Как поменять акпп на мкпп

Замена АКПП на МКПП АКМ | Финал, сборка

Уже всем не секрет, что 4 месяца назад я решил поменять АКПП на МКПП по ряду причин:
— люфт правого привода (после разборки автомата оказалось, что шлицы на валу от дифференциала не совсем в идеальном состояние)
— проблемы по электрике, связанной с АКПП (жесткие пинки на 2, 3 и 4, также не работал кикдаун)
— требовалась замена датчика выбора передач, также из него текло масло
— требовалась полная замена масла
— пиналась с 3 на 4 уже при покупки

Да, автомат хорошая штука, но когда его запустили и оставили в долгий ящик он начинает превращаться в головную боль. Чтобы заменить дифференциал с валом, нужно снимать АКПП. Чтобы заменить датчик выбора передач — нужно снимать АКПП

Чтобы полностью отремонтировать и обслужить автомат, либо заменить его на другой, но последующий также нужно было бы обслужить выходит примерно также, как и свап механики (зависит от подхода и поиска запчастей). Поэтому, я после долгих раздумий решил все же поменять автомат на механику

В прошлых моих БЖ я писал о поисках запчастей. Спасибо всем тем товарищам, которые помогли как запчастями, так и советами в комментариях)

По итогу, собрав все необходимое, я поехал к своему знакомому в сервис, где мы совместными усилиями решили одну большую проблему. В общем, рассказываю поэтапно
(некоторых фотографий я не сделал из-за нехватки времени, но объяснил более подробно)

1. Домкратим перед и снимаем колеса
2. Обязательно снимаем клеммы с АКБ
3. Откручиваем защиты, которые будут мешать в дальнейшем (в т.ч и защиту к кулисы КПП)
4. Откручиваем болты ШРУСов от ступиц, привода можно не снимать, т.к это не удобно
5. Откручиваем стабилизатор
6. Обязательно откручиваем тяги с рулевой рейки (в оном случае колокол не пройдет)
7. Снимаем выхлоп от коллектора (для простоты я открутил со штанов и с центрального хомута)
8. Откручиваем подрамник, снимаем вместе с рычагами
9. Отключаем все штекера и откручиваем массу с коробки КПП
10. Снимаем стартер
11. Откручиваем кронштейны системы Procon-ten, чтобы ослабить тросы
12. Снимаем площадку КПП (она на болтах и на герметике, не забываем про трос, который идет с замка зажигания). Сам селектор я не откручивал от КПП, это неудобно
13. Сливаем масло с поддона АКПП (я открутил щуп и слил через него)
14. Откручиваем все болты крепления АКПП к двигателю
15. Вынимаем КПП. С ямы это сделать можно вдвоем, кладем на доски, поддамкрачиваем перед машины до максимума и выдвигаем доски с КПП через перед ямы. Именно так мы и вытащили КПП, чтобы не ломать спину, ибо она ооочень тяжелая
16. Снимаем бублик и маховик сцепления
17. Если у вас на коленвале стоит втулка для АКПП — спиливаем её. Съемники и прочее не помогут, можете не бояться пилить
18. Ставим маховик от механики с болтами также от механики, они немного длиннее, чем родные от АКПП. Затягиваем до первого пука
19. Ставим игольчатый подшипник
20. Ставим сцепление и центруем (в моем случае был центровочный вал от классики, на конец намотал изоленту и все подошло), отцентровали, затягиваем
21. Спиливаем крепление АКПП на кузове сверху (фото нет, к сожалению). Но можно пилить, не бояться, как можно больше. Я спилил меньше, у меня КПП бьется о кузов при резких троганиях
22. Ставим КПП и прикручиваем
23. Далее — весь процесс в обратном порядке

Все подготовленные запчасти Чутка разбираем салон В гараже на яме. Кому как удобно, кто-то на яме, кто-то на подъемнике. Все по возможностям АКПП, вся сырая Селектор АКПП держится на 4-ех болтах и герметике, в салоне фишки и трос с замка зажигания Трубки АКПП. Одна сорвалась при демонтаже, сдаем в металл. Выхлоп видно на фото, как снял. Проще, чем откручивать лишние прикипевшие болты. В процессе меняем хомут на новый, не забываем про герметик АКПП вместе с селектором отправляется домой Тут стояла шайба, я её спилил. Фото шайбы забыл сделать, но на драйве есть уже посты про это. Также видно, как течет задний сальник коленвала Снимаем крышку, выковыриваем старый сальник и аккуратно запрессовываем новый. Этот способ дешевле. Также продаются сальники уже с новой крышкой Новый сальник на месте. Не забываем про новую прокладку и герметик, обязательно. Обезжириваем места и ставим Маховик АКПП (снизу) и маховик МКПП Маховик на месте, со своими болтами, которые длиннее, чем от АКПП. Также установлен игольчатый подшипник КПП установлена Левая подушка идет с поперечиной к подрамнику (сверху на кузове видно, как спилено крепление АКПП) Правая подушка идет с лапой к подрамнику на то недостающее ухо, которого нет на подрамнике от АКПП (также видно, как спилено крепление АКПП на кузове) Новый карданчик КПП Кулиса с новым пыльником. Провода от АКПП я после подвесил и закрыл, чтобы они не мешали. Ничего не отрезал Педальный узел Вид из салона, все собрано и отрегулировано Перемычка в блоке предохранителей (на месте красной наклейки) Снизу под рулем, где бардачок. Снимаем реле №201 и ставим перемычку между контактом 50A и 50Z

По проводке АКПП. Ничего не вырезал, все оставил. Снял только мозги АКПП, штекера все закрепил, чтобы не болтались

— Также поменял задний сальник коленвала, т.к он меня был весь сырой. Открутил заднюю крышку, вытащил старый сальник, запрессовал новый, поставил новую прокладку и герметиком намазал.
— В подрамнике от механики не было сайлентболоков, я запрессовал новые. Если делать это в гараже без оборудования, то берите с собой вазелин, как я и делал))
— Поменял сальник первичного вала в КПП и выжимной подшипник сцепления
— Поменял один внешний ШРУС на приводе (внешние ШРУСа АКПП и МКПП взаимозаменяемы, я ставил старый от АКПП, все подошло без проблем. Внутренние уже не подойдут, естественно)

Это по КПП. Также нужно поменять педальный узел (тот еще геморрой), все крайне неудобно, но вполне реально
Педальный узел уже был с цилиндром сцепления, на КПП также поставил цилиндр и после прокачал систему

Про шайбу под правую подушку я не забыл, установил, также поменял болт на карданчике под ключ на 10, чтобы он не задевал о корпус КПП при включении задней передачи

— Собрал все в обратном порядке, залил масло в КПП, вставил привода в коробку (не перепутайте привода. По ходу движения машины — правый привод короче, левый длиннее)
— Регулируем кулису КПП

Далее, идем под капот в монтажный блоки. Отклеиваем красную этикетку, ставим перемычку как на фото
Лезем в блок реле за полкой под рулем, снимаем реле №201 и ставим перемычку между контактом 50A и 50Z, все, машина заводится и едет

На следующие дни я начал копаться дальше. Подключил автозапуск к ручнику (у кого есть АЗ, обязательно ставьте на ручник). Осталось разобраться с фонарями заднего хода, но это в следующем БЖ

Первые метры были двоякими и непонятными, т.к я в принципе не ездил никогда на A80 на механике. Но после нескольких сотен километров я понял, что вся работа прошла не зря. КПП AKM, до сих пор не могу привыкнуть к передачам, они длиннее, чем обычно

Новый карданчик дал очень большой эффект. Передачи включатся четко и без проблем, но сама кулиса у меня все же ушатанная, в будущем я её поменяю. Задняя включается как с нажатием, так и без, хз, с чем связано
КПП не воет, все работает как надо, не течет

По итогу, было потрачено много сил, времени, денег и нервов, но мы это сделали. Спасибо всем, кто принимал участие в данном процессе, хоть и через интернет:D

В целом, я был доволен самим процессом и по итогу теперь езжу на механике, которая, в принципе, не будет такой капризной. Делал это первый раз в жизни, опыт в копилку+

А АКПП я привез домой, разобрал полностью. Все пойдет в металл, на цветмет. Не вижу смысла продавать КПП с дефектом, при этом, у меня еще есть вторая АКПП, но уже разобранная, досталась с машиной, также пойдет в цветмет. В продаже будут мозги, 2 бублика, 2 селектора и экранчик с приборки

На самом деле очень тяжелая и масло очень много вытекло после снятия Разобранная, в металл

Замена АКПП на МКПП: основные сложности процедуры

Задуматься о замене комфортного автомата на «мешалку» можно лишь в двух случаях. Первый, когда ремонтировать автомат слишком уж дорого. Второй – когда водитель хочет полного контроля над автомобилем и максимальной отдачи от двигателя. Кроме того, МКПП более экономичны в плане расхода топлива. Правда, различия обычно составляют всего 1–2 литра между автомобилем с МКПП и с АКПП. А современные коробки-автомат переключаются быстрее, чем водитель осознает момент, что нужно переключить скорость, и по расходу топлива уже практически не уступают механике. Роботизированные КПП и шести- или даже девятиступенчатые автоматы, вообще, более экономные. Хотя и менее надежные.

Автоматическая коробка переключения передач в разрезе

АКПП делает вождение автомобиля более простым и комфортным, освобождая водителя от излишних действий. Водитель более сосредоточен на дороге, меньше устает и совершает меньше ошибок. Ресурс АКПП сравним с ресурсом МКПП, они могут работать от 5 до 20 лет и даже более. Кроме того, АКПП не позволяет использовать двигатель на полную мощность, что увеличивает его ресурс (хотя для некоторых АКПП все наоборот). Минусы АКПП – это потеря мощности, чуть больший расход топлива, невозможность старта двигателя «с толкача», меньшая надежность по сравнению с механикой, более дорогой ремонт. Если АКПП «встала», то доехать до сервиса можно только на эвакуаторе. Вывести из строя механику до такой степени, чтоб на автомобиле нельзя было ехать, достаточно сложно.

Механика же позволяет более точно управлять поведением автомобиля, разгоном, торможением, заносами и так далее. Она более надежна и экономична, её ремонт дешевле, и она позволяет делать некоторые вещи, которые на АКПП делать нельзя или не рекомендуется. Например, выезд из сугроба «раскачкой» – быстрым переключением задней и передней скорости.

Актуальность такой замены зависит от модели автомобиля. На дорогие БМВ или Вольво, при выходе из строя дорогостоящего автомата, вполне резонно будет поставить дешевую механику.

Пятиступенчатая коробка переключения передач ZF-5HP30 на БМВ

На некоторых спортивных автомобилях усиленная механическая коробка может стоит в 3–6 раз дороже, чем родной автомат. Например, на Тойоту Марк2 с турбированным двигателем 1JZ-GTE АКПП обойдется в 5000–20000 рублей, в зависимости от состояния. А вот механическую R-154 для этого двигателя удастся купить от 60000–80000 рублей в СПБ.

Кроме того, некоторые автомобили никогда не комплектовались МКПП и выпускались только с коробками-автомат. Установить на такой двигатель МКПП вполне возможно, но для этого придется изготавливать или заказывать различные детали. Например, двигатель 1UZ использовался на люксовых седанах Тойота и Лексус и никогда не комплектовался МКПП. Свап-комплект и МКПП обойдется для него в районе 80000–120000 рублей в СПБ.

На Хендай Солярис такой переход будет очень сложен, а на Пежо 308 дорог несоразмерно стоимости АКПП и даже автомобиля.

Переход на механику – это всегда долгий, сложный и дорогостоящий процесс, и он не всегда проходит гладко. В результате него автовладелец рискует столкнуться с целой кучей новых проблем, решение которых опять же потребует финансовых затрат. Если возникла такая идея, следует подробно изучить, что о ней думают владельцы таких же автомобилей, и что получилось у тех, кто это все-таки реализовал.

Замена АКПП на МКПП на Пежо 308 дорог несоразмерно стоимости АКПП и даже автомобиля

Когда имеет смысл замена?

Стоимость ремонта родной или новой АКПП иногда значительно превышает стоимость МКПП. Когда старые коробки-автомат восстанавливать нецелесообразно, проще воткнуть механику. На автомобилях до 97 года поменять коробку проще простого – они с двигателем не связаны между собой. А вот после 97 года они начали комплектоваться одним электронным блоком управления или двумя, работающими в паре. Правда, это зависит от модели АКПП. Старые разработки без электронных блоков управления до сих пор спокойно ставятся на совершенно новые автомобили. При переходе на МКПП, на автомобилях со сложными электронными блоками управления возникает куча проблем. Компьютер начинает выдавать ошибки, двигатель глохнет и ведет себя странно. Некоторые такие сложности можно решить, а некоторые нет. Переход на МКПП в таком случае может сильно разочаровать владельца. Автомобиль будет вести себя странно, постоянно требуя внимания и каких-либо действий. Например, выхода из ошибок каждые 15 километров, поскольку «мозги» автомобиля «прошиты» под АКПП.

Если на автомобиль владельца запчасти не производятся уже лет 20 и найти их можно только с помощью сложного поиска в интернете, то тогда замена на МКПП вполне имеет смысл.

Ремонт коробки старого Порше может в десять и более раз превысить стоимость установки механики

Ремонт коробки старого Порше может в десять и более раз превысить стоимость установки механики. Некоторые профессионалы могут срастить двигатели и коробки совершенно разных производителей и поколений.

На автомобилях после 97 года, на которые поставить механику слишком уж сложно, можно поставить двигатель в сборе с МКПП. Продажа старого двигателя и запчастей от АКПП частично покроет расходы. Например, роторный двигатель от Мазда РХ-8 в хорошем состоянии обойдется в 400000 рублей, коробка в 60000. Вместо роторного двигателя можно без особых проблем поставить вышеуказанный турбированный двигатель от Тойота в сборе с МКПП и за 200000 получить надежный автомобиль со спортивным характером, который долго не будет знать проблем.

Что потребуется?

Замена коробки – процедура достаточно сложная. Для этого понадобится как минимум теплый бокс с ямой или подъемником. Сама АКПП весит немало и для её снятия понадобится кран или помощь нескольких человек. Сами процедуры по замене потребуют большого спектра инструментов: различных ключей, шестигранников, дрели, шуруповерта, отверток и так далее. Проведение процедуры требует опыта работы руками и четкого понимания, что и как должно работать.

Процесс замены АКПП на МКПП

Инструкций по смене вида коробки официальные производители не выпускают, информацию можно найти только в интернете, и далеко не всегда полную. Тем не менее опытные в работах с автомобилем автовладельцы, периодически выполняют данные операции самостоятельно, и, в большинстве случаев, им удается решить все сопутствующие проблемы.

Детали необходимые для свапа:

1. Сама механическая коробка передач. И крепления к ней. На АКПП и МКПП они могут отличаться.
2. Маховик и корзина сцепления. Эти детали подлежат балансировке, поэтому их лучше брать с одной машины. Диск сцепления лучше поменять на новый.
3. Полуоси – отличаются у АКПП и МКПП.
4. Кулиса. При ее установке обычно требуется расширить некоторые отверстия, лучше обработать их антикором.
5. Педальный узел. Педаль сцепления потребует установки шланга, цилиндра и отверстий под него.
6. Стартер переделывается или заменяется на новый из-за включенной блокировки. АКПП нельзя завести при включенной передаче. Обычно просто ставится перемычка.
7. Фонари заднего хода понадобится переделать, чтобы они работали с задней передачей МКПП.

Фонари заднего хода нужно переделать, чтобы они работали с задней передачей МКПП.

Если АКПП идет уже со сложными электронными блоками управления, то в этот список может добавиться: перепрошивка, установка хитрушек и обманок, замена приборной панели и так далее. Иногда для того чтобы заставить машину работать правильно, необходимо будет ее серьезно переделать. В зависимости от случая, это может быть совсем просто или же не решаемо.

Фольксваген Пассат, Б5, Бора, Golf

Найти запчасти для автомата старого Golf может быть просто нереально, а стоимость ремонта АКПП нового Пассат может сильно расстроить владельца. Учитывая стоимость новых и контрактных АКПП, перейти на механику вполне разумно.

Для замены АКПП на МКПП на автомобилях Фольксваген Пассат, Golf понадобится следующее:

• МКПП 02j, идеально заменит АКПП 01M и 01N на Фольксваген Пассат и Golf;

• стартер. Родной стартер Golf работать не будет, они для МКПП и АКПП разные;
• полуоси;
• сцепление;
• кулиса тросовая (можно взять с Golf, Пассат и других);
• педаль сцепления и трубка;
• датчик заднего хода;
• привод спидометра от Golf.

Примерная стоимость запчастей для Golf в СПБ составит около 600 долларов.

Подушки подойдут от старой АКПП Golf. По электрической части проблем у Golf практически не возникает.

По электрической части проблем у Фольксваген Гольф практически не возникает

Для того чтобы двигатель Golf заводился с новой трансмиссией, понадобится убрать реле блокировки стартера. Кроме этого, понадобится подключить МКПП Golf к системе охлаждения.

BMW E39

БМВ созданы для быстрой езды. Многие владельцы БМВ неудовлетворены и без того мощными двигателями, переход на МКПП позволяет сделать их еще более спортивными, быстрыми и управляемыми.

Для замены АКПП на МКПП для BMW Е39 понадобится:

• МКПП для двигателя BMW Е39; — кардан (они отличаются);

• корзина сцепления;
• маховик;
• подшипник первичного вала;
• педальный узел;
• кулиса МКПП;
• гидравлика, трубки, РЦС, ГЦС;
• приборную панель.

Электронный блок управления и EWS BMW E39 перепрограммировать не надо. ЭБУ от АКПП BMW E39 необходимо просто отключить. Действия по электрике ограничатся перемычкой между двумя проводами EWS BMW E39. Также при переходе BMW E39 на МКПП необходимо менять редукторы заднего моста. Они разные по передаточным числам, фланцам для разных двигателей BMW. Магистраль сцепления прокладывается под ковром BMW Е39. Придется пробить еще одну дырку в кузове BMW Е39 в районе коробки, туда будет установлена трубка.

Ауди А6, С4 и С5

Для перехода с АКПП на МКПП понадобится для Ауди А6, С4 и С5:

Для Ауди А6 понадобится переход с АКПП на МКПП

МКПП для Ауди А6, С4 и С5 DHW;

• подшипник выжимной;

• полуоси и ШРУСЫ (они отливаются);
• поворотные кулаки;
• кулисы;
• трансмиссионное масло;
• маховик корзина и диск, подойдут с 80 модели.
• Для нормальной работы понадобится также перепрошить компьютер ААН.

Форд Фокус и Мазда 3

Для замены АКПП на МКПП для Форд Фокус и Мазда 3 понадобятся:

• механическая коробка для двигателя Форд Фокус и Мазда 3;

• опоры МКПП;
• подушки коробки;
• рычаг МКПП;
• кулиса;
• педальный узел;
• электронный блок управления;
• маховик двигателя;
• комплект сцепления;
• комплект подключения МКПП к системе охлаждения.

Для того чтобы задняя оптика на Форд Фокус и Мазда 3 снова начала работать как нужно, придется переключить фонарь заднего хода. Для установки ручки Форд Фокус и Мазда 3 понадобится снять водительское сидение, демонтировать подлокотник, селектор АКПП и приборную панель.

Приборную панель Форд Фокус и Мазда 3 можно оставить и старую. Также необходимо отключить контроль АКПП Форд Фокус и Мазда 3, иначе автомобиль может глохнуть, троить и уходить в ошибку. Типичная ошибка при переходе с АКПП на МКПП – это перегрев АКПП Форд Фокус и Мазда 3.

Приборную панель автомобиля Форд Фокус можно оставить и старую

Пежо 206

АКПП Пежо 206 в силу своих конструктивных особенностей часто расстраивает владельцев автомобилей. В некоторых случаях АКПП Пежо 206 приходится ремонтировать по разу в год. И это на новых Пежо 206. На видавших виды Пежо 206, АКПП постоянно требует к себе внимания. Это связано с плохой системой охлаждения Пежо 206. Для охлаждения АКПП Пежо 206 предусмотрен теплообменник, и он, в отличие от радиатора, постоянно загрязняется. Это приводит к перегревам АКПП Пежо 206. Поэтому владельцы Пежо 206 часто периодически задумываются о её замене на МКПП. Замена АКПП Пежо 206 на новую МКПП в официальных сервисах обойдется в районе 70000–100000 рублей.

Вольво XC 90

Автомобили Вольво XC90 комплектуются достаточно крепкими АКПП. Но зачастую владелец XC90 не обращает внимания на правила эксплуатации и обслуживания АКПП. В результате АКПП XC90 выходит из строя на пробегах в 100000–200000 километров. Владелец XC90, устав заниматься проблемной АКПП часто задумывается о замене ее на МКПП. Но для владельцев XC90, выпущенных с 99 года, это сулит новые трудности. АКПП и двигатель XC90 имеют общий электронный блок управления, настроить который на работу с МКПП практически невозможно.

У Вольво XC90 электронный блок управления настроить на работу с МКПП практически невозможно.

Некоторым владельцам XC90 это удается, поменяв комплектацию у дилера автомобилей и скачав последнее программное обеспечение на МКПП с сервера Вольво для модели XC90. Но даже это не всегда работает. Часто для владельцев XC90 существует единственный вариант – покупка двигателя в сборе с МКПП.

Для перехода на МКПП автомобиля XC90 понадобится комплект аналогичный другим машинам. Но лучше для XC90 сразу заказать двигатель в сборе с МКПП.

Опель Вектра

Замена МКПП на АКПП обойдется в районе 30000–50000 рублей. Может быть, проще поменять автомат, ведь его цена всего 20000–25000 рублей. Расход изменится всего на половину литра. Те, кто перешли на МКПП на этих автомобилях жалуются, что не получили солидного прироста динамики и приобрели проблемы с электроникой. Это разумно только в том случае, если АКПП летит чаще 1 раза в 2 года. Более разумно установить на АКПП дополнительный магистральный фильтр очистки и дополнительный радиатор охлаждения.

Для Опель Вектра понадобится:

• МКПП для двигателя Вектра с подушками (заднюю от автомата можно оставить);

• кулиса;
• маховик двигателя и крепления к нему;
• сцепление в сборе;
• комплект педалей;
• ручка КПП;
• трос спидометра, от АКПП Вектра не подойдет;

Также для Вектра понадобится поколдовать с фонарями и стартером.

Для Опель Вектра понадобится поколдовать также со стартером

Honda Accord

Для замены АКПП на МКПП для Honda Accord понадобятся:

НЕ ТРАТЬТЕ ДЕНЬГИ НА ПЕРЕКРАСКУ!
Теперь Вы сами сможете всего за 5 секунд убрать любую царапину с кузова вашего автомобиля.

• педаль сцепления, с крепежом, датчиком и шплинтами для европейской версии Honda Accord;

• педаль тормоза;
• главный цилиндр сцепления с прокладкой, бачком и крепежом для европейской версии Honda Accord;
• трасса гибкая, бочек-ГЦС;
• рабочий Цилиндр Сцепления (обычно идет с коробкой) ;
• МКПП для двигателя Honda Accord без блокировки;
• трасса сцепления;
• перешеек с крепежом;
• блокировка дифференциала Honda Accord;
• маховик двигателя Honda Accord;
• комплект сцепления Honda;
• кулиса МКПП;
• ручка КПП;
• полуоси. Родные Honda Accord не подойдут;
• электронный блок управления МКПП.

По электрике Honda понадобится немного переделать проводку.

Тойота Лэнд Крузер в 100 и 101 кузовах

Коробки-автомат на Крузер 100 очень мощные и надежные, с большим запасом прочности. Вывести их из строя может только очень давно не менянное масло. Обычно замена АКПП на МКПП на Крузер 100 связана с желанием водителя больше раскрыть потенциал машины: мощность двигателя и проходимость. Касательно двигателя – все именно так. АКПП Крузер 100 сильно «жалеет» двигатель, используя его очень бережно. А вот по проходимости МКПП может и не дать владельцу Крузер 100 желаемого.

Обычно замена АКПП на МКПП на Крузер 100 связана с желанием водителя больше раскрыть потенциал машины

Управление таким автомобилем в условиях снега или грязи на МКПП требует от водителя очень четких навыков. «Бережная» имитация работы сцепления на АКПП позволяет трогаться в грязи и снегу, не срывая колеса в букс. Чего на мощном двигателе и МКПП на Крузер 100 будет добиться сложно.

Замена требует следующих инструментов и деталей:

• сама МКПП для 100, подойдет от дизельной версии;

МКПП H151F для Тойоты Лэнд Крузер 100

Подушки подойдут от АКПП 100, если они «не устали» окончательно. Необходимо будет пошаманить с проводкой и датчиком заднего хода. Реле блокировки стартера 100 нужно будет замкнуть перемычкой. Концевой выключатель сцепления обязательно нужно установить, без него машина будет работать неправильно. Крузер с МКПП продать обычно проще. Но если владелец ездит по городу и не особо любит испытывать свой автомобиль в болоте, такая переделка особого смысла не имеет. Проще произвести капитальный ремонт АКПП, и она прослужит еще лет 10, если не забывать менять масло и фильтр.

Если нечем заняться: как заменить «автомат» на «механику» и наоборот?

Для начала, необходимо определиться с причинами, которые подталкивают водителей к такой замене. Часто самым важным моментом становится ситуация, когда коробка передач вышла из строя. Второй причиной может стать экономия, конкретно в том случае, если у хозяина машины появилось желание осуществить подобную замену, ставя перед собой цель улучшения разгонной динамики и сокращения расходов на топливо. Таких автовладельцев намного больше, чем тех, у кого появилось желание убрать МКПП и поставить «автомат», чтобы улучшить степень комфортности при передвижении в городском режиме.

Смена АКПП на МКПП. Выполнение подобной замены на порядок проще, чем процесс замены механики на автомат. Несмотря на то, что каждая машина индивидуальна по-своему, можно выделить общие рекомендации и технологические процессы во время замены. Действия, требуемые для этого, выглядят так:

1. Поднятие и закрепление передней части автомобиля;
2. Демонтирование панелей мотора в нижней части;
3. Проведение демонтажа торпедо и приборов на панели, список которых будет зависеть от модели машины;
4. Отсоединение клемм на аккумуляторной батарее;
5. Демонтирование стартера, если он также находится в нижней части машины;
6. Отключение проводов КПП от ее кожуха;
7. Отсоединение троса, служащего для переключения автомата;
8. Отсоединение троса датчика и спидометра;
9. Отсоединение трубки,назначением которой становится слив масла и жидкости для трансмиссий;
10. Мотор следует закрепить на распорках;
11. Откручивание болтов, используемых для соединения коробки переключения передач с мотором;
12. Разделение промежуточного вала и коробки переключения передач;
13. Проведение демонтажа опоры и кронштейнов КПП;
14. Демонтаж гидравлического трансформатора, и собственно коробки с применением домкрата;
15. Установка маховика и приводных тросиков механики, с последующей заменой селектора автоматической коробки передач;
16. Установка педали, и главного цилиндра сцепления;
17. Размещение механической КПП;
18. После сборки салона, устанавливается электронный управляющий блок (ЭБУ).

В данном списке приводятся исключительно первоочередные действия, но это абсолютно не значит, что они окажутся единственными.

Замена механики на автомат. На первый взгляд может показаться, что от перемены мест слагаемых сумма будет неизменной. Это соответствует действительности, но только не в этом случае. Проведение работ по демонтажу механики и всех деталей, которые к ней относятся — только небольшая часть требуемых действий. После чего начинается наиболее интересная часть процесса, а именно — проведение полной замены всей проводки и даже приборной панели, с необходимостью приобретения немалого количества деталей.

Сама процедура будет несколько более сложной, но, по большей части, напоминает описанную выше. Разница будет только в прокладывании проводки и настройке электронных «мозгов». Нужно выполнить такие действия:

1. Демонтировать МКПП;
2. Демонтировать составные части узла сцепления;
3. Демонтировать кулису;
4. Демонтировать узел педалей;
5. Демонтировать маховик;
6. Демонтировать карданный вал или полуоси, в зависимости от привода машины;
7. Демонтировать трубки гидравлического выжима сцепления;
8. Установить диск с венцом на коленчатый вал;
9. Установить радиатор для АКПП;
10. Установить опору для задней части ДВС;
11. Заменить стартер;
12. Заменить карданный вал;
13. Полностью заменить косу проводки под приборной панелью;
14. Заменить приборную панель;
15. Установить ЭБУ для автоматической коробки передач.

Итог. На самом деле, смысл выполнения такого рода переделок — явление достаточно спорное. Но при наличии желания и умелых рук, нет практически ничего невозможного.

Замена механической коробки на АКПП и обратно: особенности

Каждый тип трансмиссии (автоматическая и механическая) имеет как свои плюсы, так и минусы. Например, во время эксплуатации авто АКПП обеспечивает максимальный комфорт, однако такая коробка менее надежна, ее дороже обслуживать и ремонтировать.

Что касается МКПП, данная коробка передач более надежна и отличается простотой конструкции. При этом постоянная необходимость самостоятельно переключать передачи может быть проблемой для машин, которые используются в больших загруженных городах.

Не удивительно, что многие автовладельцы по тем или иным причинам задаются вопросом о том, можно ли поменять коробку механику на автомат и наоборот, а также как на автомобиль, оборудованный механикой, установить АКПП и т.д. Давайте разбираться.

Вариант замены «автомата» на «механику»

Как правило, причиной такой замены является выход из строя довольно дорогостоящей АКПП. Второй причиной является банальная экономия топлива. Отметим, что при исправном автомате вкладывать деньги в переоборудование автомобиля с негарантированным результатом заметного улучшения может быть нецелесообразно.

• Подъем автомобиля на подъемнике и демонтаж узлов ДВС, препятствующих демонтажу АКПП.
• Демонтаж панелей салона и панели приборов, которые также мешают проведению работ по переоборудованию.
• Обесточивание системы электропитания путем отсоединения АКБ.
• Демонтаж стартера, если он находится в нижней части моторного отсека.
• Отсоединение электрических проводов АКПП от кожуха коробки, отсоединение троса или привода кулисы рычага переключения передач, а также отсоединение троса спидометра.
• Далее идут в ход трубки радиатора трансмиссионной жидкости от АКПП. Выполняется их отсоединение, затем производится слив трансмиссионного масла.
• Фиксация ДВС, выкручивание соединительных болтов между АКПП и двигателем.
• Отсоединение промежуточного вала от коробки передач и демонтаж опоры и кронштейнов крепления АКПП.
• Производится демонтаж блока гидротрансформатора АКПП, после чего при помощи домкратов отсоединяют АКПП от двигателя.
• После полного демонтажа узлов АКПП, устанавливают маховик на коленчатый вал и тросы привода механики.
• Производится замена селектора АКПП на селектор МКПП.
• За этим следует установка педали сцепления и главного цилиндра сцепления.
• Далее производится установка МКПП.
• Параллельно после полной сборки зачастую проводят перепрошивку ЭБУ.

Перечень основных деталей, которые в первую очередь необходимы при замене АКПП на КПП:

• коробка передач;
• селектор переключения передач;
• тросики привода селектора;
• маховик (с креплением);
• диск и корзина сцепления;
• кронштейны крепления двигателя и коробки и педальный узел;
• главный и рабочий цилиндр сцепления и подвес привода ШРУСа;
• ЭБУ для механической коробки передач, проводка.

Следует произвести замеры и подобрать подходящие кронштейны, высверлить дополнительные отверстия, необходимые для установки коробки передач. Часто требуется подойти к вопросу с позиции инженера, так как после замены АКПП на МКПП коробка должна быть надежной и работоспособной.

Добавим, что бывают такие случаи, когда при установке МКПП в автомобиль, который оборудован АКПП, электронный блок управления (ЭБУ) не требует замены или перепрошивки. Такая особенность обусловлена тем, что на автомобилях одной марки ЭБУ для АКПП и МКПП могут быть идентичны.

В этом случае не нужно будет полностью менять жгут проводов, идущих к навесному оборудованию автомобиля. Однако полная идентичность встречается крайне редко. В результате возникают сложности, так что без надлежащего опыта лучше обращаться на специализированные станции технического обслуживания, предоставляющие услуги по замене АКПП на МКПП и наоборот.

Например, минимальные цены на переустановку КПП на VW Passat B5 начинаются от 700 долларов США. Сама контрактная коробка передач будет стоить, в среднем, еще 500 долларов. Если же рассматривать Passat B3, работа по замене АКПП на МКПП обойдется в 400-500 долларов, коробка б/у будет стоить от 200 долларов США.

Замена коробки передач: механика МКПП на автомат АКПП

Изучив информацию по замене АКПП на МКПП можно подумать, что обратный процесс замены КПП на АКПП происходит по тому же принципу. Сразу отметим, на практике это не так.

Процесс замены коробки передач механика на автомат намного более трудоемкий и затратный. Демонтаж КПП и всего оборудования является началом длительной и технически сложной операции. Для того чтобы поменять коробку механику на автомат, необходимо не только заменить панель приборов и проводку, но и приобрести большое количество запчастей.

Базовый список необходимых деталей включает в себя:

• АКПП, радиатор АКПП и гидравлические трубки к радиатору;
• Селектор АКПП с тросами, одна или две «косы» проводов (фактически полная замена проводки);
• блок управления (ЭБУ) для АКПП, реле, предохранители;
• приборная панель, датчик спидометра;
• «лягушка» заднего хода, педальный узел, стартер;
• подушки крепления (не всегда, зависит от автомобиля);
• кардан (не всегда, зависит от автомобиля);
• гидротрансформатор (если не идет в комплекте с АКПП).

Рекомендуем также прочитать статью о том, как выполняется замена масла в механической коробке передач и автоматической КПП. Из этой статьи вы узнаете о процессе замены трансмиссионных жидкостей на данных типах КПП, а также что нужно учитывать в рамках подобной процедуры.

Порядок технических операций производимых при замене КПП на АКПП:

• Проводится демонтаж МКПП и отсоединение деталей узла сцепления.
• Отсоединение кулисы и демонтаж педального узла.
• Снимается маховик, после чего проводят демонтаж кардана либо полуоси (зависит от привода).
• Отключают и снимают гидравлические трубки привода сцепления, после этого устанавливают диск с венцом на коленчатый вал.
• Проводят установку радиатора охлаждения АКПП и дополнительно устанавливают заднюю опору для ДВС.
• Проводят замену стартера и кардана (при необходимости, зависит от авто).
• Проводят замену всей электропроводки, подключаемой к панели приборов с заменой самой панели приборов.
• Производят установку ЭБУ для АКПП.

Целесообразность таких действий, то есть необходимость поменять коробку механику на автомат, также крайне сомнительна. Например, только контрактная АКПП в нормальном рабочем состоянии для многих моделей стоит около 1 тыс. долларов США, ГДТ еще около 600-800 долларов.

Получается, разница в рыночной стоимости автомобилей, оборудованных АКПП и МКПП, составляет около 20% процентов, тогда как переоборудование, скорее всего, обойдется дороже, особенно если пользоваться услугами СТО.

Что в итоге

Как видно, решение вносить изменения в конструкцию и переделывать автомобиль, меняя МКПП на АКПП и наоборот, не всегда оправдано на практике. Что касается замены автомата на механику, такой подход более распространен, особенно с учетом наличия агрегатов и запчастей, а также при условии выполнения работ своими руками. Дело в том, что конечная сумма может получиться такой же, как и ремонт/замена АКПП на контрактную.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как проверить уровень масла в АКПП правильно. Из этой статьи вы узнаете о том, как нужно проверять уровень ATF в автомате, а также что нужно учитывать при проверке самого качества масла в АКПП.

Необходимо изучить данные, связанные с электрикой и механикой переделываемого авто, а также начать с подбора необходимых деталей для такой переделки авто, ознакомиться с ценами и т.д. Такой подход можно считать гарантией того, что доработка автомобиля не затянется на неопределенный срок, а сам владелец в конечном итоге получит желаемый результат.

Как заменить трансмиссионное масло в коробке передач: замена масла в МКПП и АКПП. Когда менять масло в коробке на автомате и механике. Полезные советы.

Проверка уровня масла в автоматической коробке передач: как проверить уровень ATF. На что еще обратить внимание: цвет, запах, загрязненность АТФ и т.д.

Выбор масла для механической коробки передач: виды трансмиссионных масел, особенности и отличия. Какое масло лучше заливать в МКПП, что нужно учитывать.

Как обслуживать коробку — автомат: замена масла и масляного фильтра АКПП, стоимость замены масла в автоматической коробке. Способы замены ATF, рекомендации.

Можно ли смешать масла в коробке передач: что нужно знать, возможные последствия смешивания трансмиссионных масел для КПП. Полезные советы.

Как заменить трансмиссионное масло в коробке передач Лада Ларгус. Порядок действий для замены, подбор масла в КПП Ларгус. Советы и рекомендации.