Какой интеркулер лучше жидкостный или воздушный

Подумываю использовать в проекте водяной интеркулер (воздух-вода-воздух)

В виду конструктивных особенностей авто, установка обычного интеркуллера дико не удобна и требует "адского напиллинга". Долго думал по этому поводу и решил использовать в проекте водяной интеркулер (воздух-вода-воздух) — данная система имеет немало плюсов по сравнению с обычным интеркуллером.
1) Занимает меньше места спереди (под бампером).
2) Нет необходимости тянуть длинные воздушные шланги большого диаметра. А это значит, при грамотной установке будет меньший лаг.
3) Эфективность намного выше чем у традиционного. Теплопроводность "железо — вода" намного выше чем "железо — воздух", а теплопроводность "вода — железо-воздух" по отношению "железо — воздух" почти идентична.
(У воды/тосола теплоемкость намного выше чем у воздуха, а это значит что правильный водяной кулер понизит температуру впуска с 70-80 гр. на 50-60%).
4) При добавлений орошения фронтального теплообменника водой\спиртом — эффективность повышается ещё больше.
5) Возможность добавления контура к кондиционеру для охлаждения воды (можно снизить температуру воды до 5-10*С.)

И минус — цена…

Пример заводского набора…

Цитата человека с похожей системой:
"Именно такой юзаю на своей двухсотке 2.2т вот уже 50ккм. Водяной контур невелик-всего то около 2-2.5 л жидкости, совсем мелкий радиатор от охлаждения коробки поставленный сбоку без обдува, помпа от газели-но и даже так эффективность его выше всяких похвал. Как не давил-выше 44 градусов так и не смог его нагреть при +27 на улице. Если сделать больший резервуар под жидкость+радиатор вынести вперед, штука будет очень эффективная."

Вот так выглядит водяной интеркуллер цитируемого из главных плюсов возможность воткнуть прямо перед дросселем.

Что я буду ставить:

Как раз можно врезать вместо штатной гофры к заслонке…

Recommended for up to 550 CFM / 600 HP
Pressure Drop: Less than 0.1 PSI. This is not a typo!
Air Inlet/Outlet: Inlet/Outlet:2.50"/2.50"
Water Inlet/Outlet: 1/2" NPT
Maximum water/air pressure: 70 PSI
Intercooler Size: 13.75"(L)X4.75"(H)X4.25"(W)
Core Size: 9.75"x3.75"x4.5"

Радиатор теплообмена:
12X40X2 это примерно 10 рядный маслянный

Резервуар:
Я думаю добавить контейнер для льда, возможно совмещу с расширительным бачком для экономии места…

Насос:
30л\мин аналогичный или Бошевский насос 0 392 022 002 — присматриваюсь

Немного инфы:

Теплоноситель.
Используйте то же самое соотношение воды и антифриза в ин­теркулере, которое используется в системе охлаждения двигателя. Ис­пользование современного антифриза улучшит антикоррозионные свойства и предотвратит коррозию алюминия. Дистиллированная или деминерализованная вода обеспечит содержание системы в чистоте.

Размер резервуара имеет важное значение в эффективности жид­костного интеркулера. Большинство применений наддува продолжается всего несколько секунд — скажем, 15 в среднем. Тогда разумно убедиться, что в этом промежутке времени любая дан­ная часть воды не должна дважды попасть в интеркулер (в идеале). Насос с произ­водительностью 40 л в минуту будет перемещать 10 л за 15 секунд: таким образом, здесь подходящий размер резервуара — 10 л. Такой объем может показаться большим, но, чем больше ре­зервуар, тем больше время потребуется воде чтобы повторно пройти через интеркулер. Не трудно заметить, что поскольку используется большой резервуар, уменьшается потребность в передних радиаторах. Чем больше масса воды, тем больше тепловая инер­ция. Я остановился на 2-5л резервуаре (тут буду ещё расчитывать систему)

Передний радиатор — наименее важная часть системы промежуточного охлаждения, он выполняет свою работу, когда над­дува нет. В начале работы под наддувом, вся система будет иметь приблизительно температуру окружающей среды. Когда давление на­чнет расти, нагревая жидкость в основном ядре интеркулера, нагретая жидкость должна попасть в радиатор чтобы вытеснить теплоту. Она попадет в радиатор только через пару секунд, в зависимости от длинны шлангов и насоса. Этот интервал времени часто сопоставим с временем работы под наддувом. Теперь ясно, что передний радиатор будет выполнять большинство своей работы после работы под давлением. Так как перепад температур между водой и пе­редним радиатором мал по сравнению с перепадом температур между нагнетаемым воздухом и водой, время, требуемое для охлаждения воды намного больше, чем время, требуемое для ее нагрева из за теплоёмкости (вода отбирает тепло из воздуха быстрей чем воздух отбирает тепло у воды). Это еще одна причина для того, чтобы водяные насосы работали постоянно. Перед­ний радиатор не должен быть столь большим, как это может казаться на первый взгляд, потому что при установке двух радиаторов друг за другом, через передний радиатор будет проходить гораздо больше воз­духа, чем через задний. Например, при скорости около 90 километров в час сквозь охладитель площадью 0,1 квадратный метр потенциально может пройти 150 м3/ мин охлаждающего воздуха. Конечно это тот случай, когда больше значит лучше, но не настолько лучше, чтобы бежать за огромным передним радиатором.

Схема подключения Отличия в строении воздушного и водяного интеркуллера

Интеркуллер будет обклеен термоизоляцией (для снижения нагрева от ДВС — зачем лишнее тепло)
Водяной электро насос думаю где-то на 1700л/ч (хотя желательно по больше). Рассматриваю расход воды 30-40 л в минуту как оптимальный. Необходимо найти компромиссное решение относи­тельно ресурса насоса с одной стороны и эффективностью интеркулера с другой, если требуются, чтобы насосы работали постоянно. Имея в виду важность характеристик, ответ должен быть — насосы должны ра­ботать непрерывно. Если насосы работают непрерывно, происходит ин­тересная вещь — когда нет давления наддува, впускной воздух будет дополнительно охлаждать воду в интеркулере. Насосы должны быть установлены как низшие точки системы промежуточного охлаждения, так, чтобы они всегда были заполнены водой и таким образом, исключалась возможность их работы всухую. Возможно насосы будут врубаться от температуры…

На теплообменник поставлю орошение водой\спиртом и возможно вентилятор.

В следующий раз расскажу о расчёте выделяемого турбиной тепла, и расчёте необходимого размера интеркуллера (как воздушного, так и водяного).

Доступ к сервису временно запрещён

С вашего IP-адреса одновременно поступает очень много запросов.
Такое поведение показалось подозрительным, поэтому мы временно закрыли доступ к сайту.
Возможно, на вашем устройстве есть программы, которые отправляют запросы без вашего ведома.

Что мне делать?

Напишите в службу поддержки через форму обратной связи.
Подробно опишите ситуацию — поможем разобраться, что случилось, и подскажем, как действовать дальше.

Жидкостный и воздушный интеркулер: сравнение

Интеркулер – это устройство, которым оснащают многие автомобили с турбированным двигателем. В некоторых случаях его устанавливают в заводских условиях. Если он отсутствует изначально, его можно приобрести – например, в нашем интернет-магазине – и поставить на свою машину. Он подходит для автомобилей, работающих как на бензине, так и на дизеле. Главное назначение этого устройства – увеличение мощности мотора. Ее прирост достигается за счет снижения температуры воздуха, который поступает в цилиндры. Кроме того, интеркулер позволяет экономить топливо. Визуально все интеркулеры напоминают обычные радиаторы. Они делятся на два типа и бывают воздушными и жидкостными.

Особенности воздушных интеркулеров

По своей конструкции воздушные интеркулеры достаточно просты. Они представляют собой некоторое количество трубок, соединенных пластинами. Воздух из внешней среды движется по трубкам, а пластины способствуют его максимальному охлаждению. Устройства этого типа могут охлаждать его приблизительно на 40-50 градусов. В результате мощность двигателя увеличивается до 10%-15%. Стоит отметить, что на низких скоростях – до 30-40 км/ч – прирост незаметен. Он начинает ощущаться, как минимум, при 60 км/ч. Воздушные интеркулеры стоят сравнительно недорого. Но у них есть минусы: внушительные габариты и большой вес.

Жидкостные интеркулеры и их свойства

В значительной части жидкостных интеркулеров используется вода. Теплоемкость у нее выше, чем у воздуха. В результате устройства этого типа охлаждают воздух уже на 60-70 градусов. В итоге удается увеличить мощность мотора примерно до 20%. Сегодня существуют также интеркулеры, в которых используется не вода, а специальные хладагенты. В качестве них могут использоваться жидкий азот, тосол и др.

Такие устройства еще эффективнее. Кроме того, у жидкостных интеркулеров меньше вес и габариты, чем у воздушных. Однако их конструкция сложнее, а стоят они дороже. Интеркулер интересующего вас типа вы можете приобрести у нас.

Обращайтесь в нашу компанию, если собираетесь произвести апгрейд или ремонт автомобиля и хотите приобрести корейские запчасти премиального качества на выгодных условиях.

Спонсор жизни форума https://www.bhperformance.kz

24auto

Просмотр профиля

Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 87
Регистрация: 4.11.2004
Из: Красноярск
Пользователь №: 1140

Есть мысль поставить на боевого ГТРа жидкостный. Сейчас стоит воздушный трехслойный HKS.

Из очевидных плюсов:
1. меньше воздушный тракт — компактнее конструкция
2. меньше падение давления

Возможные минусы:
1. более сложная конструкция
2. плюс 2 потребителя энергии: насос который жидкость качает и вентилятор радиатора

Думаю стоит ли овчинка выделки.

Сообщение отредактировал 24auto — 15.4.2009, 12:23

ves21213

Просмотр профиля

Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 288
Регистрация: 28.4.2007
Из: Красноярск
Пользователь №: 7161

SiON

Просмотр профиля

Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 8395
Регистрация: 19.3.2007
Из: Москва, Калужская
Пользователь №: 6811
Автомобиль: Toyota MR2 sw20 Turbo