Дэу нексия как почистить блок управления двигателем

5.15 Чистка блока двигателя

Обычно выжимные пробки много лет не подвергавшегося капитальному ремонту двигателя оказываются прочно закорродировавшими в своих каналах. Уперев в край пробки маленькую выколотку, забейте край внутрь канала, осторожно ударяя по выколотке молотком. Забейте один из краев в канал настолько, чтобы появилась возможность ухватиться за вышедший из канала противоположный самоконтрящимися щипцами.

Выжимные пробки извлекаются из охладительных каналов двигателя путем осторожного застукивания одного из их краев внутрь канала — при этом второй, наоборот выйдет наружу и за него можно ухватиться щипцами.

Избавляемся от рывков: чистка системы питания

Работающих кондиционеров, товарищи!
Что и когда менялось в машине я, естественно, не знаю. К тому же машина дергается в районе 2000 оборотов. Начинаем поиск неисправности, а так же замену расходников по пути следования 🙂

Волею судеб у нескольких человек сразу возникла необходимость находиться в одно время в одном месте — в моем гараже 🙂
На открытом заседании присутствовали: zeret seven89 qkent

Я планировал заменить все топливные фильтры, прочистить форсунки и весь дроссельный узел.
Начитавшись страшностей по съеме\установке форсунок на 16v морально был готов к жесткому дню. Забегая вперед скажу, что это оказалось гораздо проще, чем описывалось, и не в сравнение легко по отношению к такой же операции, но на этой машине.

Пока Брат быстренько поменял сеточку на бензонасосе и упражнялся в съеме топливного фильтра тонкой очистки — за что, кстати, ему благорадочка с занесением в личное дело, я снял достаточно легко все форсунки: ну а что — ломать не строить.

Кстати, видя как zeret откручивал фильтр под машиной, задумался о переносе последнего под капот на быстросъемы — место позволяет.

Для прочистки форсунок заранее купил разъем и уже в процессе на коленке собрал такую приспособу

На удивление все форсунки имели равномерное нормальное распыление. До съемки видео форсунки не чистились — это их первое подключение вне ГБЦ.

До прочистки После прочистки

Честно — расстроился: больше всего я грешил именно на них, но особо не подкопаешься — распыление хорошее.
Колечки менять не стал — они вполне эластичные и при съемке подтеков или даже чего-то похожего не увидел — еще походят, да и новых, кроме дясяточных, не было, а покупать по такой цене — нахер.
Устанавливал в такой последовательности:
1. засунул рампу на место.
2. вставил форсунки в колодца ГБЦ, но не зажимал, просто "наживил"
3. вставил форсунки в рампу и зажал их ей
4. ВЫТАЩИЛ рампу назад — форсунки остались на ней
5. установил стопорные кольца рампа-форсунка
6. установил рампу на место
7. в разъемы вставил зажимные полукольца не до конца

8. вставил аккуратно разъем в форсунку
9. практически Г-образной отверткой защелкнул разъемы.
Из-за неновых колечек это, имхо, самый безгемморойный способ.

Дроссельный узел тоже, на удивление, был абсолютно чист. Для успокоения все же его промыл. Собрал. Забегая вперед — откалибровали РХХ.

При сборке так же был заменен разъем датчика температуры воздуха
Заодно и гофра, лежащая в гараже пригодилась.

По пути сборки был пропаян провод, идущий к ЭБУ. Уже потом узнал, что еще такой должен быть — в ближайщее время будем перетряхивать всю косу 🙂

В итоге:
— топливная система была вся почищена, но толчки не пропали, пойдем дальше искать, вплоть до чиповки ЭБУ (нахожусь на этапе сбора инфы по прошивке) — все только начинается 😉
— продефектованы ПТФ — все плохо)

Заодно установлен салонный фильтр — прощай рециркуляция

Ну и какие-то непонятные люди

поменяли успешно ремень ГРМ со всеми вытекающими в прямом и переносном смысле 🙂

Самостоятельная диагностика электронного блока управления двигателем

Печка позволяет создать в салоне любого автомобиля комфортный для водителя микроклимат. Кроме этого, она обогревает стёкла, освобождая их от наледи или инея. Всё это особенно актуально в холодное время года.

Система отопления салона состоит из следующих частей:

1. Радиатор (теплообменник). Он прогревает воздух и обдувает стёкла со стороны салона. Увеличение температуры воздуха осуществляется за счёт обмена тепла между стенками радиатора и нагревшимся антифризом, который поступает от двигателя.
2. Нагнетатель (вентилятор). Нагнетатель представляет собой электрический мотор с вращающимися лопастями. Изменение скорости вращения позволяет регулировать поток поступающего от печки воздуха, делать его более или менее интенсивным.
3. Заслонка терморегулятора. Она позволяет водителю регулировать работу нагнетателя. Заслонка контролирует все воздушные потоки, проходящие через радиатор, позволяя менять температурный режим в салоне. Устройство располагается в общей конструкции печки.
4. Исполнительный элемент. Этот узел представляет собой пластиковый рычажок, который управляет потоком воздуха. В процессе работы он открывает или закрывает тепловую магистраль радиатора и направляет потоки воздуха в разные зоны салона (обдув стекла, зона ног, задняя часть и т. п.).
5. Шланги и магистрали. По ним принудительно циркулирует нагретая двигателем охлаждающая жидкость, являющаяся основным источником тепла для печки.

Электродвигатель печки автомобиля «Дэу Нексия» имеет цилиндрическую форму и пластиково-металлический корпус. Его технические характеристики следующие:

• номинальное напряжение — 12 В;
• сила тока — не более 20 А;
• скорость работы крыльчатки — 3600 об/мин;
• диаметр крыльчатки — 140 мм;
• высота лопастей — 68 мм;
• тип вентилятора — центробежный.

Вакуумный переключатель печки — это устройство управления заслонками. Водитель из салона может установить комфортный для себя режим работы печки, передвигая рычажки на блоке управления. Если же не удаётся направить поток воздуха в нужную область салона, потребуется провести небольшой ремонт.

Особенности работы печки автомобиля «Дэу Нексия» в режиме рециркуляции

Автовладельцы знают, что долго эксплуатировать автомобиль «Дэу Нексия» с печкой, работающей в режиме рециркуляции, нельзя — в салоне может сильно увеличиться концентрация углекислого газа. Поэтому рекомендуется использовать этот режим только при пересечении местности с сильными запахами (свалки, пожары и т. п.).

Также не рекомендуется включать рециркуляцию в зимнее время, так как на стёклах начнёт быстро скапливаться и замерзать конденсат. Это сильно затруднит водителю обзор.

Расположение датчика абсолютного давления на Дэу Нексия

Датчик абсолютного давления имеет разное размещение в зависимости от того, какая силовая установка располагается в моторном отсеке. Так на Дэу Нексия с двигателем 16V ДАД закреплен непосредственно на впускном трубопроводе.

Дэу Нексия с восьмиклапанным мотором имеет иное расположение ДАД. Датчик находится на щитке передка. Он закреплен на специальном кронштейне.

Согласно отзывам автовладельцев 8 клапанная Дэу Нексия имеет более плохое расположение ДАД. Слишком длинная трубка склонна к образованию конденсата. Это часто становится причиной выхода из строя ДАД.

Поэтому автовладельцы не редко самостоятельно переносят датчик поближе к впускному коллектору. Это позволяет эксплуатировать машину в холодный период времени не опасаясь образования конденсата в трубке.

Стоимость датчика

На шестнадцатиклапанной Дэу Нексия с двигателем F16D3 используется оригинальный ДАД с артикулом 96276354 или 25184080. Стоимость изделия находится в пределах 1600-3100 рублей.

На восьмиклапанной Дэу Нексия с мотором A15SMS используется фирменный датчик с каталожным номером 16137039. Стоимость за оригинальный ДАД находится в пределах от 2600 до 4000 рублей.

Сторонние производители также выпускают ДАД для Дэу Нексия. Наилучшие аналоги, которые не уступают оригиналам, представлены в таблицах ниже.

Таблица — Оптимальные аналоги оригинального датчика абсолютного давления Дэу Нексия с 16-клапанами

ПроизводительАртикулПримерная стоимость, рубль

SKV	17SKV123	900-1300
Meat&Doria	82283	2200-3500
Korea	25195786	1200-1600
Inzi	96276354	1250-1700
Market	25184080	1100-1500

Таблица — Хорошие альтернативы фирменному ДАД Дэу Нексия с восьмиклапанным двигателем

Фирма изготовитель Номер по каталогу Примерная цена, рубль

Meyle	6148990017	1200-1800
Bosch	F00099P169	1800-2500
Delphi	PS1007511B1	2200-3100
FAE	15001	2000-2700
Hans Pries	206952756	1150-1700

Методы проверки датчика абсолютного давления

Датчик абсолютного давления должен реагировать на изменение разряжения во впускном коллекторе. Поэтому для его проверки к выводам следует подключить мультиметр и измерить напряжение. При изменении оборотов мотора оно должно плавно варьироваться от 0 до 5 В.

Требуемые инструменты

В таблице ниже представлены необходимые инструменты.

Таблица — Инструменты для замены датчика абсолютного давления

Название Дополнительное описание

Ключ накидной	«на 10», «на 13», «на 15»
Ключ рожковый	«на 10»

Самостоятельная замена датчика на Дэу Нексия

Инструкция по замене ДАД представлена ниже.

• Открыть капот.
• Сбросить бортовое напряжение.

Отжать фиксатор клеммной колодки.

Открутить болт крепления.

Отсоединить от штуцера ДАД трубку.

Установить новый ДАД в обратной последовательности.

Замена датчика на восьмиклапанной Дэу Нексия

Пошаговый алгоритм замены ДАД на восьмиклапанной машине представлен ниже.

• Открыть крышку капота.
• Сбросить минусовую клемму с аккумуляторной батареи.
• Снять датчик отсоединив клеммную колодку, трубку и открутив кронштейн.
• На некоторых восьмиклапанных Дэу Нексия для демонтажа датчика требуется приподнять резиновый уплотнитель и снять отбортовки щитка передка.
• Открутить ДАД от кронштейна.
• Установка происходит в обратном порядке.

Признаки неисправности

ДМРВ находится в воздуховоде около воздушного фильтра. Он предназначен для определения количества поступающего воздуха. В зависимости от его показаний БУ будет показывать, сколько нужно топлива для образования качественной топливной смеси. Нормальным считается соотношение 1:14. Поэтому от правильности показаний расходомера зависит качество топливно-воздушной смеси.

Качественная работа ДМРВ зависит во многом от чистоты воздушного фильтра. Поэтому, если появились симптомы неисправности ДМРВ, прежде чем делать ремонт, следует проверить в первую очередь воздушный фильтр. Расходомер обычно не подлежит ремонту. Если он неисправен, то его меняют на новый прибор. Но его стоимость достаточно высока, поэтому следует сначала убедиться, что причины неполадок именно в датчике, не в других неисправностях машины.

Сигналом для диагностики являются следующие признаки неисправности ДМРВ:

• на панели приборов появляется надпись Check Engine;
• высвечивается ошибка, сообщающая о низком уровне сигнала ДМРВ;
• двигатель плохо , очень медленно разгоняется, глохнет, падает его мощность;
• высокий уровень расхода топлива;
• мотор нестабильно работает на холостом ходу;
• двигатель глохнет при переключении скоростей;
• обороты либо повышенные, либо пониженные.

Существуют и другие симптомы «умирающего» датчика. Например, он может иметь трещины в гофрированном шланге, который соединяет дроссельную заслонку с датчиком. Если двигатель глохнет, возможны проблемы с электропитанием или повреждена проводка. Это сигнал для проверки электропроводки. При обнаружении неисправностей нужно выполнить ремонт электрики машины.

Кроме вышеперечисленных возможных признаков выхода из строя ДМРВ, следует провести диагностику уровня сигнала датчика.

Низкий уровень сигнала может означать следующее:

• ДМРВ не подключен;

Отсоединенный разъем датчика

• обрыв в цепи подключения датчика;
• оборвалась масса в цепи, появилось окисление;
• оборвались сигнальные провода или неправильно подключены;
• неисправность БУ двигателем.

Не стоит делать выводы о неисправности датчика массового расхода воздуха, полагаясь только на перечисленные выше признаки. Следует провести полную диагностику двигателя и машины, так как признаки поломки расходомера, могут появиться при неисправности других устройств (например, из-за забитого воздушного фильтра). Тогда нужен ремонт этих устройств, чтобы восстановить работоспособность авто.

Код ошибки ДМРВ

О наличии неисправности в работе ДМРВ могут сообщать такие ошибки:

1. Р0100 — повреждение электрической цепи подключения датчика. Для устранения поломки нужно проверить проводку на целостность, поскольку возможно случайное отсоединение разъёма либо повреждение электроконтактов.
2. Р0102 — на блок управления автомобиля начал поступать низкий сигнал, который зафиксирован на входе электролинии ДМРВ. Чтобы устранить причину поломки, необходимо проверить электропроводку и изоляционный слой кабеля, возможно окисление контактов разъёма проводки (т. н. фишки).
3. Р0103 — критически высокий сигнал, зафиксированный на входе электролинии ДМРВ. Если причина неисправности заключается не в проводке, то потребуется визуальный осмотр и очистка расходомера или придётся его заменять на новый

Типовые параметры диагностики для серийных ЭБУ и полезыне видео

Типовые параметры «Евро-2»

• Положение дросселя на холостом ходу: 0% = 0,52В (0,48-0,54).
• Положение РХХ на холостом ходу (t ОЖ = 90’C) = 25 шагов (20-30).
• Давление во впуске на холостом ходу (t ОЖ = 90’C) = 37 кПа (35-39).
• Давление АТМ (для диагностики ДАД) = 99 кПа (96-101).
• УОЗ на холостом ходу (t ОЖ = 90’C) = 7′ (4-9).
• Если двигатель G15MF — на УОЗ не обращаем внимания.

Типовые параметры «Евро-3»

• Положение дросселя на холостом ходу: 0%.
• Положение РХХ на холостом ходу (t ОЖ = 90’C) = 20 шагов (18-33).
• Давление во впуске на холостом ходу, 1.5 SOHC (t ОЖ = 90’C) = 37 кПа (35-39).
• Давление во впуске на холостом ходу, 1.6 DOHC (t ОЖ = 90’C) = 35 кПа (33-37).
• Давление АТМ (для диагностики ДАД) = 99 кПа (96-101).

Типовые параметры ЭБУ Микас (ЗАЗ Chance)

• Oбopoты ХX (пpи t OЖ 89’C) = 900 oбмин (870 — 950).
• Положение РХХ на ХХ (при t ОЖ 90’C) = 20 шагов (17 — 22).
• Bpeмя впрыcкa нa XХ (пpи t OЖ 89’C) = 3.80 мc (3.75 — 4.30) pacпрeдeлeнный («Eврo-3», с 2008 года) 2.20 мc (1.95 — 2,40) пoпapный впpыcк («Eвpо-2» дo 2007 гв).
• Дaвлeниe вoздyxa нa XХ (пpи t OЖ 89’C) = 290 мм. рт. ст (270 — 320).
• Пoлoжeниe PХX нa XХ* (пpи t OЖ 89’C) = 34 шага (31 — 36).

Замена ДМРВ

Для замены датчика своими руками, нужно приготовить фигурную отвертку и ключ на «10».

Процедура замены состоит из следующих шагов:

1. Сначала нужно выключить зажигание, открыть капот.
2. Затем нужно отсоединить минусовую клемму на аккумуляторе.
3. На следующем этапе нужно ослабить хомут, с помощью которого гофра присоединяется к ДМРВ.
4. Далее снимаем гофру с патрубка.
5. Затем нужно отогнуть гребенку и отсоединить разъем датчика.

Отсоединение разъема датчика

Затем, воспользовавшись ключом на «10», нужно отвернуть крепежные болты датчика к корпусу воздухофильтра.
Теперь можно снять ДМРВ.
Установка датчика своими руками осуществляется в обратной последовательности.

Таким образом, если машина глохнет, имеет все признаки поломки ДМРВ, то перед тем, как начинать его ремонт, следует проверить уровень его сигнала, он не должен быть низким, выполнить полную диагностику машины и отремонтировать все неисправные узлы и детали.

Последовательность действий при демонтаже модуля управления отопителем

Сразу заметим, что в процедуре его снятия нет ничего сложного, но всё же при выполнении каждого её шага необходимо соблюдать осторожность, поскольку есть большая вероятность повреждения электронной платы.Приступаем к демонтажу

Нужно аккуратно (чтобы не сломать защёлки), отсоединять с каждой стороны облицовку модуля в области расположения печки и магнитолы. После чего снять её с центральной панели.
Тросик заслонки следует отсоединить. Удобнее всего к нему подобраться, находясь на переднем пассажирском кресле. Выкручиваем винт крепления тросика заслонки

Осторожно демонтируем стопорное кольцо. Теперь можно снять тросик заслонки

Стоит заметить, что при обратной сборке очень важно выставить правильное его натяжение, иначе управление заслонкой печки будет осуществляться неверно, из-за чего отопитель будет функционировать некорректно

На этом этапе потребуется запастись терпением и выполнить его максимально аккуратно, поскольку теперь следует отстегнуть защёлки, которые удерживают модуль климатической системы. Они находятся в верхней и нижней его частях

При помощи плоской отвёртки их нужно осторожно поддеть и отогнуть

Важно! Защёлки выполнены из хрупкого материала, который легко ломается. Вакуумные трубки также должны быть сняты

Чтобы это сделать, достаточно немного разжать их крепления, после чего шланги должны легко сниматься. Тросик, при помощи которого осуществляется взаимодействие ручки с краником отопителя, вытягивается на себя. Далее снимаем клемму от вентилятора с колодки. Отсоединяем клемму питания. Можно извлекать из центральной панели модуль климатической системы Нексии

Вакуумные трубки также должны быть сняты. Чтобы это сделать, достаточно немного разжать их крепления, после чего шланги должны легко сниматься. Тросик, при помощи которого осуществляется взаимодействие ручки с краником отопителя, вытягивается на себя. Далее снимаем клемму от вентилятора с колодки. Отсоединяем клемму питания. Можно извлекать из центральной панели модуль климатической системы Нексии.

При обратной сборке важно уделить внимание контактным местам клемм, при необходимости очистить их от грязи и коррозии. Нужда в демонтаже блока управления отопителем Дэу Нексия в своём большинстве связана с заменой лампочек его подсветки либо регулировкой хода рычагов управления печкой. Если с тем, как снять блок управления печкой на Нексии у большинства автомобилистов проблем не возникает, то правильная последовательность его разборки вызывает некоторые трудности

Поэтому крайне важно знать, как разобрать блок управления печкой на Нексии для выполнения его ремонта

Если с тем, как снять блок управления печкой на Нексии у большинства автомобилистов проблем не возникает, то правильная последовательность его разборки вызывает некоторые трудности

Поэтому крайне важно знать, как разобрать блок управления печкой на Нексии для выполнения его ремонта

проблема ЭБУ

Всем привет! Подскажите, была такая проблема. Машина заводилась раза с 5-10 и работала как старый мёртвый карбюратор. чих пых бддых на газ не реагировала и как будто бы троила. Но при снятии проводов и проводов с форсунок стало ясно что работают все цилиндры. Самодиагностика выдаёт код 12.

Предшествовало этому снятие с машины сигнализации. ну это я так на всякий случай. Ибо машина заводилась — померла сигналка — сняли сигналку — началась данная проблема.

Сегодня отогнал на компьютерную диагностику, там сказали что хана ЭБУ. Ошибки выходят по всем датчикам сразу мыслимые и не мыслимые в том числе и ошибка ЭБУ. Говорит что теоретически может быть окислены провода на всех датчиках но скорее всего хана.

Когда машина работает чек то горит то не горит, по настроению.

Собсно вопрос: обрадуйте или огорчите. Куда копать? может всё гораздо проще и дешевле.

PS Машина N100 8v 1.5 75лс ЭБУ 16209689

PPS если кому не проблема не могли бы за вознаграждение подъехать ко мне в гараж и попробовать поставить мой ЭБУ на Ваш автомобиль с целью проверки его работоспособности. территориально г. Москва, САО, Головинский р-он, ул. Лавочкина д10

Заранее нижайший поклон)

забыл — ошибки не сбрасываются ни клеммой ни через компьютер и во время работы мотора ошибки держутся и не меняются

проблема ЭБУ

Карбюратор. . . . . .
ЭБУ на Нексии не убиваемо ( ну разве молотком)
проверь питание к ЭБУ (надежность контактов)

проблема ЭБУ

Сообщение от Minsk

Карбюратор. . . . . .
ЭБУ на Нексии не убиваемо ( ну разве молотком)
проверь питание к ЭБУ (надежность контактов)

проблема ЭБУ

Сообщение от Taylor

. Самодиагностика выдаёт код 12.
Сегодня отогнал на компьютерную диагностику, там сказали что хана ЭБУ. Ошибки выходят по всем датчикам сразу мыслимые и не мыслимые в том числе и ошибка ЭБУ. Говорит что теоретически может быть окислены провода на всех датчиках но скорее всего хана.

PS Машина N100 8v 1.5 75лс ЭБУ 16209689
забыл — ошибки не сбрасываются ни клеммой ни через компьютер и во время работы мотора ошибки держутся и не меняются

проблема ЭБУ

Сообщение от Taylor

Обычно на ксю сигналка с эбу связана чуть более чем никак. Если только установщики не под веществами сигу ставили.

Сообщение от Taylor

Диагноста послать лесом, проводка всех датчиков одновременно не ржавеет. Все проще и дешевле. Скидываем разъем мозгов и тщательно прочищаем, потом мультиметр и схему распиновки ЭБУ в руки и тестируем. Чистим 5 контактов с массой (рулевая колонка, АКБ, блок цилиндров, багажник, сидуха водителя). Заодно прогляди проводку замка зажигания, бывает со временем пошлится, да и сигнальщики там шуровали. Работы на час с перекурами.

Сообщение от Taylor

проблема ЭБУ

проблема ЭБУ

проблема ЭБУ

проблема ЭБУ

проблема ЭБУ

Сообщение от Taylor

Всем привет! Подскажите, была такая проблема. Машина заводилась раза с 5-10 и работала как старый мёртвый карбюратор. чих пых бддых на газ не реагировала и как будто бы троила. Но при снятии проводов и проводов с форсунок стало ясно что работают все цилиндры. Самодиагностика выдаёт код 12.

Предшествовало этому снятие с машины сигнализации. ну это я так на всякий случай. Ибо машина заводилась — померла сигналка — сняли сигналку — началась данная проблема.

Сегодня отогнал на компьютерную диагностику, там сказали что хана ЭБУ. Ошибки выходят по всем датчикам сразу мыслимые и не мыслимые в том числе и ошибка ЭБУ. Говорит что теоретически может быть окислены провода на всех датчиках но скорее всего хана.

Когда машина работает чек то горит то не горит, по настроению.

Собсно вопрос: обрадуйте или огорчите. Куда копать? может всё гораздо проще и дешевле.

PS Машина N100 8v 1.5 75лс ЭБУ 16209689

PPS если кому не проблема не могли бы за вознаграждение подъехать ко мне в гараж и попробовать поставить мой ЭБУ на Ваш автомобиль с целью проверки его работоспособности. территориально г. Москва, САО, Головинский р-он, ул. Лавочкина д10

Заранее нижайший поклон)

забыл — ошибки не сбрасываются ни клеммой ни через компьютер и во время работы мотора ошибки держутся и не меняются