Знакомство с потей
Взял я его бездушного неухоженного простаивающего у прежнего владельца, одного из пяти!
И в Питере был, в Москве был.
Может поэтому состояние окраса рамы оставляло желать лучшего.
Глянул страховку, там пять
допущенных к управлению лиц!
Мдааа уж. Все понятно, думаю, почему он такой потрепанный.
Плохо, что опыта обладания подобной техникой никакого не было!
Я понятия не имел, как он должен и может ехать. Но в семье то все дизели.
Работал он с каким то посторонним шумом от корзины сцепления, и вроде все, казалось на тот момент.
Заводился и даже ехал))))
Уже потом стало ясно, что-то не так.
Тяги — нет. Дымел он не так сильно.
Масло тоже никуда не уходило.
Но тяги совсем нет!
Турбина хоть свистит…
Ну хорошо, ближе к делу.
Компрессия была:
26,22,22,24! Масла не добавлял.
Люфт крыльчатки на ощупь даже был существенно большой.
Показания и снять замер возможности не было.
Электрика ошибок не замечала!
Наездив так около тысячи было решено его перебрать.
Расход по трассе 14-14,5л/100км(!)
При этом 100 по спидометру еле еле.
Чуть бугор и ветер 100 моментально превращаются в 80. А спидометр то на 8-10 км/я завышает, как показал gps.
Вообщем-то неудивительно!
Пытаясь хоть как то ехать газ всегда в пол.
Проверка компрессии (дизель)
1. Убедитесь, что моторное масло, стартер и аккумулятор в нормальном состоянии.
2. Заведите двигатель и прогрейте его до достижения хладагентом 80-90°С (176-194°F).
3. Ослабьте гайки со стороны форсунки инжекторных трубок, и отсоедините трубки от держателей форсунок.
Необходимо использовать заглушки для предотвращения попадания инородных тел в форсунки.
4. Снимите пластину свечей предпускового подогрева и все 4 свечи.
5. Установите тахометр на место.
6. Установите адаптер прибора для измерения давления сжатия двигателя и сам прибор в отверстие свечи предпускового подогрева.
7. Проверните коленчатый вал двигателя с полностью открытой дроссельной заслонкой и замерьте сжатие в том месте, где прибор для измерения будет работать стабильно.
Стандартное значение (при скорости вращения двигателя 250 об/мин: 1920кПА (19,2кг/см2, 278 фунтов на квадратный дюйм)
Разность между цилиндрами: 300кПА (3,0кг/см2, 43 фунта на квадратный дюйм) или менее
8. Если по результатам измерений уровень давления сжатия ниже нормы, добавьте небольшое количество моторного масла через отверстие свечи предпускового подогрева в цилиндр, затем измерьте давление сжатия еще раз и определите причину сбоя.
9. Если после добавления масла давление сжатия возросло, причиной сбоя является износ или повреждение поршневого кольца и/или внутренней поверхности цилиндра. Если же давление не возросло, причиной является испорченный клапана или прокладка.
STAREXCLUB.RU
Извините,а откуда такая информация?
Из достаточно большого опыта ремонта дизельных моторов сделал вывод,что при компрессии 20-22кгс/см2 мотор можно смело отправлять в капиталку . 28-30 -хорошая компрессия .
Re: D4BH КОМПРЕССИЯ
Сообщение: №4 after » 11 сен 2013, 11:37
Re: D4BH КОМПРЕССИЯ
Сообщение: №5 Ленинградец » 11 сен 2013, 11:43
Инструкцию мало иметь, ее еще читать уметь надо. Витаха19 прав:
Re: D4BH КОМПРЕССИЯ
Сообщение: №6 after » 11 сен 2013, 12:06
Re: D4BH КОМПРЕССИЯ
Сообщение: №7 Ленинградец » 11 сен 2013, 12:17
Re: D4BH КОМПРЕССИЯ
Сообщение: №8 after » 11 сен 2013, 12:28
Чему — же верить?
Re: D4BH КОМПРЕССИЯ
Сообщение: №9 Ленинградец » 11 сен 2013, 14:41
Re: D4BH КОМПРЕССИЯ
Сообщение: №10 after » 11 сен 2013, 14:59
Re: D4BH КОМПРЕССИЯ
Сообщение: №11 Katsmazon » 11 сен 2013, 20:27
Re: D4BH КОМПРЕССИЯ
Сообщение: №12 miha10rus » 11 сен 2013, 20:44
Re: D4BH КОМПРЕССИЯ
Сообщение: №13 igor309 » 05 май 2015, 21:16
сегодня потерял компрессию. Отсоединил всю фишку в ТНВД. Окрутил гайки форсунок для успокоения. Короче после 8 оборотов показывает
1 цилиндр 16кг/см2
2- 14.5
3- 15.5
4- 16
Масло заливал в цилиндры по 2 кубика где то. Ничего особо не менялось при этом.
То ли манометр купил хреновый то ли че не пойму.
Машина заводится. Тянет не так конечно как 5 лет назад. Пробег 350тыс Турбина с небольшим лифтом но работает.
Расход правда увеличился сильно. Раньше бака на 550 км хватало сейчас на 400км. т е был 10-12 сейчас 16 расход.
Заводится иногда плохо. Бывает холодная сразу. Бывает надо покрутить. Теплая всегда плохо заводится. А горячая всегда хорошо.
Ну вот в связи с этим вопрос. Можно ли на D4BH поменять колечки в цилиндрах не снимая движка?
Re: D4BH КОМПРЕССИЯ
Сообщение: №14 Katsmazon » 05 май 2015, 21:34
Re: D4BH КОМПРЕССИЯ
Сообщение: №15 455651 » 05 май 2015, 23:20
Re: D4BH КОМПРЕССИЯ
Сообщение: №16 igor309 » 24 июл 2015, 22:05
Re: D4BH КОМПРЕССИЯ
Сообщение: №17 455651 » 24 июл 2015, 22:13
Re: D4BH КОМПРЕССИЯ
Сообщение: №18 igor309 » 24 июл 2015, 22:19
Re: D4BH КОМПРЕССИЯ
Сообщение: №19 455651 » 25 июл 2015, 00:16
Re: D4BH КОМПРЕССИЯ
Сообщение: №20 kng » 30 май 2017, 07:00
Чему — же верить?
Вчера произвел замер компрессии в целиндрах, результат: 30-24-29-26. Если верить моему дизелисту, то разбег не должен превышать 2 единицы.
Вскрыли клапанную крышку : на толкателе впускного клапана 2 го цилиндра разлетелся пластиковый наконечник (большой люфт), следовательно клапан до конца не открывался;
На впускном клапане 4 цилиндра пластиковый колпачек лопнул (люфт не большой.)
Вопрос: какие последствия не полного открытия впускного клапана?
Re: D4BH КОМПРЕССИЯ
Сообщение: №21 igor309 » 30 май 2017, 09:53
Норма компрессия в дизельном двигателе — какая должна быть?
Особенности рабочего процесса дизельного двигателя таковы, что нормальное протекание рабочего процесса возможно при сочетании нескольких факторов. Одним из важнейших показателей является компрессия. При отклонениях этого показателя возможен затрудненный запуск или неустойчивая работа мотора. Поэтому очень важно знать, какая компрессия должна быть в дизельном двигателе.
Что это такое?
Компрессия в дизельном двигателе – это максимальное давление, создаваемое поршнем после закрытия впускного клапана и его поднятия в верхнюю мертвую точку. Рабочий цикл дизеля тесно связан именно с созданием высокого давления в цилиндре, обеспечивающего воспламенение топлива от сжатия воздуха в камере сгорания по достижении достаточно высокой температуры (около 300 градусов). Поэтому можно сказать, что компрессия в цилиндрах у таких моторов – ключ к его стабильной работе.
В отличие от бензиновых движков, в которых возгорание топливовоздушной смеси происходит за счет электрической искры, в дизеле воспламенение идет только за счет сжатия, поэтому там давление достигает гораздо больших величин. В газотурбинных двигателях воздух сначала сжимается, а затем, в камере сгорания, смешивается с топливом. Еще один показатель, который косвенно информирует о внутренних рабочих процессах – степень сжатия. Это соотношение объема цилиндра при расположении поршня в самой нижней точке к объему камеры сгорания вверху (при максимально поднятом поршне). Полученная цифра указывает, во сколько раз сжимается топливная смесь в цилиндре к моменту воспламенения (окончанию такта сжатия). Эта величина безразмерная, так как характеризует соотношение величин. Компрессия измеряется в единицах давления – в барах или кг/см2.
Каким должно быть давление в цилиндрах
У бензиновых двигателей нормальная степень сжатия и компрессия составляет 9-11 и 12-13 кг/см2 соответственно, у дизельных норма составляет 20 и более и 20-32 кг/см2. Как видно, показатели сильно различаются, и в этом кроется различие в их рабочем процессе.
Низкая температура окружающего воздуха может стать серьезной помехой. Разные нормы давления могут обеспечить запуск при различной температуре:
- 28 кг/см2 и ниже – запуск движка возможен при температуре не ниже минус 15 градусов.
- 20-30кг/см2 – температура до минус 20 градусов.
- 32 кг/см2 – минус 20-25 градусов.
- 36 кг/см2 – до минус 30 градусов.
Следует отметить, что такие температурные диапазоны на дизельном двигателе достижимы только при полностью исправном силовом агрегате и вспомогательном оборудовании.
Причины снижения давления
Степень сжатия заложена конструктивно и может быть изменена только установкой других поршней или головки блока цилиндров с иными геометрическими параметрами. Компрессия дизельного двигателя — величина изменяющаяся. Со временем изнашиваются ответственные детали — увеличиваются зазоры компрессионных и маслосъемных колец на поршнях, клапаны, прокладка блока цилиндров, вследствие чего нарушается герметичность и необходимое давление уже не создается. На бензиновом моторе это чревато неустойчивой работой на переходных режимах и падением мощности, а дизель может просто не завестись.
Как можно определить возможное снижение компрессии
Существует несколько признаков, по которым можно узнать об ее снижении.
- Затруднения при запуске (и холодного, и горячего).
- Отказ работы одного из цилиндров , пропуски зажигания
- Скачкообразное изменение оборотов , их неравномерность.
- Снижение мощности , провалы при работе.
- Перегрев силового агрегата , увеличение давления в системе охлаждения.
- Сизый дым из выхлопной трубы при запуске.
- Повышенный шум при работе , вибрации на любых оборотах, особенно минимальных.
- Потеки масла на поверхности силового агрегата.
- Значительное увеличение расхода топлива .
Появление хотя бы одного из этих признаков свидетельствует о необходимости замера компрессии дизельного двигателя
Методика измерения
Чтобы измерить компрессию дизельного двигателя, потребуется определенное специальное оборудование. При проведении замеров потребуется компрессометр — вариант манометра, приспособленный для измерения давления внутри цилиндров.
Как измерять компрессию? Работа состоит из следующих этапов:
- Для начала надо снять свечу накаливания или форсунку на одном из цилиндров.
- Вместо них вкручивается штуцер манометра .
- Коленчатый вал проворачивается с помощью стартера , в это время фиксируются показатели давления. Стартер должен обеспечивать не менее 200 об/мин.
- Манометр отсоединяется и проверка проводится аналогично во всех остальных цилиндрах . В норме результаты измерений должны быть примерно одинаковыми во всех цилиндрах.
- Свечи или форсунки вновь выкручиваются и в каждый цилиндр через отверстие впрыскивается 50 мл моторного масла.
- Движок прокручивается стартером при снятых свечах или форсунках . После этого вновь проверяется компрессия во всех цилиндрах.
Перед тем, как замерить компрессию дизельного двигателя, его надо прогреть до рабочей температуры.
Если показатель изменился в большую сторону, значит, имеет место износ деталей шатунно-поршневой группы в цилиндрах дизельного двигателя.
Если показатели компрессии будут такими же, то следует провести регулировку газораспределительного механизма (тепловых зазоров клапанов).
После проведения необходимых регулировок необходимо еще раз как проверить компрессию, так и устранить неисправности вспомогательного оборудования.
Что делать при снижении компрессии
Как же повысить компрессию? Низкие показатели обычно являются следствием износа при его большом пробеге. Так же, как и бензиновый мотор, такой дизель часто подлежит капитальному ремонту, а именно: замене шатунно-поршневой группы, притирке клапанов, замене прокладок головки блока цилиндров. Даже если проверка компрессии дизельного двигателя показывает ее снижение только в одном из них или в нескольких.
Тем не менее, немного отсрочить дорогостоящий ремонт можно при помощи специальных средств для увеличения компрессии. Это, в первую очередь, разнообразные присадки, которые добавляются при замене масла для дизельных двигателей. Они видоизменяют его начальный состав и повышают вязкостные характеристики, таким образом, удается минимизировать утечки давления через компрессионные кольца и поднять компрессию. Также для увеличения давления и уменьшения утечек проводят притирку клапанов.
Ремонт дизелей обходится значительно дороже из-за конструктивных особенностей и высоких технических требований к диагностике и специальному оборудованию. Поэтому важно регулярно проводить измерение компрессии дизельного двигателя, чтобы при помощи своевременных профилактических мер продлить его работоспособность.