Поршень и шатун — сборка и установка
1. Подбор вкладышей шатунных подшипников при необходимости их замены.
При замене вкладышей шатунного подшипника подбирайте их по приведенной таблице в соответствии с размерной группой (символьной меткой) коленчатого вала, размерной группой (символьной меткой) шатуна и цветовой меткой вкладышей шатунного подшипника.
Расположение метки размерной группы шатунных шейки шатуна.
Расположение меток размерной группы шатунных шеек коленчатого вала.
Таблица. Подбор вкладышей шатунных подшипников.
2. Установка поршневого кольца №1, поршневого кольца №2 и маслосъемного кольца.
а) Нанесите моторное масло в канавки поршня под кольца по всей окружности.
б) Установите расширитель маслосъемного кольца и маслосъемное кольцо на поршень.
в) Сначала установите компрессионное кольцо №2. затем компрессионное кольцо №1. При установке убедитесь, что сторона колец, на которой расположена метка изготовителя и размерная метка, обращена вверх.
Примечание: каждое компрессионное кольцо имеет размерную и идентификационную метки, выполненные штамповкой на концах кольца. При установке расположите кольцо так, чтобы метка была сверху.
- кольцо №1 — Т1, 1Т, 1R
- кольцо №2 — Т2, 2Т, 2R
г) Нанесите достаточное количество моторного масла на поверхность поршня по окружности, компрессионные кольца и маслосъемное кольцо.
д) Расположите зазоры в замках компрессионных колец, зазор в замке маслосъемного кольца и расширителя, как показано на рисунке.
3. Установка поршня и шатуна в сборе.
а) Установите верхние вкладыши подшипников в шатуны.
б) Установите нижние вкладыши подшипников в крышки шатунов.
в) Проверните коленчатый вал таким образом, чтобы кривошип шатунной шейки оказался в центре цилиндра (в положении НМТ).
г) Используя специальное приспособление для сжатия поршневых колец, установите поршень с шатуном в сборе в блок цилиндров.
Вставляйте поршень так, чтобы передняя метка на головке поршня была направлена к передней части двигателя (сторона приводных ремней).
Будьте осторожны, не повредите и не поцарапайте шатунную шейку коленчатого вала, а также зеркало цилиндра.
д) Легкими постукиваниями заведите поршень в цилиндр.
Внимание: не применяйте силу, так как могут быть повреждены поршневые кольца.
4. Установка крышки шатуна.
Проверьте положение метки, сделанной во время разборки, и установите крышку на шатун. Если устанавливается новый шатун, не имеющий маркировки, то убедитесь, что стопорные пазы вкладышей подшипника расположены с одной стороны, как показано на рисунке.
Внимание: не допускайте удара шатуном о масляную форсунку. После установки поршневой группы проверьте правильность установки форсунок.
5. Затяжка болтов крепления крышек шатунов.
а) Нанесите масло на резьбу болтов крепления и места контакта болтов с крышкой шатуна.
б) Наверните болты вручную. Затем затяните каждый болт индивидуально, чтобы убедиться, что крышка шатуна села правильно.
в) Затяните болты крепления крышек шатунов в следующей последовательности:
- Момент затяжки — 59 Нм
(2) Полностью ослабьте болты крепления крышки.
- Момент затяжки — 34 Нм
Не устанавливайте повторно бывшие в эксплуатации (снятые при разборке) болты крепления крышек шатунов.
При установке новых болтов крепления крышек шатунов не затягивайте их более трех раз.
Шатунно-поршневая группа — снятие и разборка
Снятие и установка шатунно-поршневой группы (4D33, 4D34-T4, 4D35, 4D36). 1 — гайка (4D33, 4D36), 2 — болт (4D34 — Т4, 4D35), 3 — вкладыш нижнего шатунного подшипника, 4 — крышка нижней головки шатуна, 5 — вкладыш верхнего шатунного подшипника, 6 — поршень и шатун в сборе, 7 — гильза цилиндра (4D34 — Т4), 8 — коленчатый вал, 9 — блок цилиндров, 10 — масляный поддон.
Разборка и сборка шатунно-поршневой группы (4D33, 4D34-T4, 4D35, 4D36). 1 — стопорное кольцо, 2 — поршневой палец, 3 — втулка верхней головки шатуна, 4 — шатунный болт, 5 — шатун, 6 — первое компрессионное кольцо, 7 — второе компрессионное кольцо, 8 — маслосъемное кольцо, 9 — поршень.
Капитальный ремонт двигателя 4D33
Наконец закончил капиталку мотора.
Проще написать что осталось от старого двигателя, а остались коленвал, шатуны, толкатели клапанов, блок и корпус головки.
Поршневая группа, механизм газораспределения и все навесное заменил на новое.
ТНВД сделан капремонт с заменой плунжеров, клапанов, подкачевающего насоса, устранены течи и выработки.
Сразу установил второй генератор на 12 вольт.
Сборка блока 
новые деталюхи 
Затяжка ГБЦ 
чистка блока 
Покраска блока 
Готов к покраске 
Покрашен 
ГРМ 
Болты 
Отпескоструил болты 
Оцинковал болты 
Сборка навесного 
Натяжитель 2го генератора (12В) 
ТНВД на месте 
Моя пескостуйка 
правый борт 
Выпуск 
Правый борт готов, сделал из нержавейки экран на маслоохладитель и выпускной коллектор 
Справа генератор 24В слево 12В 
Левый борт
ФОРУМ МОТОРИСТОВ
Если там на 3-й коренной нет отвода на шатунные и стоят упорные полукольца (на вкладышах или отдельно), то увеличение рабочего зазора на этой шейке путем уменьшения диаметра вала сделано с одной единственной целью — увеличить проток масла через коренной подшипник и уменьшить тем самым перегрев масла в нем.
Когда масло подается в глухое место без отводов, а подшипник имеет малый зазор, то масло в нем запирается, перегревается, теряет вязкость, а подшипник теряет несущую способность и перестает держать рабочую нагрузку. Это приводит к задирам даже при всех остальных нормальных условиях — хорошем масле, хорошем насосе и даже не очень нагруженных режимах.
Вот от этого страхуются путем уменьшения диаметра . Если такое уменьшение прописано в мануале, его надо сделать как прописано.
Re: Mitsubishi 4d33
Сообщение AB-Engine » 25 янв 2023, 21:49
А почему вкладыш должен быть другой, если диаметр шейки уменьшен?
Вкладыш на этой шейке может быть любой:
1) только с отверстием без канавок
2) с канавкой и отверстием только верхний
3) с канавкой и отверстием оба
Все зависит от того, как на других шейках — обычно все должно быть одинаково.