Замена датчика положения коленчатого вала (ДПКВ)
Возможно тему нужно было назвать как потратить 4 часа времени и 80 евро но на ошибках учатся.
Итак по порядку, в прошлой теме я писал о том что машина дергается и теряет мощность, я пришел к выводу что это ДПКВ ну и решил заказать и поменять самостоятельно так как есть знакомые в автомастерской.
Я пошел в ebay.de и нашел вроде бы подходящий датчик за 35 евро при том HELLA, продавец описал его как именно подходящий для моей машины, обрадовался и заказал, через пару дней он пришел и радости моей не было границ.
Сразу же поехал в мастерскую и начал крутить, оказалось что добраться до датчика не так сложно как казалось. Для начала снимаем правое колесо (очень надеюсь что все поняли переднее или заднее) и подкрыльник, затем снимаем ремень генератора и ремень кондиционера. Шкив снимается обычным подходящим ключом и довольно большим усилием, две пластиковые защиты защищающие ремень ГРМ снимаются тоже не очень тяжело но нужно быть осторожным так как я обломал крепление. После этого всего имеем следующую картину:
К счастью снимать ремень ГРМ не нужно, но наверное как вы смогли заметить что этот датчик под металлической защитой немного отличается от того что я заказал, пришлось заказывать новый а машину оставлять на ночь на подъемнике. На следующее утро новый датчик был у меня, но стоил он уже не 35 а 70 евро.
Единственное что меня смутило при сборке так это вот эта трещина на пластиковой заслонке ГРМ так как по ней идут провода
Собрал все обратно, завел машину и проехал, к сожалению не могу вам передать моего чувства когда оказалось что дело не в самом датчике и машина продолжала трястись на низких оборотах. Хуже наверное было только то что новый датчик назад отправить нельзя так как он теперь б/у.
Начал осматривать мотор дальше и заметил что четвертая свеча запотевшая, тоесть она просто не дает искру, заменил свечу и результата ноль, мастер сказал что это катушка зажигания которую я вчера заказал. Ждем катушку…
Где датчик коленвала мицубиси каризма
Пользователь №: 1795
Спасибо сказали: 0 раз
Город:
Городищи (Усад)
Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Хэтчбек, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2003
Спасибо сказали: 0 раз
ilмир
Просмотр профиля
Пользователь №: 3632
Спасибо сказали: 336 раз
Город:
Уфа рядом.
Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Седан, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2003
Спасибо сказали: 336 раз
Андрей усад
Просмотр профиля
Пользователь №: 1795
Спасибо сказали: 0 раз
Город:
Городищи (Усад)
Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Хэтчбек, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2003
Спасибо сказали: 0 раз
Aleks70
Просмотр профиля
Специалист по Каризмам
Пользователь №: 821
Спасибо сказали: 328 раз
Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Хэтчбек, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2001
Спасибо сказали: 328 раз
Андрей усад
Просмотр профиля
Пользователь №: 1795
Спасибо сказали: 0 раз
Город:
Городищи (Усад)
Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Хэтчбек, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2003
Спасибо сказали: 0 раз
sanko
Просмотр профиля
Пользователь №: 28
Спасибо сказали: 688 раз
Город:
ярославль
Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Седан, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2002
Спасибо сказали: 688 раз
Андрей усад
Просмотр профиля
Пользователь №: 1795
Спасибо сказали: 0 раз
Город:
Городищи (Усад)
Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Хэтчбек, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2003
Спасибо сказали: 0 раз
AlexVAN
Где датчик коленвала мицубиси каризма
Загорается чек, часто не одна ошибка, а две, три. Машина не заводится вообще. Щёлкает реле насоса. Свечи сухие. Если датчик мокрый, смещён, плохой контакт.. то машина дёргается, заводится не сразу.. Заводится и глохнет (это при плохом контакте иди смещении). Как проверить датчик..писать долго.. скопировал у наших Кулибиных..
Перво-наперво отключаешь датчик, включаешь зажигание (стартером не крутишь, бесполезно) и меряешь напряжения на фишке датчика. Красный провод 12 вольт,
зелёный 5, чёрный — ноль. Берёшь проволочку и замыкаешь зелёный с чёрным. Машин должен захрустеть форсунками (искры не будет, не обращай на это внимания).
Если не хрустит — проблемы с контроллером или проводкой. Дальше втыкаешь в разъём зелёного провода тоненький голый проводок и подключаешь исследуемый датчик.
Идея в том, чтобы мерять напряжение на зеленом проводе с подключенным датчиком. Если в зазоре датчика ничего магнитного нет, на проводочке будет ноль.
Если пихнуть в зазор плоскую отвертку или провернуть колено, чтобы в зазор попала та железка, которая на колене — должно показать 5 вольт. Где-то так.
Это в рестайле, в дорестайле не знаю — не исключено, что наоборот — без железки 5, с железкой ноль.
Если пропуск по 1-4 это виновник ДПКВ, если пропуск по 2-3, то это ДПРВ. Странная система, но работает.
8.9 Проверка состояния и замена датчика положения коленчатого вала (СКР)
На моделях с 1995 г. вып. используются два датчика СКР, один из которых (датчик REF) установлен в передней части силового агрегата, на алюминиевой секции поддона картера двигателя, непосредственно под шкивом коленчатого вала. И служит для определения количества пазов роторного датчика шкива коленчатого вала по отношению к положениям ВМТ поршня каждого из цилиндров (сигнал 120 ). Второй датчик (POS) также находится на алюминиевой секции поддона, но с задней стороны силового агрегата, вблизи купола трансмиссии и служит для определения частоты вращения вала (сигнал 1 ). Оба датчика состоят из постоянного магнита, сердечника и проволочной обмотки. Изменение зазора влечет за собой изменение параметров магнитного поля в непосредственной близости от датчика, что, в свою очередь приводит к изменению амплитуды выдаваемого датчиком на РСМ сигнального напряжения. РСМ использует поступающую от датчиков СКР информацию при корректировках установок угла опережения зажигания, синхронизации впрыска и выявлении пропусков зажигания.