Как поменять передние тормозные колодки на киа сид

Правильная замена тормозных колодок

Колодки, скоба, направляющие, суппорт, пыльник, поршень, пыльники, направляющие. Стоп, направляющие два раза? Раз… два… И правда, два раза, ерунда какая-то получается. Пыльников много как-то. Что всё это значит, что происходит? В сервис, что ли, поехать? Нет, что за мысли, вот сколько картинок в интернете, сейчас разберусь как-нибудь. Отлично, крутим этот болт, здесь снимаем, здесь мажем, красиво-то всё как. Ой, а здесь ещё можно намазать и болты смазать, хуже не будет. Болтики смазали и посильнее их надо затянуть — это же тормоза! Вдруг сами выкрутятся-то. И картинки в интернет выложу, пусть кто-нибудь посмотрит, как всё надо делать, а то чего-то смазки на тех картинках мало применялось.

Примерно так выглядела моя первая самостоятельная переборка тормозов. Уверен, что у многих также и происходит. Спустя время и "начитавшись своих интернетов" подход к тормозам несколько поменялся. В первую очередь нужно приближённо понять, а что же тут в конце-то концов происходит! Не просто же тут набор болтов и запчастей.

И так, у нас есть условно крутящийся тормозной диск (1), который надо остановить сжатием неких элементов с двух сторон. Эти элементы нужно поместить в скобу суппорта (2), а саму скобу суппорта закрепить на некрутящейся части подвески (кулаке). Получается, что скоба огибает тормозной диск, в неё вставлены колодки (3) и при сжатии колодок, скоба ориентирует их на равномерное прижатие к диску, а также удерживает колодки от их продольного вылета в направлении вращения останавливаемого диска. В скобе установлены специальные направляющие (4) по которым колодка "ходит".

Теперь надо приспособить некое устройство, которое будет сжимать колодки — этим устройством является суппорт. Суппорт закрепляется на неподвижной скобе и из него под давлением тормозной жидкости выталкивается поршень (5), который прижимает внутреннюю колодку к диску. Поршень закрыт пыльником (6) от попадания грязи и влаги, пыльник также называют манжетой.

Чтобы прижать внешнюю колодку, суппорт располагается на скобе на двух подвижных элементах — направляющих суппорта (7), их ещё называют пальцами. Также прикрыты пыльниками (8). Получается, что внутри суппорта выталкивается поршень, он прижимает внутреннюю колодку к диску и сам же от неё отталкивается наружу, выходит по своим направляющим, затем внешняя сторона суппорта прижимает внешнюю колодку к диску и этим же ограничивается дальнейшее выталкивание суппорта по направляющим.

По окончании торможения вся система просто расслабляется и внутри неё при минимальном зазоре крутится тормозной диск.

Когда имеем представление о том, как это работает, нужно позаботиться о применяемых материалах. Поскольку производится замена передних тормозных колодок, то, в первую очередь, нужны именно они. Я за оригинал. Да, дорого (3363 руб. на момент покупки), бывает дешевле. Бывают в такую же цену, но лучше. Исходил из того, что я уже проехал достаточное расстояние на оригинальных заводских колодках не испытывая никаких проблем — вариант проверен. У меня не повело диски от перегрева, не было лишних скрипов. Желание же сэкономить или улучшить, будет своего рода экспериментом с неизвестным итогом. Самый распространённый плохой итог — быстрая порча тормозных дисков из-за постоянного перегрева. Кроме нежелания экспериментов, у JD FL (рестайл) с 300 мм тормозным диском (под минимально 16" колёсный) есть была проблема — отсутствие аналогов колодок без необходимости доработки напильником. Подтачивать ушки колодок под нужную форму мне что-то тоже не хотелось. Если уже были аналоги, когда я заказывал колодки, то я не стал их искать. Сейчас уже аналоги однозначно есть, но мне они пока точно не нужны. Ниже будет указан артикул оригинальных колодок на JD FL (именно на рестайл!) с 300 мм тормозным диском. Свой выбор я могу и поменять, если оригинальные колодки станут стоить совсем уж неадекватных денег. Под другие возможные вариации тормозов Cee’d JD и JD FL артикулы можно посмотреть тут, там же есть аналоги на любой вкус и цвет.

Кроме самих колодок, нужно озаботиться и об обслуживании тормозной системы. Вообще, тормоза нужно обслуживать при любом проводимом ремонте, поскольку этот ремонт производится не так уж часто. И если всё делать правильно, то единственным ремонтом на долгое время будет оставаться именно замена колодок и тормозных дисков. Если вы ездите не так уж часто, то обслуживание и может считаться этим ремонтом, например, когда вы заметите какие-нибудь аномалии при торможении, лишние звуки или неравномерный износ колодок. Периодическая профилактика? Лично я думаю, её не стоит проводить с каким-то определённым интервалом. Лишь при сомнениях в том, что с тормозами всё хорошо, но ведь это уже должны быть какие-то симптомы, т.е. будет выполняться ремонт… Да, стоит понимать, что есть некий риск встрять с неожиданным ремонтом, но ведь нужно производить периодический осмотр, по итогам которого и принимать решение о необходимости обслуживания. С отсутствием необходимости промежуточной профилактики много несогласных. Думайте сами.

Кроме самих колодок, понадобятся некоторые инструменты и немного товаров производства химической промышленности, хотя часть из них может и не пригодится.

Замена передних тормозных колодок Cee’d JD

Инструмент:
— Много ветоши
— Канцелярская резинка
— Всё для вывешивания и съёма колеса
— Ключ накидной, 14 мм
— Ключ рожковый, 17 мм — не пригодился
— Крепкая верёвка (проволка, провод)
— Старая зубная щётка, лучше несколько
— Крестовая и плоская отвёртки, подойдёт из комплекта штатного бортового инструмента
— Напильник, молоток, металлическая щётка — не пригодились
— Штангельциркуль
— Ватные палочки
— Инструмент для утапливания цилиндра — не пригодился
Расходные материалы, запчасти:
— Колодки тормозные передние Hyundai/KIA 58101A6A70
— Пыльники направляющих переднего суппорта Hyundai/KIA 581641H000, 4 шт. — не пригодились
— Очиститель тормозов TRW PFC105 500 мл
— Смазка противоскрипная VMPAuto MC1600 1503 50 г
— Смазка направляющих суппорта TRW PFG110 25 гр
— Смазка поршня суппорта ATE Bremszylinder-Paste 03.9902-0511.2 180 гр — не пригодилась

Пыльники направляющих переднего суппорта взял на всякий случай и они не подошли! Заводской пыльник у меня имеет три складки, а купленные по каталогу имеют две складки…

Если кто знает номерок пыльников с тремя складками — дайте знать. Очиститель тормозов я выбрал с указанным отсутствием негативного воздействия на резину. Это значит, что возможные изменения его состава на производстве не повлияют на нейтральность к резине. На многих же очистителях написано, что совместимость следует предварительно проверить, оговорено применение с осторожностью и т.п. По смазкам выбирать не пришлось, а посмотрел их у того кто давно и профессионально занимается ремонтом тормозных систем, а именно у Docent86 — Смазки для тормозной системы 2019. Дальше дело техники.

1. Предварительно открываем капот и откручиваем крышку бачка тормозной жидкости. Это нужно, чтобы в последующем облегчить утапливание поршня суппорта. От попадания грязи, бачок я ещё прикрыл чистой ветошью и зафиксировал её канцелярской резинкой.

Крышку кладём рядом, капот прикрываем.

2. Колесо вывесили, сняли. В первую очередь нужно открутить суппорт от направляющих. Для этого понадобится накидной ключ на 14. Может пригодится рожковый ключ на 17, если направляющая начнёт прокручиваться, то её можно будет придержать за грани.

3. Немного тянем на себя суппорт (ослабить цилиндр), а затем снимаем его вверх и аккуратно подвешиваем к пружине подвески, чтобы он пока не мешался.

Желательно также осмотреть тормозной шланг на наличие повреждений.

Всегда аккуратно относитесь к тормозному шлангу. Его нельзя тянуть, перегибать, а уж тем более подвешивать за него суппорт.

Колодки, направляющие суппорта и их пыльники вынимаем и откладываем. Без всякой профилакти тормозов, колодки за 45413 км изношены равномерно (как внутренняя, так и внешняя). К такому износу колодок иногда стал слышен скрип при торможении. При этом, всё же есть небольшая разница между левым и правым суппортом — справа колодки изношены чуть сильнее.

4. На этом этапе решаем, а будет ли чиститься тормозной диск от окалины. Если решите чистить, то нужно сделать сразу, чтобы не разводить потом грязь на чистые и смазанные тормоза.

На диск я посмотрел и как-то поленился. За сим, мне не пригодились железная щётка, напильник и молоток.

5. Снимаем со скобы направляющие колодок и хорошо очищаем скобу в месте их установки — зубной щёткой, плоской отвёрткой, очистителем. Чёрный налёт удаляется довольно тяжело.

При отсутствии новых направляющих колодок чистим и их, но уже без усердного применения железок, т.к. направляющие покрашены. В комплекте оригинальных колодок есть новые, поэтому старые я не чистил.

6. Хорошенько вычищаем колодцы направляющих суппорта. Используем очиститель и ветошь намотанную на отвертку, которой работаем как шомполом. Вычищаем до момента, пока вынутая тряпочка не будет чистой.

7. Очистителем и ветошью чистим направляющие суппорта и пыльники (внутри тоже). Заводская смазка у меня уже почернела, а на левом суппорте её даже оказалась меньше, чем на правом. Может потребоваться замена пыльников направляющей, по состоянию. При сомнениях в самой направляющей, ставим галочку на необходимую её замену в следующий раз. Лучше заменить сразу, но покупать про запас выглядит нерациональным.

8. В колодец направляющей суппорта закладываем новой смазки и до конца вставляем направляющую, прокручивая её. Затем я смазал и саму направляющую, и такими же закручивающими движениями разработал их. Смазку нельзя применить меньше чем нужно, но и нельзя добавить её с избытком. Любая из этих оплошностей может привести к заклиниванию направляющей в скобе.

Затем вставляем на место пыльники направляющих, вставляем направляющую. Все действия совершаются также, как будто мы закручиваем детали. Убеждаемся в том, что пыльник сел и хорошо держится.

Для оценки количества смазки, нужного хода направляющей и деталей по процедуре, смотрим видео — Как правильно заменить, установить, смазать или обслужить направляющие суппорта.

9. Чистой зубной щёткой мажем тонкий слой антискрипной смазки в место установки направляющих колодок. Ставим направляющие колодок и также смазываем, в местах прилегания колодки к пластинам.

Новая пластина у меня установилась как нужно, только после того, как я надавил отвёрткой в отмеченное на фотографии место.

10. Теперь суппорт. Очистителем, зубной щёткой, ветошью, ватными палочками счищаем грязь вокруг поршня. Очень важно хорошо почистить. Затем пальцами оттопыриваем пыльник и оцениваем загрязнения. Если грязно, то вычищаем грязь ватными палочками смоченными в очистителе. При необходимом утапливании поршня, шаг оценки его состояния в любом случае нельзя пропускать. Если вы боитесь попасть на переборку суппорта, из-за возможности порвать пыльник, то почему вы не боитесь попасть на переборку суппорта, если затолкаете внутрь него грязь? Поскольку поршень у меня оказался чистым, то без должного опыта я всё же решил туда не лазить и пропустил этап смазки поршня, хотя собирался это сделать и даже купил смазку. Скорее всего поступил неправильно. Было бы грязно — чистил бы и смазывал бы в любом случае.

11. Без применения всяких подручных инструментов, просто двумя большими пальцами утопил поршень. С правым суппортом это тоже вышло, хотя несколько тяжелее, из-за большей длины тормозной магистрали.

12. В месте прилегания к колодке смазываем "уши" суппорта противоскрипной смазкой. В другие места смазку не добавляем.

Со стороны цилиндра смазывать опасно, т.к. антискрипные смазки могут негативно воздействовать на резину и манжета цилиндра суппорта будет испорчена со временем.

13. Перед установкой колодок, нужно правильно определить, какую колодку куда ставить, их же 4 в коробке. С внешней колодкой проблем нет — взаимозаменяемы. Внутренняя колодка будет отличаться по сторонам. Связано это с наличием датчика износа — скрипуном. Износ внутренней колодки, даже при исправных тормозах, почти всегда наступает чуть раньше. Когда внутренняя колодка предельно изношена, то тормозной диск цепляет датчик и от тормозов слышен жуткий скрип. Этот датчик должен располагаться в правильную сторону, относительно направления вращения тормозного диска при движении вперёд. Поскольку у меня ещё заводская установка, то просто сравнил старую колодку с новыми. Датчик износа должен быть вверху.

Об этом также можно прочитать в инструкции прилагающейся к оригинальным колодкам.

Поскольку со стороны внешней колодки нет никаких резиновых пыльников, которые может повредить антискрипная смазка, то смазываем саму колодку:

Шутка!

Колодки ничем не мажем. Совсем. Нигде. Всё что надо, уже смазано — скоба и место прилегания суппорта к внешней колодке.

Также мне не пригодился купленный анаэробный фиксатор резьбы. Почему-то я был уверен, что болты направляющих окажутся с нанесённым заводским герметиком, но его не оказалось. Раз с завода не было, то и сам наносить не стал. Ну а смазывать болты в общем-то просто нельзя! Всё аналогично с тем, что нельзя смазывать колёсные шпильки.
а) При соблюдении момента затяжки динанометрическим ключом резьба окажется перетянутой;
б) Со временем данное соединение может и выкрутится, за счёт уменьшенной силы трения.
Если болт испорчен, то просто его меняем. Смазкой жизнь болта не продлить, а можно только сократить и при этом купировать симптомы при которых его надо менять.

Моменты затяжки болтов крепления суппорта к направляющим: 21.6

23.1 фунтов на фут). За неимением динамометрического ключа я попытался повторить заводскую затяжку. Скорее всего перетянул, тем не менее особо не усердствовал. Просто сильная затяжка, но без того, чтобы со всей силы тянуть ключ вверх “до скрипа”.

14. Не лишним будет замерить и толщину тормозного диска. Для этого подойдёт и обычный штангельциркуль, за неимением специального или микрометра. Мы тут не будем заниматься предельно точными измерениями в нескольких точках, а просто примерно оценим износ. Поскольку тормозной диск по своему краю имеет буртик, то он нам будем мешаться замерам при помощи обычного штангельциркуля, но есть выход, причём без стачивания буртика или порчи инструмента. Всего лишь нужны две проставки в пару миллиметров толщиной, подойдут две монетки. Через них замеряем толщину, из измеренной величины вычитаем толщину монеток — готово.

У меня вышел замер

27.3 мм. Замер официального дилера — 28 мм 🙂 Нормативные значения толщины подсмотрел в руководстве по ремонту тут:
— Тормозной диск 280 мм (под 15” диски): новый 23 мм, менять при 21 мм
— Тормозной диск 300 мм (под 16” диски): новый 28 мм, менять при 26.4 мм

пп. 1 — 14. Аналогично всё проделываем со второй стороной.

15. Не забываем закрыть штатной крышкой бачок тормозной жидкости.

16. Заводим машину и перед троганием, обязательно, очень важно, несколько раз нажмите на педаль тормоза, чтобы вытолкнуть поршни суппортов и они начали давить на колодки.

17. Катаемся, проверяем торможение, обкатываем колодки и радуемся проведённой работе.

Замена передних тормозных колодок на Kia Ceed

Менять тормозные колодки стоит научится даже самому неопытному автовладельцу. Замена передних колодок на Киа Сид делается достаточно легко, понадобится стандартный набор инструментов и новые колодки.

После того как колесо было снято, откручиваем нижнюю направляющую суппорта и откидываем суппорт вверх, вынимаем накладки (колодки), вынимаем пружины, очищаем посадочное место. Затем ставим новые тормозные колодки. Вся сборка производится в обратном порядке. Наглядно как заменить тормозные колодки Kia Ceed смотрите на видео.

При сборке и установке новых тормозных колодок также стоит отметить, что колодка с пищалкой (датчиком износа) ставится во внутренний паз суппорта.

Чтобы вдавить гидравлический поршень суппорта можно либо сразу (перед поднятием суппорта) развести колодки мощной отверткой, либо непосредственно перед установкой новых колодок утопить его надавив ручкой молотка, либо любой другим приспособлением.

Каталожные номера и цены передних тормозных колодок Киа Сид

Артикул данных оригинальных передних колодок — 58101-1HA00 или 58101-1HA10. Средняя цена таких колодок находится в районе 3000 рублей.

Как заменить передние тормозные колодки на Киа Сид: пошаговая инструкция

Тормозная система одной из самых популярных корейских марок автомобилей Киа Сид заслуживает особого внимания владельцев. И вот однажды, когда вы услышали неприятный звук при торможении, или при осмотре автомобиля заметили, что тормозные колодки уже изношены, настает момент, когда пора заменить детали. Не обязательно обращаться к профессионалам, наша пошаговая инструкция поможет вам самостоятельно заменить передние тормозные колодки на Киа Сид.

Первым шагом необходимо приобрести оригинальные тормозные колодки, идеально подходящие именно к вашей модели автомобиль Киа Сид. Кроме того, вам потребуется блокнот и ручка, а также специальная паста для тормозной системы, которая является необходимой для обеспечения надлежащего контакта колодок с суппортами.

Вторым шагом необходимо приподнять переднюю часть автомобиля на подъемнике и снять колеса. После снятия колес, можно приступить к осмотру тормозной системы, а именно — удалить ненужные детали и вынуть старые колодки из суппорта.

Третьим шагом необходимо протереть суппорт и металлическую пластину, а также нанести тонкий слой пасты на место контакта между суппортом и колодками. После этого можно установить новые тормозные колодки в суппорт и закрепить металлическую пластину.

В заключение, наша пошаговая инструкция поможет вам без особенных затруднений заменить передние тормозные колодки на автомобиле Киа Сид. Главное, не забудьте использовать именно оригинальные детали и соблюдать все указания по установке. На очередном простой придется обращаться опять и опять.

Подготовка к замене:

1. Проверьте состояние тормозной жидкости:

Перед заменой тормозных колодок на Киа Сид необходимо убедиться в нормальном уровне тормозной жидкости. Если уровень жидкости низкий, то необходимо долить оригинальную тормозную жидкость. В случае отсутствия жидкости следует проверить наличие утечек на тормозных шлангах и в цилиндрах суппортов.

2. Подготовка автомобиля:

Перед заменой передних тормозных колодок на Киа Сид, автомобиль необходимо отключить от зажигания и ручного тормоза, а также подготовить необходимый инструментарий.

3. Передняя ось:

Перед заменой передних тормозных колодок на Киа Сид, необходимо убедиться, что передняя ось автомобиля находится в прямом положении. Поддержите переднюю ось поддоном или домкратом, чтобы не допустить падения автомобиля.

Снятие старых колодок:

Шаг 1. Подготовка автомобиля

Перед началом работы необходимо подготовить автомобиль. Подъемники или домкрат поднимают переднюю часть автомобиля, а механические упоры устанавливают под кузов. Убедитесь, что автомобиль устойчив и включена ручная тормозная система.

Шаг 2. Снятие колеса

Снимите колесо, расположенное со стороны, на которую вы собираетесь установить новые тормозные колодки. Ключом необходимо открутить шпильки, которыми колесо крепится к диску.

Шаг 3. Вывод колодок из суппорта

Откройте капот и найдите бачок с тормозной жидкостью. Разжимайте зажим суппорта, отводя его вправо или влево, где будут видны колодки. При помощи отвертки вытаскивайте старые колодки из суппорта.

Шаг 4. Очистка суппорта

Проверьте, нет ли на суппорте засохших остатков старых колодок. Очистите суппорт при помощи специальной пасты и кисточки.

• Промойте суппорт тормозной жидкостью. Используйте специальную жидкость для промывки тормозных систем.
• Нанесите специальную смазку на все подвижные части суппорта и накладки тормозных колодок.
• Затяните зажим суппорта, чтобы суппорт вернулся в исходное положение.

Теперь снимите ограничитель давления суппорта, который удерживал колодки на месте, и выньте его из суппорта вместе со старыми колодками.

Проверка тормозных дисков:

1) Проверка внешнего вида дисков

При замене передних тормозных колодок на Киа Сид необходимо также проверить внешний вид тормозных дисков. Они должны быть ровные, без видимых дефектов и трещин. При обнаружении каких-либо неисправностей требуется заменить тормозные диски.

2) Проверка суппортов и жидкости в тормозной системе

Перед началом работы необходимо проверить состояние суппортов и уровень тормозной жидкости в системе. При обнаружении каких-либо проблем, например, нехватки жидкости или поврежденных суппортов, необходимо устранить их перед заменой колодок.

3) Использование оригинальных деталей

Для замены тормозных колодок на Киа Сид рекомендуется использовать только оригинальные запчасти, предназначенные для данной модели автомобиля. Это гарантирует соответствие размеров, качество и совместимость с суппортами и дисками.

Важно помнить, что проверка тормозных дисков необходима для обеспечения эффективной работы тормозной системы и безопасности на дороге.

Установка новых колодок:

1. Подготовка к замене

Перед началом замены тормозных колодок необходимо снять колесо и снять спереди крышку бачка расширительного бака, чтобы сбросить давление в тормозной системе. После этого нужно отсоединить зажим в тормозном цилиндре и снять тормозной диск.

2. Замена колодок

Установите оригинальный комплект колодок в суппорт тормозного механизма, соблюдая правильную ориентацию. При установке обратите внимание на равномерное распределение колодок на торце диска. После установки не забудьте смазать заднюю поверхность колодок специальной пастой.

3. Сборка в обратном порядке

После замены колодок соберите все испачканные детали в обратной последовательности. После установки колодок необходимо заправить тормозную жидкость и проверить работу тормозов. Также необходимо прокатать автомобиль на скорости ниже 20 км/ч и проверить, чтобы тормоза работали корректно и не было неприятных звуков.

Завершение процесса замены:

Шаг 6: Установка колеса и проверка тормозов

Внимание! Перед тем, как установить колесо, убедитесь, что детали установлены правильно и крепления затянуты.

Как только колесо установлено на место, нажмите педаль тормоза несколько раз, чтобы убедиться, что тормозные колодки правильно установлены и полностью сцепляются с тормозным диском.

Шаг 7: Использование оригинальной тормозной пасты

Для того чтобы обеспечить правильную работу тормозной системы, используйте только оригинальную тормозную пасту, прописанную в инструкции. Это поможет избежать проблем с тормозами и продлит их срок службы.

Шаг 8: Протормозить машину на небольшой скорости

Чтобы процесс установки новых тормозных колодок прошел успешно, вам необходимо протормозить машину на небольшой скорости по сухой ровной дороге. Это поможет притереть новые колодки к тормозным дискам, и убедиться, что тормозы функционируют должным образом.

Шаг 9: Проверка суппорта и колодок на наличие износа

После замены передних тормозных колодок, проверьте все суппорты и новые тормозные колодки на наличие возможных износов. Если вы заметите побледнение цвета, износ на поверхности, или отсутствие деталей — замените их незамедлительно.

Соблюдая все шаги, вы сможете безопасно заменить передние тормозные колодки на Киа Сид, и убедиться, что машина всегда будет надежно останавливаться на дороге.

Ответы на вопросы

Какие инструменты нужны, чтобы заменить тормозные колодки на Киа Сид?

Для замены тормозных колодок на Киа Сид потребуются: гайковерт, ключи, отвертки, ломик, смазка для тормозов.

Какие колодки подходят для Киа Сид?

Для Киа Сид подходят оригинальные тормозные колодки или качественные аналоги, например, от производителей ATE, Bosch, Ferodo, TRW, Textar и т.д.

Как понять, что пора менять тормозные колодки?

Признаками износа тормозных колодок могут быть: скрип, скрежет или треск при торможении, длительный тормозной путь, вибрация при торможении, видимый износ колодок.

Сколько времени займет замена тормозных колодок на Киа Сид?

Замена тормозных колодок на Киа Сид обычно занимает от 1 до 2 часов, в зависимости от сложности работы и профессионального уровня мастера.

Необходимо ли заменять тормозные диски вместе с колодками?

Если тормозные диски еще в хорошем состоянии, то замену колодок можно провести без замены дисков. Однако, если диски изношены имеют трещины или иные повреждения, их также необходимо заменить вместе с колодками.

Можно ли заменить тормозные колодки своими руками, как это сделать?

Замену тормозных колодок можно выполнить самостоятельно, следуя пошаговой инструкции, опираясь на опыт или рекомендации специалистов. Прежде чем приступать к замене, необходимо подготовить необходимые материалы и инструменты, отключить аккумулятор и выполнить ряд других мер предосторожности. Подробнее можно прочитать в инструкции или посмотреть на видео на YouTube.

Можно ли заменить только одну колодку?

При замене тормозных колодок рекомендуется менять все колодки в одном тормозном механизме (т.е. либо все передние, либо все задние). Это позволит избежать неравномерного износа колодок и дисков, а также обеспечить более надежное торможение. Однако, если одна колодка повреждена или неисправна, ее можно заменить отдельно.

Как происходит процесс замены тормозных колодок на Киа Сид?

Процесс замены тормозных колодок на Киа Сид состоит из следующих шагов: открутить колесные гайки, поднять автомобиль на домкрате, снять колесо, снять суппорт, снять старые колодки, установить новые колодки, собрать суппорт, установить колесо, повторить процедуру для другого колеса. Данный список является общим, для каждой модели автомобиля могут быть некоторые особенности.

Надо ли прокачивать тормозную систему после замены колодок?

После замены тормозных колодок обычно не требуется прокачка тормозной системы, если в процессе работы не было нарушено целостности гидравлических трубок и шлангов. Однако, если ощущается педаль тормоза более мягкой или ход педали увеличился, то прокачка может понадобиться. В таком случае, рекомендуется обратиться к специалистам.

Что нужно делать после замены тормозных колодок, чтобы не повредить их?

После замены тормозных колодок необходимо плавно притормаживать автомобиль на небольшой скорости до полной остановки, не производить резких затормаживаний. Также не рекомендуется перегружать автомобиль или ездить на большой скорости в первые несколько дней после замены, чтобы не повредить новые колодки.

Замена передних тормозных колодок на Kia Ceed

Сегодня поговорим о замене тормозных колодок. Разбираться с процессом и проводить процедуру будем на примере задних колодок автомобиля Киа Сид.

• трещотка и головка на 17
• автомобильная смазка (для суппорта)
• новые КАЧЕСТВЕННЫЕ! колодки

Периодичность замены: согласно ТО Киа Сид периодичность замены составляет 40 тыс. км пробега.

Какие колодки мы рекомендуем:

Оригинальные задние колодки — 58101-1HA00 или 58101-1HA10

Стоимость оригинальных колодок в районе 3000 рублей.

• Brembo P 30 034, цена — около 1380;
• Mando MPK36, цена — около 740 рублей;
• NiBK PN-0373, цена — около 1000 рублей;
• TRW GDB 3450, цена — около 1420 рублей;
• Ate 13.0460-5742.2, цена — около 1900 рублей.

Пошаговый процесс замены задних колодок Прадо 150 представлен ниже. Следуя нашей пошаговой инструкции справиться сможет даже начинающий автолюбитель.

• Домкратим авто
• Снимаем колесо
• Ключом на 14 отворачиваем нижний болт
• Поднимаем суппорт, фиксируем его проволокой к пружине, чтобы не мешал дальнейшей работе.
• Вынимаем колодки
• Извлекаем противоскрипные пластины. Вычищаем их.
• Подчищаем места установки пластин
• Пневматическим пистолетом продуваем всю грязь -это позволит колодкам изнашиваться равномерно
• Устанавливаем пластины
• Колодки по очереди
• Закрываем суппорт
• Устанавливаем нижний болт
• Набрасываем колодки

1. вычищаем пластины от грязи
2. Перед опусканием авто на землю, качните тормоза.
3. Колодки свежие и их нужно хорошо их притереть, для этого первые 100 км тормозите плавно.

Как видите процесс достаточно простой. От вас требуется следовать инструкции, не торопиться и приложить небольшие усилия. Любите свои автомобили и ухаживайте за ними. И как всегда, мы настоятельно рекомендуем использовать хорошие, качественные запчасти для того, чтобы не издеваться над машиной и не делать работу дважды. Как говорится: «Скупой платит дважды». Удачи!