Снятие/установка генератора и его диагностика
Наблюдались скачки напряжения бортовой сети. Под сброс газа или при включении потребителей тускнели свет фар и подсветка приборной панели, да вообще вся подсветка тускнела в салоне. При включении "аварийки" или указателей поворота фары и вся подсветка в салоне мерцали в такт. Зимой часто разряжался новый аккумулятор после простоя более недели. По началу не придавал этому большого значения, хотя понимал что это ненормально, что, наверное, генератор неисправен, но много чего нужно было ремонтировать первоочерёдно.
Когда откапиталили ДВС и проводили проверку, подключали компьютер для сканирования, сказали, что генератор плохо заряжает, недостаточное напряжение выдаёт, проседает напряжение под нагрузкой. После этого я убедился, что правильно подозревал про неисправность генератора и задумался, что пора бы заняться им тоже.
Посмотрел в интернете цены на новые генераторы. Оригинал на Exist.ru стоит 62 тыс. рублей. Всякие аналоги корейские и китайские около 7-8 тыс. руб. Поразмыслив пришёл к выводу, что дешевле и лучше должно быть отремонтировать свой.
Нашёл в интернете пару мастерских специализирующихся на ремонте генераторов, позвонил, проконсультировался. В обоих назвали цену ремонта вплоть до 7-8 тыс. рублей, в зависимости от того, что там вышло из строя. Выходит одинаковая цена, что за новый корейский или китайский, который невесть сколько проработает, что отремонтировать свой. Решил отвезти его на диагностику, цена вопроса 500 рублей.
Генератор снимал самостоятельно. Для этого мне понадобился рожковый ключ на 10 и на 12, ключ-трещотка с головками на 12 и на 14.
Снимал через верх, даже распорку не стал откручивать и кронштейн крепления шланга ГУР, как некоторые делают.
Инструкций по снятию достаточно в интернете, ничего особо сложного, если болты не закисшие. Я был уверен, что всё открутится т.к. генератор снимали, когда капиталили двигатель.
Когда дошло дело до снятия генератора, уже был вечер и темнело. Мне помогала девушка, которая светила фонариком телефона в нужные места и держала инструмент.
Итак.
Открутил гайку с нижнего болта крепления генератора трещоткой с головкой на 14.
Выкрутил болт крепления генератора к натяжной планке трещоткой с головкой на 12.
Ослабил болт натяжения ремня генератора рожковым ключом на 12.
Скинул ремень со шкива наклонив генератор "на себя" т.е. в сторону двигателя.
Отсоединил провод от клеммы "минус" на аккумуляторе рожковым ключом на 10.
Подлез и отсоединил колодку жгута проводов от генератора.
Отогнул резиновый колпачок с силового (плюсового) провода и трещоткой с головкой на 12 открутил его от генератора.
Трещоткой с головкой на 14, торцом головки, словно молоточком, выстучал нижний болт крепления генератора и наклонив его "на себя" поймал положение в котором можно вытащить этот болт.
Далее покачивая генератор "на себя" и "от себя" снял его и вытащил из подкапотного пространства.
На следующий день (04.04.2021) отвёз генератор на диагностику в мастерскую "Ампераж". Там его внешне осмотрели, приняли. Сказали, что через час позвонят и сообщат что с ним. Я ушёл гулять по торговому центру. Через полтора часа позвонил сам узнать что да как. Сказали, что разобрали, распаяли, проверили все элементы по отдельности и они все работают, что соберут его, прогонят на стенде под нагрузкой и позвонят. Через час позвонили и заявили, что генератор исправен, дело не в нём и его можно забирать. Посоветовали проверять автомобиль, проверить массу.
Пришёл, забрал свой генератор, заплатил 500 руб. за диагностику и отправился ставить его на место. По пути вычитал у какого-то человека в БЖ с похожей проблемой, что окисляются клеммы и их нужно почистить наждачной бумагой, после этого проблема решится.
Перед установкой генератора на место зачистил наждачной бумагой клемму силового провода идущую на генератор и клеммы проводов идущих на аккумулятор.
до 
после 
до 
после 
до 
после
Затем взялся устанавливать генератор на место. Пришлось немного повозиться, однако установка заняла меньше времени, чем снятие.
Запустил ДВС, обучил холостому ходу и понял, что чистка клемм не помогла, проблема осталась…
"Мдаа… Придётся искать в чем же дело" — подумал я.
Снятие и установка генератора Mitsubishi Lancer 9
1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.
2. Выверните болт крепления генератора к натяжной планке.
3. Отсоедините колодку жгута проводов от генератора.
4. Отогните защитный чехол силового провода, отверните гайку крепления наконечника провода и отсоедините провод от вывода генератора.
5. Отверните гайку болта нижнего крепления генератора, ослабьте натяжение ремня, переместив генератор в сторону двигателя; снимите ремень со шкива генератора, выньте болт нижнего крепления и снимите генератор с автомобиля.
6. Установите генератор в порядке, обратном снятию, и отрегулируйте натяжение ремня (см. «Проверка и регулировка натяжения ремня привода генератора и водяного насоса»).
Генератор автомобиля
− Снятие деталей производится в порядке номеров, указанном на рисунке «Снятие генератора в сборе».
Снятие генератора в сборе (двигатель 4G15-GDI). 1 — разъем генератора, 2 — генератор, 3 — шкив насоса охлаждающей жидкости, 4 — регулировочная планка генератора.
Снятие генератора в сборе (двигатель 4G93-GDI). 1 — разъем генератора, 2 — генератор (снимите опору двигателя), 3 — регулировочная планка генератора.
Снятие генератора в сборе (двигатель 4G15-MPI). 1 — ремень привода компрессора кондиционера и насоса гидроусилителя рулевого управления, 2 — ремень привода генератора, 3 — фиксатор шланга гидросистемы усилителя рулевого управления, 4 — регулировочная планка генератора, 5 — разъем генератора, 6 — генератор.
Снятие генератора в сборе (двигатель 4G93-MPI). 1 — ремень привода компрессора кондиционера и насоса гидроусилителя рулевого управления, 2 — ремень привода генератора, 3 — фиксатор шланга гидросистемы усилителя рулевого управления, 4 — регулировочная планка генератора, 5 — разъем генератора, 6 — топливный коллектор в сборе с форсунками, 7 — генератор.
− (Двигатель 4G93-MPI) При снятии деталей обратите внимание на следующие операции.
1. Снятие регулировочной планки генератора.
С помощью подкатного гаражного домкрата немного приподнимите двигатель и снимите установочный болт регулировочной планки генератора.
2. Снятие топливного коллектора в сборе с форсунками.
Внимание: будьте осторожны при снятии топливного коллектора в сборе с форсунками, не уроните форсунки.
− Установка деталей производится в порядке, обратном снятию.
- а) (Двигатели GDI) Установите ремни привода навесных агрегатов.
- б) Отрегулируйте натяжение ремней привода навесных агрегатов.
- в) Установите защитные кожух картера двигателя.
Разборка
− Снятие деталей производится в порядке номеров, указанном на рисунке «Разборка генератора».
Разборка генератора. 1 — передний кронштейн генератора в сборе, 2 — шкив генератора, 3 — ротор в сборе, 4 — задний подшипник, 5 — держатель подшипника, 6 — передний подшипник, 7 — передний кронштейн генератора, 8 — статор, 9 — планка, 10 — регулятор напряжения и щеткодержатель, 11 — щетка в сборе, 12 — пылезащитное кольцо, 13 — выпрямительный блок, 14 — задний кронштейн генератора.
1. Снятие переднего кронштейна и шкива генератора.
а) Отверните болты.
б) Вставьте плоскую отвертку между передним кронштейном генератора и статором и, действуя отверткой как рычагом, отделите (вниз) передний кронштейн генератора.
Внимание: не вставляйте отвертку слишком глубоко, чтобы не повредить обмотку статора.
в) Зажмите ротор генератора в тисках с мягкими накладками.
г) Отверните гайку крепления шкива генератора, затем снимите шкив и передний кронштейн с ротора.
Внимание: не повредите ротор.
2. Снятие статора, регулятора напряжения и щеткодержателя.
а) Перед снятием статора отпаяйте три провода обмотки статора от главных диодов выпрямительного блока.
- — Используйте паяльник мощностью от 180 до 250 Вт,
- — При пайке/распайке контактов не держите паяльник вблизи деталей дольше 4 секунд.
б) Перед отсоединением выпрямительного блока от регулятора напряжения и щеткодержателя отпаяйте провода выпрямительного блока.
- — При пайке/распайке контактов будьте осторожны, чтобы тепло от паяльника как можно меньше воздействовало на диоды. Производите данные операции как можно быстрее.
- — Будьте осторожны, чтобы не приложить чрезмерных усилий к контактам диодов.
Проверка деталей генератора
1. Проверка ротора.
а) Проверьте отсутствие обрыва в обмотке ротора.
Проверьте цепь между контактными кольцами. Если сопротивление слишком мало (стремится к 0), то это означает наличие короткого замыкания. В случае обрыва в цепи обмотки ротора или наличия короткого замыкания замените ротор в сборе.
Номинальное сопротивление — примерно 3-5 Ом
б) Проверьте отсутствие замыкания обмотки ротора на «массу».
Проверьте цепь между контактным кольцом и сердечником. В случае наличия замкнутой цепи (замыкание на «массу») замените ротор в сборе.
2. Проверка статора.
а) Проверьте обмотку статора.
Проверьте отсутствие обрыва цепи между выводами обмотки статора. Если цепь обмотки разомкнута (сопротивление стремится к бесконечности), то замените статор в сборе.
б) Проверьте отсутствие замыкания обмотки на «массу».
Используя омметр, проверьте отсутствие замыкания обмотки статора на «массу» (что отсутствует замкнутая цепь между обмоткой статора и сердечником). Если сопротивление стремится к нулю, то замените статор в сборе.
3. Проверка выпрямительного блока.
а) Проверка положительного вывода выпрямителя.
С помощью омметра проверьте, что цепь между выводом «положительных» диодов выпрямительного блока и выводом обмотки статора замкнута (сопротивление мало). Поменяйте полярность подсоединения пробников омметра и измерьте сопротивление. Если сопротивление мало, т.е. цепь замкнута в обоих направлениях, то диод пробит, и необходимо заменить выпрямительный блок в сборе.
б) Проверка отрицательного вывода выпрямителя.
— При помощи омметра проверьте, что цепь между выводом «отрицательных» диодов выпрямительного блока и выводом обмотки статора замкнута (сопротивление мало).
— Поменяйте полярность подсоединения пробников омметра и измерьте сопротивление. Если сопротивление мало, т.е. цепь замкнута в обоих направлениях, то диод пробит, и необходимо заменить выпрямительный блок в сборе.
в) Проверка трех диодов.
Проверьте три диода, подсоединяя амперметр к обоим выводам каждого диода и затем изменяя полярность подсоединения амперметра. Если для диода цепь замкнута в обоих направлениях или цепь разомкнута в обоих направлениях, то диод неисправен, и выпрямительный блок (теплорассеивающий блок) подлежит замене.
4. Замена щетки генератора.
а) Если износ щетки дошел до линии предельно допустимого износа (выступание щеток меньше минимально допустимого значения), то замените ее, выполнив указанные ниже операции.
Минимально допустимое выступание щеток — 2 мм
б) Отпаяйте провод щетки и извлеките щетку генератора вместе с пружиной.
в) Для установки новой щетки вставьте ее (вместе с пружиной) в щеткодержатель и припаяйте провод щетки так, чтобы щетка выступала, как показано на рисунке.
Сборка
− Сборка генератора производится в порядке, обратном разборке.
− При установке деталей обратите внимание на операцию по установке ротора в сборе.
а) Перед установкой ротора в задний кронштейн нажмите на щетки и вставьте тонкую прямую проволоку в маленькое отверстие в заднем кронштейне для удержания щеток в поднятом положении.
Как снять генератор Митсубиси Лансер 9: полезная инструкция
Процесс снятия генератора на Митсубиси Лансер 9 может показаться сложным, но на самом деле он достаточно прост и не требует особых навыков или специального инструмента. В этой статье я подробно расскажу о том, как снять генератор с Митсубиси Лансер 9.
Шаг 1: Подготовка к снятию генератора
Перед началом работ необходимо убедиться, что двигатель остыл, чтобы избежать возможных ожогов. Также рекомендуется отключить аккумулятор и снять его с автомобиля, чтобы предотвратить короткое замыкание или повреждение электрооборудования.
Далее необходимо отсоединить провода от генератора. Обычно генератор Митсубиси Лансер 9 имеет два провода — один толстый, черный провод, который является основным и идет от аккумулятора, и один тонкий провод, который идет к контроллеру заряда. Отсоедините оба провода, помня, какой провод шел откуда, чтобы не запутаться при установке нового генератора.
После отсоединения проводов необходимо отойти от генератора на несколько шагов, чтобы освободить доступ к нему.
Шаг 2: Снятие генератора
Для снятия генератора необходимо открутить болты крепления. Обычно генератор Митсубиси Лансер 9 крепится с помощью двух болтов, которые находятся сзади генератора и крепят его к двигателю. Используя подходящий ключ, ослабьте болты крепления и аккуратно снимите генератор с двигателя.
При снятии генератора убедитесь, что не выбились или не потерялись какие-либо мелкие детали, такие как шайбы. Если такие детали были потеряны, их следует найти или заменить перед установкой нового генератора.
Теперь генератор можно заменить на новый или отправить на ремонт. В случае установки нового генератора следует установить его на место и закрепить болтами, затем присоединить провода в обратном порядке, удостоверившись, что провода подключены правильно.
Заключение
Снятие генератора Митсубиси Лансер 9 — это простая процедура, которую можно выполнить самостоятельно без проблем. Главное помнить о правильной последовательности действий и отсоединении проводов перед снятием генератора.