Загорелась лампочка давления масла на 4G63 Галант 8, или что делать если пропало давление масла в двигателе.
Приветствую всех втыкающих… Хочу поделиться с вами нет, не радостью, а болью и горем… И так небольшая предыстория. Вторая половина мая 2021 года. Еду я значит, себе спокойно, никого не трогаю и тут останавливаюсь на светофоре, обороты опускаются до холостых и загорается лампочка давления масла. Причем сначала она моргала, быстро загоралась и так же быстро потухла, как эпилептик. Посмотрев на эту цветомузыку, я напрягся. Но поехал дальше. В какой-то момент она стала гореть на холостых постоянно, уже не моргая. И тут я прям приуныл. Доехав куда надо, я остановился, проверил уровень масла. Уровень на середине, масло менял 4000 назад. Думаю блин, чё за хрень. Полез в эти ваши интернеты, а там кто в лес кто по дрова. Но в целом из проштудирен вынес пару тезисов: первое — в большинстве случаев умерает датчик давления масла; второе — давление масла надо мерить обязательно на сервисе, иначе можно попасть не кисло. Чтож, поехал мерить давление, с надеждой, что все таки датчик помер. Замеры показали 0.8-1 бар, а когда включились вентиляторы, то давляк упал до 0.6-0.8. Цифры на манометре выглядели как приговор. Что это значит и какое должно быть давление масла? По итогу выяснилось, что на холодном двигателе давление масла должно быть 7-8 бар, на прогретом до рабочей температуры давление должно быть 2-2.5 бара, в худшем случае 1.5. Датчик даёт сигнал на приборку, когда давление падает ниже 1 бара. Что же делать и что будет если ничего не делать. Если давление масла пропало, то причин может быть несколько, а то и совокупность причин. В подавляющем большинстве случаев это износ масляного насоса, шатунных и коренных вкладышей, так же на давление влияют подшипники скольжения балансирных валов. Так же засорение сеточки маслоприемника, прокладка маслоприемника, механический удар в поддон и как следствие его загиб вокруг маслоприемника, неисправность перепускного клапана масляного фильтра и или масло говно. Ну и головка блока, но там точно не знаю что конкретно, подскажите сами, если вкурсе и кто разбирается, что в головке блока влияет на давление масла.
Что может быть, если ничего не делать: скорее всего в очень ранней перспективе задерёт колено, а это как правило каюк мотору ибо стоимость коленвала и ремонта сопоставима с контрактным двиглом, так же из-за недостаточного давления масла могут застучать гидрокомпенсаторы, могут поймать клина подшипники скольжения балансирных валов, тогда оборвет ремень ГРМ и следовательно позагибает клапана, а то и вовсе задерёт цилиндры. Кароче ничего весёлого, все это очень дорого.
Приехал на сервис, скинули поддон, выкрутили шатунные вкладыши. Они оказались в нормальном состоянии, выкрутили и посмотрели коренной вкладыш, ваще в идеале. Оставил тачку разбираться и тут понеслось. Беды блин текли одна за другой. Неделю не могли определить причину, пока снимали большую правую подушку двигателя, вырвали крепление из стакана, затем мне заявили, что износ присутствует, так как двигатель не новый, но критичного износа нет нигде, затем через пару дней, мне сказали что вези масляный насос новый, мол ему капец, потом вынули валы, оказалось что один из подшипников скольжения, что на балансиром валу, ближайшем к моторному щиту изношен и покрыт коричневатым налетом. Коричневый налет говорит о том, что подшипник изношен и вал в нем нормально не вращается. В итоге приговорили масляный насос и подшипник скольжения. Заодно решил поменять все сальники на лобовине двигателя и комплект ГРМ, с помпой, всеми роликами и гидронятяжителем.
Что по итогу? Скажу что с сервисом я ошибся, делали долго, нудно, без ругани не обошлось. Тачка пробыла в сервисе 1 месяц и одну неделю. Пусть с учётом ожидания запчастей продолжительностью в неделю, месяц тачку ремонтировать это капец.
И так, подшипник скольжения был заменён, валы поставлены на место, масляный насос также замен. Заменен сальник распредвала. Заменены два зубчатых ремня, два поликоиновых ремня, четыре ролика, водяной насос (помпа), гидронятяжитель ремня. Заварен правый стакан, восстановлен пакет крепления подушки двигателя в стакане.
А вот теперь проблемы, которые выползли вместе с моим Галантом из сервиса:
Из-за того, что варили стакан, снимали стойку амортизатора с пружиной и верхним рычагом, конечно поставили все на место, но теперь ушел развал, руль встал криво, тачку ведёт то направо то налево, появился гулкий стук в передней подвеске.
Из-за того что скидывали поддон, откручивали выпускной коллектор от блока, в таком состоянии тачка пребывала месяц, прокладке выпускного коллектора пришел капец, но не предупредили, что надо ее поменять. Теперь из-под коллектора сечкут выходные газы.
Масло в двигатель перелили, вместо 4.5 литра залили зачем-то все 5 литров! Я откачал сколько смог через щуп, по походу, пока я доехал до дома потек какой-то сальник в районе ГРМ.
Не долили антифриза, я по дороге домой чуть не закипел, пришлось остановиться на обочине и ждать минут 40, пока движок подостынет. Но все равно при откручивании крышки радиатора, чтобы долить ОЖ, получился небольшой фонтан. ОЖ долил, пробку выгнал.
По ощущениям движок стал сильнее греться, хотя датчик температуры показывает нормальные значения. Хз, может это моя паранойя.
Пока тачка стояла у сервиса, какие-то хулиганы украли государственные номерные знаки. Пришлось делать дубликаты.
Пока тачка стояла со снятым выпускным коллектором, обратил внимание на выпускные отверстиях блока, 2.3.4 цилиндры чистые, даже без сажи. А вот в отверстии первого цилиндра есть нагар, даже не просто нагар, а как сургуч, черная субстанция, прям на выходе. Походу это масло кидает в выпуск.
Но и самое главное — движок начал кушать маслице и дымить! До ремонта масложора не было, не было и сизого дыма. Причем так интересно происходит. Когда запускаю двигатель на холодную, никакого дыма нет, ни белого ни сизого никакого. Ни на холостых ни при подгазовке. Когда движок прогреется хорошо (после какого-то пройденного расстояния), когда уже и вентиляторы включались несколько раз, движок начинает дымить сизым дымом, особенно под нагрузкой. На холостых на хорошо прогретом движке сизого дыма почти не видно, стоит газануть, как облачко тут как тут. И по ощущениям масло очень жидкое становится, когда щуп достанешь, с него масло, почти как вода капает, т.е. капает интенсивно.
Вот такой ремонт мать его етить! Даже не знаю чё делать …
По деньгам вышло капец как дорого… Комплект ГРМ с роликами помпой, гидронятяжителем и сальниками вышел мне в 8 тыс. руб, брал с рук, у чела, который брал себе, но тачку разбил. На то время, а это зима 2021 такой комплект стоил бы 13-15 тыщ. Масляный насос Sat ST-MD366260 — 6 тыщ., Подшипник балансирного вала MD040597 — 635 руб. Прокладка масляного фильтра MD183240 — 135 руб., Фильтр масляный оригинал 350 руб. Масло и антифриз 2600 руб. Работа 11500 руб, дубликаты номеров 1300 руб
Итого 8+10+11.5+1.3= 30800 руб. Это капец. Это просто жесть. И в итоге я получил ещё геморроя.
Товарищи галантоводы, подскажите чё мне делать? Куда копать? Как определить чему писец, куда лезть на этот раз?
Вот такая вот грустная история. А сим откланяюсь, всем удачи, денег дачи, следите за маслом. Пока!
Масляный насос оригинал 
Видно износ на насосе. Матовая часть металла корпуса это и есть износ
4g63t какое давление масла должно быть
Рядом с масляным фильтром есть две заглушки под шестигранник. Я выточил переходник и на их место поставил (Единственная проблема, там резьба коническая, мечик и плашку непросто купить).
Можно в проставку-сендвич масляного фильтра вкрутить, но это хуже. Висеть будет низко, без защиты того и гляди оторвешь.
Рядом с масляным фильтром есть две заглушки под шестигранник. Я выточил переходник и на их место поставил (Единственная проблема, там резьба коническая, мечик и плашку непросто купить).
Можно в проставку-сендвич масляного фильтра вкрутить, но это хуже. Висеть будет низко, без защиты того и гляди оторвешь.
RVR-Club — Форум
287500 км
Танки не моют. их красят
Re: Низкое давление масла в двигателе
A-UD » Пн окт 15, 2018 3:04 pm
Re: Низкое давление масла в двигателе
igor040783 » Пн окт 15, 2018 10:50 pm
Re: Низкое давление масла в двигателе
ANB239 » Вт окт 16, 2018 3:18 am
Re: Низкое давление масла в двигателе
igor040783 » Вт окт 16, 2018 11:16 am
Re: Низкое давление масла в двигателе
арквл » Ср окт 17, 2018 7:54 am
Re: Низкое давление масла в двигателе
w4a321upf5 » Ср окт 17, 2018 8:16 am
Re: Низкое давление масла в двигателе
арквл » Сб окт 20, 2018 8:34 pm
интересно а почему падает до 0,5. это же очень мало если это на дизеле, там ведь тоже датчик вкручен ДО фильтра
Двигатель 4g63
- Пользователи
- 1 081 сообщений
- Город ALMATY
- Авто: Eclipse G1 -Чёрный самурай
И так описание проблемы: есть двигатель 4G63 не турбовый . Проблема началась не большая вибрация больше чем нужно появился не большой свист низу где ГРМ(похоже как будто сдох подшипник какой то) датчик масла на панели работает так же как тахометр синхронно чем больше оборотов тем больше показывает давление масла, на педаль сильно давить страшно сильно с наружи орёт . Хелп
- Наверх
- Вставить ник или выделенный текст
- Жалоба
#2 GANMAN
- Пользователи
- 22 сообщений
- Город 472595332
- Наверх
- Вставить ник или выделенный текст
- Жалоба
#3 Shadow
- Пользователи
- 1 081 сообщений
- Город ALMATY
- Авто: Eclipse G1 -Чёрный самурай
- Наверх
- Вставить ник или выделенный текст
- Жалоба
#4 GANMAN
- Пользователи
- 22 сообщений
- Город 472595332
- Наверх
- Вставить ник или выделенный текст
- Жалоба
#5 Shadow
- Пользователи
- 1 081 сообщений
- Город ALMATY
- Авто: Eclipse G1 -Чёрный самурай
- Наверх
- Вставить ник или выделенный текст
- Жалоба
#6 DURACELL
- Пользователи
- 112 сообщений
- Город 365320014
- Наверх
- Вставить ник или выделенный текст
- Жалоба
#7 YEVGENIY
- Пользователи
- 60 сообщений
- Авто: ЯVR N23W
- Наверх
- Вставить ник или выделенный текст
- Жалоба
#8 eclipse
- Пользователи
- 2 103 сообщений
у меня тоже так начиналось вибрация свист в итоге заклинило ролик натяжной на балансировочном вале. порвался ремень балансира хорошо хоть не попал под грм.
потом появился стук и з двигателя свыше 2000 о.б было решено снимать поддон посмотреть состояния вкладышей и не зря коренные в норме а вот шатунные задрало 1.подрало 2.провернуло в шатуне 3-4 в норме. теперь машинка на ремонте колен вал на раз точку шатун под замену пришлось гбц поднимать за одно гидрики помою
вечная проблема 63 двигунов )))))
Пусть маслянные каналв проверят и прочитстят хорошо. как правило из за них вкладыши дохнут. давление насоса маслянного проверь.
- Наверх
- Вставить ник или выделенный текст
- Жалоба
#9 YEVGENIY
- Пользователи
- 60 сообщений
- Авто: ЯVR N23W
вечная проблема 63 двигунов )))))
Пусть маслянные каналв проверят и прочитстят хорошо. как правило из за них вкладыши дохнут. давление насоса маслянного проверь.
- Наверх
- Вставить ник или выделенный текст
- Жалоба
#10 Гость_DIMON_*
- Гости
- Наверх
- Вставить ник или выделенный текст
- Жалоба
#11 qmscorpio
- Пользователи
- 21 сообщений
- Город 0
- Наверх
- Вставить ник или выделенный текст
- Жалоба
#12 qmscorpio
- Пользователи
- 21 сообщений
- Город 0