Облегченный маховик и сцепление от 2110
Облегченный маховик 
новый 
новый 
Luk 
Luk 
сравнение старый и новый 
старое
Добрый день!
У меня стоял стоковый маховик который весит 6.6кг. И сцепление на нем было от 2108 180мм!Решил поставить облегченный маховик, вес его 4.1кг. Выбрал от 2110 с венцом от 2108, потому что у 2110 сцепления 200мм.Маховик хорошего качества от фирмы 101деталей!Сцепление у меня было valeo, но сейчас поставил Luk отзывы на него хорошие!Сейчас будем все это дело собирать!
Уменьшая вес маховика, особенно при снятии веса с наружного радиуса, уменьшается момент инерции. Это позволяет двигателю быстрее набирать обороты. Помимо того, что двигатель с легким маховиком быстрее набирает обороты, он и быстрее теряет обороты при выжиме сцепления. Это позволяет снизить нагрузку на механизмы коробки переключения передач, т.к. синхронизировать скорость вращения коленвала и первичного вала становится гораздо легче. В связи с тем, что легкое маховое колесо имеет меньший запас кинетической энергии.
Плюсы:
У облегченной версии изделия центробежная и инерционная силы меньше, чем у стандартного, а это значит, что отбор мощности от двигателя при ускорении будет меньшим, этот показатель приблизительно равен 2%;
На больших оборотах растет КПД работы мотора, так как уменьшаются инерционные и центробежные силы;
Запуск агрегата и набор оборотов до максимальных проходят с меньшим расходом топлива.
Минусы:
Если поставить на обычный мотор только облегченный аналог, то на автомобиле пропадут низы, а верхов не добавится, в итоге двигатель будет работать не в своем режиме и быстро умрет от повышенных нагрузок. Поэтому тут необходим комплексный подход где нужно правильно подогнать друг к другу все компоненты двигателя, а не только устанавливать тюнингованное изделие.
После облегчения устройства невозможно получить явно видимый результат. Увеличение мощности на 2% и незначительная экономия топлива, это не те показатели, ради которых стоит заморачиваться. Как правило, сразу же облегчают и коленчатый вал, проводят другие работы по тюнингу двигателя, коробки передач, сцепления, распределительных валов, выпускной системы, которые в комплексе дают значительный прирост мощности и экономию. К примеру, устанавливают прямоточный глушитель.
Способ мало эффективен при не скоростной манере езды, к примеру, при езде за 4 – 4,5 тыс. об/мин, а особенно на 9, результат будет ощутим так как увеличится момент на раскручивание от 4000 до 8000 – 9000, а при езде до 3 тыс. об/мин результат будет практически незаметен. Если автомобиль будет постоянно ездить груженный, по бездорожью, то с легким маховиком машина будет дергаться, быстро терять обороты, глохнуть, причина – отсутствие достаточной инерции. Поэтому целесообразно устанавливать облегченный маховик только на спортивные автомобили или, как уже отмечалось выше, на обычные, но с доработкой других систем.
Необходимость в точной балансировке тюнингованного изделия вместе с шкивом ремня генератора и коленчатым валом.
Прочностные характеристики облегченного устройства значительно ниже, заложенных на заводе, поэтому гарантировать стабильную и продолжительную его работу невозможно.
Сложность изготовления своими руками, так как изделие должно быть идеально отбалансировано. Для гарантированно качества маховик облегчают на цифровом координатном станке;
Высокая стоимость, если покупать на авторынке.
Заводской 
Старое Valeo, даже не стерлось
Чем лучше имп. сцепление для ОКИ
На рынке бывает продают, но по отдельности дороже, чем вместе .
У меня с тех времен валяется отдельно диск сцепления МАРА/KRAFT, и комплект диск+корзина, той же фирмы. Цены соответственно ниже магазинных 🙂 .
ЗЫ: есть еще где-то наша русская корзина с пробегом (25-7) 18ткм. Даром, в нагрузку к диску.
2max11111: сорри за тормоза. Полцены от магазина. Диск/корзина новые (есть 2компл), в сопле и коробке. Диск который отдельно — новый, просто в мешочке. Корзина русская — грязная, просто так в газетке.
ЗЫ: сцепление меняется без съема кпп, через дырку. Последний раз ушло около 3-х часов неторопясь. Аналогично месяц назад сменил сцепление на 21113. Часа 4-ре ковырялся — первый раз на десятке как никак.
На что обратить внимание при выборе диска сцепления для Оки
Подскажите, насколько надо проворачивать ключ, чтоб открылся замок ? У меня проворачивается на 90 градусов (из вертикально вставленного ключа переходит четко в горизонтальное положение) и ничего не происходит. Ниже в комментариях кто-то написал, что он должен провернуться на 180 градусов для открытия. Правда ли это ? А то в видео об этом ни слова и не показывается как надо. Т.е., получается, 90 мало и он закис ? При этом, если провернуть ключ почасовой, там хватает 45-90 градусов, чтобы, видимо, ещё живой аккум среагировал и происходит звук как бы закрытия и блымают поворотники.
Сидение снято для перешива…..
@Алексей Усадьбин Заряд на электронику! Блять, это-же гениально!
Добрый день, у меня к вам вопрос Таурег GP проблемы с пневмой: слегка левая передняя сторона ниже правой и иногда загорается stop fehler, глушишь и заводишь заново и появляется через несколько дней в чем может быть причины?
Не в курсе, движок снять вытащить можно не снимая КПП?
Да. Про влажность и ветер в курсе. На Северах ближе к морю даже в декабре может быть оттепель, но при этом ветерок метров 15-20 в сек. Вот тогда задница полноценная!
Свечи накаливания будят АКБ, и тока жрут они больше чем лампы, поэтому дополнительно включать свет это уже просто зря садить аккумулятор.
У меня на таете дизельном 1kz заводится с полуоборота. Туарег дизельный крутит 6-7 оборотов. Аккум новый. Думал это норм для турика. Стало быть что то не так с моим туриком
Добрый день. Для турика главное хороший АКБ и солярка,а если есть вебасто с пультом, можно провода выбросить. У нас в Архангельске сразу после нового года морозы неделю стояли -40-45, я вообще к своему турику не подходил, только смотрел на него из окна,как он бедолага стоит на «коленях» пневма сдулась, весь замёрз . Когда потеплело до -25 включил вебасту на полчасика и с полпинка завёлся, а так я и в -40 ездил только жалко его. Всем удачи.
Как можно быть настолько тягомотным человеком? За это время можно было 10 машин прикурить
АКБ бери лучше тот, который сделан по технологии AGM. Замена не очень удобная. Под водительским сиденьем.
Вронежу тоже большой Привет.
На улице всего — 20 и не можете завести. У меня раум в такую погоду с пол пинка заводится.
Сцепление на Оку: от чего подходит?
Сцепление является одной из важнейших деталей автомобиля, которая обеспечивает передачу мощности от двигателя на колеса. При выборе сцепления на автомобиль Ока необходимо учитывать несколько факторов.
Материал сцепления
Наиболее распространенными материалами для сцепления являются органические и металлические. Органическое сцепление обладает хорошей сцепной способностью, однако оно менее долговечно и подвержено износу. Металлическое сцепление, напротив, обладает большей прочностью и долговечностью, но может быть не таким эффективным в сцеплении с поверхностью.
Размер сцепления
Размер сцепления также важен при выборе для автомобиля Ока. Он должен соответствовать размерам и требованиям конкретной модели автомобиля. Сцепление неправильного размера может привести к неполной передаче мощности, повышенному износу и даже поломке.
Производитель
При выборе сцепления на Оку рекомендуется обращать внимание на производителя. Оптимальным вариантом является выбор сцепления от производителя автомобиля или от известных производителей запчастей. Это гарантирует соответствие качества и требований автомобиля.
Фотографии для наглядного сравнения
В статье представлены фотографии различных типов сцеплений на Оку. Их просмотр позволит получить представление о внешнем виде и конструкции сцеплений.