Какое масло лить в газель 406 двигатель

Масло в 406й (какое летом. какое зимой)

Самое хорошее масло для зимы это 0W-40 (по телеку говорили)))) сам купил 10W-40 Zic полусинтетик и не жалуюсь(движок правда 402) другу посоветовал у него 3110 406 инжектор купил и тоже не жалуется:) а для Лета не знаю даж самому интересно кто че заливает в 402 движок?)

у меня Ликви-Моли 5W-40 и зимой и летом… оно по температурным характеристикам наиболее универсальное на мой взгляд) проблем никаких) ) зимой заводится без всяких проблем) и летом движок отлично работает)

У вас там вроде как сильных морозов не бывает, вполне достаточно 10W-40.

AlexIntenso

Вот еще можно почитать о классификации масел amastercar.ru/articles/fuel_oil_5.shtml

shell helix super 10-40 /hx7

shell helix super 10-40 /hx7
Лить стоит только с "новья" машины, потом ему не изменяя. Обладая исключительными моющими свойствами, оно отмоет всё. что ранее годами копилось на стенках каналов и картера. После этого начинаются проблемы с забитием сетки маслоприемника, и что самое страшное — забитием каналов коленвала. Имею печальный опыт на 41-м Москвиче. Невзирая на промывку картера (со снятием крышки), провернуло шатунный вкладыш из-за полного забития канала и масляного голодания оного. Двигатель — в капиталку!

На нашей уже 135 тыс пробег. спасибо за совет

Извиняюсь конечно, но! стоит ли лить это масло; shell helix super 10-40 /hx7, или нет, я так и не понял.В данный момент залито ZIC 10w 40.А до ZICа было залито хесол, вот и не знаю что залить?

Какое масло лучше заливать в двигатель ЗМЗ 406

ЗМЗ-406 — линейка рядных 4-цилиндровых 16-клапанных бензиновых автомобильных двигателей внутреннего сгорания производства ОАО «Заволжский моторный завод». Двигатель ЗМЗ-406 первоначально проектировался для установки на перспективную модель ГАЗ-3105. Первые прототипы двигателя появились в 1993 году, начало мелкосерийной сборки в 1996 году, выход на главный конвейер в 1997 году.

Двигатель изначально создавался под современные системы питания и зажигания, управляемые микропроцессором; карбюраторные варианты появились позже (инжекторная версия — ЗМЗ-4062.10, карбюраторные — ЗМЗ-4061.10 и 4063.10). Впервые в российском двигателестроении в конструкции ЗМЗ-406 были применены: 4 клапана на цилиндр, гидротолкатели, 2-ступенчатый цепной привод 2 распредвалов, электронная система управления впрыском топлива и зажиганием.

* — для двигателя ЗМЗ 4061.10 ** — для двигателя ЗМЗ 4063.10

Особенности конструкции

Официально двигатель ЗМЗ 406 стал третьим после 24Д и 402 в линейке силовых приводов Заволжского завода. Получил микропроцессорное зажигание, схему газораспределения DOCH с двухступенчатым цепным приводом.

Разработчиками по-прежнему использована рядная схема двигателя с 4 цилиндрами, но распредвалов стало два, они расположены сверху, внутри ГБЦ. Степень сжатия ДВС увеличена проектировщиками завода до 9,3 в базовой версии 4062.10 за счет центрального расположения свечи внутри камеры сгорания.

Конструкция газораспределительного механизма

Надежность повышена за счет чугунного блока цилиндров без гильз, снижения хода поршня до 86 мм и веса всей группы ШПГ. Шатуны с болтами, коленвал и поршневые кольца сделаны из высокопрочных материалов, поэтому капитальный ремонт требуется реже.

Натяжитель цепи ГРМ

Натяжители цепи автоматические, двойного действия – предварительный натяг пружиной, во время работы гидравликой. Степень очистки масла увеличена путем установки полнопоточного одноразового фильтра. Для навесного оборудования предусмотрен отдельный клиноременный привод. Прошивка ЭБУ соответствует версиям СОАТЭ, ИТЭЛМА VS5.6, МИКАС 5.4 или 7.1

Преимущества и недостатки двигателя

Прежде чем говорить про замену масла в моторе Газели, стоит узнать, насколько хорошим или плохим является этот двигатель. Так вы будете лучше понимать, в какой модификации лучше приобретать машину.

К сильным сторонам семейства 405 относят:

наличие доработанной головки блока цилиндра с использованием двухслойной прокладки из металла, дополненной пружинящими компонентами;
общий вес блока цилиндров снизился на 1,35 килограмма по сравнению с предшественником;
применяется каталитический трёхкомпонентный тип нейтрализатора, позволяющий соответствовать требованиям Евро 3;
за счёт доработок снизился расход по трассе до показателя 8,8 литра на 100 километров пробега;
применяется система доочистки масла.

Некоторые относят факт применения микропроцессора для управления углом опережения зажигания к преимуществам, другие называют его недостатком. Система работает лучше и эффективнее, но отремонтировать этот узел в условиях трассы, когда машина застряла, невозможно.

При этом гидрокомпенсация теплового зазора в клапанах привела к снижению затрат на содержание Газели. Так что посещать автосервис с целью отрегулировать клапаны, как это происходило раньше, теперь не требуется.

Это откровенно неплохой мотор, который отлично подходит для автомобиля Газель. Из его технических характеристик выделим следующие:

степень сжатия составляет 9,4;
рабочий объём 2,4 литра;
крутящий момент достигает 211 Нм;
мотор выдаёт 152 лошадиные силы мощности.

С таким двигателем Газель уверенно чувствует себя в пределах города и на трассе. Если использовать подходящие и соответствующие требованиям моторные масла, удастся минимизировать загрязнение мотора, уменьшить трение между контактирующими поверхностями и продлить срок службы силового агрегата.

Технические характеристики ЗМЗ 406 2,3 л/100 л. с.

Впервые в двигателе производителя ЗМЗ были использованы несколько передовых для того времени технических решений:

два впускных и два выпускных клапана на цилиндр;
электронные системы зажигания и впрыска;
схема газораспределительного механизма DOCH с двумя верхними распредвалами;
гидротолкатели вместо регулировки теплового зазора клапанов прокладками.

После внесенных изменений технические характеристики ЗМЗ 406 соответствуют приведенным в таблице значениям:

город – 13,5 л/100 км

болт сцепления – 19 – 30 Нм

крышка подшипника – 98 – 108 Нм (коренной) и 67 – 74 (шатунный)

головка цилиндров – три стадии 40 Нм, 127 – 142 Нм + 90°

Заводской мануал содержит более точное описание параметров:

ЗМЗ 4063.10 – карбюратор, степень сжатия 8 для эксплуатации на топливе А-76, мощность 110 л. с., крутящий момент 186 Нм, вес 185 кг;
ЗМЗ 4061.10 – карбюратор, степень сжатия 8 под бензин А-76, мощность 100 л. с., крутящий момент 177 Нм, вес 185 кг;
ЗМЗ 4062.10 – инжектор, степень сжатия 9,3 под топливо АИ-92, мощность 145 л. с., крутящий момент 201 Нм, вес 187 кг.

Какое масло заливать в двигатель ЗМЗ 406

Согласно информации руководства по эксплуатации, подбор жидкости осуществляется по таким критериям.

Классификация вязкости зависит от региона эксплуатации мотора. Заводская формула относится к классу 5W30. В качестве аналогов можно применять такие разновидности:

5W40;
10W30;
10W40;
15W40;
20W40.

API/ГОСТ

Для модели характерно применение масел категории API

SJ/CF;
SG/CD;
SJ/SH/CF.

По требованиям СТО ААИ 003-98 применима категория Б4/Д2.

Важно! Паспорт автомобиля содержит информацию о минимальных спецификациях лубрикантов. Категорически запрещено заливать формулы, не соответствующее требованиям изготовителя. Подобные манипуляции могут стать причиной отказа силовой установки, потери гарантии, непредвиденных поломок. Эксплуатация составов, превышающих допуски – разрешена.

Также некоторые эксперты рекомендуют сохранить остаток порции, для последующей доливки жидкости в процессе экспулатации.

Какое масло нужно использовать

Оригинальное

Для двигателя ЗМЗ 406 рекомендуется полусинтетическое моторное масло. Вязкость смазочного продукта зависит от условий эксплуатации. Например, для всесезонного использования подходит 10W-40, 10W-40 или 5W-40. При эксплуатации летом рекомендуется 20W-40 или 25W-50, а преимущественно зимой заливают 0W-30, 0W-40 или 5W-30.

Неоригинальное

Для двигателя ЗМЗ-406 рекомендуется использовать проверенное моторное масло от зарекомендовавшего производителя. Среди наиболее известных брендов можно выделить Kixx, Mannol, Shell, Valvoline, Motul, Castrol, Liqui Moly, Mobil и другие. Кроме того, важное значение имеет показатель допуска API, который подбирают в зависимости от года выпуска автомобиля и типа двигателя. Например, для бензинового ЗМЗ-406 следует использовать всесезонную полусинтетику SAE 10W-30 с допуском API-SJ. Для моделей 2005 года рекомендуется полусинтетика API-SH. Ниже представлены оптимальные моторные масла для ЗМЗ-402:

Motul ATV-UTV 4T 10W-40
Gapromneft Premium L 10W-40
Kix G Plus SN/CF 10W-40.

Модификации ДВС 3M3-406

3M3-4062.10 – инжекторный мотор под бензин АИ-92. Обладает степенью сжатия – 9,3. Мощность – 150 л.с. Для легковых автомобилей и микроавтобусов ГАЗ 31054 комплектации Люкс; ГАЗ 3102 (1996 – 2008 гг).
3M3-40621.10 – модификация двигателя 3M3-4062.10, соответствующая экологическому стандарту «Евро-2».
3M3-4063.10 – карбюраторный вариант мотора, предназначенный для установки на лёгкие коммерческие грузовики и микроавтобусы ГАЗ 3302, 33023, 2705, 3221, 32213, 322132, 32214, СемАР 3234, Рута, Богдан и Дельфин. Снижена до 8 степень сжатия под бензин А-76. Мощность – 110 л.с.
3M3-4061.10 – карбюраторный двигатель для лёгкого коммерческого транспорта ГАЗ 3302, 33023, 2705, 3221. Снижена до 8 степень сжатия под бензин А-76. Мощность — 100 л.с.

Моторное масло змз, выбор производителя

Уже много-много лет я пользуюсь продуктами концерна Elf-Total. Причин несколько. Начиная с того что это «чистые производители» и ничего не закупается на стороне, заканчивая работой в режиме он-лайн. То есть, если мне понадобится уточнить детали по конкретной канистре, я могу сделать запрос, и мне будет прислан «химанализ» по данной партии» и ее движение по рынку. Также возможно сделать химический анализ по отработке, чтобы можно было по оставшимся продуктам узнать об износе двигателя, достаточен ли интервал замены и другие полезности. Удовольствие это не дешевое, но приятно чувствовать за спиной такую техническую поддержку. Спрашивал о подобном у разных мотористов и сервисов, работающих с другими производителями. Ничего подобного не предлагается и близко.

Страна наша необъятна, поэтому моторное масло змз, должно быть для каждой климатической зоны – своей вязкости. Для средней полосы нашей необъятной родины я предпочитаю вязкость масла 10-40, для северных районов 5-40, для «курортных мест» 0-40. Но будьте внимательны, очень часто мне присылали фотографии мокрых манжет коленвала, поэтому перед применением мАсел 0-40, лучше манжеты поменять, на что-нибудь более фирменное, чем то, что устанавливает завод.

Конечно, рассказывать и расхваливать на словах можно очень долго. Приведу конкретный пример. Привожу фотографию, двигателя моего питерского клиента, который лил масло Elf 10-40, которое я привожу из финки, с момента покупки машины. Пробег на данный момент 90 тысяч километров. Заметьте, что нет ни одного лакового отложения и если бензином смыть масляную пленку, то гбц будет выглядеть почти как новая.

моторное масло змз пробег 90 тыс км

гбц змз 409 после 90 тысяч км

Данная фотография была отправлена мной в фирму производитель, то есть в Elf-Total. Сначала ответа не было, а потом мне позвонили, поблагодарили и спросили: сколько людей работает у меня в компании. Поговорили, я и забыл про это, а через неделю мне было прислано обозначенное количество фирменных комбинезонов. (Знал бы, что никто проверять не будет, сказал бы, что 100 человек).

Как часто менять смазку

Масло для двигателя ЗМЗ 406, каковы рекомендации завода? Заводской регламент замены ограничивает срок эксплуатации одной порции смазки на 10000км пробега. Показатель характерен для работы при умеренных нагрузках, без критических перепадов температур.

При интенсивном применении автомобиля, сервисный интервал необходимо сократить до 6500 – 7000 км пробега.

Причинами вынужденной замены могут стать следующие пункты.

Непредвиденный ремонт двигателя.
Пробой прокладки ГБЦ.
Попадание посторонних примесей внутрь картера.
Потеря свойств лубриканта.
Эксплуатация поддельного продукта.

Примечание! Если осуществить сервисную процедуру самостоятельно невозможно, рекомендуется обратиться к квалифицированному мастеру на СТО.

Проверить автомобиль на историю владения и эксплуатации можно по

Регламент обслуживания ЗМЗ 406 2,3 л/100 л. с.

Согласно требованиям производителя, обслуживается двигатель ЗМЗ 406 в следующем порядке:

осмотр цепи ГРМ через 30000 пробега, замена через 100000 км;
замена масла и фильтра после 10000 км;
замена ОЖ примерно раз в два года или 30000 пробега;
подзарядка аккумулятора каждую осень, замена после 50000 км;
свечи зажигания хватают на 60000 пробега;
фильтр топливный приходит в негодность после 30000 км, воздушный – 20000 км;
катушки зажигания выходят из строя после 50000 пробега.

Производитель рекомендует использовать для движков качественную смазку, чтобы исправно работали гидрокомпенсаторы и маслонасос. Изначально система охлаждения имеет слабые места – радиатор и термостат. Все навесное оборудование высокоресурсное, за исключением помпы, полимерный ротор которой служит около 30000 км. Из-за большого веса мотора своими руками произвести капремонт очень сложно в гараже без тельфера.

Моторное масло змз. Маленькая хитрость

масло для коммерческой техники Polytrafic 10w-40

масло Polytrafic 10w-40

Это мне подсказали сами сотрудники Elf. По очень простой американской классификации двигатели змз попадают в категорию – лайт трак. То есть легкие грузовики, или иначе говоря, коммерческий транспорт. А значит, в них можно заливать маслА коммерческой группы. Что это значит, в переводе на русский язык? Это масло, предназначенное для коммерческого транспорта с большими пробегами. Позволяет увеличить интервал от замены до замены. В данных маслАх удвоенный пакет присадок. Недостаток только один: поскольку они используются для двигателей грузовиков, производитель выпускает их в 20 литровых канистрах. То есть данной канистры хватает для заливки в газель или патриот на 3 раза. Поэтому у людей возникает вопрос хранения. В остальном это самый лучший вариант, что по цене за литр масла, что по его характеристикам. Вязкость данного масла 10-40. Название продукта Polytrafic 10w-40. Данный продукт также имеет допуска почти всех ведущих грузовых производителей, как для бензиновых так и для дизельных двигателей.

Масло для 406 двигателя

Залито у меня сейчас масло ТНК 15W40 минералка
Хочу поменять на полусинтетику, тем более слышал что для 406 завод рекомендует лить не ниже полусинтетики.
Общался со знающими людьми — одни говорят что надо лить полусинтетику и всё будет без проблем, другие говорят что на 406 нельзя использовать «жидкое» масло (типа лей тока минералку т.к. от полу- и просто синтетики будут одни проблемы, будет течь из всех щелей и вообще не есть хорошо. )

Вот и хочу выяснить правду 🙂

У кого что залито и кто что думает по этому вопросу .

[Сообщение изменено пользователем 14.06.2004 15:46]

В руководстве лишь указано что лить масло 15W30 и всё

А как на счёт альтернатив ?

[Сообщение изменено пользователем 14.06.2004 18:38]

Ага, и не только в ЗМЗешных, и не только Тексака.
Кстати, а почем такой совет проW40-W30? За незнания?

Поясняю (пацанов прошу не беспокоить глаза): в маркировке масла первая цифра (0, 5, 10, 15, 20) показывает низкотемпературный свойства, чем она меньше, тем при более низких температурах масло прокачивается. Цифра после ДУБЛЬВЭ (30,40,50) показывает вязкость при температуре +100 градусов (примерно как в прогретом двигателе).
Поэтому зимой 5ВЭ или 0ВЭ — это правильно (и летом тоже 🙂 , ВЭ30, что зимой, что летом нормально будет. ВЭ40, если 40 не рекомендовано заводом — густовато, ухудшает унос тепла из зазоров между коленвалом и вкладышами, что приводит к ускоренному их износу. Так что при желании творчески подходить к рекомендациям мануала: ВЭ»что-то», вот это «что-то» должно быть обязательно, «нечто»ВЭ» — «нечто» может быть любым поменьше.

ГАЗовская документация — это отдельный случай, там много чего рекомендуется, например лить в коробку и мост ТАД-17И, такое впечатление, что с совковых времен никак переиздать ее до конца не могут. 406-й это современный оборотистый мотор, очень требовательный к качеству масла (гидротолкатели клапанов, гидронатяжители цепей ГРМ) лить в него надо не ниже дорогой полусинтетики, тогда и ходить он будет долго и без проблем. У нас на фирме Волги на синтетике ездят, причем в одну льют Мобил 5W50 и никаких проблем из-за того, что льют W50, а не W30 не наблюдается (пробеги у машин огромные), а Соболь (с 406-м, правда карбовым) на этом Мибиле пробег 200 тыс. и компрессия с 13 снизилась всего до 12 по всем цилиндрам.

[Сообщение изменено пользователем 15.06.2004 12:12]

[Сообщение изменено пользователем 15.06.2004 12:13]

[Сообщение изменено пользователем 15.06.2004 14:35]

Речь идет именно от ЗМЗ и именно о Тексаке. Я надеюсь, что для благородного дона не секрет, что разные масла одинаковых, казалось бы, «паспортных» характеристики могут иметь разные допуски производителей автомобилей (я где-то уже приводи конкретные примеры, например по Total Quartz — 7000-я полусинтетика имеет допуск от МБ, а более «крутая» 9000-я синтетика такого допуска не имет, хотя по вязкости и по API характеристики у них одинаковые)? И почему-то на авторизированных сервисах по иномаркам не будут лить масло, не имеющее соответсвующего допуска. Но это касается только иномарок. Наши заводы до такого еще не дошли. Максимум, что могут посоветовать, это вязкость, API и фразу типа «при выборе рекомендуется отдавать предпочтение произодителям . . . и . «. Так что приходится экспериментально подбирать какое именно масло лучше подходит к данному двигателю. Мой совет основан и опыте авторушной волговской конференции. Один из параметров — расход масла на угар. С Тексакой он, как ни странно, занчиельно ниже, чем с другими брендами. Также лучше и стабильность давления, особенно в жару (2.3 литра, это не тазиковая перделка, тепловыделение там существенно иное и маслорадиатор там ставится не просто так).

Ну, среди моих знакомых нет ни одного, кто менял бы масло раз в полтора года. Даже те, кто накатывает за сезон 5-7ткм (а это сделать совсем несложно) меняют масло по сезону. Тем более, что при езде в городском цикле рекомендуется укорачивать срок замены масла.

А что касается Тексаки, то я указал бюджетный вариант полусинтетики именно с учетом сезонной замены. Можно взять и синтетику 5W40 и не одумляться сезонным выбором, но это будет уже дороже. Что же касается производителя, то именно Тексако хорошо себя зарекомендовала именно в ЗМЗшных движках. Так уж получилось. Я сам перепробовал ряд разных масел (навскидку скажу, что были Shell, ZIC, Total. ) и остановился именно на Тексаке и именно по причине высокой его термостабильности в жару (это отчетливо видно по указателю давления масла на панели приборов) и крайне низком расходе на угар.

Логики нет 🙂 . Взять 5W30 и еще 10W40 плюс масляный фильтр и руки мыть не может быть дешевле чем один раз купить 5W40 🙂 .
Вот эти все, накатывающие 5-7 тыков и меняющие масло по сезону, настолько запутаны невнятными объяснениями, что масло меняют, меняют, меняют. Да еще и за промывки хватаются.

Нормальное поведение: рекомендовано изготовителем XW40 и замена после 10 тыков — залить 5W40 или 0W40 и 10 тыков гонять. Если 5 тыков в год — менять раз в два года, если 7 — менять или через 10 тыков или раз в год. Для других рекомендованных пробегов аналогично.

Мы же не сразу все берем. Я за сезон накатываю 7-10 тык. Т.е. в среднем два раза в год все равно менять масло. Так что предпочитаю брать по сезону, но одного производителя. Разница в цене есть, уверяю Вас.

Кстати, предпочитаю менять сам. Не потому что экономлю, а потому что мне так удобнее. Ибо когда я могу, сервисы, почему-то закрыты все, а когда они открыты, мне ну совсем поперек туда ехать и тратить на это время.

Масло менять надо по мануалу производителя авто, а не масла.

А благородному дону не известно разве, что масло само по себе имеет способность окисляться? И раз в год его нужно менять в любом случае, независимо от пробега?

И потом, если пробег 5ткм в год, то вообще не стоит связываться с машиной — на такси дешевле будет. Все-таки, я сужу по своим знакомым, в среднем за сезон человек 7-10 тык откатывает по любому. Вот и получается сезонная замена масла.

А благородному дону не известно разве, что масло само по себе имеет способность окисляться? И раз в год его нужно менять в любом случае, независимо от пробега?
————————————————-
Слава Богу, что благородный дон, а не состоятельный крот 🙂 .
Эта рекомендация родилась в эпоху низкокачественных минеральных масел, Вы такие просто не застали — слово «автол», Вы представляете себе это в канистре? Современные масла, тем более полу- и цельносинтетические имеют скорость окисления в сотни и тысячи раз меньше автола. Сама скорость окисления зависит от контакта с кислородом, и вот тут начинается САМОЕ интересное — современные двигатели имеют герметичный картер (про вентиляцию могу позже объяснить подробнее), Вы не видели двигателей с «дыхательной» сеткой, а у меня в саду стоит М401 с таким движком. У этих двигателей (очень старых) в картер воздух поступал без ограничений. Еще важная вещь: площадь контакта масла с воздухом, уже лет 40 в масла добавляют антипенную присадку, эта присадка уменьшает площадь контакта масло-воздух в тысячи раз. Т.е. рекомендация менять масло раз в год НИЧЕМ не подтверждена, кроме ОЧЕНЬ старых страхов 🙂 .

Масло менять надо по мануалу производителя авто, а не масла.
———————————————————-
Точно, на всех моих предидущих автомобилях изготовитель авто предписывал это делать через 10 тыков, на последнем — через 20.

Ну, от того, что «не сразу» — деньги не экономятся, они не сразу тратятся 🙂 . Попытайтесь просто убедительно сформулировать что такое «по сезону» для современных загущеных (всесезонных) масел. При этом учтите, что для двигателя есть только ДВА показателя: вязкость масла на прогретом двигателе и текучесть масла на холодном, когда не до жиру, а чтобы хоть как-то прокачивалось. Подумав, Вы придете к очквидному выводу — 0W30/40/50 (30/40/50 — что завод прописал) форева!

Масло для двигателя ЗМЗ-406

ЗМЗ-406 – рядный четырехцилиндровый 16-клапанный мотор, выпускаемый с 1993 по 2008 год. Данный агрегат устанавливали на автомобили Волга различных модификаций (3102, 3110, 31105), а также коммерческие модели Соболь и Газель. Изначально ЗМЗ-406 проектировался для моделей ГАЗ-3013, ГАЗ-3302, а также УАЗ-3160 и РАФ-М1 «Роксана». По замыслу создателей, необходимо было сделать большой «жигулевский» мотор для более тяжелых легковых и грузовых автомобилей типа «Волги» и «РАФа», получивший свое воплощение в чугуне и алюминии. В результате ГАЗ создал первый российский двигатель с инжекторной системой питания и 16-клапаной головкой. Для своего времени это был весьма резвый мотор с мощностью до 150 л. с.

Когда менять масло

Период замены моторного масла для ЗМЗ 406 составляет один год или каждые 10-15 тыс. км. Данную процедуру можно проводить и раньше, если этого требуют специфические условия эксплуатации: плохие дороги и повышенная нагрузка на автомобиль, динамичная езда с резкими стартами и торможениями (актуально для светофорных пробок), перевозка грузов и полуприцепов. Масло наиболее часто меняют в городских условиях, тогда как в загородном режиме езды период замены гораздо длиннее. Признаками ухудшения качества масла являются его недостаточный уровень, продукты износа и отложения в виде осадка, изменение цвета и запах гари.

Сколько масла заливать в двигатель ЗМЗ 406

Годы выпуска – 1993-2008

ЗМЗ-406 изначально имел конструкцию, оптимизированную для установки современных систем питания и зажигания с микропроцессором. Такие системы были актуальны как для карбюраторных версий (ЗМЗ-406.1 и 4063.10), так и для впрысковых моторов (ЗМЗ-4062.10). У карбюраторных двигателей мощность составляла 100 и 110 л. с. соответственно. ЗМЗ-406 имел передовую конструкцию для российского моторостроения: четыре клапана на цилиндр, электронно-управляемые впрыск и зажигание, гидротолкатели, двухступенчатый цепной привод. Мотор имел жидкостное охлаждение и управляемый топливный впрыск, а также работал на топливе АИ-92. При этом еще был вариант ЗМЗ-4061 для Газели, работавший на А-76. Но его выпускали ограниченным тиражом.

Бензиновые двигатели 2001-2005

ЗМЗ-406, 2.3 145 л. с., объем масла – 6 литров, допуск и вязкость: API-SJ, SH; SAE 5W-40 (цена), 5W-30 (цена), 10W-40 (цена), 10W-30, 0W-40, 0W-30 (цена)