110 мотор мерседес как затянуть головку

Установка головки цилиндров

Работы на двигателях М 110 и М 123 Mercedes-Benz W123

2.9.18 Установка головки цилиндров / Mercedes-Benz W123

Установка головки цилиндров

Расположение установочных штифтов на блоке цилиндров (двигатель М 110)

Порядок выполнения

1. Очистите поверхности головки цилиндров и блока и поставьте новую прокладку на штифты блока. Не применяйте уплотнительный состав.

1. Установите 1-й поршень в положение ВМТ и проверьте, чтобы метки ВМТ на распределительном валу были совмещены и чтобы вершины кулачков распределительного вала 1-го цилиндра были направлены вверх.

Двигатель М 110

Порядок выполнения

1. Положите два деревянных бруска на переднюю и заднюю части прокладки.
2. Попросите ассистента вставить цепь через отверстие в головке цилиндров и держите правую направляющую цепи внутри, затем опустите головку цилиндров на деревянные бруски.
3. Удалите передний брусок и опустите головку цилиндров на штифт, затем таким же образом опустите заднюю часть головки на задний штифт.
4. Окуните болты головки в масло и вставьте их на место вместе с шайбами.

1. Равномерно затяните болты в три или четыре приема указанным моментом в последовательности, показанной на рисунке.

1. Убедитесь в свободном вращении обоих распределительных валов.
2. Установите боковую направляющую в головку цилиндров и совместите отверстия, после чего установите фиксирующие штифты при помощи молотка, следя за правильным положением цепи.
3. При помощи отрезка проволоки опустите направляющую звездочку в зацепление с цепью. Смажьте ось подшипника и вставьте ее в звездочку при помощи молотка. Удалите проволоку.
4. Вставьте и затяните пробку крышки. Поставьте новую прокладку, если это необходимо.
5. Сдвиньте распределительные валы назад и поставьте звездочки и проставки; убедитесь в том, что цепь заняла правильное положение.

1. Вставьте болты с распорными втулками в распределительные валы и затяните их от руки.

Затяжка болта распределительного вала (двигатель М 110)

1. Убедитесь в том, что метка ВМТ на демпфере крутильных колебаний совмещена со стрелкой указателя фаз газораспределения и что метки ВМТ на распределительных шестернях и кожухе распределительного вала также совмещены.

1. Установите верхний направляющий стержень в подшипник распределительного вала и забейте шпильки молотком.

1. Вставив металлический пруток в отверстие натяжителя распределительной цепи, утопите направляющий стержень, чтобы натянуть цепь, затем проверьте еще раз совмещение меток ВМТ.

1. Натяжители ранних модификаций должны быть разобраны и отрегулированы. Не затягивайте полностью пробку натяжения пружины, ограничьтесь одним-двумя оборотами. На более поздних конструкциях разберите натяжитель, затем соберите его во время установки.

1. Поставьте на место детали натяжителя и затяните пробки и внешнее кольцо.

1. Проверните коленчатый вал на два полных оборота и проверьте совмещение меток ВМТ.

1. При проведении работ поочередно на каждом распределительном валу заблокируйте звездочку при помощи металлического прутка, пропущенного в одно из отверстий, и затяните болт.

Установка направляющей шестерни (двигатель М 110)

1. Поставьте радиатор, если этого требует конструкция.
2. При поочередной установке клапанов проворачивайте коленчатый вал так, чтобы вершина выступа кулачка была направлена вверх, окуните в масло толкатель кулачка и установите его, отжимая клапан вниз. Зацепите пружину за хомут и надвиньте на толкатель кулачка при помощи отвертки.
3. Отрегулируйте зазоры клапанов.
4. Поставьте клапанную крышку с новой прокладкой и затяните гайки.
5. Поставьте кожух термостата с новой прокладкой и затяните болты.
6. Поставьте перепускной шланг от водяного насоса к кожуху термостата и затяните хомуты.
7. Установите трубку возврата масла с новой прокладкой и затяните болт.
8. Поставьте передние крышки с новыми прокладками и затяните болты.
9. Если этого требует конструкция, установите компрессор и гидронасос.

Двигатель М 123

Порядок выполнения

1. Попросите ассистента вставить цепь вверх сквозь отверстие в головке цилиндров и сдвиньте вверх направляющую цепи. Затем опустите головку цилиндров на прокладку, отцентрировав по установочному штифту.
2. Окуните болты головки в масло и вставьте их вместе с шайбами.
3. Равномерно затяните болты в два приема до указанных моментов в последовательности, показанной на рисунке. Убедитесь в свободном вращении кулачкового вала. Не забудьте про два болта в проеме для цепи.
4. Вставьте вентиляционную трубку между водяным насосом и головкой цилиндров, вставьте и затяните перепускные болты с новыми шайбами.

1. Убедитесь в том, что метка ВМТ на демпфере крутильных колебаний совмещена со стрелкой указателя фаз газораспределения и что метка ВМТ на распределительном валу совмещена с меткой на передней стойке.

Стрелкой показаны метки ВМТ на распределительном валу (двигатель М 123)

1. Введите звездочку распределительного вала в зацепление с цепью, правильно установив сегментную шпонку. Затем надвиньте ее на распределительный вал. Вставьте болт и проставку и заверните болт от руки.
2. Пропустите металлический пруток сквозь отверстие натяжителя цепи, нажмите вниз на направляющую, чтобы натянуть цепь и вновь убедитесь в том, что метки ВМТ все еще совмещены.

1. Установите кожух натяжителя распределительной цепи, затем вставьте плунжер и затяните пробку.

Установка плунжера натяжителя распределительной цепи (двигатель М 123)

110 мотор мерседес как затянуть головку

давай так сделаем. ты сейчас ничего прикручивать не будешь всё равно. это раз.
болты надо менять, если вытянуты (проверочные значения сейчас ты тоже не будешь проверять) это два.

вот когда купишь прокладку и посмотришь туда, мы сравним то, что там написано с тем, что в инструкции. так как помимо гбц там ещё 4 разных вида креплений головки с разными моментами. (т.е. прикручивается она не только в блок, как ты понимаешь)

ну, а на три скажу, что если ты делаешь кучи моторов 25 лет, то у тебя должна быть как минимум общая программа по ремонту моторов. типа аллдата или ещё что.

Момент затяжки гбц мерседес двигатель 112

Mercedes-Benz E-class › Бортжурнал › Сборка ГРМ M111.960

Всем здравия. Установил все потроха, направляющие планки цепи, шестерню коленвала, натяжитель с пружиной маслонасоса, цепи.

Почему то и в оригинале и в заменителях идёт полностью пластиковая направляющая, та которая контактирует с натяжителем. Родная идёт из алюминиевого сплава со стальной пяткой под натяжитель, она явно надёжней. Но на неё не нашел пластиковую накладку в продаже.

Крышка картера ГРМ.Долго искал вменяемый метод нанесения герметика на крышку, так как при сжатии всегда герметик вылезает в масляную камеру натяжителя, я пробовал не один раз! Поэтому начал изучать другие двигатели MB.И вот два документа где наиболее вменяемо описано по двигателям OM611 и M112:

На картинках видно, что масляные каналы вообще не герметизируются.Поэтому я сделал так:

Не забудьте нанести герметик на выступ справа-повередине, через который проходит болт помпы, иначе через это отверстие будет сопливить масло.Важно! Внимательно осмотрите и удалите старый герметик, он хорошо будет виден после обезжиривателя как белый налет. Так как анаэробному герметику нужно соединение с металлом для полимеризации

Положил прокладку на блок:

Установил ГБЦ и притянул с усилием 55 Нм + 90град. Остальные 90 градусов дотянул на следующий день. Я специально использовал динамометрический ключ. И могу сказать, что около 120 градусов, это уже не затяжка, а деформация, так как момент на протяжении 120 градусов не превысил 100 Нм и усилие не изменяется.

Далее устанавливаем распредвалы постепенно прижимая к постели и затягиваем крышки, сначала 2 и 4, потом 1, 3, 5 с моментом 21 Нм. Проверяем вращение опустив поршни.

Описание регулировки распредвалов считаю сделать вставкой из документа WIS:

При настройке шестерни опережения зажигания установить РВ в положение «Поздно» будет явно понятно, когда вы его покрутите в обе стороны.

Выдержка из документа, замечание о нанесении герметика, тип герметика, некоторые моменты затяжки болтов:

Mercedes-Benz S-class МУРЗИК › Бортжурнал › Моменты затяжки резьбовых соединений W 220

Обратил внимание что на сайте очень мало информации по моментам затяжек болтов и гаек.После кропотливого поиска нашел все таки все что нужно в инете и решил добавить для всеобщего обозрения ну и себе для дела…

Передняя подвеска и рулевое управление

Задняя подвеска и тормозная система

B еще небольшой комментарий, если у вам диаметр не болта или гайки не сходится с таблицей, тогда просто используйте приложение. Так например на моем моторе 648 болт крепления подшипника распредвала М6 а не М8 как в таблице. По тому момент затяжки нужно немного скорректировать в меньшую сторону.

Спасибо уважаемому avloktev он помог ссылкой по добавочным данным. Смотрим ссылку ниже.

Технические данные MERCEDES-BENZ S-CLASS (W220) S 320 CDI (220.025, 220.125)m.etlib.ru/tehdata/data?id=13091#ad_sg_11

Снятие коленчатого вала Mercedes-Benz Sprinter

Для снятия коленчатого вала необходимо снять двигатель с автомобиля. Процесс снятия необходимо выполнять следующим образом:

— отсоединить коробку передач от двигателя. При снятии коробки передач следить за тем, чтобы не погнуть ее первичный вал;

Рис. 72. Фиксация маховика от проворачивания

— зафиксировать маховик от проворачивания и отвернуть крест-накрест болты крепления сцепления. Иногда эти болты отворачиваются без фиксации маховика с помощью вставного шестигранного ключа. Для этого необходимо надеть на рукоятку ключа вспомогательный рычаг и, удерживая одной рукой ключ в головке болта, ударять другой рукой по верхнему концу вспомогательного рычага. В большинстве случаев от таких ударов по ключу болты отворачиваются. Для фиксации маховика можно воспользоваться отрезком металлической полосы, просверленной в двух точках и закрепленной к маховику с помощью двух болтов, как показано на

Рис. 73. Проверка осевого зазора коленчатого вала

— со стороны передней торцовой части блока цилиндров установить измерительный индикатор на штативе так, чтобы его щуп лег на фланец коленчатого вала, как показано на

Рис. 74. Задняя часть картера двигателя: 1 — штифт натяжения пружины; 2 — болты М6х22 мм крепления держателя задней манжеты коленчатого вала; 3 — держатель задней манжеты коленчатого вала; 4 — задняя манжета коленчатого вала; 5 — масляный поддон; 6 — болт М6х85 мм; 7 — задний фланец коленчатого вала

— отвернуть болты крепления держателя задней манжеты коленчатого вала и аккуратно отделить его от блока цилиндров. Его крепление показано на

Рис. 75. Места нанесения цифровой маркировки крышек коренных подшипников коленчатого вала

— равномерно, крест-накрест отвернуть болты крепления и снять крышки подшипников коленчатого вала. Убедитесь в том, что номера крышек подшипников хорошо просматриваются. Они имеют порядковую цифровую маркировку от 1 до 5. Крышка № 1 находится со стороны ременного шкива. Маркировка нанесена в средней части крышек подшипников (

Рис. 76. Коленчатый вал и сопрягаемые с ним детали на примере двигателя 602 (аналогичные детали используются и на 601-м двигателе): 1 — болт крепления звездочки цепного привода на коленчатом валу; 2 — шайба болта крепления звездочки цепного привода; 3 — демпфер крутильных колебаний (если он установлен); 4 — спаренная приводная звездочка; 5 — шпонка; 6 — вкладыши подшипников коленчатого вала; 7 — коленчатый вал; 8 — регулировочные упорные полукольца, 5 размерных групп; 9 — посадочный штифт; 10 — дистанционная шайба; 11 — радиальный шариковый подшипник; 12 — шайба; 13 — комбинированный двухмассовый маховик; 14 — болт крепления маховика; 15 — стопорная пластина; 16 — маховик, стандартное исполнение; 17 — зубчатый венец маховика; 18 — ступица виброгасителя (если она установлена); 19 — установочный штифт; 20 — шайба; 21 — болт крепления виброгасителя/ ременного шкива к ступице (если он установлен); 22 — ступица виброгасителя (если она установлена); 23 — ременный шкив (если он установлен); 24 — болт крепления виброгасителя и ременного шкива

— снять вкладыши, оставшиеся в гнездах блока цилиндров, и разложить их рядом с соответствующими вкладышами и крышками подшипников коленчатого вала. На этих вкладышах выполнены отверстия и канавки для подачи масла на шейки коленчатого вала, и при последующей сборке они устанавливаются первыми в гнезда блока цилиндров. На рис. 76 показаны детали коленчатого вала и подшипников, за исключением крышек коренных подшипников.

Видео про «Снятие коленчатого вала» для Mercedes-Benz Sprinter

190 ОМ601 замена сальника коленвала

MB Sprinter,Vito 2,2 CDI 611 мотор Замена цепи ГРМ, успокоителей, натяжного и прокладки головки

110 мотор мерседес как затянуть головку

#1 Сообщение Сергей » 25 май 2010, 01:26

Ремонт головки блока цилиндров двигателя 601.970 — VITO 110D — .png (4.03 КБ) 9213 просмотров

x( терпение на исходе.
Разобрал ГБЦ полностью но окуратно дабы не попутать ни чего клапана в идеале без выработки тока направляющие не очень , заказал новые они от 70 руб за штуку, новые сальники клапанов были в запасе (при покупке достался ящик с оригиналом зап.частей),а стояли похожие на наши с ваз 2108 но Герм. производства ,ну дажэ и не пробуйте их ставить клапана впускные все в нагаре.
С гидрокомпенсаторами непонятка , достал комплект родных но б/у по виду даже лутчше чем мои .Разобрал каждый промыл в соляре отчистил их проверил на работоспособн. Но прежде перерыл весь Нэт, (Про них можно написать отдельную тему инфы море) собирал их в маслянной ванночке.
В результате получил —

Re: Ремонт головки блока цилиндров двигателя 601.970 — VITO 110D

#2 Сообщение VANGOG » 25 май 2010, 11:53

«. В дождь, я слышу как он ржавеет. »
A.Vangog
Мой канал на YouTube
Подписывайтесь.

Re: Ремонт головки блока цилиндров двигателя 601.970 — VITO 110D

#3 Сообщение PRIKOL » 26 май 2010, 00:08

Re: Ремонт головки блока цилиндров двигателя 601.970 — VITO 110D

#4 Сообщение Сергей » 26 май 2010, 22:28

Re: Ремонт головки блока цилиндров двигателя 601.970 — VITO 110D

#5 Сообщение VANGOG » 26 май 2010, 22:38

«. В дождь, я слышу как он ржавеет. »
A.Vangog
Мой канал на YouTube
Подписывайтесь.

Re: Ремонт головки блока цилиндров двигателя 601.970 — VITO 110D

#6 Сообщение PRIKOL » 27 май 2010, 01:22

Re: Ремонт головки блока цилиндров двигателя 601.970 — VITO 110D

#7 Сообщение Сергей » 27 май 2010, 01:36

Re: Ремонт головки блока цилиндров двигателя 601.970 — VITO 110D

#8 Сообщение Сергей » 01 июн 2010, 23:31

Re: Ремонт головки блока цилиндров двигателя 601.970 — VITO 110D

#9 Сообщение Сергей » 01 июн 2010, 23:40

Да кстати чуть не забыл —

МАСЛОСЬЁМНЫЕ САЛЬНИКИ КЛАПАНОВ СТАВТЕ ПОСЛЕ ТОГО КАК ПОСТАВИТЕ ШАЙБЫ ПОД ПРУЖИНЫ КЛАПАНОВ .

У мну получилась проблема с ними сделал наоборот . (Пришлось заказать новые -400 рублей из семейного бюджета.)

Re: Ремонт головки блока цилиндров двигателя 601.970 — VITO 110D

#10 Сообщение Сергей » 13 июн 2010, 02:08

Начал собирать двиг .
На всех нагруженных резьбовых применял графитовую смазку(болт головки , шпилька коллектора и т.д.).
Заранее установил на место турбину но не прикручивал не к чему кроме резинового патрубка (на радиатор охлаждения воздуха)
При установке головки (с трудом её на место поставил ) понадобился помошник, чтобы держал цепь ГРМ заранее её подвезал и одновременно ставя головку и продевать цепь через неё ,при зтом держать в-натяг цепь на всякий случай.
Далее подвязывать цепок к кузову (в районе лобового стекла,под пластиком) , подсунул прокладку за головка и с верху поподал турбиной на шпильки коллектора (это надо было видеть )
Затягивал в 5 подходов , с применением динанометрического ключа. По мануалу с прокладкой и книге по авто (чуть из одного и чуть из другого).
1) примерно по 2.5 кг
2) 5 кг
3) — 90 градусов и опять 5 кг
4) +90 градусов
5) через 2 часа ещё на +45 градусов

Затем продул места гидрокомпенсаторов компресором полил обильно маслом и быстро вставил на место компенсаторы (они до последнего были в маслянной вонночке)
Поставил новый успокоитель цепи .
Распредвал на место .
Т.к двигатель не проворачивал а за цепком следил (чтобы всегда натянут был и не соскочил с к.вала) поставил по метке краской звено цепи-зуб шестерни , затем проворачивая распредвал (двигатель был всеми поршнями ровно между вмт. и нмт. ,клапана не упрутся в поршни ! .) одел шестерню на распредвал.
Потом покрутил коленвал за болт шкива к.вала проверил совпадение меток распредвал-коленвал (вмт. 1го) -сошлись.накрыл плотной тряпкой чтобы не запылить(не крышкой — места мало остаётся на попаданее турбиной на шпильки .
После поподал трубку с отопления в помпу мин 30 😈 чуть не свихнулся но попал,
прикрутил её к головке с зади и взялся за сборку обвеса движка .
Далее собрал , залил тосол.и на сёдня накатал уже 60 км
Всё это дело заняло пол дня!!
Следом появилась другая поломка в районе 1го цилиндра просекло из под форкамеры ,
разобрал всё вплоть до неё и окозалось что я её не дотянул одну гайкой (видимо отвлекли когда я их протягивал и её последнюю не затянул как надо .)
Жду конца выходных поеду на работу за ключём .