Какая резина дороже лето или зима
Перейти к содержимому

Какая резина дороже лето или зима

  • автор:

10 главных мифов о зимних шинах

Описание наиболее устойчивых мифов по поводу зимней резины, и их разоблачение. Видео об ошибках при покупке зимней резины.

10 главных мифов о зимних шинах

С приходом холодов перед автомобилистами встает задача перехода на зимнюю резину. Необходимость перейти на зимний вариант покрышек обоснована российским климатом и требованиями к безопасности на дорогах. Современные зимние покрышки позволяют ездить по улицам и трассам безопасно и на нормальной скорости.

Важно своевременно сменить летние шины на зимние, при этом правильно подобрать резину под собственный конкретный автомобиль, учитывая стиль вождения и климатические условия региона. Выбор зимних шин может оказаться не таким уж легким, поскольку вокруг этих изделий существует множество мифов, которые мы сейчас постараемся развенчать.

1. Миф о чрезмерной дороговизне зимней резины

Миф о чрезмерной дороговизне зимней резины

На самом деле, цены на зимние шины не настолько выше летних, чтобы стать препятствием для их приобретения в целях сезонной смены. Цена шин будет зависеть от таких факторов, как бренд и ценовая категория в модельном ряду. Если сравнивать, какие шины дороже – летние или зимние, то нужно сопоставить цены изделий одного производителя в конкретном модельном ряду. Конечно, зимние шины будут дороже, так как они изготовлены из резины особого состава и имеют протектор со сложным рисунком. Еще дороже будет стоить шипованная резина.

Но если уж сравнивать цены на летнюю и зимнюю резину, то надо помнить, что за летний комплект премиального бренда иногда можно выложить денег столько же, как за два или три комплекта простых зимних шин. Также нужно иметь в виду, что экономичность зимней резины проявляется в том, что летние шины при низких температурах быстрее изнашиваются. Поэтому нет выгоды использовать их зимой – зимние обойдутся все-таки выгоднее.

Наряду с этим, у зимних шин значительно увеличен пробег, так как в их производстве задействованы новые материалы и технологии. Инновации также отвечают за то, что автомобиль начинает потреблять меньше топлива – экономия средств очевидна.

2. Миф о том, что в регионах с мягким климатом зимняя резина не нужна

Миф о том, что в регионах с мягким климатом зимняя резина не нужна

Зачем, считают водители, мне переобуваться в зимнюю резину, если дороги в моем южном регионе почти никогда не покрываются ледяной коркой или снежными наростами.

Этот миф развенчивается предназначением зимних шин. Они должны способствовать безопасной езде при любой погоде, ведь осенью и ранней весной тоже возникают погодные условия, способствующие росту аварийности на трассах. Для летних шин предусмотрена своя производственная технология и имеются особенности специальных канавок, поэтому они не обладают таким прочным сцеплением со льдом и снеговым покрытием на зимних промерзших дорогах. Ведь холода бывают и на южных территориях России.

А вот зимняя резина в полной мере приспособлена для того, чтобы обеспечить сцепление с покрытием не только на льду или по снегу, но и при осенней распутице и слякоти. Зимние шины более мягкие и эластичные, так как при их изготовлении используют специальные присадки. Они имеют протектор с глубокими бороздами или сетчатый узор, ламели – все, чтобы сохранять прочное сцепление с наледью.

3. Миф о том, что зимние шины некрасивые и шумные

Миф о том, что зимние шины некрасивые и шумные

При выборе шин автовладельцы часто руководствуются мнением, что привлекательный и симметричный протектор будет лучше держать сцепление с дорогой. Зимние шины при этом считаются менее красивыми, чем летние. Так ли это на самом деле?

Производители могут реализовать направленный или ненаправленный рисунок протектора, а также симметричный или лишенный симметрии. У шипованных современных шин шипы могут размещаться во множественных канавках, количество последних может достигать 16-20, что делает рисунок очень сложным. Направленный рисунок имеет множество водоотводящих канавок в форме буквы V, которые очень эффективно отводят воду и ледяное крошево к краям шины.

Наиболее эффективные шины обладают ассиметричным рисунком, который делит протектор на внешнюю и внутреннюю стороны. Внешний блок из жесткой резины крупнее и помогает маневрировать на высокой скорости, внутренний из более мягкого материала имеет больше канавок и отвечает за отвод воды и комфортность езды.

Самые известные производители постепенно переходят на ассиметричный и все более замысловатый рисунок протектора, оставляя симметрию в бюджетном сегменте. Так что миф о несимпатичных зимних шинах не имеет под собой почвы – они очень привлекательны.

То же касается и ощущения дискомфорта при переходе на зимние шины. В основном водители могут даже не замечать разницы между зимними и летними покрышками, но направленный рисунок протектора повышает шумность шин. Есть новые технологии, где шипы на шинах изготовлены из резины, которые при езде сильного шума не издают.

4. Миф о том, что глубина протектора не важна для зимних шин

Миф о том, что глубина протектора не важна для зимних шин

Это неверное мнение, потому что главной целью зимних шин является обеспечение максимального сцепления с обледенелой поверхностью, и чем глубже канавки протектора, тем надежнее он «вгрызается» в снег и лед. В ЕС минимальная глубина протектора должна быть не менее 1,6 мм, при этом зимние шины этот показатель увеличивают до 4 мм.

Если покрышки с изначальной глубиной протектора 8-9 мм изношены до критических показателей, они должны заменяться на новые. Глубокие канавки позволяют стартовать в снегу, избегать аквапланирования на мокрой поверхности. Отсюда вывод – глубокий протектор напрямую влияет на эксплуатационные свойства зимней резины.

5. Миф о неэффективности зимних шин при высокой скорости

Миф о неэффективности зимних шин при высокой скорости

Наоборот, управление автомобилем, на котором установлены современные зимние шины, становится более надежным и устойчивым. Протектор с особым строением оптимизирован для того, чтобы автомобиль потреблял меньше топлива, а шумность снижалась.

С такими шинами возрастает управляемость транспортным средством на скорости, достигающей 270 км/час (Goodbyear). В России можно ездить по дорогам со скоростью не выше 90 км/час (110-130 км/час – на платных трассах). Поэтому у автомобилистов ездить на более высоких скоростях возможность появляется не так уж часто. Зимние шины справятся на этих режимах со своими задачами и не повиляют на показатели устойчивости и надежности при вождении.

Для тех водителей, которые вопреки разрешениям дорожной государственной службы все-таки иногда превышают скоростные ограничения, имеются указания производителей шин, которые в виде индекса скорости отображаются на боковине шины. Так, для шин класса Q максимальная скорость составляет 160 км/час, H – 210 км/час и так далее. Порог превышать не рекомендуется, чтобы повышенные нагрузки не привели к разрушению покрышки.

6. Миф о том, что внедорожникам не нужны зимние шины

Миф о том, что внедорожникам не нужны зимние шины

Считается, что внедорожник с полным приводом способен цепко держаться за мерзлую дорогу и на любой резине преодолеет любые, самые сложные, дорожные условия. Однако внедорожники и кроссоверы, с их большим весом и высоким центром тяжести, как раз очень нуждаются в качественных зимних шинах.

Такие машины легко срываются в скольжение, причем случается это внезапно и резко, а вырулить бывает довольно сложно. На торможение по зимней дороге полный привод тоже не повлияет положительно – внедорожнику 4х4 нужна зимняя резина для лучшего сцепления и управляемости.

7. Миф о том, что можно обувать разные зимние шины и в любом порядке

Миф о том, что можно обувать разные зимние шины и в любом порядке

Если установить шины неправильно или разного типа, управляемость автомобиля резко снизится, а сами шины быстро придут в негодность. Чтобы не подвергать себя опасности при вождении в зимний период, нужно надевать шины единого типа с одинаковым дизайном.

Точно так же нельзя ездить, если на машине одновременно установлены и летние, и зимние шины. Нельзя поменять местами ассиметричные шины, которые имеют свою маркировку – внутрь или наружу. Направленные шины могут устанавливаться только в правильном направлении по указанию стрелки, обозначенной на них, и вращаться могут только в указанном направлении.

Есть маркировка для левых и правых шин, ее тоже нельзя нарушать. А вот симметричные шины можно устанавливать в том положении, которое выбирает владелец, поскольку направления они не имеют.

8. Миф о достаточности всего двух зимних покрышек

Миф о достаточности всего двух зимних покрышек

Автовладельцы, которые при переобувании автомобиля в зимнюю резину во главу угла ставят экономность, полагают, что достаточно купить всего лишь две зимние покрышки, чтобы установить их только на передние или на задние колеса.

Это миф, поскольку неправильное распределение шин зимой может привести к заносу, даже если скорость движения была небольшой, а поворот не отличался особой сложностью. Если зимние шины поставить только на передние колеса, то ждите постоянных заносов, а если обуть только колеса задней оси, то на поворотах будут сильные сносы. Лучше не экономить и приобрести зимние шины на все четыре колеса.

9. Миф об увеличенном потреблении топлива автомобилем в зимних шинах

Миф об увеличенном потреблении топлива автомобилем в зимних шинах

В зимний период многие факторы приводят к тому, что расход топлива увеличивается до 20%. Заслуга в этом принадлежит как прогреву мотора, так и обогащению на морозе воздушно-топливной смеси, замерзшим подшипникам, электрообогреву салона, пробуксовке на обледенелых или грязных дорогах.

Зимние шины действительно способны немного повысить расход горючего, но в общем объеме факторов они занимают лишь 3%. Зимняя резина мягче и тяжелее, чем летняя, имеет более высокий протектор, что и ведет к повышению расхода топлива. Если покрышки шипованные, то сопротивление повышается, для чего требуется больше энергии.

Зимние шины мягче, в них снижена норма давления, из-за этого повышается сопротивление качению, увеличивается объем сгораемого топлива. Только не нужно забывать, что конструкция зимних шин современного производства, специальный состав резины могут понижать сопротивление качению, расход топлива при этом тоже не растет, а снижается. В этой связи выбросы СО2 сокращаются, уменьшается деформация шин и сохраняется энергия при движении автомобиля.

10. Миф об использовании зимой всесезонных шин

Миф об использовании зимой всесезонных шин

Есть мнение, что вполне можно весь год обойтись всесезонными шинами, не приобретая комплект зимней резины. Да, всесезонные шины призваны обеспечивать безопасное вождение во все времена года, в их состав включают специальные полимеры для улучшенного сцепления с промерзшими дорогами, а направленный рисунок их протектора может отводить снеговую шугу и слякоть или не допустить аквапланирования. Вот и возникает соблазн у многих автовладельцев обойтись всесезонными шинами и зимой.

Но это ошибка, ведь от таких шин нельзя требовать ни высокой проходимости в сугробах рыхлого снега, ни хорошего сцепления на дороге с гололедом. Также могут подвести в зимнее время всесезонные покрышки с точки зрения способности эффективно тормозить, и в целом управляемость и устойчивость транспортного средства снижается.

Сцепные свойства на снеговом покрытии зимние шины показывают на 25% выше, чем шины всесезонные – по ледяной дороге они эффективнее на 40%.

Заключение

Мы рассмотрели самые распространенные мифы, касающиеся зимних шин. С ними сталкиваются многие автовладельцы, которые в ближайшее время намереваются сменить летнюю резину на зимнюю, или уже сделали это. Важно сделать замену шин вовремя и правильно, чтобы это не повлияло в дальнейшем на безопасность при езде по зимним запорошенным или обледенелым дорогам.

В настоящее время рынок предоставляет самый широкий выбор, и есть возможность подобрать комплект, который бы подходил под конкретные условия эксплуатации именно вашего автомобиля и в вашем регионе.

На какой резине лучше ездить зимой, липучка или шипы? Какая резина дороже летняя или зимняя

Почему важно правильно выбирать шины для автомобиля на лето и зиму? Если шины выбраны по сезону и впору для автомобиля, безопасность вождения гарантирована, появляется уверенность на дороге и комфорт в поездке.

Если вспомнить мелкие аварии: разбитая фара, вмятина на крыле или царапина на бампере, кошмар! Причина — несоответствие дорожным условиям шин, отсюда большой тормозной путь и затраты на ремонт, которых можно избежать. Даже недешевые модели окупаются неоднократно.

Виды шин

Прежде чем приступить к выбору, определитесь с категорией покрышек.

Highway — шины шоссейные. Разработаны для передвижения по дорогам с твердым покрытием, независимо мокрым или сухим. Зимой использовать нельзя категорически, они не обеспечивают прочного сцепления.

All Season или All Weather — всесезонные шины. Обладают свойствами сцепления на мокрой или зимней дороге, в сочетании с комфортом. Протекторы износоустойчивые.

Performance — скоростные шины. Создаются для автомобилей высокого класса. Имеют повышенные сцепные свойства с трассой, высокий и комфортный уровень управления. Противостоят температурным нагрузкам. Один минус — быстрый износ.

All season performance — всесезонные скоростные шины. Появились недавно, благодаря использованию новейших технологий в производстве и созданы для тех, кому необходимы скоростные характеристики при эксплуатации автомобиля, включая передвижение по льду или снегу.

При выборе остановитесь на двух категориях шин. Зимние сделаны из мягкой резины, летом она размягчается и утрачивает качества, быстро изнашивается. Летние изготовлены из жесткой резины и зимой становятся упругими, утрачивают сцепку с дорогой.

Есть всесезонные шины, при их эксплуатации можно найти достаточно «подводных камней». Они хуже справляются с задачей, чем специализированные.

Правильно выбираем летние шины

Рисунок протектора шин — фактор, отвечающий за сцепление с дорогой. Сцепление обеспечивает асимметричный рисунок, который чем глубже, тем лучше управление автомобилем в дождливую погоду. На летних шинах имеются специальные канавки, по которым выходит вода из-под колес. На такой резине присутствует маркировка Rain или Aqua, а шины с V-образным рисунком на протекторах подходят для сухого покрытия. Эти рисунки присущи летним резинам.

Типоразмер указан в технической документации автомобиля. Обычно указывается несколько типоразмеров. Целесообразно вспомнить правило: летом ставятся шины шире, чем зимой. Лучше не отступать от рекомендаций типоразмеров производителя. При использовании нестандартных шин (длина окружности эксплуатируемого автомобиля отлична от стандартной) возможны неточные показания спидометра (километраж и даже скорость).

Балансировка — не менее важная характеристика. Если диски без дефектов, а покрышка не балансируется на дисках, верните продавцу как брак. Любой водитель знает, что несбалансированные шины быстрее изнашиваются, а на высокой скорости вызывают биение.

Покупать новую или б/у резину?

У водителей возникает вопрос, брать новые шины или б/у? Правильный вопрос. Иногда б/у летнюю резину покупать предпочтительнее, чем новую низкокачественную. Правда, бывшие в употреблении шины служат меньше. Если своевременно не сменить, возникнут проблемы с управляемостью, и с полицейскими.

Если вопрос упирается в финансы, это возможность сэкономить без риска для жизни и здоровья. Если заговорили об экономии, знайте, продукция раскрученной марки дороже менее известной. На одну ось нельзя ставить разнотипную резину. В идеале, все 4 шины должны быть одинаковыми.

Как правильно подобрать зимние шины

Зима далеко, но готовь сани летом! Покупая зимние шины летом, можно сэкономить. В сезон они дороже, чем летом. Конечно, можно и не брать зимнюю резину. Можно проездить всю зиму и на летней, но это риск не только для машины, но и опасность для окружающих.

Выбор зимней резины зависит от погодных условий, которые преобладают в регионе. Поэтому дать точную оценку зимним шинам невозможно, нельзя сказать, что одни качественнее других. Есть общие рекомендации, которые помогут подобрать зимнюю резину для автомобиля.

Шипы или не шипы?

С помощью шипов можно достичь более высокого коэффициента сцепки зимних шин с дорогой. Если покупаете шипованные, у вас два варианта: покупать шипованные с завода или проводить ошиповку обыкновенной зимней резины. Чем больше шипов, тем надежнее сцепление, меньше пробуксовок и тормозной путь. Наилучший эффект если шипы расположены хаотично, а не по одной линии. Нужно знать, ошиповку выполняют не на каждой зимней резине, проконсультируйтесь с продавцом.

Большую часть зимы (особенно в городах) на дорогах лежит мокрый снег. В таком случае покупайте не шипованные шины. На это есть ряд причин:

  • шипованные неэффективны при разгоне авто или его торможении на асфальте,
  • на шипованных шинах на асфальте меньшее пятно контакта колес с дорогой, а это ухудшает управляемость автомобиля и повышает опасность.

Шипованные при езде по асфальту извлекают много шума.

Рисунок протектора

Если приходится ездить по снегу, учтите, управляемость техники зависит от рисунка протектора на зимней резине. Как показывает практика, наибольший эффект имеют шины с большим количеством шашечек, расположенных в шахматном порядке. Обращайте внимание на глубину рисунка, основные параметры у большинства моделей — 9-10 мм. На протекторах имеются полоски, их называют ламели. Они влияют на сцепление. За счет полосок шипованные и не шипованные зимние шины надежнее держатся за дорогу.

При езде по мокрому снегу используйте резину с направленным рисунком протектора, который способствует оттоку слякоти из-под колес. Рисунок похож на рисунок летних шин для дождя, так называемая елочка.

Размер

Размер шин для зимы выбирайте из рекомендованных автопроизводителем. Широкая резина увеличивает контакт с дорогой, а сцепление — уменьшает. Если не оказалось нужного размера, купите чуть меньшие по ширине, но с более высоким профилем по высоте.

Эксплуатация

Эксплуатация зимних шин требует определенных правил. Многие «переобувают» автомобиль когда выпал первый снег и появляется гололед. Это ошибочно, так как приводит к увеличению аварий в начале зимы. Рекомендуют менять шины когда на улице устанавливается температура 7 градусов.

Зимняя «обувь» нуждается в бережной эксплуатации на начальном этапе. Плавная обкатка без резкого торможения и резкого старта, аккуратные вхождения в повороты — рекомендации для продления время эксплуатации зимней резины.

Можно ли ставить зимнюю резину только на ведущие колеса?

Часто встречается вопрос: можно ли поставить зимнюю резину только на ведущие колеса, чтобы сэкономить? Как говорят специалисты, это влияет на поведение машины не в лучшую сторону. Рассмотрим примеры.

  1. Если заднеприводная машина, то при торможении масса переносится на передние колеса. Значит, пользы от зимней резины только на задних колесах практически никакой.
  2. Если авто входит в поворот по обледенелой дороге, а шипованная резина только на задних колесах, машина будет плохо слушаться руля.
  3. Установленные зимние шины на передних колесах переднеприводных авто позволят быстрее тронуться с места, но при торможении или сбрасывании скорости задние колеса могут пойти юзом, а это уже аварийная ситуация.

Не искушайте судьбу, не экономьте на малом, а купите полный комплект зимних шин. Особенно это касается неожиданных ситуаций, когда происходит занос автомобиля или экстренное торможение, авто будет более уверенно держаться, если стоит полный комплект зимних шин.

Не забывайте наклеить знак «Ш», если стоит шипованная резина. Другие водители поймут, что у вас короткий путь торможения и будут держаться на расстоянии. Хорошей дороги!

Загрузка . Оцените статью: Загрузка.

Предыдущие статьи из категории «Полезные советы»

На какой резине лучше ездить зимой, липучка или шипы?

Вопросы / автомобиль / На какой резине лучше ездить зимой, липучка или шипы?

На какой резине лучше ездить зимой, липучка или шипы?

Когда я писал статьи про шины, как их хранить, я также вспомнил про очень серьезный аспект. Зимние шины подразделяются на шипы (шипованные виды) и так называемую “липучку” (не шипованные виды). Липучка появилась в широком использовании в России совсем не давно, а вот шипуются Российские шины уже давно. Так что же лучше – “шипованная” или “липучая” резина? Давайте подумаем…

Однозначного ответа здесь конечно нет, кто то будет все грудью защищать “шиповку”, а кто то будет хвалить “липучку”. Кстати если вы не знаете что такое липучка, то я вам поясню. Эта зимняя шина которая имеет слой из определенного состава, он мягкий и направлен только в одну сторону. Как правило этот слой очень мягкий и так сказать прилипает к зимнему покрытию дороги (лед, укатанный снег), отсюда и название — липучка. Распространена в странах с более теплой зимой, это страны Европы и Японии. В этих странах вообще запрещены шипы, потому что ледяное покрытие дороги зачастую отсутствует, а если есть.

Шипы или липучка — во что лучше переобуть машину на зиму?

Что лучше — «шипы» или «липучка» в условиях русской зимы? Какая зимняя резина сможет обеспечить безопасность на заснеженной дорогой и коварной ледяной корке? Об этом наш обзор, посвященный водителям, желающим разобраться, когда лучше ездить «на шипах», а в каких случаях стоит выбрать «липучку».

Ощутимых преимуществ шипованных колес перед нешипованной «липучкой» практически нет, так как каждый из этих видов шин выполняет свои задачи на зимнем бездорожье. Очень многое зависит от того, насколько суровой или же, наоборот, мягкой будет зима. Заранее хотим предупредить о том, что летняя резина для езды зимой не подойдет. А вот всесезонные шины можно рассматривать как альтернативу зимней резине, но только в тех регионах, где зимы теплые и малоснежные.

Достоинства и недостатки «липучки» и «шипов»

Останавливая свой выбор на нешипованных покрышках, важно знать, что торможение при этом.

Выбор зимних шин: Липучка vs Шипы. Что лучше?

В скором времени наступит потепление, а следовательно пора подводить результаты выбора зимних автомобильных шин. В данной статье мы рассмотрим зимние шины “липучки” и шипованные покрышки и выясним, какие из них лучше выбрать для зимы.

Итоги опроса “Какие автомобильные шины вы используете зимой”:

шипованную резину (51%, 32 голоса) нешипованную резину (37%, 23 голоса) летнюю резину (13%, 8 голосов)

Результат опроса был предсказуем, так как многие автолюбители предпочитают зимнюю шипованную резину (более 50%). Но самое удивительное, что 10% опрошенных заявило о том, что зимой ездят на летней резине. И это не правильно, ведь тормозной путь автомобиля с летними покрышками на гололеде увеличивается в несколько раз. И это может привести к весьма плачевным результатам.

Так что автолюбители, которые ездят зимой на летней резине, задумайтесь, что для вас важней — деньги или жизнь. Я считаю, что на безопасности себя.

Зимние шины: шипованные или липучка

Автолюбители с наступлением холодов и выпадением снега встают перед необходимостью смены резины. Трудно не заметить, что в последние годы погодные условия стали непредсказуемыми, и это существенно осложняет выбор выставленных к продаже шин. От состояния зимних покрышек зависит устойчивость автомобиля на заснеженных и заледенелых дорогах, именно поэтому откладывать покупку новой резины не следует.

Зимние шины должны выполнять важную задачу – обеспечивать безопасность водителя и пассажиров, создавая максимальное сцепление с любым дорожным покрытием, будь то опасная наледь или коварная заснеженная колея. Сразу становится понятно, что межсезонные и тем более летние покрышки не удовлетворяют данному критерию в полной мере.

Какие зимние шины лучше?

Традиционно автомобилисты отдают предпочтение при выборе зимней резины так называемым «липучкам» или шипованным шинам. И первый, и второй тип покрышек.

Расположение шипов в шинах подбирается при конструировании таким образом, чтобы каждый ряд шипов работал при любом режиме движения – разгон, торможение, поворот. Наличие шипа в шине призвано обеспечить лучшее сцепление на плотном снегу или льду, сокращая тормозной путь машины (по сравнению с зимней нешипованной покрышкой). Но на мокром асфальте уменьшение площади контакта, вызванное выступанием шипа, оборачивается обратным эффектом – снижением управляемости и увеличением тормозного пути. Также к недостаткам шипованной резины можно отнести заметный шум от соприкосновения шипов с асфальтом, легкую вибрацию, увеличенный расход топлива, а также более интенсивное разрушение дорожного покрытия. При агрессивной манере управления автомобилем, шипы имеют обыкновение стачиваться или даже вылетать. В среднем же шипованной резины хватает на 30 тысяч километров, или два – три «зимних сезона».

Водителям, выезжающим в зимнее время в европейские страны, стоит помнить о том, что использование.

«6. Какая шина лучше для зимы: шипованная или нешипованная?

На этот вопрос нет однозначного ответа. И у той и у другой шины есть как преимущества, так и недостатки.

Основным преимуществом нешипованной шины, являются хорошие показатели на сухом асфальте и на снегу. Но эти шины имеют существенный недостаток, на голом льду они имеют показатели в несколько раз хуже шипованных.

Основными достоинствами шипованной шины, являются хорошие показатели на голом льду и накатанном снегу, однако на чистом асфальте её показатели заметно хуже, чем у нешипованной.

С одной стороны зимой дней, когда асфальт покрыт коркой льда гораздо меньше, чем дней с относительно сухим асфальтом. С другой стороны где гарантия, что именно в эти дни вы не попадёте в аварийную ситуацию, ведь на голом льду машина не оборудованная шипованными шинами, практически не управляема.

7. Можно ли ставить зимние шипованные шины только на ведущие.

Как говорится: готовь сани летом, а телегу – зимой. Эта народная мудрость в полной мере соответствует и сегодняшним реалиям в подготовке автомобиля к эксплуатации в самый сложный период – зимний. Покупать зимнюю резину лучше летом, когда цены на нее еще не обусловлены сезонным повышением. Так какая зимняя резина лучше?

Как только у автовладельцев появился выбор, так каждый раз встает этот вопрос. Хотя остается маленькая доля бесшабашных водителей, которые не меняют резину в зависимости от сезона и продолжают ездить на летней резине и зимой, не сильно занимаясь вопросом: какая зимняя резина лучше. Однако, уже при маленьких отрицательных температурах тормозной путь автомашины на летних колесах в разы больше, чем у аналогичной, но с зимними шинами. Это доказано неоднократными краш-тестами. Нельзя экономить на своей безопасности, а также на жизни и здоровье окружающих.

Зимняя резина бывает двух видов: нешипованная и шипованная. Так какая зимняя резина лучше: шипованная.

Раньше (10-15 лет назад) шипованные и нешипованные (они же- фрикционные, «липучка») шины сильно различались по своим характеристикам. Если фрикционные шины сцеплялись с дорогой засчёт мягкого протектора и множества ламелей, то шипованные шины- засчёт «вгрызания» в лёд и имели более жесткий протектор- чтобы шипы не вылетели из него. Но на льду фрикционные шины сильно проигрывали шипованным, а на асфальте- уже шипованные сильно проигрывали своим нешипованным конкурентам (типа езда «как на коньках»). Поэтому тогда справедливо считалось- шипованные шины для загородных трасс, а для городских улиц- нешипованные. Но технологии не стоят на месте. И шипованные шины обзавелись уже не «цельножестким» протектором, а частично жестким- то есть жесткий протектор только вокруг шипов, остальная часть протектора уже «мягкая» (так называемые «плавающие» шипы). И это резко сократило разницу в тормозном пути и управляемости автомобиля на сухом и мокром асфальте по сравнению с фрикционными шинами.

Разговоров о том, какое покрытие для шин использовать в период снегов и гололеда, много. Каждый опытный автовладелец имеет на этот счет свое мнение, которое считает единственно авторитетным. Продавцы товара могут рассказать столько о его уникальных свойствах, что впору пересматривать законы физики и химии. Поэтому самый лучший советчик – объективный анализ и собственный разум.

Чтобы разобраться в том, какие шины лучше, сначала нужно понять, почему на льду происходит их проскальзывание. Причиной тому водяная пленка, которая возникает вследствие силы трения и нагрева. В отличие от летнего периода, когда шина тоже попадает во влажную среду, но быстро высыхает, зимой на поверхности резины образуется слой наледи. Рельеф протектора сглаживается, становится более твердым и ему сложнее зацепиться за неровности дороги.

О «липучках»

На самом деле эти шины не имеют того свойства, которое навевает ассоциация от их названия. «Липучки» -это не более, чем грамотный маркетинг. Они.

Что лучше шипы или липучка?

С приближением холодов и снега автолюбители все чаще задумываются о смене резины, читаем статью — когда менять резину. Погода в последние годы стала просто непредсказуемой, что значительно осложнило выбор покрышек. А ведь от, казалось бы, простых шин зависит очень многое, в том числе и жизнь водителя и его пассажиров во время зимних поездок. Поэтому покрышки должны обеспечивать максимальное сцепление с дорожным покрытием. Следовательно, очевидно, что если придерживаться этого условия, то для зимнего периода безопаснее использовать специальные зимние покрышки, нежели межсезонные и уж тем более летние. О них сейчас и пойдет речь.

Выделяют два основных типа зимней резины: шипованная и, так называемая, липучка, подробнее я писал в посте шипованная или нешипованная. «Липучкой» называют нешипованную более мягкую авторезину с особенным протектором, который характеризуется наличием большого количества бороздок. Именно благодаря этому протектору.

В шиномонтажных мастерских начался “горячий” сезон. Наиболее актуальные вопросы этого периода: «какую зимнюю резину выбрать», “что лучше шипы или липучка?” Однозначного ответа на этот вопрос дать невозможно. Дело в том, что оба типа шин демонстрируют свои лучшие характеристики в принципиально разных условиях.

“Липучка” представляет собой мягкие колеса, оснащенные абсорбирующими элементами. Эти колеса можно сравнить с губкой, впитывающей воду. На скользких участках дороги они гарантируют эффективное торможение.

Основным тормозящим элементом в шипованной резине выступает шип. Существуют шипы трех разных форм: квадратные, круглые и многогранные. Многогранные шипы использует компания Continental (бренды Viking и Gislaved), круглые шипы устанавливаются на резину Barum, Kumho, Michelin, Yokohama, Goodyear, Hankook. Квадратными шипами оснащает свою зимнюю резину Nokian Tyres.

Термин “липучка” неоправданно применяется ко всем зимним колесам, не оснащенным шипами. На.

Какая зимняя резина лучше: шипы или липучка?

Так что же в самом деле лучше ?

Прежде чем перейти непосредственно к рекомендациям по выбору вида резины, давайте сначала разберемся, какая она вообще бывает, что означает маркировка и т.д.

Вид первый – обычная зимняя резина или, как ее называют в народе, «липучка».

Делится она на два подвида: скандинавские (арктические) и европейские. Вторые лучше всего подходят для так называемой «европейской» зимы, где температура колеблется от -5 до +5 градусов по Цельсию, а уровень осадков весьма незначителен. Для наших суровых зим, когда снега выпадает чуть ли не по колено (или по пояс, в зависимости от региона), лучше подойдут арктические шины, характеристики которых позволяют не бояться температур в несколько десятков градусов ниже нуля.

Для каждой зимы своя шина

Чтобы отличать европейские шины от скандинавских, нужно запомнить несколько простых правил. Это убережет вас от покупки не того типа резины, и.

Последние годы многие автомобилисты при выборе зимней резины сталкиваются с тем, что в магазинах им предлагается резина двух видов – зимние шины с шипами или зимние шины без шипов, так называемая резина — липучка.

Если с шипованной резиной всё более-менее понятно — мягкая резина и глубокий рисунок для движения по снегу, а шипы для движения по льду – то по поводу «липучки» у автомобилистов возникает много вопросов.

Во-первых — для каких условий эксплуатации предназначена эта резина?

Во-вторых — каким образом она «прилипает» к дороге и как сильно способна «прилипнуть» к ледяной поверхности?

Нешипованные зимние шины

Изначально зимние шины без шипов были придуманы в Европе специально для их «комфортных» зим с небольшими морозами.

Дороги в Европе поддерживаются в хорошем состоянии в любое время года, лёд на дороге встречается редко, и для передвижения зимой по Европейским дорогам шипованные шины в большинстве случаев не нужны.

Какую лучше зимнюю резину выбрать?

До недавнего времени большинство водителей даже не представляли, что зимой можно ездить без шипов и без шума, который они производят. Зима – самое лучшее испытание для автомобилистов. Зимние шины с шипами незаменимы на укатанном снегу и обледенелой дороге, но в городском цикле лучше обратить внимание на зимние шины без шипов, так называемые «липучки».

Какие зимние шины выбрать?

Шипы на зимней резине имеют свойство выпадать, лишая шины потребительских качеств. На чистой или мокрой дороге (и такое не редкость зимой в городе) использование шин с шипами только снижает управляемость автомобиля и увеличивает тормозной путь. К тому же, как уже упоминалось выше, шипованная резина очень шумная, увеличивают расход топлива и разрушают асфальтовое покрытие. Поэтому, шипованная резина запрещена к использованию во многих странах Европы, а также в Японии.

Самое главное отличие зимней резины от летней – это состав покрышки шин, а также -.

Не совсем правильно написана статья по вашей ссылке. Во-первых там не учитывается температура. Написано просто что шипы эффективней липучки на льду, но это не так, после температур в -15 градусов все меняется, а при нуле шипы останавливают авто в 2-3 раза быстрее. На снегу шипы не работают, а только протектор. Далее поведение на асфальте — по результатам тестов авторевю шипы наоборот выигрывают в тормозном пути на этом покрытии. » А вот на асфальте — как на мокром, так и на сухом — вопреки расхожему мнению вновь наблюдается перевес в пользу шипованных шин. Дело в том, что протектор нешипованных покрышек «северного» типа делается очень мягким, и на асфальте такие шины рано начинают скользить и при торможении, и в поворотах. Для шипованных шин протектор делают более твердым, число ламелей уменьшают, да и шипы современных шин при норме их выступания над поверхностью протектора в 1,2 мм даже улучшают сцепление с асфальтом благодаря механическому зацепу с микронеровностями.

В поисках знаний мы обратились к книге. Новой. Издательство «Манн, Иванов и Фербер» выпустило труд Александра Каминского «Мастер вождения автомобиля», в котором мы нашли несколько полезных советов тем, кто до сих пор не уверен, какому типу зимней резины отдать предпочтение.

По вопросу «шипы или не шипы» было, есть и, похоже, всегда будет много споров, хотя о чем тут можно спорить, если речь идет о езде по регионам России, где зимой царит минусовая температура. В нашей стране, не считая откровенно теплых южных регионов, автомобиль на зиму безопаснее всего «обуть» в шипованные шины. Мы не собираемся навязывать свою позицию, но считаем нужным привести все «за» и «против», чтобы вы могли принять взвешенное решение. Итак, обо всем по порядку.

Кошки против собак

Шипы нужны для обеспечения сцепления шин с дорогой, покрытой льдом или укатанным снегом. Без шипов ни одна шина не в состоянии обеспечить приемлемое сцепление с покрытием, какой бы «липкой» она ни.

Хочу купить на зиму резину, но не могу отнять что лучше шипы или липучка… Живу в Новосибирске, снега хватает, хотя обычно дороги чистят до асфальта, во дворах естественно нет)Раньше была машина фулл тайм 4вд и была резина липучка Бриджстоун близак отъездил на ней 2 летних и 2 зимних сезона, конечно бывали случаи когда в момент экстренного торможения машину тащило по льду немного и страшно, когда в переди стояла машина и оставалось метра 2 а машину все тащило;((( но слава Богу уберег меня от этих проблем! Один раз правдой при развароте с небольшим передавливанием педали газа по ледяному асфальту снесло в сугроб но отделалался легким испугом благо снег оказался мягким…Ездил на отцовской машине Паджеро 4 на шипах с полным приводом настоящим) но особо и не понял какие шины лучше или хуже… Например у липучки есть БОЛЬШОЙ БОНУС. А именно одеть резину можно чуть раньше чем в день жестянщика, что спасет от ДТП и соответственно снять её также после окончания сезона и не париться.

Шины — один из важнейших атрибутов автомобиля. От того, какую резину вы поставите на свою машину, зависит расход топлива, безопасность и комфорт. Часто, выбирая малобюджетную модель, мы получаем в довесок дополнительный расход денежных средств, увеличенный тормозной путь и повышенный уровень шума в салоне, не считая неудобства при выезде с нечищеных зимой дворов и улиц нашего города. Так как же выбрать обувь для своего средства передвижения?

Факторов много: деньги или безопасность, комфорт или проходимость. Что сделать преобладающим и чем можно пожертвовать? Начнем с самого простого: какая у нас погода? Погода у нас зимой меняется не раз, а ездить на машине приходится везде. Так что же выбрать: шипы или липучку, а может быть всесезонку?Сколько людей, столько и мнений. Единственное, что доподлинно известно — всесезонку лучше ставить летом и ездить на ней до первых морозов, включая первый снег и небольшие заморозки, но только ездить, а не летать. Дело в том.

Какие бывают разновидности зимней резины, какие покрышки нужны именно вам? Нажимая на интерактивыне кнопки в плеере, вы сможете получить практические советы по выбору сезонных шин.

Когда среднесуточная температура устанавливается на отметке в +7 градусов, специалисты советуют менять летние шины на зимние. Как выбрать зимнюю резину? На что стоит обращать внимание, какие факторы учитывать?

«Для начала нужно ответить на вопросы: какой у вас стиль вождения, где больше катаетесь – за городом или в городе?», — пояснил менеджер салона по продаже шин и дисков Иван Кузнецов.

Любителям загородного отдыха и жителям северных регионов специалисты рекомендуют шипованные покрышки. Металлические элементы будут впиваться в дорогу, разбивая ледяную корку и снежный наст. Так называемая «липучка» – более подходящий вариант для слякотной европейской погоды.

Использовать зимнюю нешипованную резину круглый год специалисты не советуют. По их словам, первым же летом такая.

чем отличаются зимня резина от летней?

На первый взгляд большой разницы между летней и зимней авторезиной нет. Первое что бросается в глаза – летняя резина не имеет шипов. Однако, зимние и летние автошины это два абсолютно разных высокотехнологичных продукта, цель которых, безопасное и надежное управление автомобилем. Точно также, на сколько разные климатические условия зимой и летом отличаются и задачи, с которыми им необходимо справиться. Основную опасность в летний период времени представляет собой мокрая дорога, поэтому летняя резина имеет рисунок протектора, предназначенный для быстрого отвода большого количества воды из пятна контакта автошины и дороги. Чтобы исключить «всплытия» машины над дорожным покрытием – этот эффект называется «аквапланированием» . Достигается это за счет устройства протектора автошины, который имеет широкие и глубокие продольные канавки, через которые вода выводится из пятна контакта авторезины. Протекторы бывают двух видов – направленный и ассиметричный, принципиальная разница этих видов протектора покрышек ясна из названия, а технические характеристики отличаются следующим: Летняя резина, имеющая направленный протектор разрезает, разгоняя в стороны от пятна контакта, слой воды, за счет клиновидного расположения блоков протектора автошины, а продольные канавки пропускают через себя оставшуюся часть воды. В отличие от направленного строения, ассиметричная авторезина в большей степени осушает место сцепления дороги и автошины путем дренажа воды через продольные канавки, а оставшаяся влага выдавливается через боковые блоки. Кстати, у ассиметричных автошин продольных канавок больше, по сравнению с направленными шинами. Ещё одна разница между этими двумя вариантами автопокрышек заключается в том, что рисунок ассиметричной шины на левом и правом колесе вращается в разные стороны, тем самым, создавая разнонаправленные звуковые потоки которые «гасятся» друг о друга, этим достигается повышенный уровень акустического комфорта. Температура дороги и средняя скорость движения автомобиля летом значительно превышает эти же показатели зимой. К тому же при движении на высокой скорости по раскаленному от солнца дорожному полотну, автошины нагреваются, и избежать размягчения от высоких температур помогает состав авторезины. Это второе основное отличие зимней и летней авторезины. Поэтому летняя резина ощутимо более жесткая, так как чрезмерная эластичность перегретой шины негативно сказывается при торможении, ощутимо увеличивая тормозной путь, а зимой жесткая авторезина не имеет ни какого сцепления с дорогой. Именно по этому не бывает всесезонных шин. Как правило, летняя авторезина имеет более высокий индекс скорости в отличие от зимних шин – это связанно с более высокими скоростями движения и к тому же летняя резина с более высоким индексом скорости состоит из более жесткой резиновой смеси. Однако мягкая летняя резина даёт фору в акустическом комфорте одноклассникам с более жестким составом.

составом резины, рисунком протектора, наличием шипов, ценой, скоростными характеристиками и др.

К примеру шипами

по мягкости и протектору

<a rel=»nofollow» href=»http://www.car-tyres.ru/article/winter-tyres.htm» target=»_blank»>http://www.car-tyres.ru/article/winter-tyres.htm</a>

А ты попробуй поездить зимой, сначало на зимней, а потом на летней. и скажешь мне чем отличаются, и сколько раз тебя унесет на летней в сторону. Особенно по гололеду на летней попробуй.

ну тем же, чем сандали отличаются от зимней обуви.

Все про зимние шины. Как выбрать зимнюю резину?

Как выбрать зимние шины?

Каждый автолюбитель подходит к выбору резины по своему – кто-то верит некомпетентным в большинстве случаев продавцам или рекламе в разных ее проявлениях, кто-то читает отзывы владельцев в Интернете, кто-то ищет «независимые» тесты различных изданий, кто-то покупает самую дорогую или самую дешевую резину.

К сожалению, автолюбители, сознательно выбирающие резину «под себя», т.е. с учетом собственных индивидуальных условий эксплуатации, остаются в меньшинстве. И к еще большему сожалению, именно неправильный выбор зимних шин, либо неадекватное понимание водителем их характеристик, нередко становится если не основной причиной, то одним из факторов, сделавших возможным возникновение аварийных ситуаций на дороге. И особенно это актуально как раз для зимы.

(Не забываем, что неправильное хранение шин тоже может сказаться на поведении машины на дороге)

А все потому, что большинство автолюбителей слишком недооценивают влияние резины на безопасность движения. Плюс, зачастую ложные стереотипы, навязанные производителями в своей рекламе и отдельными «опытными» автолюбителями в различных печатных и интернет-изданиях, а также автофорумах.

Для начала, первая прописная истина – не бывает абсолютно универсальной резины! Каждая современная автопокрышка предназначена для определенных условий эксплуатации, и речь идет далеко не только о температуре воздуха вокруг машины! Это надо понимать и учитывать при выборе резины.

Сразу выводим прописную истину №2: чем больше «универсальность» — тем хуже характеристики резины в отдельно взятых конкретных условиях. Технологии, разумеется, не стоят на месте, но способа создать автошины, характеристики которых абсолютно не изменяются при разных условиях эксплуатации, еще никто не придумал.

И главное: запомните, что ни одна зимняя шина, ни при каких условиях (даже если они максимально благоприятны) и ни в какой ситуации не сможет позволить Вам сохранить зимой летний стиль вождения. Вам придется смириться с тем, что зимой среднюю скорость движения придется снизить минимум на 20%, а дистанцию до впереди идущего автомобиля увеличить минимум в два раза. Кроме того, если Вы любитель нервного метания из ряда в ряд в пробке – зимой об этом лучше забыть, не смотря на то, что «щели» между автомобилями в потоке увеличиваются.

Но, давайте не спеша разберемся во всем по порядку.

Чем отличается зимняя резина от летней?

Принято считать, что главное отличие зимних шин от летних – это только рисунок протектора. На самом деле это совсем не так. То есть да, в абсолютном большинстве случаев рисунок действительно отличается, но это далеко не главное и не определяющее отличие.

Вы никогда не пробовали в детстве подержать обычную стирательную резинку (ластик) на морозе? Не помните, что с ней происходит? Когда резинка промерзла, ее без труда можно сломать, в буквальном смысле этого слова – потому что в этом состоянии она уже не гнется, и, разумеется, стирать уже ничего не будет, пока не нагреется. Почему так? Да потому, что резина, как и все остальные материалы, существенно меняет свои свойства в зависимости от температуры.

Поэтому для разных температурных режимов производители автошин разрабатывают разный химический состав резины, таким образом «затачивая» конкретную шину под эксплуатацию в конкретном температурном диапазоне. Этот диапазон практически никто не публикует, но стандартным для всех правилом является следующее:

  • Зимние шины не рекомендуется эксплуатировать при температуре выше +5 по Цельсию. Они мало того, что становятся мягче и буквально «плавятся», но кроме того еще и не выполняют в полной мере своих функций, устойчивость автомобиля на дороге при этом становится большим вопросом.
  • Соответственно, летняя резина, при приближении температуры воздуха к «нулю» твердеет и становится абсолютно «дубовой», что существенно повышает вероятность заноса (даже на относительно сухом покрытии), а также вероятность разрыва колеса при обычном проколе.
  • Всесезонные шины лучше всего чувствуют себя именно в околонулевой температуре, скажем, от -5 до +10 градусов по Цельсию.

Нужна ли зимняя резина для джипа?

Величайшее заблуждение, опровержение которого, как и правила дорожного движения, писано кровью – это уверенность в том, что полноприводный автомобиль гораздо безопаснее зимой, чем передне- или заднеприводный.

На самом деле, владельцам (особенно свежеиспеченным) автомобилей с колесной формулой 4х4 нужно твердо запомнить следующие аксиомы:

  • Полноприводная машина только разгоняется быстрее моноприводной – тормозят они (при прочих равных) абсолютно одинаково!
  • Автомобили с увеличенным дорожным просветом (клиренсом) гораздо менее устойчивы на скользком дорожном покрытии, в первую очередь это связано с ухудшеной аэродинамикой и повышенной парусностью.
  • Любой внедорожник сделан и предназначен для эксплуатации в условиях бездорожья, но не гололеда!
  • Чем больше вес автомобиля — тем более он инертен. Независимо от того, какая у Вас колесная формула и какие шины Вы установили на машину, на скользкой дороге тормозной путь у 2,5 тонного SUV-а будет больше, чем скажем у 1,5 тонного седана на такой-же резине.

Единственное преимущество полноприводного автомобиля в зимний период – это облегченная проходимость на неубранном рыхлом снегу, во всех остальных типичных зимних условиях водителю внедорожника следует удвоить осторожность по сравнению с тем, если бы он управлял обычным моноприводным седаном.

Исходя из вышесказанного, зимние шины для внедорожника гораздо важнее, чем для любого другого автомобиля, ибо зимой джипы – группа повышенного риска.

Нужно сказать, что внешняя схожесть протектора внедорожной летней резины с зимним протектором часто вводит в заблуждение владельцев внедорожников, позволяя им считать, что на их автомобилях на самом деле установлена всесезонная резина, пригодная для эксплуатации круглый год. На самом деле, такие летние шины с понижением температуры ниже нуля, становятся абсолютно твердыми и скользят не хуже абсолютно «лысых» сликов.

Что такое всесезонная резина?

Всесезонными считаются шины, которые предназначены для эксплуатации при температурах, близких к нулю с обеих сторон. Тут нужно понимать, что только некоторые производители делают такие шины, и делают они их в расчете на эксплуатацию в цивилизованных странах и в умеренных погодных условиях. Речь, разумеется, идет главным образом о качестве дорожного покрытия.

Всесезонные шины, как по химическому составу, так и по рисунку протектора, абсолютно не годятся для жары и сильных морозов, а их поведение при наличии на дороге снега и грязевой каши всего навсего несколько улучшено, по сравнению с классическими летними шинами. Кроме того, эти покрышки, как правило, предназначены для городских улиц, которые регулярно чистят. Так что, если коммунальные службы Вашего города работают хорошо и есть лишние деньги и время – можете ставить такую резину на несколько недель поздней осенью и ранней весной. Все, ни в какое другое время такая резина не годится, во всяком случае в большинстве регионов бывшего СНГ.

Даже и не рассчитывайте, что на одной какой-то резине Вы сможете безопасно ездить круглый год, если конечно Вы не живете где-то возле экватора или в полярном кругу. Так что «всесезонное» позиционирование на рынке той или иной шины по факту означает «демисезонность», по аналогии с женскими сапогами.

Можно ли ставить зимние шины только на одну ось?

В представлении среднестатистического обывателя (к сожалению, таких большинство), зимняя резина на автомобиле нужна только для того, чтобы тронуться с места на скользкой дороге, ну и еще затормозить в этих же условиях.Исходя из этого стереотипа, формируется следующая «логика»: зимние шины нужны только для ведущих колес.

Более продвинутые автолюбители знают, что любой автомобиль начинает тормозить передними колесами (они же выполняют примерно 70% всей работы по остановке машины после нажатия на педаль тормоза), поэтому уточняют: «зимнюю резину обязательно нужно ставить на все четыре колеса в заднеприводном автомобиле, и можно только на передние колеса в переднеприводном».

Так ли это? Конечно, нет! На самом деле, жизненно важных функций у зимних покрышек гораздо больше, чем просто вытащить машину из сугроба и остановить ее перед светофором. Нужно понимать, что на скользкой дороге сцепление с покрытием ухудшается в любом случае, независимо от того, какие шины установлены, поэтому для противодействия, скажем, центробежной силе в повороте, даже на идеально ровном покрытии, просто веса машины уже не достаточно.

Таким образом, «экономные» владельцы переднеприводных автомобилей, считающие допустимым оставлять сзади летние шины круглый год, сильно рискуют ощутить все «прелести» и последствия неконтролируемого заноса даже в самом, на первый взгляд, безобидном повороте и на самой небольшой скорости. Особенно если дорожное покрытие в этом повороте будет иметь профиль а-ля «стиральная доска». Следует также добавить, что даже для самого опытного водителя вывести из заноса переднеприводный автомобиль на порядок сложнее (и не всегда возможно вообще), чем, к примеру, заднеприводный авто.

Так сколько на самом деле нужно зимних шин? Зимних покрышек нужно пять! Именно пять, запасное колесо также должно быть зимним, не забывайте, что для создания себе неприятностей на дороге хватает и сотни метров, кроме того,Вы не можете предугадать,накакой оси Вам придется в дороге заменить колесо и сколько от этого места нужно будет проехать до ближайшего шиномонтажа.

Обязательно ли ставить одинаковые шины на разные оси?

Правила дорожного движения требуют одинаковости шин на одной оси, без уточнения привода и сезона. В применении к моноприводному автомобилю, это правило еще как-то можно применять в жизни, хотя при этом нужно понимать, чторазные шины (речь идет о рисунке протектора и его состоянии — высоте) имеют разные характеристики торможения, что обязательно внесет изменения в просчитанное автопроизводителем распределение тормозных усилий на осях при торможении (особенно — экстренном). Как это отразится на безопасности? Скорее всего, в большинстве случаев практически никак (особенно в случаях, когда базовые характеристики шин схожи), но тем не менее, вероятность заноса все-таки повышается.

Совершенно противоположна ситуация с полноприводными автомобилями. На полном приводе зимой все шины должны быть одинаковыми! Причем и по рисунку (модели), и по состоянию протектора (высота, износ). Не следует забывать, чтов полноприводной машине все четыре колеса активно работают постоянно, а не только в поворотах и при торможении. Поэтому, нарушение предусмотренного конструкцией автомобиля балланса тяговых усилий на каждом колесе на скользкой дороге, может привести к очень печальным последствиям, причем даже в самой «безобидной» ситуации.

Насколько важен выбор рисунка протектора шин?

Даже у одного производителя Вы найдете целых несколько разных моделей зимней резины одного размера, у некоторых их количество переваливает за десяток. Чем отличаются эти зимние шины между собой? В первую очередь, разумеется, рисунком протектора. И далеко не факт, что любая из предложенных продавцом моделей покрышки годится для эксплуатации в Вашем регионе и подходит для Ваших индивидуальных условий.

Скажем сразу – идеала, полностью Вам подходящего, скорее всего, просто не существует в природе, а потому любой Ваш выбор зимних шин будет в определенной степени компромиссом. Поэтому сделать осознанный выбор – это важно, но гораздо важнее понимать при этом особенности выбранной Вами покрышки и адекватно выбирать стиль езды в различных условиях, в зависимости от этого. Ибо безопасность – это прежде всего полный контроль ситуации на дороге и максимальное понимание водителем возможной реакции автомобиля на те или иные его действия. Именно шина в наибольшей степени определяет длину тормозного пути автомобиля – об этом следует помнить.

Как протектор влияет на характеристики зимних шин?

Все дело в том, что на разных дорожных покрытиях шины выполняют несколько разные функции. К примеру, для передвижения по укатанному и не очень снегу важно, чтобы колеса максимально «вгрызались» в снег, не допуская ненужных пробуксовок и обеспечивая максимальную эффективность торможения. При езде по дороге, на которой образовалась «каша» из снега и химии, которой коммунальные службы поливают (посыпают) улицы и трассы гораздо более важны параметры, аналогичные летнему аквапланированию, т.е. отвод слякоти и снега и, соответственно, устойчивость к заносам. Ну а для комфортного передвижения по сухому, но промерзшему асфальту наиболее важным фактором является максимальное сцепление с дорожным покрытием.

Очевидно, перечисленные свойства в определенной степени являются взаимоисключающими и добиться максимальной их реализации в одном рисунке невозможно, поэтому производители покрышек, разрабатывая каждую новую модель, делают некий уклон (специализацию) в ту или иную сторону. Что, разумеется, потом активно используют в своих рекламных кампаниях, активно показывая преимущества новой покрышки, но при этом скромно умалчивая, какой ценой удалось добиться таких преимуществ, т.е. за счет каких именно не менее нужных других свойств резины.

Опытные автолюбители уже по внешнему виду рисунка протектора определяют, для каких условий он больше подходит. А поскольку аннотации производителей часто очень размыты и малопонятны, приходится ориентироваться именно на свое зрение и логику. Вот основные признаки, на которые следует обращать внимание:

«Внедорожная» зимняя резина

Если рисунок протектора состоит из отдельно стоящих элементов, часто напоминающих форму ромбиков, кубиков, снежинок, высота которых достигает 9-10 мм., и между которыми при этом достаточно большие зазоры (как продольные, так и поперечные) – это резина для сугробов и снежной «целины».

Такая покрышка покажет чудеса проходимости, но на сухом асфальте будет шуметь, добавит расход топлива и снизит эффективность торможения. Если при этом резина направленная (о чем свидетельствует V-образное расположение элементов рисунка и большая стрелка на боковой поверхности покрышки с надписью rotation), то она при этом несколько увереннее будет вести себя в снежно-грязевой «каше». В любом случае, такая резина однозначно не подходит для безопасной езды на высоких скоростях, не зависимо от того, какой индекс скорости ей присвоен.

Именно такая резина и фигурирует, в основном в отзывах автолюбителей, как самая лучшая. А все потому, что вследствие недоработки коммунальных служб, большинство маленьких улиц даже в мегаполисах на территории СНГ с выпадением снега в полной мере соответствуют определению «бездорожье». Отсюда и стереотип, что наиважнейшим качеством зимней резины является ее проходимость.

Скоростная зимняя резина, или «Европейская зима»

Многие производители сейчас выпускают скоростные зимние шины. У них, как правило, высокий индекс скорости и ярко выраженный «спортивный» рисунок протектора, к тому же с несколько заниженной высотой элементов рисунка – 6-7 мм. Эта резина бывает только направленной. Такие покрышки предназначены исключительно для сухих чищенных трасс и глубокая слякоть, ледяная корка или снег могут стать для них существенным препятствием.

При этом, как правило, параметры аквапланирования у такой резины достаточно высоки, так что попадание на высокой скорости в «кашу» скорее всего обойдется без последствий, но вот, к примеру, парковка на неубранной заснеженной стоянке, тем более если у Вас автоматическая коробка передач, скорее всего доставит немало хлопот. Езда же по сухой трассе на такой резине доставит одно удовольствие – в салоне Вы резину, скорее всего не услышите, а устойчивость в поворотах и тормозной путь будут максимально близки к хорошей летней резине.

К величайшему сожалению, абсолютное большинство городов и трасс СНГ пока еще не готовы к полному переходу автолюбителей на европейскую зимнюю резину, поэтому в такие покрышки, как правило «обувают» своих железных коней люди, у которых зимний пробег, в основном, проходит по магистралям мегаполисов, трассам международного значения и за границей.

Классические зимние шины

Классический зимний протектор. Тут все в меру. Поперечные зазоры средние, широкие продольные канавки, высота элементов рисунка классическая – 7-8 мм. Такая резина может быть как направленной, так и нет. По эксплуатационным характеристикам тут также будет все по-среднему, как и во всем универсальном.

Целевая аудитория потребителей таких покрышек – автолюбители, предпочитающие спокойное и безопасное передвижение в зимний период, причем преимущественно по асфальту.

Соответственно, приобретая такую резину нужно понимать, что слишком глубокие сугробы и езда на высоких скоростях зимой – это точно не для Вас. Компенсацией за повышенную осторожность станет более низкая, в сравнении с другими, цена покрышки, а также в большинстве случаев, более длительный срок ее службы.

Асимметричный протектор

Сравнительно свежее изобретение, смысл заключается в том, что рисунок протектора продольно делится на две части. Одна, как правило, внешняя, имеет классический вид и должен обеспечивать хорошее сцепление с асфальтом. Другая часть, как правило, внутренняя, должна обеспечить внедорожную функцию, т.е. сцепление на снегу и в слякоти. Трудно однозначно сказать что-то про эффективность такой конструкции. Тут, вероятно, нужно понимать, что функции то реализованы, но полезная площадь этих частей уменьшена в два раза, потому для каждой функции уменьшится и эффективность.

Наиболее корректным, вероятно, будет утверждение, что асимметричная зимняя покрышка является хорошей альтернативой классической зимней резине, возможно даже с улучшенными показателями, хотя тут многое зависит от конкретной модели и производителя. Единственное, что можно сказать однозначно, шины с асимметричным протектором однозначно дороже классики. Есть ли смысл платить за такую универсальность – решайте сами.

Сначала главное: шипованных колес в автомобиле может быть только четыре! Два шипованных колеса на ведущей оси при нешипованных (даже если это хорошая зимняя резина) на ведомой — практически гарантированный неконтролируемый занос при экстренном торможении на льду или укатанном снегу! Дело в том, что разница в сцеплении с дорогой у шипованных и нешипованных шин на этих покрытиях слишком велика, а конструкторы, создавшие Ваш автомобиль, рассчитали распределение тормозных нагрузок исходя из того, что шины спереди и сзади будут одинаковые.

Вопрос о нужности шипов каждый водитель решает для себя сам. Главное, не поддаваться ложному стереотипу о том, что шипы зимой – это однозначно повышенная безопасность. Это правда, но лишь частично. Шипы действительно сократят тормозной путь на хорошо укатанном снегу и ледяной корке. Соответственно, улучшат устойчивость автомобиля и упростят старт и разгон в тех же условиях. Но вот на сухом и мокром асфальте шипы как раз наоборот – существенно снижают сцепление колес с дорогой, что, в свою очередь существенно удлиняет тормозной путь и снижает заносоустойчивость, а в рыхлом снегу или на болотистой грунтовке шипы гораздо бытрее «вкопают» Ваш автомобиль и посадят его «на пузо». Во многих странах Европы шипы запрещены, как явление, и дело тут далеко не только в заботе о сохранении дорожного покрытия.

Кроме того, многие современные нешипованные зимние шины по сцеплению с дорогой в откровенный гололед практически не уступают шипам, особенно если температура воздуха опускается ниже -15 градусов. Происходит это благодаря структуре протектора, на котором «высечены» поперечные ламели (в народе называемые «липучками»).

При размышлении о шипах, постарайтесь вспомнить, сколько конкретно дней прошлой зимой под Вашими колесами был настоящий гололед? Если Вам действительно часто приходится, затаив дыхание наблюдать, остановится ли Ваш авто перед очередным препятствием, ощущая вибрацию педали тормоза (если есть система ABS), вероятно, Вам либо таки нужны шипы, либо же стоило бы пересмотреть стиль зимнего вождения. Кроме того, шипы более эффективны для тяжелых внедорожников и могут пригодиться владельцам заднеприводных машин на скользких подъемах.

В любом случае нужно иметь ввиду, что использование шипов однозначно должно повысить Вашу осторожность на дороге зимой и снизить скоростной режим, поскольку очень часто поведение шипованной резины на различных покрытиях абсолютно непредсказуемо. Ведь даже гололед далеко не всегда равномерен, и если Ваш автомобиль не оборудован современными системами выравнивания тягового и тормозного усилия на каждом колесе – шипы могут стать причиной заноса гораздо быстрее, нежели покрышки без шипов.

Какие шины дороже: зимние или летние?

Одним из важных вопросов при выборе шин для автомобиля является их стоимость. Особенно это актуально, когда речь идет о зимних и летних шинах. Зимние шины обычно имеют специальные резиновые составы, которые позволяют им обеспечивать достаточное сцепление с дорогой при низких температурах. Поэтому они часто стоят дороже, чем летние шины.

Однако, следует учесть, что зимние шины обладают рядом преимуществ. Например, они имеют глубокий протектор, предназначенный для отвода влаги и снега, что повышает безопасность на дорогах в зимний период. Кроме того, зимние шины могут иметь шипы, которые обеспечивают еще большую устойчивость на льду и снегу. Естественно, такие шины будут стоить дороже, чем шипованные варианты.

Летние шины, в свою очередь, имеют свои преимущества. Например, они обладают лучшей управляемостью и сниженным сопротивлением качению, что ведет к экономии топлива. Кроме того, летние шины обычно имеют меньшую стоимость по сравнению с зимними моделями. Это обусловлено тем, что они не требуют особых составов и технологий для сцепления с дорогой при низких температурах.

Итак, по цене зимние шины обычно дороже, чем летние. Однако, стоит учитывать, что затраты на безопасность и комфорт в зимний период оправдывают их стоимость. Летние шины, в свою очередь, могут быть более экономичными, но при этом менее устойчивыми на скользкой поверхности. В итоге, выбор шин должен быть обусловлен вашими потребностями и условиями эксплуатации автомобиля.

Какие шины дороже: зимние или летние?

Цена на шины зависит от многих факторов, включая бренд, размер, качество и тип шины. В соответствии с этим, стоимость зимних шин и летних шин может существенно отличаться.

В целом, зимние шины обычно дороже, чем летние шины. Это связано с их специфическими характеристиками, которые делают их более подходящими для езды в зимних условиях.

Одной из основных причин, почему зимние шины дороже, является использование специального резинового состава, который обеспечивает лучшую сцепление с дорогой на снегу и льду. Этот резиновый состав требует особых технологий производства и обладает высокой стоимостью.

Кроме того, зимние шины имеют более сложный протектор, который помогает отводить воду, снег и грязь от поверхности дороги, обеспечивая лучшую управляемость и предотвращая аквапланирование. Проектирование и производство такого протектора также увеличивают стоимость зимних шин.

Летние шины, с другой стороны, имеют более простую конструкцию и используют более прочный резиновый состав, который обеспечивает лучшую износостойкость и устойчивость к высоким температурам. Более дешевый резиновый состав и простота конструкции снижают стоимость летних шин.

Исходя из всего вышеизложенного, можно сделать вывод, что зимние шины обычно дороже летних шин из-за использования специализированного резинового состава и более сложной конструкции их протектора. Однако, стоимость шин может значительно отличаться в зависимости от многих факторов, поэтому всегда стоит сравнивать цены и особенности разных брендов и моделей шин перед покупкой.

Стоимость и особенности зимних шин

Зимние шины являются одним из наиболее важных компонентов автомобиля для обеспечения безопасности в зимние месяцы. Они имеют ряд особенностей, которые делают их более дорогими по сравнению с летними шинами.

Вот несколько особенностей зимних шин, которые влияют на их стоимость:

  • Протектор — зимний протектор имеет более глубокие протекторные блоки и более широкие канавки для обеспечения лучшего сцепления с дорогой в заснеженных и обледенелых условиях. Производство такого протектора требует больше материалов и технологических процессов, что повышает стоимость шин.
  • Смесь резины — зимние шины содержат специальные добавки, которые обеспечивают гибкость и сцепление при низких температурах. Такие добавки, как силика и шипы, улучшают сцепление, но также увеличивают стоимость производства шин.
  • Шипы — некоторые зимние шины имеют металлические шипы, которые обеспечивают дополнительное сцепление на обледенелой дороге. Процесс установки шипов требует дополнительной работы и материалов, что приводит к повышению стоимости шин.

Стоимость зимних шин варьируется в зависимости от их размера, бренда и качества. Шины от известных производителей обычно дороже, так как они гарантируют высокое качество и безопасность. Также, более крупные размеры шин часто имеют более высокую стоимость.

Важно отметить, что инвестиции в зимние шины являются важным элементом безопасности на дороге в холодные сезоны. Зимние шины обеспечивают лучшую управляемость, сцепление и тормозные характеристики на снегу и льду, что делает их ценой малозначительной по сравнению с безопасностью и комфортом, которые они обеспечивают.

Стоимость и особенности летних шин

Летние шины отличаются своей конструкцией и рисунком протектора от зимних шин. Они специально разработаны для использования в теплой сезоне, когда на дорогах нет ледяного и снежного покрытия.

Основные особенности летних шин:

  • Жесткая резина, которая обеспечивает хорошее сцепление с асфальтом;
  • Большой объем канавок и приподнятый центральный ребро для эффективного отвода воды при дожде;
  • Компаунд резины, устойчивый к высоким температурам и износу;
  • Улучшенная маневренность и управляемость на сухой дороге;
  • Малый износ в теплый период года, поскольку на дорогах практически отсутствуют агрессивные факторы, такие как соль и песок;
  • Улучшенный тормозной путь на асфальте по сравнению с зимними шинами.

Стоимость летних шин может варьироваться в зависимости от производителя, размера и модели шины. В целом, летние шины обычно немного дороже зимних шин. Это связано с более сложным процессом производства и использованием специальных материалов, которые обеспечивают хорошую работу шины в условиях высокой температуры.

Также стоит учесть, что летние шины обычно имеют более короткий срок службы, поскольку они предназначены только для использования в теплый период года. Поэтому, помните о вовремя обменять летние шины на зимние, чтобы обеспечить безопасность и экономию ваших денег.

Какая шина дороже зимняя или летняя

Летом шина нужна из жесткого материала, а рисунок должен обеспечивать максимально большое пятно контакта с дорогой.

Зимой резина должна быть из мягкого и не замерзающего состава. Рисунок шины должен максимально быстро уводить воду и снег из пятна контакта. Размер пятна уже не приоритет.

Летняя шина при минусовой температуре замерзает и теряет свои тормозные свойства. Также она не может эффективно отводить влагу и снег, что также влияет на эффективность торможения.

Летние шины

Стандартные шины для эксплуатации в теплое время года. Эти шины можно разделить на следующие категории:

Гражданские – эксплуатации теплее чем +5С. При температуре ниже резина становится жёстче и показатели безопасности ухудшаются.

Спортивные – для эксплуатации от +10С. Резиновая смесь наиболее твёрдая, поэтому машина становится жестче, комфортность снижается. Но по сравнению с гражданскими, спортивная: лучше передает ощущения о дороже, улучшает управляется, меньше пробуксовка на асфальте и незначительно лучше тормозит гражданских. Но спортивная резина зачастую требует прогрева от езды для раскрытия характеристик, поэтому в гонках делают пробный круг для их прогрева.

Летние шины имеют преимущества перед зимними и межсезонными (в летнее время года): более эффективное торможение и меньшее потребление топлива.

Летние шины с индексом M+S

На летней резине может быть указана дополнительная маркировака M+S. Она переводится как «Грязь + Снег», но в США и Канаде где она появилась трактуют как — для использования с ранней весны до поздней осени.

Шина с индексом M+S изначально устанавливалась на строительную и грузовую технику с учетом работы на грунтовой дороге или при незначительном снеге. Теперь эти шины можно встретить на пикапах, внедорожниках, кроссоверах и пикапах.

В случае зимы предполагается, что асфальтные дороги будут обработаны реагентами или используются цепи противоскольжения для передвижения по ним. Но резина позволите проехаться по рыхлому не толстому свежему снегу.

Состав резиновый смеси обычно лучше летней и позволяет сохранять хорошие свойства до -5 градусов при условии сухого асфальта. Поэтому эти шины предпочтительны для жителей северных широт с коротким летом.

В некоторых источниках ошибочно считается, что M+S является полноценной всесезонной резиной. Путаницу ввели Европейские производители резины размещая знак M+S вместе с европейским знаком «снежинка в горе» для обозначения своих полноценных всесезонных («Европейских зимних шин»). Если только указано M+S, без снежинки и надписи «All season» значит правильно считать, что у вас летняя резина. Летнюю резину можно опознать по отсутствию ламелей на рисунке-протекторе шине, у всесезонной они присутствуют.

Всесезонные шины

Плюсы:
+ Всесезонные, оптимальны для температур от +30С до -25С. Но при условии спокойной и аккуратной езды.
+ Умеренный износ резины при любой погоде;

Минусы:
— не достаточно хороши на льду как полноценные зимние шины;
— не оптимальный вариант для мощных машин;
— эффективность падает в жару за +30С и в морозы за -25С;
— максимальная допустимая скорость обычно не выше 140 км/ч. Это ниже летних шин, где скорость обычно от 180 км/ч;

Свидетельством того, что резина действительно является «Всесезонной» должна указывать картинка «снежинка в горе» и/или надпись «All season», часто производители вдобавок указывают еще M+S для американского рынка.

Зимние фрикционные шины (липучка)

Фрикционные шины, выпускаемые ещё в 2010 году, ощутимо уступали по безопасности шипованным шинам, ещё и стоили дороже. Сегодня современные фрикционные шины не уступают шипованным по уровню безопасности, а иногда в тестах даже побеждают. Основные плюсы в пользу липучки:
+ Отсутствие шума;
+ При регулярной эксплуатации в городе фрикционные шины служат гораздо дольше. У шипованной резины в городских условиях быстро вылетают шипы и свойства резко ухудшаются;

Недостатки фрикционных шин:
— Цена. Фрикционные шины обычно дороже на 10% если сравнивать с альтернативными шипованными.

Зимние шипованные шины

Преимущества шипованной резины перед фрикционными и всесезонными шинами:
+ Дешевые шипованные зимние шины в большинстве тестов лучше себя показывают, чем альтернативные дешевые липучки. Обусловлено это дороговизной производства липучек;
+ Резина чуть жестче чем у липучек. Благодаря чему в оттепель и теплую погоду при активной езде шипованная резина лучше себя ведет;
+ Лучше старт со светофора. Особенно у переднеприводных автомобилей.

Недостатки:
— Шум шипов;
— По мере вылета шипов, теряются преимущества шин. Когда более 60% шипов вылетает, ухудшаются качества до уровня всесезонной шины;
— Вылетевший шип может повредить соседний автомобиль;
— Повреждение дорожных покрытий шипами;
— Шины выпущенные в Европе уступают по характеристикам таким же шинам выпущенным в России. Связано это с Евро нормами по экологии и бережности к асфальту.
— Ограничения для посещения Европейских стран;

Проблемы и запреты на использование шипованных шин

Во время резкого торможения и разгона шипы разрушают асфальт. Поэтому в России на многополосных трассах в крайнем ряду появляется колейность за зиму.

В Японии шипованные шины запрещены. Поэтому зимой пользуются липучкой или всесезонкой.
В Европе их использование допускается строго в зимний период, который ещё отличается у каждых стран. Также некоторые платные дороги требуют дополнительно уплачивать налог за использование шипованной резины

Сравнительная таблица летних и зимних шин

Не забывайте про давление в шинах

Соблюдая требуемое давление в шинах автомобиля вы обеспечиваете: — эффективное торможение автомобиля; — оптимальный расход топлива;

Если шины перекачать, то увеличится тормозной путь.

Если недокачать шины, то увеличится раскачка, что влечет ухудшение в работе электронной стабилизации и системы торможения ABS. Также с не докаченными колесами чаще повреждают и прокалывают колёса.

Рекомендуется проверять давление в шинах хотябы каждые два месяца.

О давлении в шинах

Давления в колесах проверяют на холодную, т.е. колеса были в спокойствии хотя бы 10 минут. Проехав более 5 км давление в шинах обычно поднимается на 0.2 бар летом (зимой на 0.1 бар), что является нормальным и заложено производителем автомобиля.

Учитывайте, что давление в шинах меняется от погоды. На каждые 10 градусов приходится 0.1 бар. Если вы накачали колеса в теплом гараже где температура +10 и выехали на улицу где -10 то давление в колесах упадет на 0.2 бар. Поэтому обычно в инструкции указывают зимой накачивать колеса дополнительно на 0.2 бар.

Но если ваш автомобиль постоянно на улице, то не стоит прибавлять дополнительные 0.2 бар. Но учитывайте погоду, если вы меняли резину и было +5 градусов, а спустя пару месяцев на улице -15 то стоит переправить давление колес и подкачать их (а в случае потепления стравливать).

Правильное давление шин это залог безопасности и экономичного расхода. Не стоит ради "так мягче и комфортнее" слишком занижать давление шин. Если указано давление шин 2.2, а вы опустили до 1.9 то это ухудшит работу электроники систем безопасности и будет неправлиьным пятно контакта шины.

Почему зимние шины не стоит использовать летом

Тормозной путь становится длиннее. У зимней шины пятно контакта хуже, чем у летних из-за особенного рисунка и ламелей. Уже при +15С дешевая летняя резина будет тормозить лучше дорогой зимней. В жару +30 зимняя шина становится слишком мягкой и на горячем асфальте начинает плавиться при торможении, из-за чего тормозной путь становится длинным как на льду.

Паразитная раскачка. От тепла резиновая смесь шины становится слишком мягкой, вследствие чего она плохо амортизирует и гасит вибрации неровностей дороги. Машину сильнее и дольше раскачивает. Как результат:
— ухудшается управляемость и ложные срабатывания системы стабилизации ESP;
— увеличения расход топлива и за счёт не рисунка;
— морская болезнь у пассажиров;

Легче повредить. Из-за чрезмерной мягкости шину проще повредить в ямах или зацепив бордюр.

Зимние шины Опубликовано 06.01.15, Никита

Каждую зиму мы получаем большое количество вопросов от наших читателей. Сегодня мы приготовили для Вас резюме наиболее актуальных тем и обзор верных и неверных мнений о зимних шинах.

Также в этой теме

1. Автомобиль можно обуть только в две зимние шины:


НЕВЕРНО: Автомобиль обувается исключительно в четыре зимние шины. При установке только двух зимних шин, автомобиль рискует потерять управляемость на дороге. Существует вероятность того, что автомобиль станет чрезмерно или недостаточно управляемым, в зависимости от положения зимних шин на передней или задней осях.

Видеоролик демонстрирует поведение автомобиля с летними шинами впереди и зимними шинами сзади на заснеженной дороге:

2. Автомобиль 4×4 не нуждается в зимних шинах:


НЕВЕРНО: Автомобиль 4×4 ничего не сможет сделать на снегу, если у него не будет хорошего сцепления, обеспеченного подходящими шинами. Принимая во внимание массу автомобиля, при спуске с заснеженного холма может возникнуть опасность «саночного эффекта» .

3. Зимние шины эффективны только на снегу:


НЕВЕРНО: Зимние шины необходимы для всех дорожных покрытий и при всех погодных условиях, когда температура падает ниже 7°C. Для сравнения: на мокрой дороге при температуре 5°C тормозной путь летней шины на 4 метра длиннее, чем зимней.


Желаете узнать подробнее, прочитайте статью Какая разница между зимними и летними шинами ?

4. Зимой шины нужно перекачивать:


ВЕРНО: Давление в шинах зависит от температуры воздуха. Поскольку при низких температурах давление в шинах снижается, в зимний период следует перекачивать шины на 0,2 бар.


Желаете узнать подробнее, прочитайте статью Каким должно быть давление в шинах зимой?

5. Узкая шина более эффективна на снегу:


ВЕРНО: Узкий протектор улучшает тягу и сцепление на заснеженной дороге.

Для того, чтобы узнать размеры шин, адаптированные под Ваш автомобиль, нажмите сюда

6. Шины «нордического» и «альпийского» типа отличаются друг от друга:


ВЕРНО: Зимние шины « альпийского» типа предназначены для использования на территории с умеренным климатом, где водители имеют дело со снегом, асфальтом или дождем… Шины «нордического» типа предусматривают эксплуатацию в суровых зимних условиях с очень низкими температурами.

7. Шины M+S настоящие зимние шины:


НЕВЕРНО: Единственной маркировкой, которая гарантирует зимние свойства шин, является 3PMSF (гора и снежинка, обозначающие Three Peak Mountain Snow Flake – Трехглавую Горную Вершину со Снежинкой)

8. Зимние шины можно использовать летом:


ВЕРНО: В то же время, зимние шины не смогут обеспечить тот же уровень качества и безопасности, которым обладает летняя резина при температуре выше 7°C. К тому же, при высоких температурах износ зимних шин, скорее всего, будет сильнее.

9. Шипованные шины более эффективны, чем нешипованные:


НЕВЕРНО: Вопрос заключается не в том какая шина лучше, а в том, какая шина подходит лучше к условиям использования. Нешипованные шины будут лучше вести себя на асфальте и на снегу, в то время как шипованные будут обладать значительным превосходством на льду.

10. Зимние шины дороже, чем летние шины:


ВЕРНО: В среднем, если говорить об одинаковых размерах, зимние шины на 15-20 % дороже, чем их летние аналоги. В тоже время, ожидается, что эта ценовая разница в ближайшие годы снизится в связи с тенденцией к демократизации зимних шин.

Производители автомобилей, дают возможность приобретать и устанавливать несколько размеров, летних шин. В свою очередь производители шин, кроме размера, указывают на них другие показатели, такие как, рычаг переключения передач и грузовой индекс. Просто некоторые водители, не понимают маркировку и предназначение, того или иного, зашифрованного показателя.

Индекс и прочие показатели шин

Именно эти зашифрованные индексы и номера размеров, рекомендуемые производителем, является чрезвычайно важными для понимания. Таким образом, автолюбитель может подобрать идеальную летную резину, учитывая все характеристики и требования своего автомобиля.

Если, однако, выбирать летние шины наугад, ваш автомобиль каждый раз после поворота ключа зажигания будет, подвергать риску его пассажиров. Как вариант, возможен отказ рулевое управление или таких систем как: «ABS», «ESP» и «ASR». Кроме того, зарегистрированы случаи, когда у автолюбителей случаются проблемы с управлением автомашины на дороге.

Зачастую автовладельцы, предпочитают серьезно подходить к выбору шин именно зимой, а замену на летний вариант, считают не такой значимой, что очень даже зря, учитывая, что риск попасть в аварию из-за плохой управляемости авто, вероятен в любой сезон года.

Маркировка летних шин

Маркировка на летних шинах обозначает наиболее важные параметры. Символы имеют свою специфику. Итак, рассмотрим их вкратце.

Возьмем простой пример, на новых шинах в авто магазине, указана вот такая надпись: 205/55R16 91H.

205 – обозначение ширины шины в мм.

55 — это показатель отношение высоты данной шины к ее же ширине. Показатели измеряются в процентном соотношении.

R — структура шины. Есть допустим, у вас грузовой автомобиль, то в этом случае будет указана другая буква.

16 — всем знакомый диаметр обода колеса.

91 — индекс нагрузки, 75 соответствует 387 киллограмм, 80 – около 450 кг, 95 – 515 кг, за ними идет 90 – 600 кг, 95 – 690, 100 – 800 киллограмм, и т. д.

Буква «H» – индекс скорости. Отражает максимально допустимую скорость управления авто, которую могут выдержать шины этого производителя:

— буква «P» разрешает скорость не более 150 км/ч;

— «H» – (как в нашем примере) 210 км/ч;

– и буква «Y» и «Z» — позволяет набирать скорость автомобиля 300 км/ч.

Последним показателем в маркировке шин указан размер, желательно, использовать тот, который рекомендуем производителем. Если это соблюдать, то для авто можно выбрать хороший вариант летней резины, что важно в сезон дождей, скользкой дороги и высокой температуры.

Небольшой пример: у вас есть рекомендованный размер шины 185 / 65 R15, но вы приобрели шины с вот такой маркировкой: 195 / 60 R15. Эта альтернатива приводит к разнице, при которой разница в высоте колеса составляет 1,07% — то есть, это несоответствие допустимо до 3%, не более. Но учитывайте, что несоответствие размера увеличивает расход топлива.

Поэтому, выбираем летние шины не только по цене, лучше это делать в зависимости от требуемых параметров. Все это заложено в их характеристики. Шины начинают демонстрировать свои возможности на дороге, при температуре, более чем 7 градусов по Цельсию. Если подобрать шины неправильно, то может быть так, что автомобиль может вообще не иметь сцепление с дорогой, даже на сухой трассе.

Летние шины изготовлены из смеси, содержащие пластификаторы. Не стоит гнаться за дешевизной и стараться выбрать недорогие летние шины. То есть в жаркую погоду, летняя резины не расплавится по асфальту.

Если скоростной индекс окажется выше, кроме указанного повышения расхода топлива, теряется комфорт от поездки. Оптимально лучше менять сразу 4 колеса. В крайнем случае, можно 2 впереди, и 2 сзади, то есть, чтобы получалось 2 одинаковых колеса с каждой оси. Это безопасно. Если преследуете цель сократить тормозной путь, и урегулировать возможность ровного входа в поворот, меняйте 2 задние шины на новые.

Не следует упускать из виду и рисунок протектора. Для лета лучший выбор — это симметричные шины. Если протектор по бокам шины толще, такие шины имеют одинаковые (симметричные) 2 половинки. Эти шины не создают высокий шум.

Дождливым летом часто требуется смена шин на те, которые хорошо отводят воду. Сцепление также имеет значение. Эти качества проявляются в шинах с направлением вращения. Протектор по бокам у таких шины толще, а рисунок выглядит как буква “V”.

Требования при покупке летней резины

Первым делом важно определиться с тем, что для вас при покупке летней резины является наиболее важно: управляемость, комфорт или тишина.

В той ситуации, когда вам большую часть времени приходиться проводить на дальних выездах и при этом вы максимально цените устойчивость машины на прямой, стоит обратить свой взор на индекс нагрузки и скорости. Эти данные обязательно должны соответствовать параметрам вашего автомобиля. В противном случае вас ждет быстрейший износ резины.

Далее важно определиться с рисунком протектора. Он может быть ненаправленный и направленный. Первый тип рисунка чаще всего встречается на недорогой резине. Подразделяется на симметричный и несимметричный.

Ненаправленный несимметричный рисунок улучшает поведение машины на мокром асфальте, но при этом ухудшает этот показатель на сухом.Также существуют летние шины с направленным рисунком. Здесь автомобиль получит большое преимущество на мокром асфальте, ведь данный тип имеет особенность отводить воду по специальным канавкам на протекторе, что снижает риск такого опасного явления как аквапланирование.

Направленный рисунок не позволяет машине «плавать» на мокрой дороге при большом разгоне. Делиться аналогичным образом — на симметричный и несимметричный. Важно понимать, что монтаж таких шин требует особо тщательно подхода, так как при их неправильной установке можно свести на нет все достоинства.

В любом случае, выбору шин лучше уделять больше времени и внимания. Эта часть авто связывает его с дорогой. Так что именно правильный выбор шин может в какой-то момент спасти вам жизнь, помните это.

Докатать зимнюю резину в летний сезон?

Часто у желающих сэкономить деньги, проявляется желание ездить на зимней резине летом. Особенно это актуально, если конечный износ зимней резины близок, глубина протектора для снежной зимы уже недостаточна.

Чтобы оставить на своей машине зимние шины, нужно понимать, что это абсолютно разные шины с разными задачами, из разных материалов и даже разными принципами действия. Первое главное отличие – в составе резины. Зимние автомобильные шины предназначены для работы в отрицательных температурах, поэтому их резина мягче. Мягкая резина в мороз дает протектору нужную жесткость. Летние шины напротив, более жесткие, для работы на горячем асфальте.

Второе важнейшее отличие – рисунок. Зимняя резина имеет много перпендикулярных канавок, которые предназначены для хорошего зацепления со снегом и льдом. Летние наоборот, имеют больше продольных канавок, которые предназначены для лучшего отвода воды из пятна контакта для исключения аквапланирования, а также для лучшей устойчивости на высокой скорости.

Как же зимняя резина ведет себя на дороге? На горячем асфальте она становится очень мягкой, при разгоне и торможении участки протектора между канавками «разъезжаются» из-за ламелей (дополнительных тонких канавок в протекторе), грани протектора выкрашиваются, шина становится «скользкой». К тому же в мягкую резину быстро забиваются камни и песок. Все это дает плохой результат на разгоне, торможении и в прохождении поворотов.

Стоит ли использовать зимние шины летом, личный выбор каждого. По крайней мере нужно учитывать сильные отличия от летних шин.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *