Руль по центру: истоки и будущее
Мы не рассматриваем случаи, когда место есть только для водителя и он сидит по центру. А также двухместные авто с тандемным расположением сидений (пассажир — за спиной водителя, как в Renault Twizy, Toyota i-Road). Нас интересуют автомобили, в которых кроме водителя помещаются ещё хотя бы два человека. Таких в истории автопрома нашлось более двух десятков. Зачем располагать руль по центру? Кто-то подумает о симметричной обзорности, удобстве управления. А если при этом пассажиры сидят сзади, то они не мешают водителю. Им же будет удобнее садиться и выходить из авто. Однако, началась эта длинная история с аэродинамики.
Необычный салон появился на модели Rumpler Trophenwagen (1921 год), отличившейся и формой кузова. Руль и кресло водителя тут установлены не ровно посередине, а чуть-чуть смещены вправо. Но водитель сидит спереди один, а пассажиры — на втором ряду. Позади салона установлен двигатель W6 2.6 на 36 сил. Trophenwagen был собран тиражом около ста штук.
Австрийский инженер Эдмунд Румплер придал кузову форму капли в плане, чем добился низкого коэффициента сопротивления воздуху в 0,28. Основная масса серийных легковушек пришла к близким показателям обтекаемости лишь в 2000-х.
“Француз” Panhard & Levassor Dynamic (1936) выпускался как четырёхдверный седан. двухдверное купе и кабриолет. Одна из ярких особенностей этой модели в ранних версиях — трёхместный передний диван с водительским местом в центре. Но эта машина выделялась не только данным решением салона. Компания предусмотрела для неё три разных по отдаче и объёму рядные “шестёрки” (2.5, 2.9, 3.8) с газораспределением без клапанов, за счёт подвижных гильз с вырезами определённой формы.
В тридцатых французские автопроизводители переходили с правого руля на левый, и “центральное” его размещение в модели Dynamic оказалось временным компромиссом, но очень ярким.
Руль по центру Panhard & Levassor Dynamic имел только до 1939-го. Добавим, что через десятилетия конструкторы решили проблему “правого-левого” рулевого колеса радикально, построив концепты и прототипы, в которых руль просто переезжал по передней панели справа налево и обратно по желанию водителя. Однако, это уже другая история.
Концепт Ghia Selene II (1962). Это детище известного в автомобильном мире дизайнера Тома Тьярды, создавшего несколько ярких моделей для De Tomaso, Chevrolet, Ferrari, Фиата и Форда. Машина представляет большое отдельное направление в компоновке — с задним моторным отсеком и сильно смещённым вперёд салоном. Такими были НАМИ-013, НАМИ-050 «Белка», Ghia Selene I и Renault Project 900 пятидесятых-шестидесятых годов. Но они были без центрального расположения руля, в отличие от Selene II.
Селену II в упомянутом выше ряду выделяет как раз размещение водителя по центру спереди. Сзади под стеклянным куполом сидели два пассажира спиной по ходу движения. Четвёртого, невысокого, можно было бы втиснуть за водителем.
Советская диковинка ВНИИТЭ-ПТ (1964), то есть “Всесоюзного научно-исследовательского института технической эстетики Перспективное Такси”, развивала идею вагонной компоновки с задним расположением силового агрегата и смещённой вперёд кабиной. Плюсы такой схемы в виде просторного салона наиболее удачно могли бы проявиться именно в такси. Разработал ПТ легендарный советский конструктор Юрий Долматовский вместе с рядом соавторов. К слову, он же один из создателей НАМИ-013 и “Белки”.
Опытный аппарат с 50-сильным мотором от Москвича-408 (он стоял сзади поперечно) получил единственную сдвижную пассажирскую дверь по правому борту в центре (с электроприводом) и водительскую створку спереди слева, а ещё фары под поднимающимся передним номером.
Честно сказать, здесь водитель сидит всё же не на центральной оси машины, а левее. Но замысел очень схож с предыдущими проектами: выделить водителю больше пространства, а пассажиров разместить сзади. Там поставили трёхместный диван с продольной регулировкой, да ещё осталось место для детской коляски в разложенном виде. Ещё один пассажир мог расположиться на откидном сиденье (на салонной перегородке), спиной по ходу движения. После испытаний ПТ с реальными пассажирами в Москве решено было собрать целую партию таких авто, но планам не суждено было сбыться.
И вот теперь мы подошли, вероятно, к самому классическому варианту трёхместной машины с водителем по центру. Это спорткар Ferrari 365 P Berlinetta Speciale (1966 год), он же Berlinetta Tre-posti. Концепт был изготовлен в количестве всего двух штук. Но для марки он значил очень многое, так как предвосхитил появление дорожных Ferrari с мотором позади салона (среднемоторной компоновки). Речь о разработанных с нуля дорожных купе, лимитированные “гражданские” версии гоночных авто — не в счёт.
Инициатором проекта Tre-posti был Серджио Пининфарина, а дизайнером стал сотрудник компании Pininfarina Альдо Бровароне, один из авторов 206-й модели.
В обводах Tre-posti легко увидеть будущий среднемоторный Dino 206 GT (1967), хотя компоновка отличалась. В Tre-posti продольно стоял мотор V12 4.4 (380 л.с.), а в 206-м — V6 2.0, причём поперечно. В момент появления 365 P Berlinetta Speciale купе Dino 206 уже готовили к серийному выпуску: в 1965-м и 1966-м было построено несколько прототипов. Так что близкие линии кузова не удивительны. Но экзотический трёхместный салон в Dino не попал.
А всего через два года мир увидел ещё одну реализацию столь необычной схемы посадки — концепт Bizzarrini Manta (1968) от знаменитого Джорджетто Джуджаро, тогда работавшего в студии Italdesign. Джуджаро использовал агрегаты от модели Bizzarrini P538, которая была баркеттой (лёгким авто без всякой крыши и с уменьшенным лобовым стеклом). Manta, подготовленная к Туринскому автошоу 1969-го, была оснащена двигателем Chevrolet V8 5.4 на 355 “лошадок”, а её алюминиевый клиновидный кузов покоился на стальной трубчатой раме.
Два цвета Bizzarrini Manta на имеющихся в сети снимках объясняются полной разборкой концепта и его реставрацией (и не один раз) в последующие годы. Первоначальный цвет был “зелёный лайм”.
Следующим концептом с тремя креслами оказался Citroen Karin (1980) работы дизайнера Тревора Фиоре. Необычным тут был не только футуристичный салон, но весь пирамидальный кузов с огромными фарами почти во всю ширину носа, дверями типа “крылья бабочки”, большими стёклами, установленными заподлицо с внешними панелями.
Странный на вид Karin дебютировал на Парижксом автошоу восьмидесятого года.
McLaren F1 (1992 год). Возможно, самая известная модель с водительским местом посередине салона и двумя пассажирскими креслами чуть-чуть позади от водителя. Конечно, легендарное творение Гордона Мюррея прославилось далеко не за счёт компоновки салона. Малая снаряжённая масса (слегка выше 1,1 т) в сочетании с “атмосферником” BMW V12 6.1 на 636 сил позволила этому купе стать самым быстрым серийным дорожным автомобилем своего времени.
McLaren F1 для девяностых был настоящим прорывом. В 1998 году в нескольких попытках на полигоне он показал рекордную среднюю скорость в 386,7 км/ч, а в одном из заездов — 391 км/ч.
Новая глава в истории “среднего руля” — Sbarro Charbonneaux Ellipsis (1997). Эта машина является примером большой ветви в истории легковушек — машин с ромбовидным расположением четырёх колёс (одно спереди, два по бортам и одно сзади). С конца XIX века энтузиасты собрали не один десяток таких конструкций, но водитель там всё же размещался традиционно — около одно из бортов.
Sbarro Charbonneaux Ellipsis щеголял подъёмными дверями.
Целую серию ромбовидных машин под общим названием Ellipsis построил французский инженер Филипп Шарбонно в 1990-х. Последняя из них была создана в кооперации с швейцарским дизайнером Франко Сбарро и его компанией. Легковушка получила каплевидный кузов с коэффициентом сопротивления воздуху всего в 0,17, а также шестицилиндровый мотор Porsche на 286 сил, позволявший развивать 300 км/ч. В трёхместном салоне кресло водителя стояло по центру, а два пассажирских — справа и слева от него с небольшим смещением назад.
Другой пример салона с центральным рулём и размещением пассажиров “треугольником” родом тоже из Швейцарии. Это концепт Rinspeed iChange (2009). Вместо дверей он использовал подъёмный прозрачный колпак. Причём у купола было три положения. В нижнем пространства над головой хватало только водителю, зато так была лучше аэродинамика. Колпак можно было приподнять на несколько сантиметров. Салон оставался закрытым благодаря выезжающему снизу небольшому поясу. Тогда в двух задних сиденьях могли разместиться взрослые седоки. Ну и третье — открытое положение, для посадки-высадки.
В движение трансформер с говорящим именем iChange приводил 204-сильный электромотор.
Всего через год руль по центру получил концепт Mercedes-Benz Biome (2010). Сначала это был эскиз для конкурса Los Angeles Design Challenge, проходившего в рамках Лос-Анджелесского мотор-шоу. Но вскоре последовал масштабный макет, а также полноразмерный макет салона (отдельно) и машины. Кресла тут размещены ромбом — по центру водительское, сбоку и немного сзади — для двух пассажиров, и ещё один человек мог ехать во втором ряду в центре, спиной к водителю. Автомобиль, кстати, был небольшой, всего четыре метра в длину.
Поскольку это фантазия, никакой силовой установки тут не было. Но Mercedes придумал, будто бы Biome “в качестве источника энергии использует вещество BioNectar4534”, получаемое и запатентованного (видимо, генномодифицированного), растения, которое “выращивается в садовом хозяйстве Mercedes-Benz”.
Гордон Мюррей, отец Макларена F1, вернулся к “треугольной” схеме посадки в крохотном бензиновом сити-каре Murray T25 (2010) и его электрическом собрате T27 (2011). Обе машины были построены фирмой Gordon Murray Design по общей схеме с пластиковыми панелями на пространственной трубчатой раме. Только T25 получил 660-кубовый трёхцилиндровый мотор (52 л.с.), а T27 — 34-сильный электродвигатель и тяговую батарею на 12 киловатт-часов и 130-160 км хода. Мюррей собирался наладить серийный выпуск этих крох. Но они остались концептами.
При длине машины всего 2,4 м (тут показан T25) трёхместная схема позволяет свободно разместить взрослых людей или, при складывании задних сидений, до 720 л груза.
Nissan BladeGlider (2013). История этого электрокара, обладающего треугольной формой в плане, началась чуть раньше. В 2012 году британский дизайнер Бен Боулби, американский бизнесмен Дон Паноз, компания Panoz, а также ряд партнёров, создали открытый гоночный болид DeltaWing для «24 часов Ле-Мана». У него была широкая задняя колея и очень узкая передняя. Двигатель для него делал Nissan.
В 2013 году соратники выкатили на гоночные трассы DeltaWing с закрытым кузовом. Тем временем Боулби ушёл в Nissan и построил там очень похожий на DeltaWing гоночный аппарат, ZEOD RC. И тогда же идея треугольника на колёсах обернулась прототипом BladeGlider с тремя местами и водителем по центру. В 2014 году новая американская компания DeltaWing Technologies независимо от Ниссана начала работу над похожей дорожной моделью.
Гоночные Дельтавинги, BladeGlider 2013-го, прототипы от DeltaWing Technologies. Ничего из этого в итоге не получило развития.
Nissan BladeGlider (2016). Авторы треугольных машин рассуждали о компактных размерах (для трёхместного салона), хорошей аэродинамике и управляемости. Потому ниссановцы предприняли ещё одну попытку сделать такой проект ближе к серийному. Они скооперировались с фирмой Williams Advanced Engineering. Так появился BladeGlider 2016 года. Имя сохранилось, но конструкцию и дизайн авторы переработали, в том числе тщательнее продумав пассивную безопасность.
BladeGlider образца 2016-го получил два электромотора сзади с векторизацией тяги и суммарной мощностью 272 “лошадки”. Поменялись двери: если в прототипе 2013-го они откидывались вперёд, то здесь — назад.
Yamaha Cross Hub (2017). Компания Yamaha больше известна своими мотоциклами, хотя в её арсенале есть также мотовездеходы и гольф-кары. Несколько раз компания смотрела и в сторону автомобилей, создав немало интересных прототипов и концептов. Пикап Cross Hub японцы скроили к Токийскому автошоу, пообещав подумать над серийной версией. Но что-то не задалось.
Концепт Yamaha Cross Hub был электрокаром. Однако, разработчики говорили, что его можно было превратить в гибрид. Сидений тут четыре: водитель спереди в центре, за ним два пассажира по бокам и ещё одно место — позади водителя по центру.
Techrules Ren (2017). Это творение китайской компании Techrules, суперкар с тремя местами, расположенными треугольником, подъёмным колпаком с тремя прозрачными куполами, а ещё — несколькими версиями силовых установок. В топовом варианте колёса приводят шесть электромоторов (два спереди, четыре сзади), которые питаются от тяговой батареи, заряжаемой на ходу от пары 80-киловаттных газовых микротурбин, потребляющих солярку. Электромоторы же на пике развивают до 1305 сил. Запас хода в бережном режиме вождения составляет 2000 км, из которых 200 можно пройти только на электричестве.
Techrules разработала несколько моделей суперкаров-гибридов с микротурбинами, предназначенных для трека и дорог. Ren выглядит необычнее всех.
Toyota i-TRIL (2017). Крохотный (длина 2830 мм) электрокар с запасом хода в 200 км компания адресовала почему-то “одиноким матерям с двумя детьми, ведущим активный образ жизни”. Концепт удивил не только салоном с водительским местом в центре, но и системой наклона в поворотах (так умел и трицикл Toyota i-Road 2013-го). Также была заявлена система автономного движения.
Задний диван i-TRIL может приютить двоих взрослых, но лучше подойдёт детям. Для удобства посадки водительское сиденье поворачивается на 20 градусов.
Компания McLaren вернулась к салону с тремя сиденьями, размещёнными в виде треугольника, намного позже и уже без Мюррея. Такой интерьер получил гиперкар McLaren Speedtail (2018). Автомобиль стал самым быстрым серийным дорожным Маклареном.
Гибридная силовая установка на основе твинтурбовосьмёрки 4.0 развивает 1070 л.с., она позволяет достичь 300 км/ч с места быстрее, чем за 13 с, а максималка Спидтейла составляет 403 км/ч.
Porsche Vision Renndienst (2018-2021). Концептуальная “техничка” гоночной команды была создана в 2018-м, но рассекречена только в 2020-м. Тогда компания показала красный образец электрокара, только вот снимков салона не предоставляла. Но уже тогда было видно, что в фургончике, построенном под руководством шеф-дизайнера Porsche Михаэля Мауэра, водитель сидит спереди по центру. В 2021-м был показан вариант в белом, с детально проработанным интерьером.
Водителю положено вращающееся кресло в центре, далее установлены два отдельных сиденья и сзади — диван. Водителю подарили эллиптическую цифровую приборку, а справа и слева от неё разместились два трапециевидных дисплея для пассажиров второго ряда.
Uniti One (2019). Шведский стартап Uniti задумал проект крохотного электрокара One ещё в 2017-м, но проект этот неоднократно переделывался. Сейчас сайт компании содержит лишь форму для подписки на новости. Насколько авторы машины близки к запуску её в серию — неясно. Рабочий же прототип в его последней версии шведы показали ещё в 2019 году. Именно у него появился салон на троих с водителем в центре и парой пассажиров сзади, явно вдохновлённый моделью Murray T25.
Ноги задних пассажиров One занимают пространство по бокам от водителя, за счёт чего достигается приличный простор по меркам модели, едва ли крупнее Смарта. Электромотор в 68 “лошадок” стоит на задней оси. Задуманы две версии по пробегу на зарядке — на 150 и 300 км.
И вот снова сам Мюррей. На этот раз мы смотрим на продукцию новой компании британца, Gordon Murray Automotive, суперкар GMA T.50 (2020). Известный инженер и дизайнер переосмыслил легенду F1 в духе XXI века. Получился суперкар со снаряжённой массой всего 986 кг и с четырёхлитровым V12 на 663 л.с. — самым высокооборотным “атмосферником” в мире (12 100 об/мин). Вдобавок купе получило большой вентилятор в корме, откачивающий воздух из-под днища для создания граунд-эффекта.
Конечно, создавая T.50, Мюррей не забыл про одну из изюминок суперкара-предшественника, салон с тремя креслами: водительским точно по центру и двумя пассажирскими, установленными с некоторым смещением назад.
SCG 004S (2021). Американская компания Scuderia Cameron Glickenhaus рассказала о проекте 004 ещё в 2017 году, но только в 2021-м мы увидели действующий прототип в макскировочной плёнке на тестах. Купе 004 задумано в трёх вариациях: дорожной S, гоночной C и дорожной с некоторыми деталями от гоночной с индексом CS. Машины полагаются на атмосферные и компрессорные двигатели V8 от GM с отдачей от 527 до 862 сил.
В линейке суперкара 004 дорожные версии S и CS будут трёхместными с салоном, навевающим воспоминания о Макларенах F1 и Speedtail, и конечно о GMA T.50. Гоночный 004C уже принимал участие в соревнованиях, а вот серийных 004S/CS мы ещё не видели, хотя компания принимает заявки.
Как видите, мысль о необычном расположении сидений в салоне приходила изобретателям и инженерам не один раз, и даже в нескольких случаях идея дошла до серийного воплощения. И всё же такие машины воспринимаются как причуда, нечто экзотическое. Возможно, потому, что для простой семейной машины такая схема с рулём по центру не была бы оптимальна с точки зрения использования пространства в салоне. Или публика просто не оценила “треугольную рассадку” по достоинству. Напишите, что думаете по этому поводу.
Почему в автомобилях руль не посередине, а слева или справа?
На современных дорогах есть автомобили с правым или левым рулём, а «серединорульных» не наблюдается. Основная причина – нехватка места в салоне для пассажиров. Представьте, что водитель, как капитан на корабле, сидит по центру. Тогда рядом не останется места для пассажира. Сзади больше двух человек разместить невозможно. Инженеры быстро смекнули, что автомобили будут покупать чаще, если пассажиров будет трое, а не двое.
Конструкция автомобиля тоже диктует свои правила. Около водителя посередине салона размещена коробка переключения передач. Если бы инженеры закрепили руль по центру, то водитель вынужден был бы сидеть на ней верхом. Перенос коробки передач в другое место – задача сложная. Очень многое пришлось бы поменять в устройстве авто, проще сместить в сторону руль.
Вопрос безопасности тоже не последний в списке причин. При обгоне по встречной полосе водителю важно иметь максимальный угол обзора, то есть видеть как можно дальше вперёд и шире в сторону манёвра.
Идея автомобилей с рулём по центру регулярно возникает в инженерных головах. В истории автомобилестроения необычных моделей наберётся больше 20. Например, Sbarro Charbonneaux Ellipsis. У него и колёса чудно расположены: одно – впереди, два – по бокам, четвёртое – сзади. Да и сам автомобиль похож на космическую капсулу для побега с планеты.
Можно также вспомнить гоночные болиды на трассах «Формулы-1». Им пассажиры не нужны, обзор хороший, так как корпус узкий, да и передачи переключаются на руле.
Рулевое колесо стоит криво: причины и способы исправления
Вы когда-нибудь сталкивались с проблемой смещения рулевого колеса от центра? Это раздражает, потому что, когда руль находится не по центру, вы постоянно должны корректировать свое вождение и принимать неправильное сидячее положение. Это может привести к проблемам безопасности и физическим неудобствам, таким как боль в плече и спине, если эта проблема у вас длительное время.
Почему мой руль не по центру?
Существует несколько причин смещения рулевого колеса от центра. Это может произойти из-за плохой сборки и дизайна автомобиля. Хотя это редко, но бывает. Большинство людей при этом этого никогда не замечают. Но, автомобиль может прийти с завода с рулем, опрокинутым или неотцентрированным.
Это может произойти, когда вы ударяете подвеску на яме или выбоине. Такие внезапные толчки смещают компоненты конструкции с их первоначального заводского положения. Подобная проблема возникнет, если вы ездите слишком много по бездорожью. Когда вы едете долгое время по скалам и кочкам, многочисленные удары будут толкать рулевое колесо немного от центра.
Кроме того, положение рулевого колеса зависит от угла тяги автомобиля. Смещение заднего колеса или оси влияет на угол между линией тяги и осевой линией. В результате получается смещение рулевого колеса.
Как исправить кривое рулевое колесо
Когда вы фиксируете кривое рулевое колесо, вы должны работать на 3 углах – кастер (Caster), развал (Сumber), и схождение (Toe).
Кастер – означает наклон вперед или назад верхней части рулевой оси. Он регулирует направление рулевого управления. Согласно измерению, наклон назад считается положительным (+), а наклон вперед-отрицательным (-).
Развал – угол наклона колес от вертикали и на прямую влияет на износ шин. Угол становится положительным (+), когда верхняя часть колеса наклоняется наружу. Он будет отрицательным (-), когда верхняя часть наклоняется внутрь.
Схождение – относится к степени угла поворота передних или задних колес относительно прямого положения. Угол схождения положителен (+) когда колеса повернуты внутрь и отрицательно (-) когда они повернуты наружу.
Способы исправления кривого рулевого колеса
Способ 1
Это самый простой способ, но вы должны иметь некоторые технические знания об устройстве своего автомобиля. Кроме того, у вас должны быть нужные инструменты, потому что это связано с удалением рулевого колеса из корпуса.
Просто взять его и снова установить в правильном положении. Также можно отрегулировать выравнивание, не снимая руля. Но этот процесс требует большего времени и затрат.
Способ 2
Когда отклонение руля слишком велико, вы должны отвезти свой автомобиль в сервисный центр. Профессиональные механики развальщики выставят руль как надо.
ПОМНИТЕ: Вы всегда можете обратиться в наш автосервис, где Вашему автомобилю с радостью окажут профессиональную техническую помощь. Также Вы можете записаться к нам на плановый технический осмотр! Ознакомитесь пожалуйста с нашими услугами по ремонту и диагностике автомобиля.
Почему у автомобиля руль не посередине?
Вот есть тут ветка, где обсуждается. какое авто лучше — праворульное или леворульное. А я вообще не понимаю, почему машины так делятся? Почему руль не посередине, а машина была бы симметричная?
а почему не на потолке?
А жоппу тоже посередине усаживать будете, или куда?
Типа верхом на ручник в виде вибратора?
Типа верхом на ручник в виде вибратора?
А жоппу тоже посередине усаживать будете, или куда?
Приятно с вами познакомиться! ))))))))))))
Какое оригинальное у вас имя, гость зап номером 4! И, главное, такое мелодичное и редкое!)))))))))))))))
Автор, поняла, ты такая жирная, что только на два сидения помещаешься — посередине. алес капут.
есть машины у которых руль по середине, но одно местные или двух местные (второй сидит за водителем).
девки ну и глупые же вы.
есть машины у которых руль по середине, но одно местные или двух местные (второй сидит за водителем).
девки ну и глупые же вы.
гоночные что ли?
Нет, не гоночные, я буквально несколько дней назад видела такую на дороге, трех колесную, Прикольно смотрится
ну если вы о коробке передач, что из-за нее нельзя ж посадить посередине, так на хонде она на передней консоли расположена. Итак, почему руль не посередине?
Мужик с МКПП выглядит привлекательнее мужика с АКПП?
Машина — камень претконовений
Почему за рулем дорогих/спортивных автомобилей в основном девушки
Почему такие двойные стандарты?
Двойные стандарты, вождение автомобиля и феминизм
Нет, не гоночные, я буквально несколько дней назад видела такую на дороге, трех колесную, Прикольно смотрится
евреи не иначе опять виноваты
ХАхах. ПОчему у женщин влагалище вдоль, а не поперек. Я вот не понимаю. У индусок на передней консоли расположено влагалище, из-за нее нельзя! Итак, почему не поперёк?
потому что при средней ширине современной машины, в каждом ряду получается только 2 полноценных места. Если посадить водителя посередине, то сбоку от него не останется места для пассажиров. Машина фактически превратится в трехместную, а это слишком нерациональное использование внутреннего пространства машины.
разводка, а все тут вдоль и поперек кинулись разъяснять
McLaren F1 — руль посередине)
16-Sergey, спасибо, хоть один конструктивный ответ. А ты, гость-8, сам-дурак-идиты-нафик, только и горазд, что женщин безосновательно обхаивать, небось ничего умнее гаечного ключа в руках не держал, автослесарь фигоф. Могу объяснить, чем навеян вопрос. Дело в том, что природой эволюционно доказана целесообразность симметричных организмов, ну у человека там симметрия право-левая, у моллюсков фрактальная, у деревьев осевая, и так далее. Ну и человек заимствовал много чего издревле у природы, парашюты например изобрёл, и пр., а в автомобилях получается ничего не позамствовано? И дороги к тому же узкие. А вы — разводка, разводка. автомобили устроены неправильно, а не разводка!!
Без Башни, ну ты и тупица, всякую *** несешь.
Еще на обгон идти удобнее, если руль справа
Типа верхом на ручник в виде вибратора?
мадам знает толк в извращениях)
Не люблю Сергея, но он единственный нормально ответил.
я хоть и девушка,но автоледи и не только но все равно такой глупый вопрос могла задать только девушка тебе вообще водить нельзя раз элементарного не понимаешь в конструкции полноценной машины,и для устранения тупизма познай корданный вал, он особенно страдает на гонках «О ЧУДО ДЛЯ ТУПИЦЫ ЗНАЕШЬ ЧТО ТАКОЕ ОСЬ У МАШИН?»
Ну вы блин даёте !! =D
есть и посередине. У военных санитарных машин — водитель последи. а с двух сторон раненные на носилках
Может ли мужчина любить сразу двух женщин?
Подруга скрытничает на пустом месте
Мужчины стали пассивными.
Бесконечная измена
Подруга глупо верит. Стоит ли её спасать?
В Японии кажется разрабатывают авто будущего там машина как раз с водителем по середине, причем с возможностью того, чтобы машина была как бы равноценная со всех сторон, не было ни переда ни зада, т.е. можно встать как хочешь перевернув водительское сидение. Так что шутницы тут только тупыми себя выставили.
народ ! Хватит наезжать на девушку! может она ничего и не понимает в техническом аспекте данного вопроса. НО автомобили с рулём по середине действительно существуют. и с каждым годом их всё больше и больше. Спортивные авто (именно серийного производства) выпускаются с данной «инновацией» (пруфлинк увы разместить не могу. но вы сами можете всё увидеть набрав в гугле McLaren 94 или McLarenF1 модель 1994 года)так же есть ещё пару авто с центральным расположением руля.
16-Sergey, спасибо, хоть один конструктивный ответ. А ты, гость-8, сам-дурак-идиты-нафик, только и горазд, что женщин безосновательно обхаивать, небось ничего умнее гаечного ключа в руках не держал, автослесарь фигоф. Могу объяснить, чем навеян вопрос. Дело в том, что природой эволюционно доказана целесообразность симметричных организмов, ну у человека там симметрия право-левая, у моллюсков фрактальная, у деревьев осевая, и так далее. Ну и человек заимствовал много чего издревле у природы, парашюты например изобрёл, и пр., а в автомобилях получается ничего не позамствовано? И дороги к тому же узкие. А вы — разводка, разводка. автомобили устроены неправильно, а не разводка!!
Автомобили с слевым расположением руля ДЛЯ БЕЗОПАСНОСТИ! В силу того что у нас в России правостороннее движение. Ведь чтоб при обгоне впереди-движущегося автомобиля, можно было убедиться в отсутствии встречного транспорта, леворульным меньше нужно «высосываться» на встречную полосу, а значит более безопасны, чем праворульные автомобили. Праворульные авто, в свою очередь выпускаются для тех стран, где левостороннее движение.
На счёт дорог — стандартная ширина дорожной полосы три метра. А самый широкий автомобиль, который допускается до дорог общего пользования — его ширина 2,5 метра. Всё что больше — это не габарит, а значит, если негабаритному транспортному средству возможно передвигаться по дорогам общего польсования в сопровождении машин ГИБДД, а так же заранее согласованным маршрутом службой логистики. Автомобили со средним расположением руля — это спортивные, так как там одно посадочное место, для пилота. И на гоночных трассах отсутствует встречная полоса движения.