Как выглядит машина снизу
Перейти к содержимому

Как выглядит машина снизу

  • автор:

Расположение узлов и агрегатов под днищем

устройство под автомобилем

Вид снизу на автомобиль: 1 — ниша для запасного колеса; 2 — адсорбер; 3 — основной глушитель системы выпуска отработавших газов; 4 -трос стояночного тормоза; 5 -топливный бак; 6 -дополнительный глушитель; 7 -рычаг передней подвески; 8 -двигатель; 9 -коробка передач

вид снизу

Вид снизу на переднюю часть автомобиля: 1 -промежуточная труба системы выпуска отработавших газов; 2 — привод правого копеса; 3 -Поддон картера двигателя; 4 -вентилятор системы охлаждения; 5 -левая опора силового агрегата; 6 -картер коробки передач; 7 -привод левого колеса; 8 -рычаг передней подвески; 9 -крышка картера коробки передач; 10 -задняя опора силового агрегата

рисунок — 1.5. Подкапотное пространство (вид снизу) и основные агрегаты автомобилей Chevrolet Lanos / Sens: 1 – правый брызговик двигателя; 2 – компрессор кондиционера (если установлен); 3 – приемная труба с сильфоном; 4 – двигатель; 5 – масляный фильтр; 6 – коробка передач; 7 – левая передняя опора подвески силового агрегата; 8 – бачок омывателя ветрового стекла; 9 – амортизаторная стойка передней подвески; 10 – тормозные механизмы передних колес; 11 – стойка переднего стабилизатора поперечной устойчивости; 12 – рычаг передней подвески; 13 – привод левого переднего колеса; 14 – нижняя крышка коробки передач; 15 – задняя опора силового агрегата; 16 – стабилизатор поперечной устойчивости; 17 – пробка маслосливного отверстия; 18 – привод правого переднего колеса

рисунок — 1.6. Основные агрегаты автомобиля Chevrolet Lanos / ZAZ Chance (вид снизу сзади): 1 – тормозной механизм заднего колеса; 2 – амортизатор; 3 – основной глушитель; 4 – термоэкран основного глушителя; 5 – буксирная проушина; 6 – угольный адсорбер системы улавливания паров топлива; 7 – пружина задней подвески; 8 – топливный бак; 9 – балка задней подвески

#11 Осмотр автомобиля снизу

Фото в бортжурнале Lada Гранта Лифтбек (2-е поколение) Осмотр Лада Гранта снизу

При осмотре автомобиля после антикорозийной обработке решил так же осмотреть как устроен автомобиль, какие элементы установлены, возможно кому то потребуется данная информация. Видео так же доступно для просмотра.

Фото в бортжурнале Lada Гранта Лифтбек (2-е поколение) Растяжка

Фото в бортжурнале Lada Гранта Лифтбек (2-е поколение) Передняя ось

Фото в бортжурнале Lada Гранта Лифтбек (2-е поколение) Правая сторона подвески

Фото в бортжурнале Lada Гранта Лифтбек (2-е поколение) Шаровая Белмаг

Фото в бортжурнале Lada Гранта Лифтбек (2-е поколение) Суппорт, шрус, стойка

В оригинальной защите присутствуют отверстия для слива жидкости, вот например сливная пробка коробки передач. Так же видно обильный слой герметика-прокладки половинок коробки передач.

Фото в бортжурнале Lada Гранта Лифтбек (2-е поколение) Сливная пробка МКПП

Вот так выглядит вентилятор и часть системы охлаждения, видно маленький сигнал.

Фото в бортжурнале Lada Гранта Лифтбек (2-е поколение) Система охлаждения

В первые увидел что такое тросиковая кулиса и как они выходят из кузова.

Фото в бортжурнале Lada Гранта Лифтбек (2-е поколение) Тросики МКПП

Переходим к задней части автомобиля.

Фото в бортжурнале Lada Гранта Лифтбек (2-е поколение) Задняя часть

В первые увидел как выглядит пол гранты, вернее боковая часть, бампером закрыта большая часть.

Фото в бортжурнале Lada Гранта Лифтбек (2-е поколение) Задняя часть, бампер

Фото в бортжурнале Lada Гранта Лифтбек (2-е поколение)

Глушитель отдельная тема, система как обычно весит на резиновых буферах, имеется 2 тепловых экрана. Крепление глушителя производится все так же кольцом с хомутом. Самое интересное, что в глушителе уже изначально просверлено отверстие для слива конденсата.

Фото в бортжурнале Lada Гранта Лифтбек (2-е поколение) Глушитель

Фото в бортжурнале Lada Гранта Лифтбек (2-е поколение) Номер

Фото в бортжурнале Lada Гранта Лифтбек (2-е поколение) Отверстие для слива конденсата

Фото в бортжурнале Lada Гранта Лифтбек (2-е поколение) Крепление

Фото в бортжурнале Lada Гранта Лифтбек (2-е поколение) Крепление

Фото в бортжурнале Lada Гранта Лифтбек (2-е поколение) Номер резонатора

Задняя подвеска все стандартно, балка, стойка, пружина. Тормозные барабаны алюминиевые.

Фото в бортжурнале Lada Гранта Лифтбек (2-е поколение) Задняя подвеска

Фото в бортжурнале Lada Гранта Лифтбек (2-е поколение)

Так как в автомобиле отсутствует abs, то вернули колдун — распределитель тормозных усилий, эх вот чего не хотелось видеть в автомобиле так эту систему.

Фото в бортжурнале Lada Гранта Лифтбек (2-е поколение) Тяга наклона кузова

Фото в бортжурнале Lada Гранта Лифтбек (2-е поколение) Распределитель

Фото в бортжурнале Lada Гранта Лифтбек (2-е поколение) Шланг

Топливный фильтр установлен с правой стороны бака, пластиковый как и сам бак.

Фото в бортжурнале Lada Гранта Лифтбек (2-е поколение) Топливный фильтр

Фото в бортжурнале Lada Гранта Лифтбек (2-е поколение) Заливная горловина и трубка вентиляции

Фото в бортжурнале Lada Гранта Лифтбек (2-е поколение) Пластиковый бак

В принципе на этом все, следите за #Оранжевой пантерой, мне есть что еще написать.

Вид снизу нашей машины

Коробка ZF 6HP21
Вид снизу нашей машины Ba2c3f5s-960

Табличка на коробке, находится с правой стороны машины.

Вид снизу нашей машины 18ac3f5s-960

Вид снизу нашей машины E29c3f5s-960

Наклейка с левой стороны коробки.
Раздатка Borg Warner 47-82
Вид снизу нашей машины 8a2c3f5s-960

Как выглядит машина снизу

Во время визита на сервис для ТО и замены всех масел, сделал фотографии днища, порогов итп снизу, пока машина висела на подъемнике.

Древний еще советский антикор давно высох, местами вместе с краской отслоился большими участками и начал отваливаться от кузова. Попросил мастеров максимально ободрать днище машины в тех местах где, заводское покрытие уже не держалось на кузове. Под отслоившимся покрытием обнаружился не тронутый ржавчиной кузов покрытый отлично сохранившимся заводским грунтом красного цвета. Все очищенные от засохшего старого антикора участки, временно решено было покрыть резиново-битумным антикором из балончика.

Швы чистые, не тронутые ржавчиной.

Кузов великолепно сохранился. Ни на днище, ни на силовых элементах не нашлось ни одного проблемного места ! Снизу кузова ржавых поврежденных участков не обнаружено.
Ниша запаски снизу

Так выглядят и сохранились пороги и полы кузова снизу.

Этому кузову исполнилось полных 46 лет !

Осмотр на подъемнике обнаружил, что 46 летний кузов отлично сохранился. Не было найдено ни одного ржавого и требующего внимания места и даже в самых проблемных для Жигулей местах, кузов оказался абсолютно не тронут коррозией. Факт такой поразительной сохранности кузова снизу, косвенно свидетельствует о действительно бережной и редкой эксплуатации, реальности пробега этой копеечки с одной стороны, а с другой является наглядным примером качества первых выпущенных Жигулей … Тут в отличии от позже выпускавшихся автомобилей и металл другой и его обработка и материалы качественные использовались …
Кроме вышеперечисленного, на ТО мастерами в моем присутствии было сделано вот что …
— заменены все масла ( двигатель, кпп, мост)
— тосол в системе охл. двигателя заменен на антифриз.
— заменены тормозная жидкость и колодки
— заменены рабочий цилиндр сцепления, жидкость в бачке сцепления, отрегулирован ход педали сцепления.
— промыт рулевой редуктор и заменена в нем смазка
— заменены подшипники передних колес
— заменены обе крестовины
— заменена резиновая муфта карданного вала
— заменены реактивные тяги заднего моста
— заменены резиновые втулки переднего стабилизатора
— прошприцованы шаровые опоры передней подвески ( они еще ранние с масленками)
— заменен ремень привода генератора
— заменены приемные " штаны" глушителя и два хомута выхлопной системы
— заменены обе подушки двигателя
— заменены на новые резиновые подвесы системы выхлопа
— отрегулирован трос ручного тормоза
— заменены и отрегулированы контакты прерывателя зажигания в трамблере
— промыт и отрегулирован карбюратор
— заменены на новые масляный, воздушный и фильтр карторных газов.
— промыт бак и установлен фильтр тонкой очистки топлива
— заменен на новый повторитель указателя правого поворота, который находится сбоку на крыле ( в старом напрочь закисла и не вынималась перегоревшая лампочка)
Вроде все ))) Потом встали в гараж …

Осмотр автомобиля на подъемнике

Сегодня, друзья, мы поговорим про осмотр автомобиля на подъемнике. Неопытные автовладельцы, часто пренебрегают этой стадией проверки, в то время как знающие люди, перед покупкой, всегда загоняют машину на подъемник. Из этой статьи вы узнаете, на что конкретно обращать внимание, осматривая машину снизу.

Осматривать автомобиль на подъемнике, нужно обязательно, ведь это дешево и позволяет выявить некоторые проблемы, которых сверху не разглядеть. Сделать это, особенно важно, если у вас нет толщиномера и вы не можете полноценно проверить кузов снаружи. Для начала давайте подготовимся к осмотру, и вот несколько важных советов.

1) Осмотр на подъемнике отложите на финал проверки автомобиля
Сначала проверьте документы, кузов, салон, двигатель, и прокатитесь. Если по итогам тест-дайва, машина вас в целом устраивает – загоняйте ее на подъемник.

2) Используйте подъемник с боковыми опорами.
В отличие от ямы и эстакады, здесь вы сможете удобно рассмотреть автомобиль снизу во всех деталях.

3) Желательно осматривать низ машины в сухую погоду.
В этом случае все агрегаты снизу будут сухими и если на них есть течь масла, вы ее обязательно заметите.

4) Возьмите на осмотр перчатки и фонарик.
Это позволит вам полностью осмотреть низ машины и ничего не упустить.

5) Привлекайте мастеров автосервиса к осмотру автомобиля снизу.
Используйте их опыт для диагностики ходовой части и всего, что видно при нижнем осмотре. Желательно договориться в сервисе заранее, чтобы у вас был там готовый помочь знакомый автомеханик.

Осмотр кузова снизу

Итак, на что обращать внимание, осматривая машину снизу? В первую очередь это состояние кузова, агрегатов и ходовой части. В идеале, все должно выглядеть как с завода, без следов повреждений, ремонта и вообще любого вмешательства. Не должно быть никаких самодельных хомутов, проволочек, следов сварки и прочего «колхоза».

Осматривая машину снизу, в первую очередь, обращаем внимание на состояние кузова. Как я вам уже неоднократно говорил: кузов – это главная часть автомобиля. Все остальное можно заменить, починить, а вот деланый кузов – это всегда плохо. На кузове мы будем искать две проблемы: ржавчину и следы повреждений, а также кузовного ремонта.

Смотрите, чтобы все было на своих местах – все крепления, подвешенное оборудование, защитные панели. Обратите внимание на тормозные и топливные магистрали – они должны быть ровными, без следов вмятин. Также проверяйте выхлопную систему – часто это самое уязвимое и выступающее место в нижней части автомобиля.

Все днище осматривайте с максимальным вниманием, особенно лонжероны – они несут основную нагрузку и должны быть ровными, без следов ремонта. Если где-то что-то замято или оторвано, значит машину как минимум не берегли. Увидев шпаклю на днище, ищите и другие следы кузовного ремонта. Оценивать урон, торговаться или поискать машину без повреждений – решать вам.

Если надо, подергайте все, что нужно, ткните отверткой и так далее – металл днища должен быть прочным. Толщиномер снизу бесполезен — днище может быть вылеплено из шпаклевки, поэтому смотрите, чтобы все, что вы видите выглядело естественно. Ну а для того, чтобы знать, как оно должно быть, нужно осмотреть несколько похожих машин.

Коррозия – это спорный вопрос. Она убивает автомобиль исподволь, подкрадываясь к нему незаметно. Если машина совсем трухлявая, покупать ее, я бы вам не советовал, хотя это вопрос цены и здесь каждый решает для себя сам. В принципе, если ржавчина только появилась – это пока не страшно. Обязательно осмотрите несколько машин, чтобы не купить задорого, самую прогнивную из них.

Мотор, коробка, привод

Второе, что вы должны осмотреть снизу – это агрегаты: двигатель, коробка передач, элементы привода и трасмиссии. Если мотор еще можно увидеть сверху, под капотом, то трансмиссия видна только снизу. Это еще одна важная причина, почему осмотр автомобиля на подъемнике нужно делать обязательно.

Главное, что мы ищем – это течь масла, поэтому, желательно осматривать машину именно в сухую погоду. Если машина снизу сухая, масло будет хорошо заметно на пыльных поверхностях агрегатов.

Увидите снизу течь – постарайтесь найти себе машину получше. Не важно, откуда течет – мотор, коробка, раздатка или мосты. Продавец не смог победить проблему, и вы не ввязывайтесь в эту авантюру. Если течь не устранить, придется постоянно подливать масло или агрегат быстро умрет, хотя не факт, что он еще жив.

Следующий момент – ищем повреждения агрегатов и следы ремонта. Если установлена защита двигателя, ее нужно обязательно снять и осмотреть мотор.

Нужно проверить корпуса всех агрегатов: двигатель, коробку, раздатку, редукторы, мосты. Нас интересуют трещины, вмятины и даже безобидные на вид царапины – любые следы повреждений. Если что-то найдете – проверяйте машину еще внимательнее. При пробое корпуса, масло обычно вытекает, и работа «на сухую» быстро убивает механизм. Поэтому, даже подозрение, что двигатель или трансмиссия работали без масла – это приговор. Покупать такой вариант я вам не советую.

Для задне- и полно-приводных машин, осмотр снизу – еще важнее. Дополнительно нужно проверить задний редуктор, полуоси, мосты, раздатку, муфту полного привода. Крестовины карданов и подвесные подшипники подергайте во всех направлениях – люфта быть не должно.

Ходовая часть

Продолжая осмотр автомобиля на подъемнике, не забываем и про ходовую часть. Двухстоечный подъемник позволяет полностью вывесить подвеску и осмотреть ее в деталях со всех сторон.

Проверяйте состояние рычагов, тяг, стоек, рессор, пружин и амортизаторов, одним словом, всю подвеску полностью. Ищите не только крупные повреждения, но и мелкие трещины – все это, признаки необходимости ремонта. Стойка амортизатора должна быть сухой. Покрытая маслом, потекшая стойка амортизатора говорит о том, что ее нужно менять. На ведущих колесах, вместе с подвеской осматривайте резиновые пыльники полуосей – они должны быть герметичны. Каждый изношенный или поврежденный элемент – это как минимум повод для торга.

А вот новые, недавно замененные детали подвески – это, наоборот, жирный плюс. Они говорят о том, что продавец раскошелился и подготовил ходовую часть к продаже автомобиля. Также, обращайте внимание и на коррозию элементов подвески. На подержанном авто она присутствует неизбежно, но если рычаги совсем проржавели – их нужно менять.

Колеса, вы уже должны были проверить снаружи, при внешнем осмотре кузова. Теперь, пока машина вывешена, проверьте колесные диски и шины с внутренней стороны – нередко повреждения находятся именно здесь. Любые недостатки – грыжи, трещины, вмятины, все это серьезный повод для торга.

Кроме того, попросите механика или сами проверьте ступичные подшипники всех колес. Для этого нужно сильно крутнуть колесо и наблюдать за ним. Оно должно крутиться по инерции достаточно долго и абсолютно тихо. Если колесо издает гул и быстро останавливается, значит ступичному подшипнику приходит конец – торгуйтесь на его замену.

Если продавец не возражает, вы можете заодно проверить состояние тормозных дисков и колодок. Для этого нужно открутить колеса, благо, на подъемнике в автосервисе это делается очень быстро. Обращайте внимание на выработку тормозных дисков – это один из признаков пробега. Если поверхность тормозного диска неровная, а на ходу, при торможении чувствуется биение, значит их нужно менять.

Помимо прочего, вместе с подвеской проверяйте и тормозные шланги – их надо пошевелить и осмотреть. Трещины в местах изгибов говорят о необходимости их срочной замены.

Итоги осмотра снизу

Итак, самое главное про осмотр автомобиля на подъемнике я вам рассказал. Если подытожить в двух словах – осматривайте снизу кузов, агрегаты и ходовую часть. Ищите повреждения, следы грубого ремонта, одним словом все, что выглядит неестественно. Ржавчина тоже нежелательна, но чем старше автомобиль, тем труднее ее избежать.

И главное: прежде, чем покупать, осмотрите несколько машин этой модели. Так вы получите опыт, узнаете, как машина должна выглядеть и сможете выбрать лучшее предложение на рынке. Ну а если по итогам осмотра вас все устроит – будьте готовы оформлять сделку.

Основные элементы автомобиля — кузов, ходовая, двигатель

Машина — это и роскошь, и средство передвижения, и свидетельство инженерного гения. В каждой конструкции используются тысячи деталей и узлов, среди которых выделяют основные части автомобиля: кузов, двигатель и ходовая. Автомобилистам нужно не просто уметь управлять машиной, но и знать названия отдельных узлов и агрегатов, чтобы правильно оценить проблему, если случится неисправность.

Кузов

Главная и самая дорогая часть автомобиля — кузов. Корпус автомобиля защищает все внутренние агрегаты, но это одновременно и основа, на которой держится большинство автомобильных узлов. Главные элементы кузова:

  • крыша;
  • передние и задние крылья;
  • передний, задний бампер;
  • рама лобового стекла;
  • передняя, задняя панель;
  • дверные стойки;
  • днище;
  • двери, капот, крышка капота;
  • пороги.

Сборка машины

Если концепция автомобиля предполагает наличие рамы как несущего узла, кузовные запчасти располагаются на раме (шасси). В безрамных конструкциях несущая нагрузка ложится на кузов. По типу действующих нагрузок кузов разделяют:

  1. Несущий. До 80 % легковых автомобилей имеют несущую конструкцию кузова, если нет рамы. На деталь приходится до 90% всей динамической нагрузки, которую испытывает машина во время езды.
  2. Полунесущий. Схема предполагает распределение части нагрузки на кузов, который жестко соединен с рамой (сидит на ней).
  3. Разгруженный кузов. Не имеет жесткого сварного соединения с рамой, устанавливается на шасси через другие детали соединения. Единственную нагрузку, которую испытывает элемент, — это вес груза в кабине. Часто используется на внедорожниках и грузовых машинах.

В зависимости от типа сборки кузов разделяется на классы:

  1. Каркасный. В конструкции присутствует жесткий общий каркас, к которому присоединяются детали облицовки. Облицовочные элементы нагрузки не испытывают. Исключение – лобовое стекло.
  2. Скелетный тип (полукорпусной, полукаркасный). В конструкции используются несколько главных частей каркаса: дуга, усилитель. Нагрузка распределяется как на кузовной скелет, так и на детали облицовки.

Несущий каркас авто

По количеству видимых внутренних объемов различают виды кузова:

  • однообъемные;
  • полутораобъемные;
  • двух- и трехобъемные.

К однообъемному типу кузова можно отнести комплектации Renault Megane Scenic и Toyota Avensis Verso последнего поколения. Если смотреть на автомобиль сбоку, четко виден только один объем. Трехобъемные кузова — это классические седаны, где каркас автомобиля разделен на части: салон, багажник и моторный отсек.

Устройство кузова автомобиля зависит от конкретной модели, но для всех классов характерно наличие этих основных деталей.

Передняя часть

Если рассматривать кузов автомобиля на примере всех поколений ВАЗ, то можно определить главные детали передней части, в который входит моторный и пассажирский отсек:

  • поперечины верхняя и нижняя;
  • лонжероны фронтальные;
  • поперечина двигателя;
  • стойка кузова передняя правая;
  • стойка кузова передняя левая;
  • обвес кузова;
  • стойка кузова центральная;
  • панель рамы лобового стекла;
  • передние крылья;
  • бампер передний правый, левый.

Разобранная стойка

Крылья, бампер и обвес — элементы кузовной облицовки. Главные детали передней части кузова: передняя балка и лонжероны. Эти элементы принимают на себя всю нагрузку при лобовом столкновении. Правильно выверенная геометрия кузова не позволит двигателю влететь в салон: он провалится под днище.

В качестве тюнинга передняя часть кузова и пороги дополняется обвесами. Обвесы плотнее прижимают автомобиль к земле на скорости больше 120 км/ч, улучшая аэродинамические показатели.

Задняя часть

Основные кузовные детали задней части авто — задняя панель, нижняя поперечина, крылья и бампер. В скелетной конструкции навесными элементами остаются:

  • панель рамы заднего стекла;
  • задние двери;
  • боковая панель крыши;
  • задний лонжерон;
  • пороги;
  • крышка багажника.

Задняя часть автомобиля в кузовной конструкции купе не имеет центральной стойки, которая поддерживает крышу. Это главное отличие купе от седана.

Пороги после ремонта

К задней части кузова относят и пассажирский отсек, бывают комплектации авто одного модельного года на два или три ряда сидений.

Несущие элементы кузова и навесные боковые детали изготавливаются из высокопрочного металла необходимой жесткости, они способны обеспечить пассивную безопасность пассажиров при боковом столкновении.

Днище

На днище кузова ложится 60 % всего веса автомобиля. Элемент изготавливается из металла и в обязательном порядке проходит горячую оцинковку. Исключением остаются автомобили китайского производства. Отсутствие антикоррозийного покрытия приводит к тому, что днище автомобиля на второй год начинает гнить. Основные элементы:

  • усилитель передней стойки;
  • порог кузова;
  • задняя поперечина пола;
  • задний пол.
Крыша

В зависимости от конструкции кузова автомобиля крыша может быть панорамной, изготовленной из прозрачного пластика или стекла или цельной. По конструкции крыши кузов относится к открытому или закрытому типу. Закрытый вариант встречается на таких концепциях:

  • седан;
  • универсал, лифтбек;
  • хэтчбек, фастбек;
  • купе;
  • лимузин;
  • минивэн, микроавтобус;
  • хардтоп (жесткий верх).

Кабриолет Porsche 911

К открытым типам кузова (без крыши или со съемной конструкцией) относят комплектации:

  • кабриолет;
  • родстер, фаэтон;
  • ландо, брогам.

Двигатель

Главная классификация силовых агрегатов автомобилей проходит по типу потребляемого топлива. Сегодня это бензин, дизельное топливо (солярка) и газ. Гибридные автомобили использую два вида моторов: ДВС и электродвигатель. Электромобили используют только заряд аккумуляторной батареи.

Классический топливный двигатель автомобиля состоит из более тысячи деталей (двигатели от Bosch комплектуются из более чем 3000 деталей).

Главные элементы ДВС независимо от типа используемого топлива:

  • блок цилиндров;
  • кривошипно-шатунный механизм;
  • поршни, кольца;
  • ГРМ.

Лопнувший ремень ГРМ

Неправильно говорить, что в ДВС есть главные и второстепенные элементы. Выход из строя самой даже незначительной детали — втулки, сальника, кольца — может привести к блокировке работы всего агрегата.

Водители со стажем определяют корректную работу двигателя на слух. ДВС должен работать плавно, без перепадов мощности и скачков, не «стучать».

Ходовая часть

Наименование деталей этого блока автомобиля говорит само за себя. В устройство ходовой части входят:

  • подвеска;
  • рама;
  • колеса;
  • мосты (устанавливаются на автомобилях с зависимой подвеской).

Рессорная подвеска

Подвеска гасит колебания во время езды. По конструкции подвески могут быть независимыми, зависимыми, полунезависимыми. В зависимости от того, какие демпфирующие элементы установлены в подвеске, различают:

  • рессорную;
  • пружинную;
  • торсионную;
  • рычажную или МакФерсон;
  • пневматическую, гидравлическую.

Зависимая подвеска жестко установлена на мостах, крепеж к кузову через пружинные элементы. Чаще используется на грузовом транспорте. Независимая подвеска обеспечивает разное положение колес во время передвижения, каждое крепится к кузову через отдельные элементы.

Трансмиссия

Трансмиссия — это не отдельный элемент в машине, а система узлов и агрегатов, которые передают крутящий момент с маховика двигателя на ведущие колеса. В полноприводных автомобилях момент распределяется на все колеса, в полуприводных — на передний или задний мост.

Диск сцепления

Название деталей трансмиссии знакомо каждому автомобилисту:

  • сцепление;
  • коробка передач;
  • дифференциал;
  • карданный вал (кардан);
  • раздаточная коробка (раздатка) для полноприводных автомобилей;
  • приводной вал и полуоси.

Это главные составные части машины в узле трансмиссии. По своей конструкции могут значительно отличаться для разных модельных комплектаций, сохраняя одинаковый принцип работы.

Блок сцепления соединяет либо разрывает связь коленвала с ведущим валом при переключении передач. В механической коробке передач переключение дисков сцепления — задача водителя. В АКП переключение скоростей происходит автоматически после перевода рычага коробки передач:

  1. Коробка передач. Редуктор изменяет скорость автомобиля через изменение передачи крутящего момента.
  2. Карданный вал передает крутящий момент на ведущие задние колеса в полноприводных автомобилях.
  3. Дифференциал. Блок, который позволяет колесам вращаться с разной скоростью при повороте и при разном сцеплении колес с дорогой. Например, если одно колесо находится в грязи, а второе на сухом асфальте.

Рулевое управление

Главные внутренние детали кабины со стороны водителя — это рулевое колесо и торпеда — панель управления и контроля за всеми автомобильными системами. Рулевое управление предназначено для передвижения автомобиля и состоит из главных запчастей.

  • руль (рулевое колесо) с колонкой;
  • механизм рулевой:
  • привод (боковые тяги, поворотный и маятниковый рычаг);
  • усилитель руля.

Конструктивно усилители руля, призванные облегчать водителю поворот рулевого колеса, перешли на легковые автомобили с грузового транспорта. Например, при повороте руля КАМаЗа без гидроусилителя водителю пришлось бы приложить усилие, равное повороту груза весом в 400 кг. В зависимости от типа используемого усиления приводы называются и классифицируются на гидравлические, механические, пневматические и пр.

Электрический усилитель руля

Система рулевого управления остается самой простой в комплектации автомобиля, но одной из самых важных. Рулевой привод соединяет рулевое колесо с передними колесами через рулевой механизм. Передача вращательного движения колеса переходит в поступательное движение рейки в горизонтальной плоскости.

Тормозная система

Первая система, которая позволяет водителю безопасно управлять авто — это тормоза. Большинство тормозных систем используют для работы гидравлику, где применяется тормозная жидкость.

Для легкового автомобиля в тормозную систему входят следующие узлы и комплектующие:

  • тормозные цилиндры, диски, колодки;
  • педаль тормоза, выведенная в салон;
  • гидроцилиндр, бачок тормозной системы;
  • усилитель вакуумный;
  • тормозные патрубки (передний, задний).

В автомобиле есть три вида тормозной системы: стояночная с использованием ручного тормоза, средняя запасная, рабочая.

В список систем безопасности авто тормозная система входит как основная; жесткость кузова и наличие элементов пассивной безопасности — как вторичная.

Электрооборудование

Детали автомобиля, которые обеспечивают работу мотора, запускают сигналы, участвуют во всех процессах, связанных с электроснабжением, входят в общий класс электрооборудования. Уже в базовых моделях система электрики отличалась сложностью. Главные элементы системы электрооборудования:

  1. Батарея аккумулятора (источник электропитания).
  2. Генератор. Преобразует механическую работу в электросигнал.
  3. Система зажигания.
  4. Автомобильная оптика, фары головного и дополнительного света, освещение салона и пр.
  5. Кондиционер, печка. Система обогрева зеркал, стекол и пр.

Электрооборудование обеспечивает работу ЭБУ, электронику роботизированной КП, сигналы датчиков на всех узлах.

Это краткий перечень главных элементов автомобиля, которые необходимо знать каждому автовладельцу. Понимание устройства кузова и входящих в него комплектующих, поможет определить область неисправности.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *