Зачем резистор на вентиляторе охлаждения

Кто такой резистор вентилятора охлаждения и как его победить?!

Все началось с банального отрыга основного вентилятора охлаждения. Машина стала больше нужного греться в пробках и менее продуктивно охлаждаться. Звучит странно, согласен, но есть всему объяснение.
Как я выяснил, оба вентилятора записаны запитаны на один предохранитель 30А. При 120 градусах (+-) должен срабатывать основной вентилятор охлаждения, а у меня срабатывал вентилятор кондиционера. Погрешил на датчик включения Карлсона, сбегал до запчастей, купил, поменял.
Само собой, так просто это не решилось)
При тех же 120+- градусах, питания в цепи датчика не было. Стал уже думать про вентилятор. Но! Существует такая дрянь, как некий резистор вентилятора охлаждения.

Местонахождение. Сам гаденыш. Изображён, кст, от шнивы, но абсолютно взаимозаменяем, просто жгут немного длиньше.

Все это дело происходило в рабочее время, на рабочем месте, в дождливую погоду, тянуть уже не мог, хотелось сделать здесь и сейчас.

Винты заржавели на столько, что пришлось только пилить.

Происходило бы все это при помощи подъемника, было бы проще, но в моем распоряжение был только домкрат.

Винты спилил бор машинкой. Ну, привет!

При прозвонит резистора, стало ясно, что резистор тупо пробит, скорее всего сгорел.
Обзвонив свои запчасти, на калину его не было, только на шниву. Но они же взаимозаменяемы, ничего не мешает купить, ничего, кроме цены)
Я зачистил два контакта, кинул между ними медную проволоку, запаял и все.
Все, готово, вентилятор срабатывает вовремя и охлаждает как нужно!
Скажу сразу, откатал уже месяц, как сделал эту запись, проблем не выявлено.
На этом, собственно и все, спасибо за уделённое время!

Роль резистора вентилятора охлаждения: функции и принцип работы

Резистор вентилятора охлаждения является неотъемлемой частью системы охлаждения автомобиля. Он отвечает за регулировку скорости вращения вентилятора и поддержание оптимальной температуры двигателя. Без него двигатель может перегреваться, что приведет к его поломке.

Основная функция резистора вентилятора охлаждения — изменение напряжения, поступающего на мотор вентилятора. Когда двигатель горячий, резистор увеличивает сопротивление и понижает напряжение, что замедляет вращение вентилятора и уменьшает охлаждение. В то время как при низкой температуре двигателя, резистор уменьшает сопротивление, повышая напряжение и, следовательно, увеличивая скорость вращения вентилятора для более эффективного охлаждения.

Резистор вентилятора охлаждения состоит из пластины, изготовленной из материала, обладающего высокой электрической проводимостью, окруженной спиралью проволоки с высоким сопротивлением. Данный дизайн обеспечивает необходимые изменения сопротивления и напряжения в зависимости от температуры двигателя. Благодаря резистору, вентилятор охлаждения работает с оптимальной эффективностью, обеспечивая надежное охлаждение двигателя и предотвращая его перегрев.

Резистор вентилятора охлаждения: функции и принцип работы

Первая функция резистора вентилятора охлаждения — это регулировка скорости вращения вентилятора. Повышение или понижение скорости вращения вентилятора позволяет контролировать количество воздуха, которое проходит через систему охлаждения, и, соответственно, температуру, при которой работает система.

Вторая функция резистора вентилятора охлаждения — это защита от избыточного тока. Резистор ограничивает ток, который поступает на вентилятор, предотвращая его перегрузку. Это особенно важно, так как избыточный ток может привести к повреждению вентилятора или других компонентов системы охлаждения.

Работа резистора вентилятора охлаждения основана на принципе переменного сопротивления. При изменении сопротивления, регулируется напряжение на вентиляторе, что влияет на его скорость вращения. Резистор обладает такими характеристиками, которые позволяют ему сглаживать перепады напряжения и поддерживать стабильную работу вентилятора.

Преимущества использования резистора вентилятора охлаждения:
1. Контролирует скорость вращения вентилятора для оптимального охлаждения системы;
2. Предотвращает избыточный ток и защищает компоненты системы охлаждения;
3. Обеспечивает стабильную работу вентилятора при изменении напряжения.

Зачем нужен резистор вентилятора охлаждения?

Резистор выполняет функцию изменения сопротивления электрического тока, проходящего через вентилятор, что влияет на его скорость вращения. При низкой температуре двигателя резистор устанавливает максимальное сопротивление, что приводит к уменьшению скорости вентилятора и, соответственно, к снижению охлаждающего эффекта. Это позволяет двигателю достичь оптимальной работы, не перегреваясь, при холодных условиях.

Однако, когда температура двигателя увеличивается, резистор понижает свое сопротивление, что позволяет вентилятору работать на большей скорости и достичь более интенсивного охлаждения. Таким образом, резистор управляет скоростью вентилятора в соответствии с температурой двигателя, обеспечивая его оптимальное охлаждение и предотвращая перегрев.

Резистор вентилятора охлаждения играет важную роль в сохранении надежной работы двигателя. Благодаря его функциональности в системе охлаждения автомобиля достигается оптимальное соотношение между производительностью и энергопотреблением, а также обеспечивается безопасная эксплуатация двигателя в широком диапазоне рабочей температуры.

Принцип работы резистора вентилятора охлаждения

Основная функция резистора вентилятора охлаждения заключается в управлении током, посылаемым на вентилятор. Когда сопротивление резистора увеличивается, снижается ток, посылаемый на вентилятор. Это приводит к уменьшению скорости вращения лопастей вентилятора и, соответственно, к снижению скорости воздушного потока.

Принцип работы резистора вентилятора охлаждения основан на использовании изменяемого сопротивления. Внутри резистора находится материал с высоким сопротивлением, который может быть регулируемым. Поскольку резистор подключен параллельно вентилятору, часть тока, посылаемого на вентилятор, проходит через резистор.

Когда сопротивление резистора увеличивается, уровень тока, протекающего через вентилятор, снижается. Это позволяет регулировать скорость вращения вентилятора и, соответственно, изменять скорость охлаждения. Если сопротивление резистора достаточно высокое, то вентилятор может полностью остановиться.

Резисторы вентилятора охлаждения могут иметь различные характеристики, такие как номинальное сопротивление и диапазон регулировки. Выбор резистора зависит от конкретной модели вентилятора. Важно выбирать сопротивление в соответствии с требуемой скоростью работы вентилятора для достижения оптимальной производительности охлаждения системы.

Как регулируется скорость вращения вентилятора?

Скорость вращения вентилятора охлаждения может быть регулирована различными методами, включая изменение напряжения или использование регулятора оборотов.

Изменение напряжения: Вентиляторы охлаждения работают на переменном напряжении, обычно около 12 вольт. Уменьшение или увеличение напряжения, подаваемого на вентилятор, позволяет изменять скорость вращения. Это можно сделать с помощью резистора или специального регулятора напряжения. При уменьшении напряжения скорость вращения вентилятора снижается, а при увеличении напряжения – увеличивается. Однако этот способ может привести к ухудшению производительности вентилятора и повышенному нагреву.

Регулятор оборотов: Регулятор оборотов (также известный как фан-контроллер) представляет собой устройство, которое позволяет точно контролировать скорость вращения вентилятора. Регулятор оборотов подключается между источником питания и вентилятором и позволяет пользователю регулировать скорость вращения с помощью регулировочного рычага или кнопки. Этот метод дает более точную и мягкую настройку скорости вращения, не оказывая негативного влияния на производительность вентилятора.

Выбор метода регулирования скорости вращения вентилятора зависит от конкретных требований и настроек системы охлаждения. Резисторы могут быть более простыми и бюджетными средствами, но регуляторы оборотов обеспечивают более гибкую и точную настройку.

Зачем резистор на вентиляторе?

Когда резистор нагревается до какой-то определённой температуры (порог), термопредохранитель разравает цепь (вентилятор останавливается), предотвращая перегрев резистора и, тем самым, возгорание в моторном отсеке.Jun 9, 2016

Также для выбора резистора необходимо учитывать: минимальную мощность рассеивания резистора.

Подбор резистора для конкретной цели зависит от сложности электрической цепи, прибора, параметра электрического тока и отрезком значений для его регулирования – снижения показателей. Существует 2 типа таких устройств – переменные и постоянные.

И из-за этого и существуют резисторы с разной рассеиваемой мощностью. Нельзя ставить резистор 0,125 Вт на место 1 Вт. Он начнет греться, трескаться, чернеть. А потом и сгорит. Потому, что не рассчитан на такую мощность.

По аналогии, подтягивающий резистор подтягивает неопределенный потенциал ко входу с напряжением 5В, делая его определенным — HIGH. При нажатии кнопки на пине 8 будет значение LOW .

Для чего нужен резистор вентилятора?

Резисторы вентилятора – это резисторы, которые используются для контроля скорости вращения вентилятора в автомобильном нагнетателе. Скорость вращения вентилятора можно изменять, регулируя сопротивление резистора при помощи механического рычажка, либо электронным способом – через систему кондиционирования воздуха.

Зачем резистор на вентиляторе? Ответы пользователей

Основное назначение резистора – создание сопротивления для возможности контроля и регулировки силы тока и сопротивления. По сути, он является своеобразным .

Одной из распространённых проблем Renault Logan это выход из строя термопредохранителя в дополнительном резисторе вентилятора отопителя.

Доб сопротивление в схеме питания вентилятора отопителя, неоходимо для: при переключении скорости вращения вентилятора вы таким образом перенаправляете питающую .

Также по ссылкам можно вычитать всю инфу, в том числе и про»колхоз» вместо оригинального. Для чего дублируем. Этот резистор уже изучили вдоль .

для чего нужен дополнительный резистор в кожухе вентилятора? если нужно к сведению машина: ВАЗ . Это сопротивление, через него работает моторчик печки на малых .

Вентилятор работает на максимальной скорости или не переключается.

Неисправности резистора вентилятора охлаждения “Калина”

Вот такой резистор стоит в калинвагене для того, чтобы вентилятора мог крутиться с двумя скоростями: Что из себя представляет.

Зачем мне термопредохранитель? Он полностью рабочий.. Мне нужен резистор,который меняет скорость вращения карлсона. Накрылся он.

Зачем резистор на вентиляторе? Видео-ответы

Отказ первой скорости вентилятора. Способы решения проблемы.

В данном ролике, описаны способы решения проблемы отказа работы вентилятора системы охлаждения двигателя на .

Так вот для чего нужен третий и четвертый вывод вентилятора.Это надо знать

У вентиляторов (кулеров) может быть два вывода,но есть три вывода и редко даже четыре.В ролике наглядно показано .

2-х скоростное включение вентиляторов

Как снять-поставить электромотор системы охлаждения. Как устранить люфт крыльчатки, причины поломки. Схема .

Простой расчет ограничительного резистора для светодиода и вентилятора от компьютерного блока питани

Все вычисления у нас идут то есть резистор номинал и все будут у нас в омах то есть получаем мы с вами тысячу ом или .

Замена резистора вентилятора охлаждения ДВС на рено логан

Если нет 1й скорости то причина заключается в резисторе, подробная замена и ремонт которого представлен в видео.

Что такое резистор вентилятора?

Сама схема устройства и программа на С к микроконтроллеру была создана за вечер. Печатная плата и пайка.

Было проведено тестирование схемы под большой нагрузкой. Такая воздуходувка тянет от 15 А. Самым сложным моментом показалась адекватная защита от влаги, которая является основной причиной повреждения резистора (в моем случае он заржавел). Отказался от лаков и силиконов в пользу термоклея — плотно залил плату с обеих сторон, затем швы у основания, и, наконец, приклеил одну к другой, не жалея клея. Из него был создан целый клеевой куб, в который вмонтирована вся электроника (кроме транзистора и диода с маленькими радиаторами.

Полезное: Генератор функциональный на микросхеме ICL8038

Температура радиаторов во время работы не превышала 40 градусов в любое время, и к тому же они постоянно охлаждаются потоком воздуха. Наконец, резистор помещается в вентиляционный канал.

Учитывая что схема была простой, использовал IRFB7537. Это не совсем подходящий транзистор, но его максимальный ток составляет 170 А и он имеет очень низкое сопротивление — 2,5 мОм, что было ключевым в его выборе и даже лучше, чем использование STP40 с более высоким сопротивлением.

Задана начальная частота ШИМ 100 Гц, только вентилятор на низких оборотах очень сильно давал те 100 Гц гудения, что раздражало. Поэтому увеличил частоту до 5 кГц — вот теперь звук практически не слышен. К сожалению, после увеличения частоты также повысилась ожидаемо температура мосфета и диода на несколько градусов, поэтому и пришлось ставить небольшие радиаторы. Диод двойной 20 А 200 В. Он должен быть параллельно индуктивной нагрузке, иначе транзистор будет перегреваться.

Осталось обсудить калибровку вращения. На этапе тестирования уже подобрал правильные параметры (программа занимает чуть более 600 байт), но всегда желательно оставлять запас для различных случаев.

Единственной разницей при замене старого резистора на электронный является дополнительный источник питания 12 В, который вывел из гнезда прикуривателя, который неактивен после извлечения ключа из замка зажигания. Сделано это на штекерах, чтобы облегчить разборку, хотя надеюсь больше не будет в этом необходимости.

Чтобы добраться до гнезда, пришлось раскрутить панель. В Toyota Yaris это сделать довольно легко. Практически всё на защелках.

Вентиляторы с термовыключателем

Подобные механизмы устанавливались на автомобили до изобретения электронного блока. Например, вентилятор охлаждения ВАЗ также снабжается термовыключателем. Это устройство отвечает за включение/отключение электродвигателя системы.

Принцип действия вентиляторов охлаждения данного типа состоит в следующем: сигнал подается с температурного датчика, который установлен в корпусе блока цилиндров на специальную шкалу, размещенную в салоне автомобиля. Этот показатель и реагирование термовыключателя на изменения температуры жидкости в радиаторе влияют на процедуру включения и выключении движка.

Если температура охладителя будет увеличена до максимума, внутри термовыключателя будут замкнуты контакты, подключенные к цепи питания системы. Затем будет подан ток на электродвигатель, который приведет крыльчатку вентилятора в режим вращения. Контакты будут размыкаться в случае понижения температуры до предельного минимума, что гарантирует выключение прибора.

Куда дует вентилятор охлаждения?

В этой статье мы не можем обойти вниманием вопрос о том, куда дует интересующий нас механизм. Именно его задают экспертам и коллегам-автолюбителям пользователи на десятках и сотнях форумах, посвященных обслуживанию транспортных средств

Если в вашем автомобиле поток воздуха направлен не на мотор, а на радиатор, это означает только то, что вентилятор неправильно подключили после технического обслуживания либо выполнения ремонтных работ. Вероятнее всего, просто-напросто спутали клеммы. Следует установить их правильно, и больше никогда не задаваться вопросом, куда вентилятор должен направлять поток охлажденного воздуха.

Устройство вентилятора радиатора

Автомобильный вентилятор системы охлаждения ДВС имеет минимум четыре лопасти, которые закреплены на едином общем шкиве. Лопасти расположены под определенным углом относительно плоскости вращения. Это сделано для максимально эффективного забора и последующей подачи воздуха. Жестко установленных закономерностей в устройстве вентилятора нет, хотя наиболее распространенной стала такая конструкция, которая включает в себя крыльчатку на 8 лопастей.

Разновидности привода

Вентилятор радиатора может отличаться по конструкции привода. Существующие типы делятся на:

• механический;
• гидромеханический;
• электрический;

Механический привод

Такой привод представляет собой конструкцию, которая является по сути постоянным приводом от коленчатого вала силовой установки. Такой привод является простейшим и реализован при помощи ременной передачи. Основным недостатком механического привода является отбор мощности у агрегата, которая расходуется на обеспечение постоянного вращения вентилятора. Сегодня механический привод практически не используется в системах охлаждения на гражданских авто.

Гидромеханический привод

Данный тип привода представляет собой решение, которое реализовано путем установки вязкостной муфты (вискомуфты) или гидравлической муфты. Указанные муфты имеют постоянный привод от коленчатого вала двигателя. Для того, чтобы сохранить лопасти вентилятора в сохранности при работе ДВС на максимальных оборотах и высокой скорости вращения коленчатого вала, крыльчатку вентилятора соединяют со шкивом именно посредством гидро или вязкостной муфты. Встречается также определение термомуфты, которое применительно зависимо от особенностей конструкции.

Муфта может частично или полностью блокироваться под воздействием увеличивающейся температуры жидкости, которой она заполнена. Такой заполняющей жидкостью выступает силикон. Увеличение температуры происходит в результате повышения оборотов коленчатого вала и возрастающей нагрузки на двигатель. Муфта блокируется и начинается вращение вентилятора охлаждения. Гидравлическая муфта отличается по принципу устройства от вязкостной муфты и блокируется зависимо от количества масла, которое находится в муфте.

Получается так, что вискомуфта зачастую заполнена силиконовым гелем, который имеет способность к изменению своих свойств под влиянием температуры. В муфту заливают силиконовое масло в количестве около 30-и или 50-и мл. Блокировка муфты оказывает влияние на скорость вращения вентилятора независимо от частоты вращения коленвала ДВС. Если силовой агрегат выходит на режим высоких оборотов, тогда муфта замедляет вращение крыльчатки, тем самым оберегая вентилятор от разрушения при высокой скорости вращения. Главной задачей всех типов муфт, которые отличаются по принципу работы и конструктивным особенностям, является удержание скорости вращения вентилятора в строго ограниченных рамках. Вискомуфта обеспечивает такой диапазон оборотов, который необходим крыльчатке для наиболее эффективного охлаждения.

Как уже было сказано, вентиляторы с механическим приводом стали редким явлением, но полностью не исчезли. Такое устройство еще можно встретить на некоторых моделях авто, которые имеют продольно расположенный силовой агрегат. Еще одним сегментом автомобилей, в котором установка вентилятора с подобным типом привода является повсеместной и оправданной, оказываются мощные внедорожники. Такие машины способны преодолевать водные препятствия и подготовлены для эксплуатации в условиях крайне повышенной влажности. Дело в том, что любая электроника выходит из строя после контакта с водой, а вискомуфты являются полностью герметичными устройствами и не боятся влаги.

Электрический привод

Активное развитие и внедрение электронных устройств управления и контроля различных систем в процессе работы двигателя привело к появлению вентилятора радиатора с электрическим приводом. Данный привод имеет отдельный электродвигатель и собственную систему управления. Контроллер позволяет задавать интенсивность работы крыльчатки и гибко изменять скорость и длительность вращения вентилятора на основе показаний температурного датчика. Датчик измеряет показания температуры охлаждающей жидкости в ДВС. Такое решение повысило не только эффективность, но и позволило добиться улучшенной равномерности охлаждения двигателя сравнительно с системами, которые основаны на использовании вискомуфты.

Принцип действия

Принцип действия всех реостатов схож. Наиболее простую конструкцию и визуально понятный принцип действия имеет ползунковый реостат. Подключение в цепь его происходит через нижнюю и верхнюю клеммы. Конструкция выполнена таким образом, что ток проходит не поперек витков, а через всю длину провода, выбранную ползунком. Это происходит благодаря надежной изоляции между проводниками.

Устройство ползункового реостата

Это интересно: Технические характеристики ЗМЗ 405 2,5 л/152 л. с

Реостат имеет возможность работать в режиме потенциометра. Для этого, выполняя подключение, необходимо задействовать все три клеммы. Две нижние используются в качестве входа. Они подключаются к источнику напряжения. Верхняя и одна из нижних клемм являются выходом. При перемещении ползунка напряжение межу ними регулируется.

Реостат, используемый в качестве делителя напряжения

Помимо потенциометра возможен и балластный режим работы реостата, когда необходимо создать активную нагрузку для потребления энергии. При этом необходимо учитывать какие рассеивающие способности имеет аппарат. Избыточное тепло может вывести прибор из строя, поэтому рекомендуется производить включение реостата в сеть, предварительно выполнив расчет по рассеиваемой мощности и в случае необходимости обеспечить достаточное охлаждение.

Схема подключения резистора печки ваз 2108

Электродвигатель вентилятора отопителя («печки») на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099 и их модификациях — коллекторный, постоянного тока с возбуждением от постоянных магнитов. Имеет три скорости вращения. Скорость выбирается четырехпозиционным переключателем на панели приборов. Ниже приведены электрические схемы его включения. Схема включения вентилятора электродвигателя («печки») автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 с «низкой» панелью приборов и монтажным блоком 17.3722

Схема включения вентилятора электродвигателя («печки») автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 с «высокой» панелью приборов и монтажным блоком 2114

Примечания и дополнения

— Электродвигатель вентилятора может подключаться к бортовой сети либо напрямую (самая высокая скорость), либо через дополнительный резистор имеющий две спирали сопротивления (0,23 Ом и 0,82 Ом). Если в цепь включены обе спирали — скорость низкая, если одна 0,23 — скорость средняя.

Еще статьи по электрооборудованию автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

Печка на ВАЗ 2121, 2131 имеет ряд преимуществ и недостатков. Один из них связан с электровентилятором, который не только слабо дует, но и в процессе работы сильно шумит и свистит. Замена его на вентилятор нового образца решит только часть проблем. Как показывает практика, лучше поставить дополнительный вентилятор от восьмерки по типу «улитка».

Смысл модернизации в том, чтобы установить на Ниву дополнительный электровентилятор от ВАЗ 2108, который будет располагаться в моторном отсеке внутри воздухозаборника, где он штатно стоит на восьмерке. Напомним, штатный вентилятор Нивы 4х4 находится внутри пластикового короба в салоне.

Потребуется: восьмерочный вентилятор печки с кожухом (каталожный номер: 2108-8101091).

Управление вентилятором можно оставить штатное, тогда доработок будет меньше всего. Либо использовать дополнительные детали от ВАЗ 2108:

• дополнительный резистор печки (артикул: 2108-8101081), который нужно будет разместить в воздухозаборнике рядом с вентилятором;
• переключатель скоростей вентилятора (2108-3709608), который крепим на панели в салоне внедорожника.

Неисправности вентилятора охлаждения и их признаки

С учётом того, что вентилятор является электромеханическим узлом, работа которого обеспечивается отдельной цепью, его неисправности могут проявляться по-разному:

• устройство не включается вообще;
• электродвигатель запускается, но работает постоянно;
• вентилятор начинает работать слишком рано, или слишком поздно;
• при работе узла возникают посторонние шумы, вибрация.

Вентилятор не включается вообще

Главной опасностью, которую несёт поломка вентилятора охлаждения, является перегрев силовой установки

Важно контролировать положение стрелки прибора датчика указателя температуры и чувствовать момент включения устройства. Если электродвигатель не включается при достижении стрелкой красного сектора, скорее всего, имеет место неисправность либо самого устройства, либо элементов его цепи. К таким поломкам относятся:

К таким поломкам относятся:

• выход из строя обмотки якоря, износ щёток или коллектора электродвигателя;
• неисправность датчика;
• обрыв в электрической цепи;
• перегорание предохранителя;
• поломка реле.

Постоянная работа вентилятора

Бывает и так, что мотор устройства включается независимо от температуры силовой установки и работает постоянно. В этом случае могут иметь место:

• замыкание в электрической цепи вентилятора;
• выход из строя датчика;
• заклинивание реле во включённом положении.

Вентилятор включается рано, или, наоборот, поздно

Несвоевременное включение вентилятора свидетельствует о том, что характеристики датчика по каким-то причинам изменились, и его рабочий элемент неверно реагирует на изменения температуры. Подобные симптомы характерны как для карбюраторных, так и для инжекторных «семёрок».

Посторонние шумы и вибрация

Работа вентилятора охлаждения любого автомобиля сопровождается характерным шумом. Его создаёт крыльчатка, рассекая своими лопастями воздух. Даже сливаясь со звуком работы двигателя автомобиля, в «семёрке» этот шум отчётливо слышно даже из салона. Для наших машин он является нормой.

Если же вращение лопастей вентилятора сопровождается гулом, скрипом или свистом, возможно, пришёл в негодность передний подшипник или опорная втулка в крышке. Треск или стук свидетельствуют о контакте крыльчатки с внутренней кромкой рамки, в которую установлен электродвигатель. Такая неисправность возможна вследствие деформации или перекоса лопастей вентилятора. По этим же причинам возникает и вибрация.

Симптомы НЕисправного резистора вентилятора!

Практически во всех современных транспортных средствах, используются электрические вентиляторы охлаждения, которые помогают пропускать воздух через радиатор, чтобы поддерживать охлаждение двигателя. Как только датчик температуры охлаждающей жидкости обнаружит, что температура двигателя превысила допустимый уровень, включатся охлаждающие вентиляторы, чтобы двигатель остыл. Резистор вентилятора охлаждения — это электрический резистор, который ограничивает мощность вентилятора поэтапно, так что вентилятор может работать на разных скоростях в соответствии с требованиями системы охлаждения. Поскольку питание на вентилятор охлаждения иногда подается через резистор вентилятора охлаждения, когда он выходит из строя или имеет какие-либо проблемы. Это может вызвать проблемы с нормальной работой вентиляторов, что может привести к перегреву. Обычно плохой резистор вентилятора охлаждения вызывает несколько симптомов, которые могут предупредить водителя о потенциальной проблеме, которую следует устранить.

Вентилятор печки

Итак, по порядку: Добраться до реостата непросто, он запрятан глубоко в недрах торпеды, а сделано это так потому что ключевой транзистор нехило греется при работе, вот и расположили его поближе к крыльчатке вентилятора, пожертвовав доступностью. При этом величина его допустимого тока линейно уменьшается при нагреве. Так что берясь его переносить – дважды подумайте!

Снимаем полностью перчаточный ящик, видим вот это:

Снимаем оба контроллера и желательно панель предохранителей. Снимаем корпус вентилятора со шторкой рециркуляции:

А вот и искомый разьем покрупнее:

Добираться до дальнего шурупа, крепящего реостат, секас конечно еще тот Меня выручили подручные железки:

ВАЖНОЕ ЗАМЕЧАНИЕ! Заранее условимся, что БУП исправен, как он проверялся: заменой или прозвонкой – отдельная тема. В моем случае экран светился и шторки меняли свои положения при нажатии кнопок

Только вентилятор все время шуровал на максимальных оборотах.

Конструкция

Один контакт вентилятора нагнетателя подключен напрямую к отрицательной клемме (также называемой «землёй») аккумуляторной батареи, а второй контакт подключается к плюсовой клемме аккумулятора через резистор. Резистор подключается последовательно с электровентилятором. Это значит, что сила тока, проходящего через двигатель вентилятора, и, соответственно, скорость последнего регулируются при помощи резистора. Используя переключатель, автомобилист устанавливает необходимую ему скорость вращения вентилятора, включая в цепь тот или иной резистор из блока (каждый из резисторов имеет своё сопротивление). В системе управления есть также ещё две дополнительные опции – одна из них выключает вентилятор вообще, а вторая – устанавливает максимальную скорость вращения вентилятора. При отключении вентилятора его двигатель просто отключается от питания. При выборе максимальной скорости вращения электрический ток поступает в двигатель электровентилятора напрямую от аккумулятора, минуя блок резисторов, что означает максимальную силу тока. Чем ниже сопротивление резистора – тем выше сила тока, поступающего в двигатель вентилятора, и тем быстрее он вращается.

Функции и назначение резистора

Резистор часто применяется во многих электросхемах транспортного средства. Основная его функция — это контроль и распределение подаваемого тока к элементу его потребления, в этом случае к печке машины.

В автомобилях источником подачи тока является аккумулятор, который вырабатывает необходимый электрический заряд для функционирования всех электроэлементов транспортного средства. Резистор, в свою очередь, трансформирует ток в нужные пределы величины напряжения для бесперебойной работы той или иной детали. Если преобразователь тока приходит в негодность, то на печку будет подаваться напряжение больше, чем требуется для её работы, и система отопления салона работать не будет. А также от большого напряжения может произойти перегорание деталей отопителя, которые работают на токе.

Отличия в конструкции

На ВАЗ 2110 устанавливались печки так называемого нового или старого образца. И та и другая система, в том числе и на ВАЗ, имеющей инжектор вместо карбюратора, особенно конструкционно не отличаются.

Итак, непосредственно различия:

1. Главное отличие печки нового образца от старого – в конструкции радиатора отопителя. Поэтому если вы производите ремонт системы отопления, и решите вместо старого радиатора поставить нового образца, то учтите некоторые нюансы;
2. Кроме того, контролер САУО тоже не в точности такой. Уже сняты с производства и не подойдут новым моделям отопителя 4 или 5 позиционные контролеры, образца выпуска до осени 2003 года;
3. Отличаются микроредукторы, также начиная с выпуска в сентябре 2003 года. Отличаются они резисторами (датчиками положения вала), поэтому нужно смотреть, взаимозаменяем ли резистор в той модели ММР, что вы приобрели.

Особенности конструкции системы охлаждения

В зависимости от особенностей конструкции, включение вентилятора может происходить 3-мя способами:

• с помощью силового датчика активации ВСО. Еще такой датчик называют температурным реле включения вентилятора, так как силовые контакты электродвигателя проходят непосредственно через датчик. При такой схеме значительно возрастает нагрузка на термореле, что снижает его ресурс;
• с помощью датчика включения вентилятора, но теперь замыкание контактов в температурном переключателе приводит к срабатыванию реле, через которое и подключены силовые контакты электровентилятора системы охлаждения. Такой способ подключения намного надежней предыдущего варианта;
• с помощью электронного блока управления двигателем. ЭБУ, ориентируясь на установленный в радиаторе охлаждения двигателя датчик температуры охлаждающей жидкости, подает через реле питание на ВСО. В качестве измерителя используется резистивный термодатчик. Именно такая схема включения используется на подавляющем большинстве современных автомобилей. На машинах, оборудованных кондиционером, одним из электровентиляторов будет управлять блок комфорта. Необходимо это для принудительного охлаждения конденсатора при задействованной системе кондиционирования салона.

Режимы работы

Разбираясь в принципе работы и схеме подключения вентилятора радиатора, следует помнить, что электродвигатели зачастую имеют два скоростных режима. Реализуется это 2-мя способами:

• добавлением в цепь резистора, повышающего сопротивления и, как следствие, уменьшающего силу тока. В конструкции используется двухконтактный датчик, который в зависимости от температуры питает электродвигатель напрямую либо через сопротивления;
• комбинацией параллельного и последовательного включения. Схема применяется на авто с двумя вентиляторами. Они могут быть подключены последовательно, в случае чего по закону Ома будут работать от 6 В, либо последовательно, когда на каждый из ВСО подается 12 В. Режимы соответствуют малой и большой скорости вращения пропеллера.

Статья в тему: Как лошадиные силы перевести в киловатты

Осветительные приборы

В последнее время резисторы стали использоваться вместе со светодиодными лампами. Данный вид ламп все больше начал применяться на авто.

Но далеко не все машины пока идут с завода, укомплектованные светодиодными осветительными приборами, а вот отдельно их купить и установить вместо штатных ламп накаливания тех же поворотников или стоп-сигналов вполне можно и многие так делают.

Но здесь возникает проблема, которая обязывает использовать резисторы.

Дело в том, что потребление электроэнергии этими лампами очень малое, из-за чего электронный блок расценивает работу светодиодов как неисправность штатной лампы.

Чтобы исправить ситуацию, используются резисторы, создающие нагрузку на линии проводки, запитывающей те осветительные приборы, в которых установлены светодиодные лампы.

В результате ЭБУ воспринимает сопротивление элемента, как работу лампы накаливания, поэтому кода ошибки не возникает.

Интересно, что при использовании таких обманок основное достоинство светодиодных ламп – малое потребление энергии, сводится к нулю, и у них остается только одно преимущество перед обычными лампами накаливания – длительный срок эксплуатации.

Типы приводов вентиляторов охлаждения радиатора

На большинстве легковых автомобилей используется вентилятор охлаждения радиатора с электрическим приводом. Он устроен достаточно просто и состоит из трех ключевых элементов: электродвигатель на 12 Вольт, крыльчатка (крепится на роторе) и провода (подводятся к электрической системе автомобиля).

Поскольку вентилятору охлаждения радиатора требуется работать только в тот момент, когда охлаждающая жидкость перегревается, ему необходим управляющий элемент. Им выступает датчик, контролирующий температуру жидкости. Когда она ниже допустимого значения, вентилятор охлаждения отключен. Если охлаждающая жидкость начинает перегреваться, датчик подает команду на включение вентилятора для снижения ее температуры до допустимых значений.

Статья в тему: Суть неполадки

Обратите внимание: При движении автомобиля вентилятор охлаждения радиатора практически всегда находится в выключенном состоянии, благодаря встречному потоку воздуха, который охлаждает радиатор. Однако в пробке или на холостых оборотах он обязан включаться, чтобы не произошел перегрев мотора из-за высокой температуры охлаждающей жидкости

Также существуют вентиляторы охлаждения радиатора на механическом приводе, но они получили распространение только на крупных грузовиках, тракторах и другой специальной технике. Вентиляторы на механическом приводе работают постоянно, если не предусмотрена специальная дополнительная муфта сцепления для их отключения.

Проверяем вентилятор: способ раз.

Обладателям более “совершенных” кулеров (или если сопротивления вращению не обнаружено) я сразу посоветую обратиться к проверке кулера на работоспособность. Для этого его не нужно снимать с установленной позиции. Если есть возможность, отсоедините разъём от платы. Если нет, оставляем на месте, однако, сразу примечаем цветность проводов. А для проверки на работоспособность нам нужны только два из них.

Разъём в руках или нет, осматриваем маркировку вентилятора. Ищем вольтаж:

Для дальнейшей проверки нам требуется соответствующий блок питания. Батарейка. Она, конечно, не должна превышать по вольтажу параметр, указанный на кулере. У меня оба вентилятора на 12 В. Так что подойдёт обычная 9-вольтовая “крона”. Лучше новая, не подсевшая. Смонтируем на коленке пару проводников на её контакты:

Их лучше между собой надолго не перемыкать: ничего не взорвётся, конечно, но источник питания вам может ещё пригодиться.

Вернёмся к кулеру. На разъёме чёрный провод – “–“, обычно красный – “+” ( жёлтый не нужен, он читает скорость; если у вас есть четвёртый, тем более оставим в покое, его предназначение – регулировка скорости кулера, что должно поддерживаться материнской платой). Подробнее об устройстве и принципе работы в статье Устройство кулера.

Минусовой проводок импровизированного аккумулятора сажаем на чёрный контакт джекера кулера, плюсовой – на красный:

Для наглядности я отрезал разъём от кулера и замыкаю на видео прямо на батарейку:

Красный на “плюс”, чёрный – на “минус” (чёрный провод на кулере есть всегда). Этот кулер рабочий.

Обмотки двигателя вентилятора радиатора (как проверить обмотки вентилятора?)

Просто заглянул

Добрый день! перечитал кучу тем про вентилятор радиатора: как проверить датчик, какие контакты коротнуть — это все понятно. Подскажите как проверить именно обмотки двигателя? на сколько Ом они должны прозваниваться?

У меня случилась такая ситуация: Загорелась лампочка температуры. При осмотре обнаружил, что перестал крутится вентилятор радиатора. Раньше его крутанешь рукой — он крутился по инерции (хоть и не особо свободно). а теперь свободного вращения нет — как следствие выгорел 19 предохранитель. Вобщем снял вентилятор, почистил от грязи, залил шприцом машинное масло — вентилятор стал вроде крутиться как раньше (по инерции). Дома подал на клеммы 12В — вентилятор работает на обеих скоростях, но ток какой-то большой — стрелка тока зашкаливает, особенно на 2-ой скорости. Поставил все обратно на машину — вентилятор не включается. Может и датчик в радиаторе сдох — снял с него разъем, закоротил скрепкой контакты — вентилятор закрутился, но скрепка стала накалятся, что даже через перчатки чувствуется. Обжал два провода, поставив на один из проводов предохранитель на 30А, и подключил вентилятор напрямую от аккумулятора: — на первой скорости (1 и 2 контакт на разъеме вентилятора) — вентилятор крутится, но как-то еле-еле; — на второй скорости (1 и 3 контакт) — вентилятор сразу как дал оборотов и тут же выгорел предохранитель на 30А. Цешкой прозвонил обмотки вентилятора: все контакты между собой прозваниваются где-то по 1,1-1,4 Ом. Кто-нибудь прозванивал свой вентилятор — сколько обмотки должны быть Ом на рабочем движке вентилятора?

Мощность рассеивания

Помимо сопротивления у резистора есть еще один немаловажный параметр – мощность рассеивания.

Любой резистор выступает своего рода ограничителем и благодаря своему сопротивлению проводит через себя только определенное напряжение и силу тока. При этом излишки, которые он не пропустил в себе не накапливает, а преобразует их в тепловую энергию и рассеивает.

Поэтому предусмотрены обозначения резисторов по мощности рассеивания.

Несоответствие данного элемента по мощности рассеивания приведет к его перегреву и разрушению. Мощность рассеивания измеряется в Ваттах.

Определить мощность рассеивания можно как по напряжению, проходящему через него, так и по силе тока.

Что касается напряжения, то формула для расчета выглядит так:

1. Р – мощность;
2. U – напряжение в цепи;
3. R – сопротивление резистора.

Для расчета по силе тока формула имеет такой вид:

1. P – мощность;
2. I – сила тока, проходящая через резистор;
3. R – сопротивление.

Важным условием при выборе резистора по данному параметру является то, что мощность рассеивания у него должна быть вдвое больше, чем полученная при расчетах.

К примеру, мы имеем силу тока в 0,1 А и сопротивление резистора в 100 Ом.

Исходя из формулы, получаем мощность рассеиваний в 1 Ватт (0,1 2 * 100 = 1), но для нормальной работы элемента выбираем резистор с мощностью рассеивания в 2 Ватт.

Отметим, что все изготавливаемые резисторы имеют строго определенное значение мощности рассеивания, что облегчает их выбор.

К тому же можно даже визуально определить, какая у резистора мощность рассеивания. Здесь все просто, чем больше по размерам элемент, тем выше значение.

Здесь мы рассмотрели резисторы – одни из самых распространенных элементов в любой электрической схеме автомобиля. Ведь они позволяют контролировать основные параметры электрической энергии благодаря воздействию всего лишь на одну из ее характеристик.

Напоследок отметим, что при расчетах необходимо следить за размерностью параметров. То есть, использовать только амперы, вольты и омы, и если указано, что сила тока составляет 20 мА, то следует перевести это значение в амперы, получив для расчетов значение в 0,02 А.

Устройство, с помощью которого происходит изменение сопротивления, называется реостатом. Он может состоять из набора резисторов, подключаемых ступенчато, либо иметь практически непрерывное изменение сопротивления. Существуют приборы позволяющие производить плавную регулировку без разрыва сети. Так как сила тока цепи зависит от напряжения источника и сопротивления, меняя количество подключенных секций реостата, можно косвенно влиять на все основные параметры электрического контура.