную и при перегреве, педаль ватная. Довольны такими колодками только спокойные водители. Смотрите сами:
Человек выкинул Friction Master в помойку через 1000км (ссылка на видео)
Керамические Friction Master значительно проиграли обычным TRW на Mini Cooper (ссылка на видео)
Rixos — очередная дешевая керамика, на этот раз из Тайвани, качество плавает настолько, что колодка может не влезть в суппорт и нужно обтачивать ушки напильником, после чего голый металл ржавеет и колодки заклинивают — (ссылка на отзыв). Можно конечно подкрасить, но даже высокотемпературная краска имеет свойство облазить и вам придется ежегодно снимать колодки для проверки. Иначе убъете диски неравномерным прижимом колодок. Оно вам надо? Часто встречаются мнения, что эти колодки не соответствуют заявленным коэффициентам трения. В отзывах ими довольны только спокойные водители. А при активной езде не выдерживают никакой критики, абсолютно не держат перегрев, резко теряют тормозные свойства, нашлись отзывы, где люди их снимают и выкидывают — ссылка.
Nisshinbo — и снова дешевая керамика, по данным от Schmitt88 эти колодки сделаны на том же заводе, что и ужасные Rixos! Сами Nisshinbo сей факт не подтверждают, но и не отрицают (видимо признавать не хотят, но и откреститься от такого родства не могут). Однако на коробках у обоих производителей написано Тайвань, поэтому нет никакого желания пробовать эти колодки. Но это теория, скажете вы, поэтому ищем реальные отзывы ТРЕБОВАТЕЛЬНЫХ водителей (которые нагружают колодки до предела) и офигеваем от негатива:
Отзыв об опасности колодок при активной езде (ссылка)
Отзыв о пропадании тормозов при перегреве (ссылка)
Отзывы про ухудшение тормозов при нагреве и нечестную рекламу от Nishinbo (ссылка)
Получается, кого устраивают такие колодки — это просто водители с не высокими требованиями. Единственным гарантированным плюсом у дешевой керамики является малый износ колодок и минимум пыли. В комплекте новые пружинящие скобы.
ICER — производятся только в Испании. Основание колодки оцинковано и имеет покрытие Shark-metall (с шипами, чтобы фрикционный материал не сорвало). Также ICER выпускает колодки для АТЕ, Galfer и других Европейских брендов (для устаревших моделей автомобилей), т.е. качество производства достойное, но это не значит, что вы купите под брендом ICER колодки АТЕ, никто не продаст вам АТЕ в два раза дешевле, составы будут разные. В целом ICER — это средние колодки уровня Valeo, Finwhale, но более мягкие. Дают много пыли, при перегреве теряют свойства (но плавно), а педаль не будет ватной (по сравнению с прочим неоригиналом, оригинал вне досягаемости). В комплекте противоскрипные пластины и пружинящие скобы.
R-Brake — суббренд ICER. Это удешевленные ICER, из комплекта убраны противоскрипные пластины и иногда используется более дешевый состав (зависит от модели авто).
G-Brake — зеленые такие, якобы Япония, но делают в Китае, в отзывах наиболее примечательно, что быстро стираются. А так ничего особенного.
Frixa — использовал на Фокусе и Акценте, нравилось относительно лёгкое усилие на педали (относительно прочего неоригинала), в этом похожи на Bosch, очень неплохо выдерживают активную езду в горах (хоть и плывут при перегреве), также при перегреве возникает ощущение трения кирпича, но это было только на мощном и тяжелом форде, в целом мне они нравятся больше, чем Hi-Q, но при слабых торможениях довольно часто появляется ну очень громкий писк! Я никогда не беру во внимание легкие скрипы, но тут люди оборачивались из соседних машин, хотя у знакомого было всё ок. На моих колодках не было заводского антискрипного покрытия (накладка на спинке колодки), а это значительно увеличивает риск скрипов, есть версии с накладками — покупайте только такие!
Frixa S1 — кевларовые колодки, при холодных торможениях немного уступают оригиналу, находся на уровне TRW, Bosch, Valeo, но после нагрева превосходят оригинал и любые аналоги. В целом великолепные и очень стабильны! Бережливы к диску, мало стираются сами, почти нет пыли, посторонних звуков не издают, перегрев держат настолько хорошо, что не теряют хватку даже когда начинаются вибрации тормозных дисков. Одни из лучших колодок! Идеальны для активного вождения, гор и жарких регионов.
EBC — колодки из Британии, серия Ultimax для гражданской езды и GreenStuff для спорта, вторые без проблем держат 650 градусов при коэффициенте трения аж 0.5 (т.е. лучше не перегретых обычных колодок). Для примера до 650 градусов колодки нагреваются после цикла Порше, а это 25 торможений со 160км/ч. Но купить EBC проблема, проще всего на Ebay. Колодки быстро стираются и на холодную нужно сильнее давить тормоз, поэтому для гражданской эксплуатации берите Ultimax.
Zimmermann — тестов нет, но на гоночном треке у Андрея Крутько претензий не возникло, при перегреве держатся даже чуть лучше оригинала, примерно на уровне Frixa S1, а это отличный результат, можно смело брать! Например Yes-Q не выдерживали у него даже пару кругов.
Оригинал 581014LA00 — лёгкая педаль и самый короткий тормозной путь на холодных колодках (максимальная безопасность в городе), низкий износ колодок и диска. По перегреву уступают Frixa S1, но в целом перегрев держат в числе лучших, не теряют хватку даже когда начинаются вибрации дисков, несколько раз было ощущение, что при перегреве они начинают даже сильнее липнуть, на треке у Андрея Крутько претензий не возникло. Из минусов — пылят, на околонулевых скоростях слышно кряхтение, как на тонущей подводной лодке. Много подделок в старой упаковке, с чем и связаны некоторые негативные отзывы. В комплекте пружинящие скобы. Лично моё наблюдение, что с завода стоят вообще НЕ ТАКИЕ колодки, заводские без меди в составе и изнашиваются намного быстрее, чем эти с медью.
Оригинал S581014LA00 product line 2 — для пост-гарантийных машин, в составе также есть медь, визуально не отличаются от оригинала. Все запчасти Product Line 2 хорошего качества и идеальны по размерам. За счет чего они удешевлены? Скорее всего отличается состав и/или другой производитель.

ПОЧЕМУ НЕ СТОИТ ЭКОНОМИТЬ
Вот наглядное видео, о том, что не бывает хороших и одновременно дешевых колодок. Именно у колодок цена напрямую влияет на все параметры. Если вас устраивают дешевые колодки — это означает лишь то, что вам таких свойств достаточно (для вашего стиля езды).

ПРО КОЭФФИЦИЕНТЫ ТРЕНИЯ.
Коэффициенты указаны в виде двух букв, например FE, FF, FG — первая буква отражает эффективность на холодную, а вторая при сильном нагреве. Эти обозначения не всегда отражают истину, однако по ним можно сразу отсеять колодки с явно низкими характеристиками.

Код — Коэффициент трения:
D — от 0.15 до 0.25
E — от 0.25 до 0.35 (от плоховатых до нормальных)
F — от 0.35 до 0.45 (от нормальных до хороших)
G — от 0.45 до 0.55 (отличные)
H — от 0.55 до 0.8 (спорт)

Но часто колодки не соответствуют заявке, ведь никто не проверяет каждую партию. Нет никакого смысла выбирать по этим индексам! На 100% соответствуют им только мощные европейские бренды и оригинальная продукция. У остальных разброд и шатания. С индексом Е9 та же история…

Спасибо за внимание, надеюсь помог!

Фото в бортжурнале Hyundai Solaris Yes-Q (сверху) имеют значительное отличие по форме рабочей поверхности и ширине колодки! Есть тревожный намёк на образование трещины, похожие повреждения видны и в тесте Зарулем у дешевых колодок после перегревов. Фото в бортжурнале Hyundai Solaris Состав оригинала прекрасен, хорошо тормозят даже без обкатки. Видны желтые вкрапления, видимо медь, тогда понятно откуда такая цена 🙂 Фото в бортжурнале Hyundai Solaris Yes-Q (сверху) практически не стираются, пробег на них 20ткм, после чего выкинул их в помойку! Прорези для отвода стружки и газов у оригинала намного шире (при нагреве связующего вещества образуются газы). Фото в бортжурнале Hyundai Solaris Тормозной диск после Yes-Q выглядит словно отполированный. Общий износ 0.6-0.7мм, менять нужно при износе 2мм. Это значит, что оригинал и Yes-Q не жрут диск Фото в бортжурнале Hyundai Solaris У оригинала в комплекте пружинящие и противоскрипные пластины.

Тест тормозных колодок для Соляриса и Рио: горячая линия

Чем популярнее автомобиль, тем шире выбор запчастей и жарче споры на интернет-форумах о том, какие из них лучше по соотношению цены и качества. В числе самых ответственных деталей – передние тормозные колодки. Не так давно мы уже испытывали колодки для автомобилей Renault Logan и Sandero первого поколения (ЗР, 2015, № 12), а теперь настала очередь другой популярной на российском рынке пары – это Hyundai Solaris и Kia Rio, у которых одинаковые тормозные механизмы.

Мы приобрели в розничной сети десять комплектов передних тормозных колодок по цене от 700 до 3650 рублей за комплект. Произведены они, если верить надписям на упаковках, в Корее, Германии, России, Белоруссии, Китае и даже в Индии. Самые дешевые – китайские колодки марки BM-Motorsport, самые дорогие (даже дороже фирменных!) – корейские Hankook Frixa. Ну а «печка», от которой мы будем плясать с измерительными приборами, – фирменные колодки марки Mobis, которая принадлежит группе Hyundai-Kia.

Лед и пламень

Безусловно, стендовые испытания тормозных колодок позволяют обеспечить абсолютную повторяемость нагрузок и более точные замеры. Стенд дает возможность предельно точно вычислять коэффициент трения пары диск – колодка (это важнейший из оценочных параметров) и имитировать различные циклы движения: от городского до горного. Но мы по-прежнему считаем, что испытания непосредственно на автомобиле предпочтительнее – несмотря на то, что дают менее точные результаты (многое зависит от квалификации испытателей и массы других факторов). Ведь в реальной жизни колодки работают не на стенде, а на машине – в конкретных условиях как по нагрузкам, так и по охлаждению.

Методику испытаний мы разработали в прошлом году совместно со специалистами НИЦИАМТ НАМИ на основе Правил ЕЭК ООН. Тестирование проводили на дорогах Дмитровского автополигона. Чтобы получить максимально корректные результаты и оценить работу именно передних колодок, у серийного Соляриса отключили задние тормоза и АБС. Для чистоты эксперимента под каждый комплект колодок устанавливали новые фирменные тормозные диски.

С помощью профессиональной аппаратуры измеряли тормозной путь и замедление. Но сначала фиксировали толщину всех колодок в четырех контрольных точках – такие же замеры провели и после испытаний. Результаты измерения разницы между усредненными толщинами до и после теста для каждой пары колодок сведены в таблицу. Толщины вентилируемых дисков (22,04–22,09 мм) за время тестов практически не менялись, поэтому их мы не указываем.

Итак, первый этап – обкатка. Водитель проезжает около 30 км и торможениями различной интенсивности притирает колодки к дискам. Новые колодки работают, как правило, в той или иной степени хуже обкатанных.

Затем замеряем усилие на педали тормоза до блокировки передних колес (АБС, как вы помните, отключена). Оно должно быть невысоким (а бывает, что и 100 кгс для блокировки оказывается мало!) и, главное, стабильным. По тому, насколько быстро усилие стабилизируется, уже можно составить первые выводы о качестве колодок.

После обкатки проводим так называ­емые холодные испытания, когда температура тормозных дисков не поднимается выше 100 ºС. Испытатель тормозит со скорости 70 км/ч до полной остановки с усилием на педали 10–12 кгс. Замеряем тормозной путь и замедление. После каждого контрольного торможения проверяем температуру дисков. Если она выше 100 ºС, водитель остужает тормоза, делая холостой круг. По сути, холодные испытания имитируют работу тормозов в обычных условиях эксплуатации.

Для горячих испытаний, имитирующих напряженную горную езду или серию обгонов с резким торможением при возвращении в свой ряд, водитель нагревает тормоза, пятнадцать раз осаживая автомобиль с 70 до 35 км/ч с замедлением, близким к тому, при котором блокируются колеса, – но без блокировки! После этого – короткая остановка для контрольного замера температуры и два контрольных торможения с 70 км/ч до полной остановки. После второго торможения вновь контрольный замер температуры. Диски при горячих испытаниях нагреваются до 350–600 ºС. Такие температуры на короткое время вполне приемлемы для качественных колодок.

После испытаний внимательно осматриваем колодки и вновь замеряем их толщины.

Лучшие колодки – разумеется, те, с которыми тормозной путь минимален, а замедление максимально. Кроме того, эти показатели должны быть как можно более стабильными в любых условиях, как при холодных, так и при горячих тормозных дисках.

11 лучших тормозных колодок для Hyundai Solaris

*Обзор лучших по мнению редакции expertology.ru. О критериях отбора. Данный материал носит субъективный характер, не является рекламой и не служит руководством к покупке. Перед покупкой необходима консультация со специалистом.

Популярный седан Хендай Солярис официально продается в России с 2010 г и уже успел полюбиться многим пользователям. Модель имеет экономичные 1.4 и 1.6 бензиновые двигатели, отличающиеся мощностью 100 и 123 л.с. Еще у авто просторный багажник с объемом 480 л и много систем безопасности, включая: ABS, ESP, EBD, TCS, HAC. Обновленная модель интересна сокращением тормозного пути на 2 м, по сравнению с предыдущими поколениями. Это стало возможно за счет продуманной системы с гидравлическими суппортами и двойными поршнями. Спереди производитель реализовал дисковые тормоза с вентиляцией, а сзади действует барабанное закрытое устройство или открытый диск, что зависит от комплектации. Вот лучшие 11 тормозных колодок для Хендай Солярис, которые имеют наибольшее количество положительных отзывов покупателей и понравились своими характеристиками экспертам.

Рекомендации производителя Hyundai Solaris по выбору тормозных колодок

Сперва рассмотрим основные рекомендации корейского производителя Hyundai-Kia, которыми руководствовались наши эксперты при отборе претендентов. Завод предписывает в инструкции по эксплуатации производить замену колодок дисковых тормозов при остаточной толщине 3 мм, а барабанных — 0.5 мм. Игнорирование требования ведет к тому, что накладка может слететь от нагрева, и тормоза пропадут в самый ответственный момент. Проверку обычно выполняют во время технического обслуживания автомобиля раз в 15000 км. Когда оригинальные колодки стерлись, необходимо сразу установить новые.

Тормозные фрикционные накладки для модели Hyundai Solaris должны выбираться по следующим критериям:

  1. Размер. Для дисковых тормозов Хендай Солярис необходимы передние колодки с размером 132.8х58х2х17 мм. Для задних дисковых тормозов параметры составляют 99.8х41х2х15 мм. Если сзади реализована барабанная конфигурация, то нужны накладки под диаметр окружности 203.2 мм.
  2. Длина тормозного пути. Стоит узнать у производителя тормозных колодок, какой ориентировочный тормозной путь демонстрирует продукция при тестах. Он может варьировать от 35 до 60 м. Чем короче показатель, тем лучше.
  3. Необходимость обкатки. После установки новых тормозных колодок необходима обкатка, протяженностью 40 км с регулярным торможением, чтобы поверхность колодок притерлась к дискам и соприкасалась на полную площадь. Для самых качественных товаров обкатка минимальная (пару км) и тормоза уже работают с максимальной эффективностью. Еще протяженность обкатки сказывается на усилии, которое нужно прикладывать на педаль тормоза, что создает неудобство водителю и снижает безопасность вождения.
  4. Температура эксплуатации. Во время трения колодки в Hyundai Solaris нагреваются до температуры 350 градусов. Поэтому в характеристиках товара должна быть указана соответствующая температура.
  5. Пригодность для экстремального торможения. При резком нажатии на педаль тормоза Хендай Солярис, температура фрикционных накладок может достигать 600 градусов. Если этот показатель указан в описании, то колодки пригодны для спортивного стиля вождения и соревнований.
  6. Износостойкость. Оптимально, чтобы тормозные колодки на седане или хэтчбеке Hyundai Solaris служили 50 тыс. км. Но бывают и более крепкие накладки барабанного типа, способные выходить до 100000 км. Производитель указывает, что передние накладки стираются в три раза быстрее, чем задние, поскольку торможение этих колес начинается раньше остальных.

Акустический комфорт. Важно, чтобы колодки не скрипели во время торможения от нагрева. Постоянный писк будет раздражать водителя.

Корейский производитель сконструировал тормозную систему на Хендай Солярис так, чтобы колодки могли подходить от других моделей авто, например от КИА Рио. Еще компания выдает допуски для производства сторонним фирмам и разрешает ставить не оригинальные колодки.

Рейтинг лучших тормозных колодок для Хендай Солярис

Номинация место наименование товара цена
Лучшие тормозные колодки для Хендай Солярис 1 Hyundai-Kia 581014LA00 2 527 ₽
2 Bosch 0986494563 1 582 ₽
3 Finwhale V1017 1 150 ₽
4 Valeo 301021 1 480 ₽
5 TRW GDB 3548, EU 1 516 ₽
6 Hankook Frixa S1 3 193 ₽
7 Fenox BP 43151 833 ₽
8 ADR 250311 510 ₽
9 AMD PAD‑005 700 ₽
10 Sangsin SP1239 920 ₽
11 TDB 0640 1 204 ₽

Лучшие тормозные колодки для Хендай Солярис

Теперь перейдем непосредственно к ТОП-11 лучших тормозных колодок для Hyundai Solaris, получивших наибольшее количество положительных отзывов у покупателей или запомнившихся экспертам своими характеристиками.

Hyundai-Kia 581014LA00

На первом месте оригинальные корейские колодки, устанавливаемые на Hyundai Solaris с завода. Комплект включает в себя 4 пластины, монтируемые по две на каждое колесо. Товар рассчитан на дисковую систему передних тормозов. Изготавливаются тормозные элементы из смеси графита и керамики, что обеспечивает их бесшумную работу и легкий вес 1.8 кг. Еще товар примечателен отсутствием пыли во время работы — вокруг тормозного диска не будет собираться крошка, которая от воды превращается в черные наросты. Материал прочный, устойчивый к перегреву, но не вредящий стальному диску. Скобы в комплекте обеспечивают равномерный прижим накладки и предотвращают посторонние шумы.

Наши эксперты отмечают отличную износостойкость тормозных элементов, что подтверждают покупатели в отзывах. Продукция полностью соответствует требованиям для тормозов Хендай Солярис, а толщина колодок даже на 0.8 мм больше, чем предписывает производитель, поэтому хватает их до 50-60 тыс. км пробега на переднем мосту, что является неплохим показателем.

Достоинства
  • есть прорези для вентиляции и ускоренного охлаждения;
  • производятся непосредственно в Корее;
  • есть отверстия для пружинок, прижимающих антискрипные пластины;
  • минимальное время притирки.
Недостатки
  • высокая стоимость;
  • упаковка слабо защищена от подделок.

Bosch 0986494563

На втором месте колодки для Hyundai Solaris от немецкого производителя «Бош». Хотя компания не получила официального допуска от корейского автоконцерна для выпуска тормозных элементов к Хендай Солярис, но товар с каталожным номером 0986494563 идеально соответствует параметрам для установки в эту модель. В комплекте поставляется 4 накладки, но без противоскрипных пластин. Изготавливается продукция на одном из заводов в Португалии, Италии, Вьетнама, КНР или Тайваня, поэтому не стоит пугаться, не увидев на упаковке Made in Germany. В отзывах товар нравится покупателям средней износостойкостью — если ездить аккуратно, то спереди колодки прослужат до 25000 км. Еще владельцы Hyundai Solaris отмечают, что при сезонном «переобувании», когда колеса снимаются, вокруг тормозного диска нет черной пыли. Любителям агрессивной манеры вождения таких тормозных элементов хватит на 15000 км.

По нашему мнению эти колодки лучшие для Hyundai Solaris в плане мягкости работы. При нажатии на педаль тормоза, водитель и пассажиры не ощущают резкого замедления и не дергаются вперед — машина останавливается плавно, а в педали не чувствуется отдача.

Достоинства
  • не «съедают» тормозной диск;
  • средние характеристики по износу;
  • мягкое торможение;
  • мало пыли.
Недостатки
  • высокая стоимость;
  • продаются без пластин;
  • не рассчитаны на «светофорные гонки»;
  • могут немного поскрипывать.

Finwhale V1017

Третье место в нашем обзоре занимают колодки для Hyundai Solaris от бренда Finwhale. Модель V1017 подходит для передних дисковых тормозов по параметрам и легко устанавливается в штатное место. В отзывах товар нравится относительно доступной ценой. Владельцы Хендай Солярис сообщают, что при неагрессивной манере вождения тормозных накладок хватит на 20000 км пробега. Но колодки могут поскрипывать при торможении на светофоре и даже издавать различимый хруст. Вокруг тормозного диска постепенно накапливается черная пыль. Зато торможение (замедление Hyundai Solaris) у них весьма эффективное и не уступает по ощущениям оригинальным колодкам.

Экспертам товар для Хендай Солярис понравился наличием датчика износа. В этой модели колодок он поставляется на одной из пар и крепится к тормозному диску. При стирании маленького пятачка, имеющего одинаковое сечение с основным прямоугольным блоком, на приборной панели сработает сигнал. Это актуально, если Hyundai Solaris «обут» во всесезонную резину и владелец не может каждые 6 месяцев проверять состояние колодок.

Достоинства
  • не содержат асбеста;
  • равномерное стабильное торможение;
  • более доступная стоимость;
  • в меру мягкие.
Недостатки
  • немного пылят;
  • присутствует скрип;
  • слышен даже небольшой хруст.

Valeo 301021

Товар с каталожным номером 301021 от французского «Валео» тоже идеально подходит для установки на передние колеса Hyundai Solaris. У тормозных пластин имеется датчик износа, как и у вышеописанной модели. Толщина обжимных планок составляет 17.5 мм, поэтому после притирки остается честных 17 мм, требуемых производителем Hyundai Solaris для замены расходных элементов тормозной системы. В характеристиках товара прямо указывается, что они подходят в качестве аналога вместо оригинальных 581014LA00. Колодчки изготовлены из низкометаллического состава, содержащего до 20% стали или меди. Такое решение позволило повысить прочность конструкции и увеличить теплоотдачу — остывают накладки гораздо быстрее, чем у конкурентов, что нравится покупателям в отзывах.

Именно за отсутствие перегрева товар и попал в наш обзор. Мы рекомендуем присмотреться к нему тем владельцам Хендай Солярис, которые часто оказываются «заложниками» городских пробок или эксплуатируют автомобиль в режиме такси.

Достоинства
  • имеется датчик износа;
  • не портят тормозной диск;
  • быстро притираются;
  • функционируют без образования пыли.
Недостатки
  • шумная работа;
  • при морозах -30 градусов тормозной путь увеличивается.

TRW GDB 3548, EU

Далее в обзоре тормозные колодки от бренда TRW. Товар поставляется в фирменной красной упаковке и защищен от подделок штрих-кодами и зеркальной голограммой. Модель с номером 3548 рассчитана для передних дисковых тормозов Хендай Солярис. Если нужно установить одинаковые накладки «по кругу», то для заднего моста выбирают товар с номером 3494. На эти колодки есть много реальных отзывов с фото от владельцев Хендай Солярис и Киа Рио на известном ресурсе Drive2. Товар называют проверенным и надежным. Даже при агрессивной манере вождения фрикционных пластин хватит на 30000 км. Если ездить аккуратно, то они прослужат 40-50 тыс. км.

Мы поместили их в обзор лучших ввиду отличных тормозных свойств на колесах с дисками R17. Если Вы решили сменить штатные R16 на больший размер, то неизбежно столкнетесь с ухудшением тормозов на 20-30% (станут «ватными» и сильно плавными). Вместо оригинальных прижимных блоков владельцы Hyundai Solaris советуют ставить эти, которые сразу начинают работать лучше, еще не успев притереться.

Достоинства
  • есть датчик износа;
  • проверенные временем;
  • не нуждаются в притирке;
  • высокая защита от подделок.
Недостатки
  • в комплекте нет скоб, поэтому немного гремят;
  • могут больше обычного нагреваться тормозные диски.

Hankook Frixa S1

Эти тормозные колодки выпускает Южно-Корейская фирма «Ханкук». Компания ориентируется на производство расходников ко всем корейским авто, включая Hyundai Solaris. Товары бренда относятся к премиальной категории, широко известны и доступны для покупки в 20 странах мира. Покупателям в отзывах нравится, что фирма не боится предоставлять гарантию на свою продукцию сроком 2 года. Еще пользователям нравится бесшумное торможение с такими пластинами, не превышающее 70 дБ. В качестве клеящего вещества компания использует гексатитанат калия, поэтому вокруг суппорта нет пыли. При этом все материалы экологически чисты и не вредят окружающей среде или органам дыхания мастера во время замены.

Мы считаем колодки лучшими для Хендай Солярис по прочности и длительному ресурсу. В состав фрикционного материала входит кевларовое волокно, которое играет роль армирования при сильных нагрузках. Тормозная система с таким оснащением выдержит экстренное торможение и работу в условиях повышенных температур, присущих спортивному режиму.

Достоинства
  • гарантия по износостойкости 2 года;
  • мало подделок на рынке;
  • служат в два раза дольше товаров других брендов;
  • повышенный коэффициент трения 0.6 u.
Недостатки
  • высокая стоимость;
  • настолько прочные, что «съедают» тормозной диск;
  • есть небольшой скрип;
  • пока колеса холодные, качество торможения хуже.

Fenox BP 43151

Fenox BP 43151

Не могли мы обойтись в нашем обзоре и без товара от фирмы Fenox. Для Хендай Солярис производитель выпускает тормозные обжимные пластины с каталожным номером BP 43151. Хотя на упаковке указывается, что бренд немецкий, изготавливают их в Беларуси. Тем не менее это один из довольно качественных заводских расходников. В отзывах покупателям нравится цена тормозных колодок, являющаяся одной из самых дешевых. Их отливают только из мягких материалов, не содержащих металлы, поэтому весят они меньше конкурентов — 1.5 кг против 1.8 кг. Но маркировка, указывающая на производителя и пригодность к Hyundai Solaris, наносится не только на упаковку, а даже на сами накладки, поэтому подделать колодочки сложно.

По мнению экспертов эти колодки лучшие для Хендай Солярис по соотношению цены и качества. Это не «безымянный Китай» с неизвестным ресурсом и без отзывов, а вполне распространенный бюджетный бренд. Но служат тормоза до 15-20 тыс. км при спокойной манере вождения. Еще у них мягкое торможение, не вызывающее вибрации по кузову.

Достоинства
  • более доступная цена;
  • есть антискрипные пластины;
  • легко устанавливаются на место;
  • маркировка прописана на самих накладках.
Недостатки
  • постепенно с них слазит краска;
  • нет датчика износа.

ADR 250311

Следующий в нашем списке бренд ADR, выпускающий тормозные колодки для хэтчбеков и седанов Hyundai Solaris с каталожным номером 250311. Блоки имеют по одной прорези для отвода воды и прохода воздуха. С лицевой стороны на самих накладках нанесено название производителя и номер товара. Это позволяет избежать продажи подделок в оригинальной упаковке. Фирма ADR имеет производственные мощности в России, что позволяет снижать итоговую стоимость продукции. Но в изготовлении задействуются импортные материалы и сырье, поэтому расходники для Hyundai Solaris получаются довольно качественными. Например, фрикционные накладки присоединяются при помощи немецкого клея, выдерживающего повышенные нагрузки.

Эксперты признали колодки лучшими ввиду одной из самых доступных цен. Четыре фрикционных блока для передних тормозов можно купить за 500 рублей. Хотя у них нет противоскрипных пластин, работают они вменяемо. Рекомендуем товар для обслуживания тормозной системы, когда эти расходы совсем не входили в планы на ближайшее будущее.

Достоинства
  • надежная защита от подделок;
  • качественное гальваническое покрытие;
  • используются немецкие материалы;
  • можно купить в любом городе России.
Недостатки
  • при агрессивной манере вождения фрикционы могут отламываться на углах;
  • порой появляется жуткий писк, присутствующий до полной остановки автомобиля;
  • пока материал не разогреется, тормоза вялые.

AMD PAD‑005

У бренда AMD для Хендай Солярис есть передние колодки PAD-005. Они вошли в список испытуемых издательством «За рулем» и продемонстрировали ряд положительных характеристик. Например, в ходе теста усредненное значение износа составило 0.38 мм, когда у «Валео» этот показатель был на уровне 0.36 мм. При колоссальной разнице в цене отличия по истираемости оказались незначительными. На тестах по замедлению (имитация череды обгонов на трассе) фрикционы демонстрируют средние показатели — несколько нагревов до 600 градусов они выдержат, но лучше их не подвергать регулярному перегреву.

Мы признали эти колодки наиболее подходящими для Хендай Солярис по усилию, необходимому для срабатывания экстренного торможения. Как показывают тесты, в непредвиденной ситуации (ребенок выбежал на дорогу) водитель успевает нажать на педаль, но не достаточно сильно, что увеличивает тормозной путь. С этими колодками необходимо усилие всего лишь 24 кгс (против 26-47 кгс у конкурентов в этой ценовой категории), чтобы колеса заблокировались полностью (при тестировании с отключенным АБС на скорости 70 км/ч). Длина тормозного пути в таком случае составляет 40-47 м.

Достоинства
  • доступная цена;
  • легко устанавливаются вместо оригинальных;
  • не перегреваются;
  • короткий тормозной путь.
Недостатки
  • сильно пылят;
  • в комплекте нет смазки для суппортов;
  • подходят только для спокойной езды.

Sangsin SP1239

Sangsin — это еще один поставщик корейских колодок, которые с завода отправляются напрямую на конвейеры концерна Hyundai-Kia. На вторичном рынке продукция реализуется под маркой Hi-Q в традиционной синей упаковке с желтыми буквами. На каждом элементе обязательно присутствует маркировка. Изготавливается продукция непосредственно в Корее. При создании используются экологически чистые материалы и во фрикционах нет асбеста. В период трения о тормозной диск не образуется бороздок на металле, а вокруг отсутствует накопление черной графитовой пыли. В момент торможения накладка мягко прижимается к поверхности диска, благодаря чему в салоне авто не ощущается дискомфорта. Тормозной путь в них составляет 38-45 м при скорости 70 км/ч.

Мастера в отзывах сообщают, что колодки легко устанавливаются в штатные места суппорта Хендай Солярис. Сервисное обслуживание тормозной системы с ними происходит без проблем, а замена накладок «по кругу» осуществляется за 1 ч и 20 минут. Если хотите поменять тормозные блоки на Hyundai Solaris самостоятельно, то лучше купите эту марку.

Достоинства
  • спереди служат до 40 тыс. км;
  • сзади выхаживают до 80 тыс. км;
  • почти нет пыли;
  • не содержат асбест.
Недостатки
  • иногда скрипят;
  • встречаются подделки, изготовленные в Китае.

TDB 0640

Завершает обзор товар от российского производителя TDB. Компания имеет лицензию от корейского автоконцерна Хендай и работает под их периодическим контролем. Для Hyundai Solaris она предлагает колодки с каталожным номером 0640. Они точно соответствуют требованиям изготовителя авто и легко устанавливаются по бокам тормозного диска. Несмотря на одну из самых доступных цен в категории модель обладает датчиком износа. Тесты показывают, что при экстренном торможении сечение фрикционного материала уменьшается на 0.38 мм. За счет состава без содержания меди, колодки не пищат, даже когда нагреются. Но покупатели в отзывах делятся, что накладки придется долго притирать, поэтому первое время тормоза будут работать хуже.

Мы посчитали эти колодки лучшими для Хендай Солярис в плане мягкого воздействия на тормозной диск. Сервисная практика показывает, что они абсолютно не «съедают» металл. На диске не будет бороздок или канавок, а при очередном обслуживании тормозов его не придется протачивать.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *