Как проверить мехатроник dsg 6

Эпопея с DSG6. Часть 3. Мехатроник

Кто не в курсе всей истории, то вот части раз и два.

Продолжу увлекательную историю с ошибкой 17252 — Давление в КП.
Что имеем на входе:
— Заменено сцепление в сборе на новое.
— Заменено масло — оригинал.
— Заменен фильтр — оригинал.
— Стружка в поддоне и масле отсутствует.
— Проведена адаптация после замены сцепления.
— Вновь появившаяся: Ошибка Р0868 — Адаптация на пределе — Непостоянно

Остается думать только одно — причина в мехатронике. Я начал изучать принцип работы мехатроника и что за что отвечает. Принцип работы мехатроника не очень сложный, если в нем разобраться. Нашел в сети некое пособие по программе самообразования 308 (ключевые слова в поиске dsg_02e_rus).
Почитав мануалы по ремонту мехатроника, изучив литературу, форумы, блоги, комментарии и народное творчество, пришел к выводу, что проблема либо в маслонасосе КП, либо в соленоиде отвечающем за регулировку (линейного) давления масла, так называемый N217.

выдержка из мануала по DSG6 о 217 клапане

Так как насос стоил не дешево, а соленоид стоил в районе 2000 руб, было принято решение начать с его замены, а дальше смотреть по масштабам разрушений.

Попутно решил заменить и соленоиды 215 и 216, так как переключения были не совсем плавные, особенно в режиме спорт. Было чувство как-будто сцепление неаккуратно отпускается. Проявлялось это при переключении с 4 на 3 и с 3 на 2 передачу на понижение в режиме спорт. Так же были редкие пинки при езде на драйве. К задней передаче вопросов небыло, но раз уж разбирать, то менять все сразу.

Вот выдержка из того же мануала по клапанам 215 и 216:

Заказал клапана 215, 216 и 217 от фирмы BorgWarner. Артикулы на запчасти: 50221 и 50222. Оригинал.
50221 — 2 штуки
50222 — 1 штука.

Так же имеется информация о том, что у этих соленоидов (клапанов) есть и другая маркировка.
Соленоид главного давления (№217) — 123421A
Соленоиды DQ250 переключения сцепления К1 и К2 (№215 и №216)- №121431

Вот немного теории:
Мелкие и частые ремонты DQ250 — замена VFS соленоидов, которые забиваются или съедаются грязью из масла и теряют свои характеристики изменения потока и давления масла, из-за чего компьютер бракует их, отказываясь работать с таким соленоидом. Соленоидный блок имеет в конструкции миниатюрную анодированную клапанную плиту.

— Соленоиды DQ250 переключения сцепления К1 и К2 (№215 и №216)- №121431.

Отвечают за включение сцеплений 1 и 2 в двойном барабане. Получают обратно из барабана масло, загрязненное фрикционной взвесью и крошками металла от износа барабана и первыми вырабатывают свой ресурс.

DQ250 Valve Body- Соленоид главного давления (№217) — 123421A — нагружен больше остальных. При длительной работе в грязном и перегретом масле изнашиваются золотник и каналы, давление в линии увеличивается, и при переключения скоростей чувствуются толчки и удары.

Говорят в китае можно купить за 11 000 руб. (сейчас по скидосу, так по 16к) полный набор из (кажется) 11 штук.
Ссылка на момент написания вот тут.
Так же говорят, что китайские работают даже лучше, но это не точно, так как мало отзывов. Поэтому решил взять оригинал и не рисковать.
По цене они вышли 13 100 рублей.
Где-то на авито нашел. В Краснодаре. Почему-то там они были самые дешевые, в отличие от Москвы и прилегающих регионов.

Выглядят они вот так

Затем несколько дней ожидания доставки и получаем важную коробочку.

А пока она шла начал собирать мелочевку для замены.
— Это уплотнительное кольцо маслянного фильтра.
— Алюминиевое кольцо пробки поддона КП.
— Резиновая прокладка крышки мехатроника.
Номера первых двух запчастей я не знаю, так как пришел к официалам и просто сказал: надо. И они выдали. К счастью все было в наличии, правда за конский ценник. Уплотнительное кольцо маслянного фильтра стоило в районе 200 руб и алюминиевая шайбочка 70 рублей.
С резиновой прокладкой мехатроника ситуация другая, там есть номер: 02E321371E. Для ее замены было 2 причины. Первая это то, что меняется она из-за того, что обычно разваливается после снятия или ввиду естественного износа, а вторая причина просто хотел сразу все заменить. К моему счастью, после снятия прокладки она была в идеальном состоянии, но ставить все же я ее не решился. Обошлась она в 750 рублей.

сама прокладка

Вооружившись горшком под цветы который любезно предоставила мне жена, зная на что идет. Трубками разного диаметра, марлей, перчатками и прочей ерундой — поехали в теплый гараж с подьемником. Можно было справиться и с ямой, но не очень хотелось ковыряться в -13 на улице.
С собой я взял джентменский набор:
1) Горшок под цветы 6 литровый, светлого цвета, для того, что бы после слива масла можно было посмотреть стружку на просвет, т.к. в темном ведре ее не было бы видно.
2) 2 вида трубок, для заливки масла обратно. Одну тоньше, другу толще диаметром, потому-что не знал, какая из них подойдет.
3) Купил метр марли, что бы процедить масло в ведро и отделить стружку, если она есть
4) Резиновые перчатки, что бы небыло беды с кожей рук. (Мало ли).
5) Набор ключей.
6) Прокладку мехатроника, резинку фильтра, шайбочку болта, туалетную бумагу и ветошь.

Далее все действия производятся по мануалам как разобрать мехатроник, коих целая пачка в сети. Опишу только главные моменты.

1) Снимаем фильтр и площадку под него.

Кстати о фильтре. Так как тут двигатель 3.6, то аккумулятор в багажнике, а его место занимает здоровенный фильтр. Снимается он так: откручивается крышка, вынимается фильтр, откручивается 3 болта по краям и сам бокс просто сдергивается на себя с усилием. Он сидит на резиновых колпачках. Одеваться он будет гораздо легче обратно. Площадка снимаетя просто — на трех болтах.

2) Отстегиваем разъем коробки.

В разъеме обнаружилось немного масла, совсем пару капель. Пришли к выводу, что масла в коробке было излишнее количество и это лишнее начало выдавливать само себя через разъем. Сам разъем чистый, не замаслен. (А может и прокладка подпрохудилась, я хз. Поправьте меня есть это важно).

Далее сливаем масло. Температура масла на тот момент было в районе 40-50 градусов. Ошибкой было то, что сливали масло на заглушенном автомобиле. После откручивания пробки вытекло примерно 300 грамм масла, что насторожило. Должно было выйти грамм 50-100. Масло из поддона, должно быть со стружкой (если она есть). Прошло оно через марлю — стружки не обнаружено, либо она микроскопических размеров. Далее выкручиваем вторую пластмассовую пробку голубого цвета — шестигранников (кажется на 8) и оттуда вытекает еще литров 5 масла. Опять же через марлю и опять же стружка не обнаружена. Радует — возможно дифференциал еще цел, жив, либо хорошо отработали магниты.
Следующим действие разборка мехатроника, а конкретно снятие крышки. Держится крышка на 5 болтах. 2 в районе разъема, 3 по краям крышки. Так же перед этим надо открутить какой-то толстый провод с крышки, который держится на двух болтах. Куда он идет я вникать не стал. С их откручиванием проблем небыло. В итоге получаем следующую картинку:

мехатроник, собственной персоной

Далее необходимо снять контактную плату. Она черного цвета, объединяет в себе дорожки, ведущие к мозгам мехатроника и самим соленоидам. Вот с ней надо бы поаккуратнее. Она мне показалась очень хлипкой. Сдергивается туго. Держится на 4 болтах. Как ее снимать правильно я не знаю, я аккуратно боясь надломть сдергивал руками, сидела она довольно плотно. После этого аккуратно отгибаем ее вниз, что бы не мешала. Тут у меня случилась паника. Не то я, не то до меня кто-то ее снимал и было видно, что пластмасса с дорожкой, которая идет к клапану давления просто поломана. Пластик треснул. Я так и не понял, сломал ее я, или она была сломана до меня. Так как пробег у мехатроника 102 тысячи км, а у автомобиля 131 тысяча км — не исключался вариант вмешательства в мехатроник и до меня, отсюда начали строиться догадки — что кто-то до меня сломал эту дорожку как раз к клапану 217 и поэтому он косячил. Прозвонив контакты до клапана давления убедились, что они целы. Была идея пропаять контакты, которые были видны, но в этом случае пришлось бы вынимать весь мехатроник, так как разъем снимается вниз и упрется в корпус. В итоге видим непосредственно соленоиды и осматриваем на масштаб работы. Прикидываем, что надо открутить и как:

215 и 216 соленоиды 217 соленоид

Открутить их небыло проблемой, однако чувство того, что болт лопнет или сорвется голова у него не покидала меня ни на секунду. Но пронесло. Все снялось туго с треском, но прекрасно. На площадке установки соленоидов 215 и 216 на плите мехатроника можно увидеть белые фильтры, которые так же фильтруют масло проходящее через них. Они у меня были чистыми — ярко белыми, без единого намека на стружку.
Перед тем, как обратно устанавливать новые клапана, я намеренно пальцем с усилием прошел, продавил по белой прокладке вдоль посадочной плоскости соленоида, так, что бы она сравнялась по высоте с общей платой. При снятии соленоида она видимо немного прикипела и выпала из своего паза. Благо не порвалась. Установка всех клапанов обратно не заняла много времени и сложностей с ними я не испытал. Далее сборка в обратном порядке.
Снятые соленоиды 215 и 216 и их номера на корпусе, может кому-то надо.

Какой из них где стоял я не помню, но цифры на них разнятся, что меня удивило.

С заливкой масла обратно проблем особых небыло. Самотеком. Через центральное отверстие внутри фильтра самой тонкой трубкой, по диаметру отверстия.

Масло предварительно поставили рядом с батареей. Температура его была примерно 30-40 градусов. Так оно должно было получить меньшую вязкость и зайти быстрее. Но это все теория, экспериментировать небыло времени и желания. Через минут 40 оно зашло полностью. Заводим машину — смотрим температуру масла — 35 градусов. Отлично. Открываем пробку и сливаем масло (обязательно на заведенном двигателе!). Слилось примерно 40-60 грамм, что насторожило. Так как в первый раз слилось оттуда почти 300.

Следущим делом я полез в васю в группу 065 и получил глубокое разочарование. Давление вновь в районе 3х. Ошибка по давлению не стирается и появляется снова и снова. Ну что ж. Тогда я хз что еще можно сделать, собрал все и поехал домой грустный. Проехав примерно 10 километров и вернувшись домой я зашел снова в 65 группу и проверил давление — оно упало:

Не сильно, но упало. А затем чудо — ошибка стерлась и больше не появляется. Появилась плавность в переключении передач, и при езде в режиме спорт. Сцепление уже не так сильно бросается, но чувствуется.

Спустя 3-4 дня я снова решил помониторить на ошибки. Их небыло. Зашел в 65 группу и посмотрел состояние:

Уже гораздо лучше. Говорят норма в районе 1.5-2.

Если кто-то знает за что отвечает эта группа — расскажите мне пожалуйста.
В теории она показывает общее давление создаваемое маслянным насосом в самой коробке.

Спустя еще 2-3 дня переключения стали совсем плавными и незаметными. Ошибка пока что не появлялась, что уже радует. Настало время заняться другими косяками. Всем спасибо за внимание и респект тому, кто дочитал доконца!

Неисправности мехатроника DSG

Неисправности мехатроника DSG – на чем делать акцент, чтобы поломка не стала фатальной? Возможные неполадки и их успешные решения в лучшей мастерской Санкт-Петербурга.

Список проблем с мехатроном, актуальных именно для Вашей машины, во многом зависит от того, что это за автомобиль.
До 2012 года частой неприятностью было сгорание платы – в частности из-за неправильно выбранной инженерами трансмиссионной жидкости.
Позже, синтетическое масло заменили минеральным, и эта часть проблемы отошла на второй план.
Еще одна причина массовых поломок – слабый алюминиевый корпус гидроблока.
По нему могут идти трещины, что приводит к утечке давления.
Меры по усовершенствованию корпуса были предприняты только в 2014 году.

В течение всего времени, пока одни слабые места блока mechatronic устранялись, становилось известно о других.
Сейчас возможные неисправности мехатроника DSG включают:

• Повреждение, перегрев, сгорание электронной платы управления;
• Поломку или закупоривание соленоидных клапанов;
• Износ, появление трещин, взрыв гидроаккумулятора;
• Выход из строя насоса, нагнетающего давление в гидравлическом контуре;
• Неисправность датчиков, считывающих информацию и передающих ее на ЭБУ;
• Программные ошибки и сбои, возникающие после установки б/у мехатрона.

Любая из перечисленных проблем может быть устранена специалистами.
В некоторых случаях детали можно восстановить (плата, гидроблок), в других – заменить новыми (датчики, соленоиды).
Убрать ошибки помогает перепрошивка и адаптация.

Но специалистов, способных отремонтировать мехатронный блок – не так много.
Если Вы хотите попасть к грамотным мастерам, звоните на наш номер и запишитесь на визит в профильный сервис.

От Вас зависит больше, чем кажется – держите руку на пульсе

Мехатроник может выйти из строя при пробеге до 40 тысяч км., либо без происшествий прослужить свыше 100 000 км. пробега.
Делать прогнозы о сроке его службы ни к чему – точно определить факт поломки позволит диагностика, которую мы бесплатную делаем в течение получаса после приезда.

Куда важнее, чтобы само обращение в сервис было своевременным.
Подозрения должны закрасться если:

• Имеются посторонние шумы, удары, скрежет или вибрации при переключении скоростей;
• При начале движения или разгоне машины появляются рывки;
• Затруднен переход в режимы «R» и «D», не включается задний ход;
• Коробка иногда переходит в аварийный режим до перезапуска двигателя;
• Автомобиль не заводится, не трогается с места, на панели приборов есть ошибки.
• Передачи перескакивают, включается с задержкой, проседает мощность или есть другие проявления дискомфорта.

Если же откладывать визит «на потом», то даже дефект из числа незначительных, приведет к серьезным повреждениям.
В итоге цена ремонта будет гораздо выше, или вовсе придется покупать новый мехатронный блок.
Но доводите до этого, и приезжайте на диагностику при первых сомнениях.

Забудьте все, что знали о ремонте DSG – у нас по-другому!

• Никакой очереди, за счет предварительной записи;
• 30 минут для бесплатной диагностики на дилерском сканере;
• Запчасти в наличии и по оптовым расценкам;
• Реальные сроки – от 4-х часов до 3-5-ти дней;
• Гарантию на услуги до 24 месяцев или 60 000 км пробега!
• Эвакуация до мастерской нашими силами;
• Лучшие механики, которые говорят понятным языком.

Запись и обратная связь

Неисправности мехатроника DSG – наша работа, а не Ваша головная боль.
Звоните на контактный номер, проконсультируетесь и договоритесь с менеджером о времени заезда в тех.центр.
Чтобы вскоре Вам перезвонили наши сотрудники, заполните простую форму на сайте.

Блок Мехатроник на ДСГ(Mechatronic DSG) : особенности, неполадки, ремонт

Современные типы автоматических коробок передач (классические автоматы, вариаторы или роботы) имеют электронный блок управления (ЭБУ АКПП). Указанный блок управляет работой трансмиссии, учитывает постоянно изменяющиеся нагрузки и условия в режиме реального времени и т.д. При этом ЭБУ коробкой работает по так называемым «плавающим» алгоритмам, что позволяет сделать логику его работы намного более гибкой.

Если говорить о преселективных роботизированных коробках передач с двойным сцеплением, кроме ЭБУ важнейшим элементом является мехатроник. В этой статье мы дадим ответ на частый вопрос, для чего нужен мехатроник, что это такое в машине, а также какие функции выполняет данный элемент автоматической коробки передач.

ДСГ мехатроник: что это такое

Мехатроник является электронно-гидравлическим блоком, который активно используется в устройстве преселективной коробки передач DSG на моделях VAG. Также подобное устройство можно встетить и на авто других производителей. Указанный элемент находится в картере роботизированной КПП.

Если говорить о конструкции, мехатроник это ЭБУ и целый ряд электронно-гидравлических компонентов, которые находятся в едином корпусе. Также к мехатронику подключено большое количество различных датчиков АКПП, что позволяет добиться слаженной и четкой работы коробки автомат данного типа.

При этом нормальная работа мехатроника возможна только в том случае, если все компоненты находятся в исправном состоянии (нет проблем по части электрики, гидравлики и механики). Становится понятно, что блок mechatronic фактически управляет работой роботизированной коробки передач.

На основании полученных от датчиков сигналов о состоянии и режимах работы всех систем автомобиля, блок подбирает оптимальный момент переключения передач, а также осуществляет самостоятельную регулировку самого процесса переключений.

Параллельно мехатроник контролирует работу фрикционной муфты, а также тесно контактирует с другими блоками, которые входят в состав ЭСУД на том или ином автомобиле. При этом следует помнить, что определенные неисправности mechatronic (в отличие от подобных случаев с «классическими» АКПП), могут привести к тому, что машина внезапно не сможет продолжать движение.

Другими словами, любые сбои в работе преселективной коробки являются поводом для прекращения дальнейшей эксплуатации ТС и проведения углубленной профессиональной диагностики. В противном случае возможно размыкание сцеплений при езде, а также возникновение поломок КПП.

С учетом того, что ЭБУ АКПП и сами коробки постоянно совершенствуются, логика работы становится все более сложной. На начальном этапе первые АКПП имели блоки постоянной памяти (ПЗУ), куда записывались микропрограммы. При этом серьезным минусом являлось то, что изменить и откорректировать записанные данные не представлялось возможным.

В результате машина с автоматом не могла быть отдельно адаптирована для других условий эксплуатации, отличных от ранее прописанных в память ЭБУ. В дальнейшем коробки стали более совершенными, от ПЗУ без возможности внесения изменений в программное обеспечение быстро отказались в пользу решений с возможностью перезаписи или корректировки программного обеспечения.

Если просто, такие коробки адаптивные, а сами алгоритмы, по которым работает мехатроник и осуществляется процесс управления трансмиссией, достаточно сложные. Также нужно учитывать и тот факт, что существуют разные версии самой КПП ДСГ, которая устанавливается на те или иные модели, в паре с разными двигателями и т.д.

Получается, каждый тип DSG имеет отдельный вид блока мехатроник, при этом они зачастую не взаимозаменяемы между собой. Также можно отметить, что в разное время было выпущено несколько типов блоков.

Они имеют определенные конструктивные отличия, содержат в памяти разные версии программного обеспечения, рассчитаны на работу с разными двигателями и коробками, где отличается передаточное соотношение. При этом только в отдельных случаях мехатроник одного поколения можно успешно перепрограммировать и установить на другой автомобиль.

Ремонт мехатроника и коробки ДСГ

Как показывает практика, мехатроник не отличается высокой надежностью, однако устройство является дорогостоящим, а также отличается сложностью в плане конструкции.

По ряду причин до недавнего времени такой блок считался неремонтопригодным. Другими словами, как официальные, так и неофициальные сервисы в случае проблем с мехатроником зачастую ограничивались только перепрошивкой и/или заменой блока.

Что касается ремонта DSG, именно мехатроник является «мозгом» данной коробки. При этом процессорная его часть является сложным электронным устройством. Если просто, большинство проблем с процессором мехатроника предполагает замену всего блока на новый или б/у.

Рекомендуем также прочитать статью о том, когда и почему необходим ремонт гидроблока АКПП. Из этой статьи вы узнаете о том, что такое гидроблок (клапанная плита АКПП), какие функции выполняет указанный элемент, а также почему выходит из строя и как можно отремонтировать гидроблок коробки автомат.

Также в некоторых специализированных центрах предлагается перепрошивка мехатроника, после чего устройство ставится на автомобили, где изначально стоит блок другого типа (например, установка мехатроника от Skoda на Audi). Как видно, сегодня можно говорить о подобии взаимозаменяемости, пусть и не официально.

Конечно, присутствуют определенные риски. По этой причине необходимо выполнять такие работы только в проверенных автосервисах и узкоспециализированных мастерских по ремонту АКПП и DSG, которые также готовы предоставить гарантию на выполненные работы.

Признаки неисправностей мехатроника DSG и диагностика

Рассмотрев мехатроник (мехатрон), что это такое и как работает, можно перейти к признакам и симптомам проблем с указанным блоком управления. На проблемы с коробкой DSG (как ДСГ-6, так и ДСГ-7) явно указывают рывки, удары и толчки при разгоне.

Как правило, речь идет о толчках во время активного набора скорости, а не постоянно в моменты переключения передач «вверх» и «вниз». Параллельно могут присутствовать вибрации во время разгона, также некоторые передачи могут не включаться, коробка затягивает переключения и т.д.

Так или иначе, необходима диагностика мехатроника DSG. Что касается проверки, можно обратиться на СТО или же выполнить процедуру самостоятельно. Для этого необходимо иметь диагностический кабель VAG com.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как поменять сцепление на DSG. Из этой статьи вы узнаете об особенности замены сцепления ДСГ, а также какие тонкости и нюансы необходимо учитывать во время выполнения данной процедуры.

Примечательно то, что такой кабель для компьютерной диагностики автомобиля будет стоит столько же, сколько и разовое обращение в сервис. Становится понятно, что оптимально приобрести кабель и в дальнейшем проводить диагностику своими руками.

В результате сравнить полученные данные при проверке автомобиля с заводскими настройками не составляет труда. Благодаря такой возможности провести диагностику DSG и мехатроника самому, можно быстро считать ошибки, затем расшифровать коды и самостоятельно оценить масштабы проблемы, возможные повреждения/неисправности, стоимость ремонта и т.д.

Толчок в АКПП, появление рывков при переключении передач АКПП, толчки коробки автомат на месте: основные причины подобных неисправностей автоматической КПП.

Как определить, что коробка автомат перегревается: признаки, указывающие на перегрев АКПП. Как улучшить охлаждение АКПП и не допустить перегрева автомата.

Клапанная плита АКПП (гидроблок): устройство гидроблока, назначение, принцип работы. Неисправности гидроблока, причины поломок, диагностика и ремонт.

Основные датчики в устройстве АКПП: назначение и принцип работы датчиков автоматической трансмиссии. Неисправности датчиков коробки автомат, признаки.

Пробуксовка автоматической коробки при переключении передач: основные причины, по которым пробуксовывает автомат. Диагностика коробки, устранение неполадок.

Автоматическая коробка передач на SsangYong Actyon: особенности, виды АКПП. Неисправности АКПП Актион BTR M11: признаки неполадок, диагностика, ремонт.

Ремонт мехатроника DSG6

В подавляющем большинстве случаев проблемы с коробкой с двумя сцеплениями начинаются из-за мехатроника (собственно он и управляет процессом переключения). На ДСГ 6 в среднем всё случается позже, нежели на ДСГ 7.

Когда необходим ремонт мехатроника?

Проблемы с ним могут возникать из-за мех. износа соленоидов (появляются рывки). В этом случае обычно полная замена мехатроника не потребуется, а меняются лишь соленоиды.

Мехатроник 02E DQ250

Вторым проблемным местом является электронный блок управления мехатроника, обычно с ним проблемы возникают из-за перегрева (при запуске на холодную система переходит в аварийный режим). Если блок восстановить не удается, то производится замена с последующим перепрограммированием под нужную машину. Производим перепрограммирование мехатроников DSG6 DQ250 02E под конкретный автомобиль.

Типовые симптомы неисправностей

В основном, предвестником проблем является появление рывков, толчков при начале движения и при переходе на пониженные передачи (переключение вниз). При более худшем варианте — кпп не включается и, соответственно, машина не едет. В большинстве случаев коробка переходит в аварийный режим, который не уходит при сбросе ошибок (не всегда). Пускать на самотек не стоит, как всегда работает правило — чем раньше, тем дешевле ремонт мехатроника DSG 6 02Е DQ250.

Что делать если ремонт мехатроника не возможен?

Такое бывает и нередко (обычно после аварий). Нужно заменить на б/у, ремонтный или новый, а затем перепрограммировать под нужный автомобиль. У нас на складе б/у, ремонтные мехатроники на DSG 6 в наличии. На месте же перепрограммируем под нужный автомобиль в течении 20 мин. Стоимость работы указаны в таблице (см. ниже).

DSG6 02E диагностика мехатроника : 0 руб.
DSG6 02E ремонт мехатроника : 25000-45000 руб. Гарантия 6 мес.
DSG6 02E ремонтный мехатроник : 45000 руб. Гарантия 6 мес.

Список основных неисправностей DSG 6, которые мы решаем

• Толчки и рывки при переключениях. Ошибок по электронной диагностике нет
• Вибрации и толчки при начале движения. Ошибок по электронной диагностике нет.
• Пропала задняя передача. При включении R машина переходит в аварийный режим, горит PRNDS. По электронной диагностике обычно ошибка: 19143 P2711 — Недостоверные данные процесса переключения передач.
• При включении режима «D»/»R» из кпп доносятся щелчки и затем машина начинает движение. По электронной диагностике ошибка: 19143 P2711 — Недостоверные данные процесса переключения передач.
• КПП валится в аварийный режим, зажигается PRNDS. При вкл/выкл зажигания какое то время КПП работает нормально, затем всё то же самое. По электронной диагностике обычно ошибки: 18222 P1814 — Клапан регулировки давления 1 для АКП-N215: обрыв цепи/короткое замыкание на массу 18223 P1815 — Клапан регулировки давления 1 для АКП-N215 короткое замыкание на плюс 18227 P1819 — Клапан регулировки давления 2 для АКП-N216: обрыв цепи/короткое замыкание на массу 18228 P1820 — Клапан регулирования давления 2-N216 Короткое замыкание на плюс
• Периодически КПП валится в аварийный режим, зажигается PRNDS. При вкл/выкл зажигания какое то время КПП работает нормально, затем всё начинается снова. По электронной диагностике следующие ошибки: 18115 P1707 — Помехи в работе блока Мехатроник, 17252 P0868 — Давление в коробке передач адаптация на пределе
• После установки б/у мехатроника, передачи не переключаются так как нужно. Обычно идет затягивание при переключениях.
• После установки б/у мехатроника, при начале движения КПП валится в аварийный режим. По электронной диагностике ошибка: 19143 P2711 — Недостоверные данные процесса переключения передач

Это далеко не полный перечень проблем и ошибок. Если у вас есть какие либо вопросы, то можно позвонить либо задать вопрос на сайте.

ПОСЛЕДНИЕ РАБОТЫ

Volkswagen Jetta DQ200 — не заводится

Porsche Macan 3.6 2015- сильные пинки при переключении

44 комментариев

здравствуйте. появились такие ошибки. что это и чем грозит? сколько стоит ремонт? Октавия 2016 дизель дсг 6

21153
Raw code: 0052A1
ECU: 02. Блок управления коробкой передач
Статус: Тест провален в текущем ездовом цикле
Skoda: Gear 1 P072C 00 — Not Selectable
============3==============
21154
Raw code: 0052A2
ECU: 02. Блок управления коробкой передач
Статус: Тест провален в текущем ездовом цикле
Skoda: Gear 2 P072D 00 — Not Selectable
============4==============
21155
Raw code: 0052A3
ECU: 02. Блок управления коробкой передач
Статус: Тест провален в текущем ездовом цикле
Skoda: Gear 3 P072E 00 — Not Selectable
============5==============
21156
Raw code: 0052A4
ECU: 02. Блок управления коробкой передач
Статус: Тест провален в текущем ездовом цикле
Skoda: Gear 4 P072F 00 — Not Selectable
============6==============
21157
Raw code: 0052A5
ECU: 02. Блок управления коробкой передач
Статус: Тест провален в текущем ездовом цикле
Skoda: Gear 5 P073A 00 — Not Selectable
============7==============
21158
Raw code: 0052A6
ECU: 02. Блок управления коробкой передач
Статус: Тест провален в текущем ездовом цикле
Skoda: Gear 6 P073B 00 — Not Selectable
============8==============
21159
Raw code: 0052A7
ECU: 02. Блок управления коробкой передач
Статус: Тест провален в текущем ездовом цикле
Skoda: Gear R P072B 00 — Not Selectable
============9==============
10731
Raw code: 0029EB
ECU: 02. Блок управления коробкой передач
Статус: Тест провален в текущем ездовом цикле
Skoda: Valve 3 in Transmission Part 1 P174A 00 — Electrical malfunction
============10==============
10732
Raw code: 0029EC
ECU: 02. Блок управления коробкой передач
Статус: Тест провален в текущем ездовом цикле
Skoda: Valve 3 in Transmission Part 2 P174E 00 — Electrical malfunction
============11==============
21207
Raw code: 0052D7
ECU: 02. Блок управления коробкой передач
Статус: Тест провален в текущем ездовом цикле
============12==============
10906
Raw code: 002A9A
ECU: 02. Блок управления коробкой передач
Статус: Тест провален в текущем ездовом цикле
Skoda: Cooling Oil Valve P179D 00 [002] — Electrical Malfunction
============13==============
10763
Raw code: 002A0B
ECU: 02. Блок управления коробкой передач
Статус: Тест провален в текущем ездовом цикле
============14==============

Нужно будет подъехать, ОДИС нужен. Списывались с вами в почте уже.

т. +7 (915) 342-97-73 (только DSG/S-Tronic/PDK)
т. +7 (977) 736-48-01 (только АКПП/CVT)
Всегда в наличии кпп в сборе DSG7 DQ200 0AM/0CW, S-Tronic DL501 0B5, 0AW/01J, 09G/09D/09K, ZF и запчасти к ним.
Официальный партнер Drive2, Audi клуб DQDL в клубных партнерах
г. Москва и г. Санкт-Петербург

Добрый день, машина пассат б6 ,Дизель ,передний привод, дсг 6. Обнаружил что с электро разъёма который выходит из коробки стало выдавливать масло . Как давно давит не знаю, изменений в работе коробки тоже нет, вопрос что с ней случилось и сколько будет стоить ремонт?

Это у них родовая болезнь. Лечится только заменой мехатроника. Делать ничего не надо — ездите дальше спокойно.

т. +7 (915) 342-97-73 (только DSG/S-Tronic/PDK)
т. +7 (977) 736-48-01 (только АКПП/CVT)
Всегда в наличии кпп в сборе DSG7 DQ200 0AM/0CW, S-Tronic DL501 0B5, 0AW/01J, 09G/09D/09K, ZF и запчасти к ним.
Официальный партнер Drive2, Audi клуб DQDL в клубных партнерах
г. Москва и г. Санкт-Петербург

Здравствуйте, умер мехатроник, на связь он не выходит, что с этим делать? Как будет цена замены на ремонтный и по вину можно ли узнать какой стоит мехатроник?

48 т.р. на обмен. Можно.

т. +7 (915) 342-97-73 (только DSG/S-Tronic/PDK)
т. +7 (977) 736-48-01 (только АКПП/CVT)
Всегда в наличии кпп в сборе DSG7 DQ200 0AM/0CW, S-Tronic DL501 0B5, 0AW/01J, 09G/09D/09K, ZF и запчасти к ним.
Официальный партнер Drive2, Audi клуб DQDL в клубных партнерах
г. Москва и г. Санкт-Петербург

Здравствуйте у меня Шкода Октавия 2011 дсг6 при прогреве начинает мигать номер передачи и ключ в нижней левой части экрана что это?

Ошибки считали уже? Это в КПП проблема. Нужны коды ошибок. Какой у вас город?

т. +7 (915) 342-97-73 (только DSG/S-Tronic/PDK)
т. +7 (977) 736-48-01 (только АКПП/CVT)
Всегда в наличии кпп в сборе DSG7 DQ200 0AM/0CW, S-Tronic DL501 0B5, 0AW/01J, 09G/09D/09K, ZF и запчасти к ним.
Официальный партнер Drive2, Audi клуб DQDL в клубных партнерах
г. Москва и г. Санкт-Петербург

А как может АКПП если его заменили недавно на новое и сколько будет стоить я из Азова

У дилера по куланцу? Нужно сканер подключить и ошибки считать. По ним уже будет понятно что нужно делать, соотвественно сколько стоит.

т. +7 (915) 342-97-73 (только DSG/S-Tronic/PDK)
т. +7 (977) 736-48-01 (только АКПП/CVT)
Всегда в наличии кпп в сборе DSG7 DQ200 0AM/0CW, S-Tronic DL501 0B5, 0AW/01J, 09G/09D/09K, ZF и запчасти к ним.
Официальный партнер Drive2, Audi клуб DQDL в клубных партнерах
г. Москва и г. Санкт-Петербург

Сканер подключили все чисто сказали надо мозги вправить потому как плата старая а КПП новая, слова называется на И непомню

Какой чисто — если тут же сказали что нужно делать. Значит не чисто. Если вам перепрограммировать нужно, то тоже можем.

т. +7 (915) 342-97-73 (только DSG/S-Tronic/PDK)
т. +7 (977) 736-48-01 (только АКПП/CVT)
Всегда в наличии кпп в сборе DSG7 DQ200 0AM/0CW, S-Tronic DL501 0B5, 0AW/01J, 09G/09D/09K, ZF и запчасти к ним.
Официальный партнер Drive2, Audi клуб DQDL в клубных партнерах
г. Москва и г. Санкт-Петербург

Снял поддон блок перед мехатроном в масле видно что из под крышки бежит это ремонт во сколько обойдется? И есть ли у вас филиал в Ростове?

VIN дайте плз. Есть.

т. +7 (915) 342-97-73 (только DSG/S-Tronic/PDK)
т. +7 (977) 736-48-01 (только АКПП/CVT)
Всегда в наличии кпп в сборе DSG7 DQ200 0AM/0CW, S-Tronic DL501 0B5, 0AW/01J, 09G/09D/09K, ZF и запчасти к ним.
Официальный партнер Drive2, Audi клуб DQDL в клубных партнерах
г. Москва и г. Санкт-Петербург