Как работает полный привод Ниссан Мурано ?
Полный привод у Мурано — подключаемый, то есть при пробуксовки передних колес с помощью электронной вискомуфты крутящий момент передается на задние колеса.
Также у мурано есть кнопка 4WD, при нажатии которой принудительно крутящий момент передается на задние колеса в соотношении 50/50, и тем самым увеличивается проходимость. Но не стоит забывать, что в таком режиме возможно ездить только до 40 км/ч, далее режим автоматически выключается.
В целом же, полный привод у данного авто — такой же, как и у многих других современных паркетников. Для бездорожья они не очень подходят, во-первых потому что быстро перегреваются муфта и полный привод отказывает, во-вторых в нем отсутствуют понижающие передачи и блокировки, как во внедорожнике, что также мешает преодолевать бездорожье.
Ну и потом, клиренс у мурано также не очень большой 178 мм, чуть больше, чем у городских седанов или хэтчбеков.
Полный привод на Nissan Murano (работа режима 4wd lock)
Добрый день уважаемый читатель.
Услышав и прочитав несколько разных версий о принципе работы полного привода на Мурано, в особенности о работе кнопки «4WD Lock». Решил разобраться с этим самостоятельно. Самая распространённая версия была та, что «при включении этой кнопки, принудительно включается полный привод с распределением 50/50 на обе оси и работает до скорости 40км/ч.» Спойлер: это не так.
Естественно в первую очередь я достал руководство по эксплуатации, но к моему удивлению, там совершенно нет полезной информации по этому поводу. Есть лишь пояснение, когда можно, а когда нельзя нажимать кнопку. В двух словах: нельзя на ходу (ни в коем случае)
Но нам надо разобраться и поможет нам снова elm327 в паре с cvtz50.
Едем на местность с обилием снежной каши т.к для теста нам нужно минимум сцепления
слякоть
Подключаемся, ускоряемся и смотрим показания для начала БЕЗ кнопки, то есть в режиме AUTO
Важно: приложение по умолчанию показывает 99/1 % думаю это связано с особенностью отображения или погрешностью, будем иметь ввиду 100/0.
99/1 
68/32
Мы видим, что при пробуксовке передних колес распределение довольно быстро переходит от 100/0 в сторону максимально возможных 50/50.
Ок. Тут все понятно. Работает по умолчанию режим Auto
Теперь нажимаем кнопку 4WD lock и повторяем действия. Надо учесть, что у приложения есть задержка в показаниях. Итак, ускоряемся и видим, что при данном режиме у нас в момент старта распределение 50/50 а затем уходит в сторону 100/0
51/49 cо старта 
73/27
Повторил несколько раз, поездил по городу со включённым режимом.
И могу резюмировать следующее:
В режиме 4WD lock машина со старта не ждёт когда передние колёса пробуксуют, а сразу же начинает движение со всех 4 колёс с распределением 50/50 или близкими к этому значениями, а затем по мере возможности разгружает зад, перекидывая момент на перед, вплоть до 100/0 даже при включённом режиме. не зависимо от покрытия, так происходит каждый старт, с каждого светофора и т д.
Отключение режима происходит автоматически при высокой скорости. Пример : ехал по плохой дороге в деревне со включённым режимом, выехал на шоссе, отключилась сама.
Спасибо за внимание, надеюсь получилось понятно изложить ход мыслей.
Лайк, репост, подписка приветствуются.
Как использовать полный привод Murano
У внедорожника Nissan Murano есть система полного привода, которая обеспечивает баланс между полноценным полным приводом и обычным приводом на два колеса. Автомобиль автоматически поддерживает полный привод, при котором распределение или крутящий момент на передние и задние колеса автоматически изменяются в зависимости от дорожных условий. Вы можете ездить по асфальтированным или скользким дорогам без потери тяги. Существует также режим блокировки для удержания полноприводной системы в более агрессивном распределении, которое используется на неровных дорогах.
Шаг 1
Определите переключатель полного привода. Это на нижней стороне панели приборов. Используется для переключения между «Авто» и «Блокировка».
Шаг 2
Управляйте транспортным средством обычно по асфальтированным или асфальтированным скользким дорогам. AWD будет задействован в режиме «Авто». Компьютер выполнит настройку привода. Индикатор блокировки полного привода будет выключен.
Шаг 3
Управляй автомобилем по неровной дороге. Сохраняйте прямую линию и нажмите кнопку полного привода. AWD переключится в более агрессивный режим блокировки. Не нажимайте кнопку полного привода, когда передние колеса вращаются или когда вы движетесь задним ходом. Загорится индикатор блокировки AWD. Воспользуйтесь преимуществами режима блокировки, проезжая по бездорожью или по густым, песчаным, снежным или грязным дорогам.
Нажмите переключатель AWD еще раз, чтобы вернуться к разблокированному AWD, когда вы достигнете асфальтированной или асфальтированной скользкой дороги.
Как работает полный привод ниссан мурано z50
Мягко приземляем космический Nissan Murano на наши дороги
Цены объявят 1 августа, продажи — с начала сентября. На выбор будут два силовых агрегата, передний и полный привод, а также четыре комплектации, причём кожаная отделка салона, светодиодные фары и система бесключевого доступа в салон — уже «в базе».
С первого поколения кроссовер Nissan Murano обладал «космической» внешностью. Но под ней, как правило, скрывался простецкий автомобиль. Новая модель серии Z52 тоже выглядит, будто из неё вот-вот выйдут командир звездолёта Джеймс Кирк и глава научной службы капитан Спок. Идеальный дизайн для вселенной «Звёздного пути»! Похоже, за годы внедрения на дороги Джучков ниссановцы только укрепились во мнении: люди всё ещё мечтают стать космонавтами. Однако внутри кроссовера из «неземного» — только сиденья Zero Gravity, разработанные с помощью агентства NASA. Форма Murano по-прежнему не соответствует содержанию, но теперь это не кажется минусом.
Передок в фирменном стиле V-Motion, причудливая оптика, рельефный капот, выштамповки по бокам, парящая над задними стойками крыша… Хорошо видно, что новый Murano вылупился из концепта Resonance, который рисовал Сиро Накамура. Адаптацией же дизайна под серийное производство занимался 38-летний Кен Ли из североамериканской студии Ниссана. Свою карьеру он начал в отделении Mazda North American Operations как стажёр, спустя шесть месяцев попал на четыре года в австралийский Ford, а последние 11 лет творит для компании Nissan.
Интерьер с экстерьером не перекликается от слова «совсем». Если снаружи Murano футуристичен, то внутри время остановилось в недалёком прошлом. Общее впечатление, однако, приятнее, чем от прежней модели: архитектура элегантнее, материалы добротнее, посадка удобнее. Есть, конечно, огрехи сборки и ряд эргономических просчётов — например, кнопками на руле пользоваться неудобно, а центральный тоннель настолько широк, что рослые водители упираются в него коленом.
Под экстравагантными формами — модернизированный кузов из высокопрочных сталей. Не называя конкретных цифр, ниссановцы рассказывают о возросшей жёсткости на кручение и сниженной массе. Точки крепления подрамников, как и схемы подвесок, не изменились: McPherson спереди, многорычажка сзади. Колея стала на 30 мм шире. От прежнего шасси нового Murano отличается главным образом настройками. Пружины и амортизаторы, говорят, откалиброваны так, чтобы езда стала приятнее как водителю, так и пассажирам.
Испытания нового Murano на российских дорогах и полигоне НАМИ начались ещё прошлой весной. В итоге ездовые манеры исходной американской модификации пришлось пересматривать: слишком мягким оказался автомобиль, слишком валким. Тонкой доводкой наши занимались в том числе и на испанском полигоне IDIADA — подобрали иные характеристики стабилизаторов поперечной устойчивости, амортизаторов и задних пружин. Уверяют, что после этого крены сильно уменьшились, исчезла раскачка на волнах.
В Испании загорали не зря ― Murano едет благородно. В движении он воспринимается цельным, плавным и тихим. Подвеска информирует обо всём, что попадается под колёса, но делает это деликатно. Машина мягко идёт по мелким и среднекалиберным колдобинам, не боится железнодорожных переездов и старинной брусчатки. Лишь когда большие колёса проваливаются в глубокую яму с острыми краями, пассажиры ощущают грубый толчок. И то, это справедливо на скорости не выше 80 км/ч. Больше скорость — меньше ям.
Ездовая неурядица у Murano одна ― неважно настроенное рулевое управление. То, что с ним что-то не так, ощущаешь ещё на парковке: руль поворачивается с чрезмерным усилием. А если за ним девушка? Технари пояснили: повышенная тяжесть баранки в парковочных режимах ― плата за более насыщенную обратную связь в околонулевой зоне на ходу. Причём плата, как выяснилось, завышенная: руль в «нуле» получился зажатым и информативности ему всё равно не хватает. В итоге и мужикам не в кайф, и девчонкам мучаться.
Тандем двигателя V6 3.5 и нового цепного вариатора с гидротрансформатором (взамен клиноремённого) великолепен — так и подначивает нажать на акселератор. «Шестёрка» красиво звучит, неплохо тянет с низов и ярко раскрывается на высоких оборотах. Бесступенчатая трансмиссия с расширенным диапазоном передаточных чисел и семью псевдопередачами работает так, что лучшего и не пожелаешь. Отклик на газ близок к линейному, вариатор быстро и без рывков выводит двигатель на оптимальные обороты.
Прокатился я и на гибридном Murano, также адресованном нашему рынку. Силовая установка здесь как у бензоэлектрического кроссовера Pathfinder, то есть переусложнённая. Четырёхцилиндровый двигатель 2.5 с приводным нагнетателем (234 л.с., 330 Н•м) работает в паре с клиноцепным вариатором, в который встроен 20-сильный электромотор (160 Н•м). Батарея, спрятанная под центральным подлокотником, — литий-ионная, ёмкостью 0,63 кВт•ч. Установка работает в нескольких режимах, причём какой именно выбрать в данный момент, решает электроника, а не водитель.
В теории полноприводный Murano Hybrid умеет двигаться только на электротяге, но при мне этот режим не включался ни разу. Зато бензиновый мотор почти постоянно работал на два фронта ― передавал тягу на колёса и подзаряжал батарею. Даже при полной зарядке компрессорная «четвёрка» продолжала шелестеть на светофорах. Выигрыш в расходе топлива за время теста по сравнению с бензиновой машиной — 2 л/100 км: 10,8 л/100 км против 12,8.
При ускорениях с ходу бензоэлектрический Murano показался мне более бодрым, чем его шестицилиндровый собрат, но с места гибрид набирает скорость медленнее (8,3 с до сотни против 8,2, хотя по ощущениям дольше), а звучит «четвёрка» неприятно — даже несмотря на подвывания нагнетателя. Впрочем, на гибрид ставку в Ниссане не делают. Он наверняка окажется дороже бензиновой версии, и экономия топлива роли не сыграет. Судя по былому спросу на гибридный Pathfinder, на Murano Hybrid в лучшем случае придётся 4−5% продаж.
Ожидается, что чуть более популярными будут переднеприводные модификации с моторами V6, которые прежде на нашем рынке не продавались и на тесте представлены не были. А самым востребованным, согласно расчётам маркетологов, должен стать полноприводный Murano. На заводе в промзоне «Каменка» под Санкт-Петербургом кроссоверы нового поколения собирают с июня, цены объявят 1 августа, но оформить заказ можно будет только в сентябре. Эффектный, добротный, просторный. По-моему, в комфорте новый Murano не уступит и, скажем, Лексусу RX. Но на большие продажи в российском офисе не рассчитывают. Нынешняя экономическая ситуация — не киношный космос.
Паспортные данные
| Модель | Nissan Murano V6 | Nissan Murano Hybrid |
|---|---|---|
| Кузов | ||
| Тип кузова | универсал | универсал |
| Число дверей/мест | 5/5 | 5/5 |
| Длина, мм | 4898 | 4898 |
| Ширина, мм | 1915 | 1915 |
| Высота, мм | 1691 | 1691 |
| Колёсная база, мм | 2825 | 2825 |
| Колея передняя/задняя, мм | нет данных | нет данных |
| Снаряжённая масса, кг | 1818 (1737)* | 1912 |
| Полная масса, кг | нет данных | нет данных |
| Объём багажника, л | 454–1603 | 454–1603 |
| Двигатель | ||
| Тип | бензиновый | бензиновый с приводным нагнетателем |
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 6, V-образно | 4, в ряд |
| Число клапанов | 24 | 16 |
| Рабочий объём, см³ | 3498 | 2488 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 249/6400 | 234/5600 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 325/4400 | 330/3600 |
| Электромотор | ||
| Тип | – | синхронный, на постоянных магнитах |
| Макс. мощность, л.с./кВт | – | 20/15 |
| Макс. крутящий момент, Н•м | – | 160 |
| Трансмиссия | ||
| Коробка передач | вариатор | вариатор |
| Привод | подключаемый полный (передний) | подключаемый полный |
| Ходовая часть | ||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые |
| Шины | 235/65 R18 | 235/65 R18 |
| Дорожный просвет, мм | 184 | 184 |
| Эксплуатационные характеристики | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 210 | 210 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 8,2 (7,9) | 8,3 |
| Расход топлива, л/100 км | ||
| — городской цикл | 13,8 (13,5) | 10,4 |
| — загородный цикл | 8,0 (7,7) | 7,0 |
| — смешанный цикл | 10,2 (9,9) | 8,3 |
| Норма токсичности | Евро-5 | Евро-5 |
| Ёмкость топливного бака, л | 72 | 72 |
| Топливо | АИ-95 | АИ-95 |
| * В скобках приведены данные для переднеприводной версии. | ||
Техника
История
Показ кроссовера Nissan Murano первого поколения серии Z50 состоялся в 2002 году на мотор-шоу в Нью-Йорке. Забавно, что нарисовал его человек по имени Тайдзи Тойота. В основе модели длиной 4770 мм (колёсная база — 2825 мм) лежала платформа FF-L со стойками McPherson спереди и многорычажкой сзади, на которой базировались тогдашние седаны Altima, Teana и Maxima. На большинстве рынков машина оснащалась мотором V6 3.5 серии VQ35DE мощностью 234−249 сил, но в Японии была и версия со 190-сильной «четвёркой» 2.5 модели QR25DE. Коробка передач — исключительно вариатор, привод по выбору передний либо полный.
«Второй» Murano встал на конвейер в ноябре 2007 года. Платформу модернизировали, сменив её имя на Nissan D. При неизменной базе и схемах подвесок длина кроссовера выросла до 4788 мм. Интерьер стал богаче на вид и на ощупь, расширился список оснащения, а подвеска стала комфортнее. Двигатель V6 3.5 остался в строю, его отдача подскочила до 269 л.с. В Японии по-прежнему можно было купить модификацию 2.5. Оба бензиновых мотора сочетались только с вариатором. А вот для покупателей из Старого Света был предложен 190-сильный турбодизель 2.5 dCi в паре с шестиступенчатым «автоматом».
Самое неожиданное в истории с Murano второй генерации — это появление в линейке кабриолета с незамысловатым именем CrossCabriolet. То, что поначалу казалось шуткой, в 2010 году вылилось в серийное производство. Кабрио-Murano продавали только в США целых четыре года, после чего он был снят с конвейера из-за низкого спроса. Теперь по стопам Ниссана идёт Range Rover. В России CrossCabriolet не предлагали, а обычная пятидверка с конца 2009-го до середины 2016 года разошлась тиражом 25 тысяч штук.
Как работает полный привод Ниссан Мурано ?
Полный привод у Мурано — подключаемый, то есть при пробуксовки передних колес с помощью электронной вискомуфты крутящий момент передается на задние колеса.
Также у мурано есть кнопка 4WD, при нажатии которой принудительно крутящий момент передается на задние колеса в соотношении 50/50, и тем самым увеличивается проходимость. Но не стоит забывать, что в таком режиме возможно ездить только до 40 км/ч, далее режим автоматически выключается.
В целом же, полный привод у данного авто — такой же, как и у многих других современных паркетников. Для бездорожья они не очень подходят, во-первых потому что быстро перегреваются муфта и полный привод отказывает, во-вторых в нем отсутствуют понижающие передачи и блокировки, как во внедорожнике, что также мешает преодолевать бездорожье.
Ну и потом, клиренс у мурано также не очень большой 178 мм, чуть больше, чем у городских седанов или хэтчбеков.
Полный привод на Nissan Murano (работа режима 4wd lock)
Добрый день уважаемый читатель.
Услышав и прочитав несколько разных версий о принципе работы полного привода на Мурано, в особенности о работе кнопки «4WD Lock». Решил разобраться с этим самостоятельно. Самая распространённая версия была та, что «при включении этой кнопки, принудительно включается полный привод с распределением 50/50 на обе оси и работает до скорости 40км/ч.» Спойлер: это не так.
Естественно в первую очередь я достал руководство по эксплуатации, но к моему удивлению, там совершенно нет полезной информации по этому поводу. Есть лишь пояснение, когда можно, а когда нельзя нажимать кнопку. В двух словах: нельзя на ходу (ни в коем случае)
Но нам надо разобраться и поможет нам снова elm327 в паре с cvtz50.
Едем на местность с обилием снежной каши т.к для теста нам нужно минимум сцепления
Подключаемся, ускоряемся и смотрим показания для начала БЕЗ кнопки, то есть в режиме AUTO
Важно: приложение по умолчанию показывает 99/1 % думаю это связано с особенностью отображения или погрешностью, будем иметь ввиду 100/0.
Мы видим, что при пробуксовке передних колес распределение довольно быстро переходит от 100/0 в сторону максимально возможных 50/50.
Ок. Тут все понятно. Работает по умолчанию режим Auto
Теперь нажимаем кнопку 4WD lock и повторяем действия. Надо учесть, что у приложения есть задержка в показаниях. Итак, ускоряемся и видим, что при данном режиме у нас в момент старта распределение 50/50 а затем уходит в сторону 100/0
Повторил несколько раз, поездил по городу со включённым режимом.
И могу резюмировать следующее:
В режиме 4WD lock машина со старта не ждёт когда передние колёса пробуксуют, а сразу же начинает движение со всех 4 колёс с распределением 50/50 или близкими к этому значениями, а затем по мере возможности разгружает зад, перекидывая момент на перед, вплоть до 100/0 даже при включённом режиме. не зависимо от покрытия, так происходит каждый старт, с каждого светофора и т д.
Отключение режима происходит автоматически при высокой скорости. Пример : ехал по плохой дороге в деревне со включённым режимом, выехал на шоссе, отключилась сама.
Спасибо за внимание, надеюсь получилось понятно изложить ход мыслей.
Лайк, репост, подписка приветствуются.