Оживили коробку ^^ Фул-стори
Всем всем всем доброй ночи!
Продолжаем серию длинных постов с кучей информации нужной и не очень.
+=+=+=+=+=+=
С чего все началось:
Поехал я как-то по обыкновению на работу. Путь неблизкий, извилистый…
В районе Живописного моста, любуясь видом на реку Москву и Гребной канал, услышал я протяжный писк со стороны панели приборов. Что же я увидел? значок с перечеркнутой литерой D и надпись "Check Transmission".
Где-то кольнуло, по спине пробежал легкий арктический холодок, на лбу выступил пот, и я решил остановиться на аварийке на обочине. Остановился, заглушил двигатель, переждал минутку, завелся и ошибку не увидел. На радостях включил левый поворотник, перевел селектор АКПП в режим D и продолжил путь. В туннеле развить скорость выше 20км/ч не получалось, поэтому ничто не предвещало беды…
Как только кишка закончилась и все затупки свернули на МКАД со всех полос направо, открылась перспектива домчаться по свободной Новой Риге до места добывания финансов в семейный бюджет. Но не тут то было: разогнаться больше 40км/ч не получалось, обороты поднимаются а скорость нет. Тут то я и понял, что приплыл.
Кое-как проехал до места назначения, достал сканер ELM, воткнул в авто и увидел ошибки:
== P0745 — Pressure Control Solenoid Malfunction.
== P0733 — Gear 3 Incorrect Ratio
При этом расход поплыл с привычных 14л до 16л еще за пару недель до того как выскочила ошибка. А я никак не мог понять откуда лишний жор.
Далее я начал думать, что делать дальше. Варианты таковы:
а) Чинить коробку
б) Менять коробку
в) Продавать авто и брать поджопник
г) Проверить, крутится ли юла на столе (не сплю ли я)
Продавать авто сразу отлетело т.к. в этой затее нет ничего положительного)))
Менять коробку на контрактную- шило на мыло. Совершенно неизвестно что с ней происходило в прошлом.
Брать восстановленную- а кто и как ее восстановил?
Чинить- ДА!
Написал на сей замечательный сайт пост с просьбой советов, где чинить. Полез на форум. Полез на американцевский (хе-хе) форум.
Исходя из беглого анализа было решено ехать в крупный, известный сервис и искать помощи там. (не знаю, стоит ли упоминать название, по сути далее и так будет понятно кто это).
Записался я к ним на диагностику с субботы на пятницу следующей недели. (процесс то долгий видимо xD)
Приехал, подошел к открытым воротам, стоял смотрел что да как происходит, на меня смотрели тоже… прошло несколько минут. Ворота закрылись)) Ну, думаю, самое время заявить о себе. Вывески нет, думаю может вход где-то еще. Зашел в какой-то офис 😀 не, не то. Двинулся в злополучные ворота. Там поздоровался с мастерами, они отправили меня к боссу 80-го уровня, я объяснил кто я и почему я тут, машину мою загнали в бокс и понеслось:
По началу все было ок, подключили сканер, посмотрели графики, считали ошибки. Я увидел по сути именно то, что и ожидал. Далее интересней =)
Обнаружили некие провалы зажигания, от которых машину трясло о_О а ее не трясло.
Пришел человек с идеальным слухом и услышал как гремят цепи ГРМ.
Почти такой
Рассказали как все течет, как все плохо. Думаю- ну и хрен бы с ним, я по коробке приехал.
Босс все четко рассказал, рассказал возможные причины сей оказии с коробкой. Сомнений в его познаниях у меня не было, поэтому я решил пойти дальше- узнать цену за работу и как обстоят дела с запчастями т.к. их я хотел закупить сам. Так я и сделал. В смысле спросил. На что получил достаточно интересный и развернутый ответ, который поверг меня в ступор.
-Запчасти свои нельзя, что же у нас и этот хлеб отбирать? о_О А по ремонту 150т.р. минимум, меньше не получится, только больше.
Что делать? Как быть? Где брать деньги? Что на ужин?
Сначала меня охватила паника и бессильное согласие, но спустя несколько звонков (огромное спасибо жене))) я успокоился и со спокойной душой покинул сие злачное место порешив на том, что нужно сначала, как мне и посоветовали починить грохочуший как коробка самоваров ГРМ, дабы " не нарушать работу связанных узлов т.к. при неправильной работе двигателя вся проделанная работа по коробке в никуда" .
Кстати ГРМ у них "под ключ" 100т.р., даже где-то реклама постоянно выскакивает.
Итого я бы отдал им минимум 250т.р. Да это же почти новая Приора!
==== отход от темы, там на территории можно выпить вполне достойный кофе====
На этой грустной ноте я углубился в форумы, изучал строение акпп, как они перебираются, что ломается, что нужно менять, а что нет. Затем я выбрал другой сервис по форуму Эксплореров, и, как мне кажется не прогадал.
Обычно я чиню автомобиль в сервисе у знакомых, но т.к. они не занимаются АКПП по принципу : не умеем делать это хорошо, поэтому не будем браться. Так вот, созвонился с профильным сервисом (Только Эксплореры), меня пригласили приехать, посмотреть на них, они на меня, побеседовать и возможно о чем-то договориться.
Я приехал, пообщался с хозяином сервиса, с мастерами, мы обсудили стоимость работ (о деньгах позже), запчасти, мне показали все на примере уже разобранных частей нашей акпп. Договорились на таком раскладе: я заказываю запчасти, и, как только они у меня, созваниваемся и чинимся.
Пфффф… ну и длиннопост. добрался кто-нибудь до сюда?
Итак, перейдем к запчастям.
Итого без учета стоимости доставки 38830 руб.
=== !Внимание! Данный список запчастей 100% подходит на АКПП 5R55S 2003г.в. Если есть сомнения в своей коробке, дате выпуска авто и т.д. лучше проверить применимость по VIN через онлайн каталоги===
Дублирую:
1. Блок соленоидов FORD оригинал 1L2Z-7G391-AG
2. Фильтр Motorcraft FT-140
3. Прокладка поддона АКПП ATP FG25
4. Клапан масляного насоса АКПП Sonnax 5620003K (берите его, не берите оригинал)
5. Тормозная лента АКПП TRANSMAXX 2621902 (В упаковке лежит BorgWarner, продается в пакетике, но дешевле)
6. Ремкомплект АКПП TRANSMAXX 2740202 (Собран из разных брендов, чем дороже — тем лучше бренды. Брал не самый дешевый, но с фрикционами в комплекте)
7. Обгонная муфта BorgWarner 50001BW
8. Сервопоршень АКПП FORD 1L2Z-7D021-CA
9. Сервопоршень АКПП FORD 4W4Z-7D021-A
Общая стоимость 38830руб.
Доставка
8500руб.
Первые 6 позиций заказаны на Rockauto.com
Последние 3 на amazon.com На амазоне, если еще ничего не заказывали, можно включить пробный период Amazon Prime на месяц и получить бесплатную доставку на следующий день по США. НО НЕ ЗАБУДЬТЕ ОТКЛЮЧИТЬ ПРАЙМ, ИНАЧЕ МИНУС 99$ С ВАШЕЙ КАРТЫ ЧЕРЕЗ МЕСЯЦ. Хотя они и возвращают их, но все равно страшно))) Угадайте кто на это попал?)
Общий вид почти 50к 
Блок соленоидов. Без упаковки не стал фотографировать т.к. он весь в масле. 
Клапан насоса 
тормозные ленты 
Полный ремкомплект. Прокладка поддона в комплекте резиновая. (но металл лучше) 
Муфта 
Поршень уно 
Поршень доз 
Ранчо Кукамонга 😀
Ах да, еще и фильтр выносной был…
Вот он
Универсальный фильтр. 750руб. При подборе такого фильтра смотрите внимательно на размер трубок.
Здравствуй случайный читатель. В нашей студии спит ест и к сожалению пишет этот пост Эдуард Суровый.
О чем это я?
Как все пришло, отвез машину в сервис, обещали сделать всё за неделю- максимум две т.к. работы много.
Позвали на вскрытие, я немного опоздал, но суть увидел.
Наша АКПП в разборе
Нужно чинить корпус- сервопоршень раздолбил свое отверстие ^^
Виновники
Сам сломался и ленту убил.
Лимит фото к посту, кстати, 20шт.
Ну и вот, прошла неделя, коробку собрали, починили бублик (заменен фрикцион и восстановлены уставшие части), залили масло, вкорячили выносной фильтр в магистраль.
Итого по сумме
Запчасти 39300 + Доставка 8500 + Масло 11л. 7000 + Работа 31200 = 86000 (немного округлил +/- для ровного счета).
если есть какие-то вопросы, пишите тут или в лс- подскажу чем могу. Также с радостью выслушаю критику ^^
Ну и мы снова в строю!
Ford Explorer III с пробегом: предательство гидротрансформатора и очень странный V6
Первая часть обзора нас обнадёжила: рама Эксплорера практически вечная, кузов имеет ряд предательски ржавеющих зон, но в целом тоже крепок. Подвески, за исключением пары грешков, тоже денег не просят, а специалист-электрик такой машине и вовсе не нужен. Коробки – гидромеханика, моторы – атмосферные V6 и V8 с распределённым впрыском. Ломаться нечему?
Полноприводная трансмиссия
О сновная масса машин на российском рынке, разумеется, полноприводная. Заднеприводные имеются, но их немного. Сама трансмиссия выполнена достаточно надежно. Валы и приводы почти всегда служат больше 200 тысяч за редкими исключениями. Стоимость правда, не очень гуманная, но если воспользоваться поддержкой сообщества владельцев и активно штудировать американские ресурсы, то можно найти варианты.
Ford Explorer (U152) ‘2001–05
Основных типов раздаточных коробок на Explorer III два. На большей части машин это BorgWarner BW-4111 с автоматически подключаемым приводом передней оси. Такая схема трансмиссии является составной частью системы безопасности Control Trac и является стандартом для модели. Менее 10% машин имели опцию AdvanceTrac и коробку BW-4412 с полноценным межосевым дифференциалом и распределением момента по осям в пропорции 35:65.
Обе раздатки отличаются хорошей устойчивостью и запасом прочности. Поломки обычно связаны с потерей масла, небрежностями эксплуатации или же вытягиванием цепи при больших пробегах и нагрузках. В большинстве случаев при пробегах 200-250 тысяч километров каких-то серьезных проблем с ними нет. Впрочем, уже нужно следить за сальниками и сапунами, да и электроника управления порой выдает сбои.
У редких машин, где полуоси переднего моста отключаются пневмохабами, хлопот значительно больше: утечки и сбои клапанов системы по количеству поломок заметно опережают число отказов «железа» и электрики. В любом случае, при цене контрактной раздаточной коробки в пределах 15-20 тысяч рублей с этой стороны серьезных проблем быть не может.
Автоматическая коробка
А вот практически безальтернативная АКП серии 5R55x доставляет немало хлопот. Жаль, что МКП на Explorer редкость, ведь коробка M5OD на пикапах проявила себя как крайне надежная. Проблема автоматов в первую очередь в том, что на тот момент это была новая, экспериментальная серия. Детские болезни лечились постепенно, но на момент выпуска Explorer третьего поколения ее еще не довели до ума, да и в целом конструкция оказалась не самой удачной. Особенно страдают машины 2002 и 2003 года выпуска, которым полагалась модификация 5R55W. После устанавливали уже заметно улучшенную 5R55S.
Ford Explorer (U152) ‘2001–05
Крайне неудачный гидротрансформатор (ГДТ) первых выпусков дорабатывался неоднократно, и все равно остается одним из слабых мест коробки. Обычно покупка нового ГДТ — не самое лучшее решение, но не в случае с этим семейством АКП. Тут изнашиваются не только накладки блокировки, а еще и элементы демпфера крутильных колебаний, да и конструкция лопастного аппарата слабовата.
Какие проблемы подстерегают коробки на Explorer? На машинах выпуска до 2003 года встречаются тормозные ленты старого образца с неудачной конструкцией упора — его попросту отрывает. Удивительно, но «коробочные» сервисы умудряются находить ленты старой конструкции при ремонтах, поскольку пользуются старыми каталогами. Оторванный упор на ленте — это не только проблемы с включением передач выше второй, но и повреждения штока и цилиндра сервопривода поршня, уплотнения штока в гидроблоке и резкое падение давления масла.
Очень неудачна здесь конструкция маслонасоса с клапаном, который редко ходит более 150 тысяч километров, а при редкой замене масла и его загрязнении — и того меньше. При его некорректной работе сценарии различные: от ударов на холодную до пробуксовки на горячую, или даже просто задиров втулок и полного отказа коробки, когда клапан из-за грязного масла и высоких нагрузок дополнительно забивается “мусором”.
Ford Explorer (U152) ‘2001–05
Барабан Overdrive ранних лет с солнечной шестерней на 24 зуба откровенно ненадежен, но деталь от коробок с мотором 4,6 после 2003 года с 38 зубьями — тоже не идеал: изнашивается так же, просто от момента не сворачивается. Обгонные муфты барабанов Reverse и Overdrive тоже слабоваты, рассыпаются сепараторы. Если пропадают первая и вторая передачи, то это она, обгонка. Планетарный ряд Forward так же подводит: со временем начинаются вибрации, а в запущенных случаях возможно и полное разрушение.
В общем, коробка проблемная, и естественно страдающая от традиционного букета чисто эксплуатационных проблем с редкой заменой масла и перегревами. Если ездить спокойно, установить внешний радиатор и внешний фильтр АКП, да обновлять масло раз в 40 тысяч или чаще, есть шансы проездить до капремонта тысяч 300 и более. Но так почти никто не делает — у среднего водителя коробка начинает пинаться при пробегах 120+ и обычно с усилением ударов доезжает до 200-250 тысяч, если стиль обслуживания не меняется. Возможны мелкие ремонты с заменой датчиков/соленоидов в промежутке.
После 200 тысяч пробега при таком варварском обслуживании почти все коробки потребуют достаточно серьезного ремонта. Типичный список работ и запчастей включает в себя как минимум полное восстановление ГДТ (что заметно дороже, чем просто разрезать и поменять накладки), обязательную замену клапана маслонасоса, фрикционов и стальных колец пакетов Forward и Direct, тормозных лент и поршня привода.
Ford Explorer (U152) ‘2001–05
Часто в список работ добавляется восстановление цилиндра поршня и переточка отверстия штока, почти обязательно — комплект соленоидов, чистка гидроблока, обгонные муфты. Очень часто и сами планетарные передачи требуют замены или восстановления.
Но есть и хорошие новости: средняя цена ремонта с заменой одной планетарки на восстановленную — порядка 90-110 тысяч рублей (в ценах начала 2019 года), ведь запчасти для этой АКП сравнительно недороги и доступны, а в ремонте она (опять же, сравнительно) проста. Но ремонтов за вдвое более высокую цену хватает — причиной может быть как убитость агрегата, так и банальный обман.
С бэушными коробками ситуация сложная: ставили ее в основном на сугубо американские Ford и Lincoln, которых мало не только у нас, но и в Европе. Из исключений — только Jaguar S-type до 2002 года да Mazda BT-50: тоже не самые распространенные машины. Поэтому ремонт агрегата предпочтительнее попыток заменить его на более живой. Тем более что нарекания на качество работы этой коробки были не только в России — в США эта АКП также считается не особо надежной и ресурсной. Есть немалый риск купить б/у и через год получить тот же букет проблем, что и на исходной коробке.
Моторы
Каких-то серьезных общих проблем у навесного оборудования обоих моторов Ford Explorer не наблюдается. Солидные радиаторы, удачное расположение большинства узлов, хорошая доступность. Некоторые странности с проводкой моторного отсека по большому счету владельцев не напрягают, как проложены «косы» — это сугубо внутренние проблемы производителя и электриков, разве что в случае серьезных ДТП остаются вопросы, но в таких случаях не до проводки.
Самый распространённый эксплореровский мотор V6 4,0 Cologne с двумя распредвалами, по одному на каждую из ГБЦ, как уже было сказано, имеет немецкое происхождение, однако ставился только на американские машины и к OHV “шестёркам” от старых Scorpio имеет опосредованное отношение.
При этом если внимательно посмотреть на систему газораспределения, то становятся видны “пушродные” корни. Когда-то распредвал располагался в развале блока и приводил клапаны с помощью толкателей. Теперь, в SOHC-версии, вместо распредвала в развале находится промежуточный вал, приводимый от “колена” короткой цепью. Распредвалы в “головах” приводятся от промежуточного отдельными цепями: на левую ГБЦ цепь находится спереди, а на правую — сзади. Конструкция необычная и не особенно надёжная.
Основными поставщиками проблем являются не сами цепи, а их натяжители и успокоители — конструктивно неудачные и хлипкие, с ресурсом около 150 тысяч. Пластиковый успокоитель при вибрации цепи может запросто перемолоть, а остатки забьют маслозаборник.
Ford Explorer (U152) ‘2001–05
Если бы обе цепи были спереди, трудоёмкость замены была бы невысокой: тут даже радиатор не надо снимать. А вот “заднюю” цепь так просто не скинешь: нужно или вынимать мотор, или в крайнем случае расстыковать его с АКП и подвинуть вперёд. Операция, как можно догадаться, в любом случае сложная и дорогая.
Вишенкой на торте является еще и цена качественных деталей. При высокой стоимости работ экономить на железе не имеет смысла, и вместе с натяжителями-успокоителями имеет смысла заодно перекидывать и цепи. При этом хорошие Motorcraft и Cloyes стоят дорого: комплект цепей в США — 500 долларов, у нас — заметно больше. Любая экономия может привести к снижению ресурса ремкомплекта до цифры “менее 100 тысяч”, что просто неприлично. Попутно потребуется наверняка новый демпфер коленвала: он расслаивается, и рывки мотора с неисправным ГРМ его быстро добивают. И не забудьте заглушку отверстия промвала в задней крышке — она склонна к течам, и ее лучше менять на новую.
Ford Explorer (U152) ‘2001–05
Ну и частенько, когда влезают в мотор, выясняется, что и ГБЦ требует ремонта: клапаны тут не самые удачные, сильно просаживаются, а то и трескаются. Сразу откладывайте деньги на прокладки “голов” и их крышек, задний сальник коленвала и часто на шпильки выпускных коллекторов.
При ремонте обычно сразу заваривают трубку ЕГР (она тут трескается), ну и по мелочи: кольца форсунок, герметики, свечи и еще много всего. Если покупать вразнобой, то удобно заказывать запчасти от Land Rover с таким же мотором: его одно время ставили на Discovery III. Цена деталей на удивление часто ниже, чем у Ford: так, наборы заднего и переднего натяжителя — менее 5 тысяч рублей за каждый, причём в комплекте и цепи, и успокоители с крепежом.
По-хорошему перетряхивать натяжители и успокоители (да, с вывешиванием мотора) нужно раз в 150-200 тысяч. Если следовать философии “ещё походит”, то можно дотянуть и до 250, а то и до 300, но тогда при ремонте сценарий будет ближе к “полукапиталке”, а попытки «скроить» приводят лишь к новым тратам. Ну или продаже машины новому искателю приключений.
Осталось отметить, что мотор очень чувствителен к ошибкам сборки, а их часто совершают, если пытаются подлезть и поменять ГРМ частично, да еще без снятия двигателя. Поставленные не той стороной успокоители, сбитые фазы, неудачные компоненты — это всё реальные истории.
Казалось бы, мотор V8 4,6 литра не сильно мощнее чем V6 — 244 л.с. против 210-219, кому он нужен? Между тем, машины с ним пользуются куда большим спросом. Ведь этот двигатель принадлежит к семейству Coyote, он прост, тяговит и крайне надежен, особенно на фоне “младшенького”.
ГРМ тут тоже не вечный, но хотя бы меняется без снятия мотора и стоит сравнительно недорого. У него не ломаются успокоители и не проскакивают цепи. Правда, имеются жалобы на «ранний» износ сальников клапанов (всего-то после 160 тысяч пробега), неудобное расположение свечей зажигания, располагающее к их поломкам при обслуживании, протечка впускного коллектора из нейлона в передней части, приводящая иногда к гидроударам и перегревам. Короче говоря, не без греха.
Ford Explorer (U152) ‘2001–05
Впрочем, впускной коллектор последних выпусков изменен (у него теперь есть алюминиевая вставка в проблемных зонах), сервисам понятно разъяснили, как обращаться со свечами и прочим. После 300 тысяч Койот начинает подъедать масло, причём довольно активно — расход более 500 мл на 1 000 км встречается не так уж редко. Есть положительный опыт “лечения” масложора химической раскоксовкой, без замены колец.
Брать или не брать?
Если нашли относительно свежую машину с V8, то почему бы и нет. Это, правда, не так-то легко, ибо разница при растаможке предопределила выбор большинства россиян в пользу менее мощного V6.
Впрочем, если трезво смотреть на ситуацию, то в возрасте у Эксплорера по всем статьям выигрывает Chevrolet Tahoe тех же лет, про который мы подробно писали неделю назад, отмечая как крайне выносливую раму, так и значительно более надёжные коробки и моторы.
Причём, что любопытно, на практике более лёгкий и компактный Explorer получился отнюдь не более экономичным, чем Tahoe. Расход плюс-минус такой же. Единственное, в чём выигрывает Форд, так это в управляемости, совершенно нехарактерной для рамных «американцев». Если для вас это важно, присмотритесь к Эксплореру: в конце концов, если у машины 8-цилиндровый двигатель, и АКП недавно прошла реставрацию, это будет вполне живучий вариант.
Автоматическая коробка Ford 6F50
6-ступенчатая автоматическая коробка Ford 6F50 выпускается на заводе в Америке с 2006 года и ставится на многие популярные передне и полноприводные модели с агрегатами до 3.7 литра. Такой автомат на машинах концерна General Motors известен под собственным индексом 6T75.
К семейству 6F также относят акпп: 6F15, 6F35 и 6F55.
Технические характеристики 6-акпп Ford 6F50
| Тип | гидроавтомат |
| Количество передач | 6 |
| Для привода | передний / полный |
| Объем двигателя | до 3.7 литра |
| Крутящий момент | до 500 Нм |
| Какое масло лить | Mercon LV |
| Объем смазки | 10.3 литра |
| Частичная замена | 5.0 литра |
| Обслуживание | раз в 60 000 км |
| Примерный ресурс | 250 000 км |
Масса акпп 6F50 по каталогу составляет 104 кг
CATALOG
Каталог запчастей автомата 6F50 выложен здесь
Передаточные числа акпп 6F50
На примере Ford Explorer 2015 года с двигателем 3.5 литра:
| Главная | 1-я | 2-я | 3-я | 4-я | 5-я | 6-я | Задняя |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 3.39 | 4.484 | 2.872 | 1.842 | 1.414 | 1.000 | 0.742 | 2.882 |
На какие модели ставится коробка 6F50
| Edge 1 (U387) | 2006 — 2014 |
| Edge 2 (CD539) | 2014 — 2018 |
| Explorer 5 (U502) | 2010 — 2019 |
| Flex 1 (D471) | 2008 — 2019 |
| Fusion USA 2 (CD391) | 2012 — 2020 |
| Taurus 5 (D258) | 2007 — 2009 |
| Taurus 6 (D258) | 2009 — 2019 |
| MKS 1 (D385) | 2008 — 2016 |
| MKT 1 (D472) | 2009 — 2019 |
| MKX 1 (U388) | 2006 — 2015 |
| MKX 2 (U540) | 2015 — 2018 |
| MKZ 2 (CD533) | 2012 — 2020 |
| Sable 5 (D258) | 2007 — 2009 |
Недостатки, поломки и проблемы акпп 6F50
Эта коробка ставится с мощными агрегатами и фрикцион ГТФ изнашивается быстро
Затем продукты износа забивают соленоиды и давление масла в системе снижается
Падение давления смазки тут приводит к скорому износу втулок и масляного насоса
Чтобы продлить жизнь данной трансмиссии обновляйте в ней масло как можно чаще
Проблема с пружинным диском барабана 3-5-R иногда встречается у кпп до 2012 года
Обзор всех известных проблем автоматов 6F50 и 6F55
Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.
Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.
АКПП Ford Explorer 3 2002-2005 5R55
Наличие и состояние детали, просьба уточнять по телефону!
- Описание
- Задать вопрос
- Дополнительно
2004г.
Пробег 143.000км
Для двигателя 4.0-4.6L
На установку агрегатов в нашем автосервисе, предоставляется расширенная гарантия, до 1 года!
Так-же, можем произвести замену, вашего, вышедшего из строя, агрегата.
С двигателями предоставляем полный комплект документов.
Перед продажей, агрегаты обязательно инспектируются нашими специалистами.
Данная КПП – является полностью рабочей и проверенной!
Произведено снятие поддона, проверка магнита на стружку, состояние трансмиссионной жидкости.
Можем провести ревизию, с полной разборкой(по желанию клиента), с заменой изношенных деталей на оригинальные комплектующие.
Принимаем ваши АКПП на восстановление и обмен
Мы работаем на рынке — 15 лет и заинтересованы в продаже качественных комплектующих и агрегатах, нашим клиентам.
Присутствуем на большинстве тематических форумов и чатов, посвященных американском авто.
Доставляем грузы в регионы РФ, страны СНГ и на международные направления.
Просьба учитывать, что товар не разбирается для фотографии, цена указана за конкретную деталь!
Наличие и цену сопутствующих запчастей уточняйте по телефону, или по электронной почте!