Подробная установка датчика давления турбины DEPO
Всем добрый день! Вот и у меня дошли руки до приобретения датчика буста! Да и какая гонко без будильников!11! Долгое время читал отзывы по датчикам Depo и сделал вывод, что стоит брать) сделал заказ и через 5 дней звонок с транспортной компании снова сорвал меня с места… Дрожащими руками вскрыл коробку и обнаружил в ней много всяких проводов (это лично мой кошмар) сам будильник, шланг, выносную кнопку, тройник, подставку и козырёк, а так же инструкцию по подключению.
коплект
Читая в своё время интернеты в поисках пошаговой инструкции я был разочарован до нельзя! За красивыми заголовками типа «Купил Депо, установка; Установка датчика буста Депо; и т.д» скрывалось банальное: «Посоны, я купил, подключил, РАБОТАЕТ! Смотрите, даже стрелка шевелится!» и ни какой подробной инфы… И вот я решил пойти по самому легкому пути то есть подключения питания к магнитоле.Для начала прокинул провод который идет на сенсор через заглушку в подкапотке в салон, протянул его под торпедой и вывел к правой стойке.Затем пришло время самого подключения датчика на его питание идут 4 провода: Красный- питание, Черный- масса, Оранжевый- подсветка от габаритов (при включении габаритов подсветка датчика приглушается), и Белый- собственно сама подсветка. Нашел распиновку косы магнитофона и приступил к делу. Сжег предохранитель… Электрика всё таки не моё. Бросил это дело и поехал на службу) вечером после краткого ликбеза от нашего электрика Вани, я осознал свои ошибки, записал куда какой провод тыкать и стал ждать утра. Уже после смены съездил в магазин, купил термоусадку, изоленту и ринулся в бой!Для начала надо было нарастить провода питания датчика ибо они длиной сантиметров 20. Распустил старую косу и вырезал с неё провода одинакового цвета.
Скрутил это дело, бахнул термоусадкой, надел сверху гофру, закрепил изолентой и практически заводская коса готова))
вот такое дело 
эксперименты с термоусадкой
прокинул её так же под торпедой к правой стойке и начал подключение.
оба провода на месте
Красный провод сращиваем с синим проводом с красной полосой,
красный + СК
Черный я кинул на толстый провод массы магнитолы, Белый провод скрутил с желтым проводом с зеленой полосой
скрутка №2
, а Оранжевый с фиолетовым.
вот так
Всё это дело садим на термоусадку, и с замиранием сердца подключаем кабель к датчику… Работает мать его! Да я чёртов электрик!)))
о да)
Затем беремся за установку сенсора. Его я прикрутил под стаканом стойки и свободное отверстие. И тут пришло время ЭКСПЕРИМЕНТОВ!
режим этот шланг! прошу не повторять! 
не удачный эксперимент 
втыкаем фильтр
Кстати… шланг из набора слегка туговато одевается. Проблему решил подогрев его зажигалкой)
вот что получилось. не повторять!
В интернете много всякой инфы куда именно врезать тройник, и каждый советует именно свой способ ибо стальные это ложный путь! Окей. Имеется у нас один лишний шланг в запасе… Проверим) Взял шланг идущий с турбины на соленоид, без колебаний резанул его и подключил. Завел машину датчик показывает 0. Хм… Проехал по прямой максимум 0,4 Хммммм… Поехал домой исправлять.Врезался в этот шланг (даже не знаю как он называется) завел машину и опппа -0,8!
вот это правильное дело! Повторять!)
Уже хорошо! Выехал на трассу газ в пол и пик на 0.8! Ну норм, живем)
Вот так надо) только без изоленты!)))
Дальше была долгая процедура сборки салона с которой я надеюсь справится каждый) пока датчик поставил сюда…
первый пошел!
Ну и распорку ещё поставил которая год валялась без дела))) Теперь у меня тру гонка!
распорочка
Буду рад если помог или помогу кому нибудь) Спасибо за внимание:-) и кстати… Посоны, я купил, подключил, РАБОТАЕТ!1!
Куда подсоединять указатель давления турбины?
10 лет
Поиском не нашёл, и куда задавать подобный вопрос особо не понял. Так что извиняйте
Вобщем хочется поставить данный прибор, для замера наддува до и после чиповки, а так же понять когда именно работает режим Over Boost.
 |
турбина, турбонаддув, приборы, давление, дополнительное оборудование, указатель |
И вот вторая половина мотора
Извиняюсь, одной фоткой не вышло -ламер я в делах фотошопа
Кто располагает какой либо информацией по данному вопросу -заранее спасибо.
И вот ещё, на подобие этого http://www.prosportshop.ru/catalog/detail.php?ID=29058 
-Это шланг надо тянуть до салона, или только провод? -А то там про это ничего не сказанно
На мой взгляд очень удобно, стоишь в пробке- взял и отключил чип-тюнинг
Вот для справки может кому поможет. Мне не помогло Дизель на FF2 Там в середине примерно, фото установки на ФФ-1.8
Жёлтое -это как я понимаю не трубка, а провод, и загиб наверно ему не мешает
Коричневое- я без понятия что это такое, но из него как раз выходит нечто похожее на трубочку.
А если красным выделен датчик давления, то как раз к нему и надо подключать указатель давления турбины (по идеи), только вот эксперементировать с проводкой боязно, замкну там блок какой нибудь
хмм.. хотя если там всего 2 провода, то можно взять тестер и проверить изменение напряжения при повышении оборотов
Так зачем к нему трубка должна подходить? Он же вроде как сам стоит на здоровенном патрубке, по которому я так понимаю, воздух и проходит
Смущает ещё датчик правее того, что в красном. Зачем их там два похожих .
25 апр еля 2009
DDS
| цитата: |
| если там всего 2 провода |
| цитата: |
| сам стоит на здоровенном патрубке |
Вывод очевиден — это датчик температуры нагнетаемого воздуха.
Тогда осмотрите хрень справа. На электрическом разъеме должно быть 3 контакта.
Про датчик тмпературы. Сегодня как раз снимал свой и, заодно, посмотрел как он работает, так вот: он изменяет сопротивление в 10-ки раз с очень (относительно) малой инерционностью только от того, что на него дыхнешь теплым воздухом (сначала планировал, греть зажигалкой, но рот оказался ближе )
Как и обещал, проверил куда лучше подключать манометр: к трубке, которая идет к датчику, или непосредственно к трубе.
инфы набрал оч. много. постараюсь по-короче:
1. Манометр у датчика при "гражданском" стиле езды показывает давление на 0,1 — 0,25 бар меньше (в зависимости от степени ускорения), чем манометр в трубе.
2. Манометр у датчика резче теряет давление и медленнее его набирает, но разность показаний все-равно не превышает упомянутую выше.
3. При использовании экстремальных режимов ускорений оба манометра показывают абсолютно одинаковое давление во всем диапазоне.
4. На ХХ (и при торможении двигателем) стрелка манометра, подключенного к трубе, реагирует на пульсации давления, то есть все время дергается, в то время как стрелка манометра подключенного к датчику меняет свои показания плавно и находится около средних значений пульсаций.
Вывод: удобнее всего крепить традиционно — к датчику, но нужно помнить, что давление может быть меньше реального на 0,1 — 0,25 бар в диапазоне до 1 бара (при относительно неспешном разгоне)
Вот тестовые места подключения:
"Дрожь" стрелки левого манометра (подключен к трубе вместо датчика температуры воздуха). Границы отмечены желтыми линиями.
MoQSD
+1 У тебя на фотках БК в тестовом режиме. Удалось выяснить, показыват он давление или нет?
Клуб УАЗ Патриот
Как установить прибор для контроля давления турбонаддува?
Как установить прибор для контроля давления турбонаддува?
Сообщение UZIK » Пт фев 08, 2013 20:51
Сообщение marcon » Сб фев 09, 2013 00:50
Сообщение Иван Шмит » Сб фев 09, 2013 03:45
Сообщение UZIK » Сб фев 09, 2013 23:49
Сообщение Иван Шмит » Вс фев 10, 2013 08:03
Сообщение esenin » Вс фев 10, 2013 08:48
Сообщение пахарь » Вс фев 10, 2013 11:38
Сообщение джон73 » Пн мар 04, 2013 15:01
Сообщение UZIK » Ср апр 24, 2013 18:31
Сообщение UZIK » Ср апр 24, 2013 20:12
Сообщение UZIK » Ср апр 24, 2013 20:17
Сообщение Дробильщик » Пн авг 05, 2013 16:52
ПАТРИОТ-ИВЕКО, 2009 г. 
Мой КЕРОГАЗ на драйве https://www.drive2.ru/r/uaz/711307/
Сообщение UZIK » Пн авг 05, 2013 17:35
Сообщение Дробильщик » Пн авг 05, 2013 17:46
У меня не праздный интерес, рвёт или срывает патрубки. Куплю маномэтр, тоже мерять буду. 
ПАТРИОТ-ИВЕКО, 2009 г.
Мой КЕРОГАЗ на драйве https://www.drive2.ru/r/uaz/711307/
Сообщение Павел Днепр » Сб окт 19, 2013 22:05
Отказ от ответственности
Мнения и комментарии, размещенные во всех форумах являются личными и не обязательно отражают мнение администрации, за исключением официальных сообщений администрации Клуба Клуб УАЗ Патриот.
Администрация Клуб УАЗ Патриот не несет ответственности за любые действия, советы и сообщения пользователей и гостей Клуб УАЗ Патриот, которые могут принести ущерб или убытки другим пользователям Клуб УАЗ Патриот.
Кроме этого, Администрация Клуб УАЗ Патриот не может быть связана и нести ответственность за материалы и содержимое других сайтов, на которые размещены ссылки с Клуб УАЗ Патриот.
Как установить датчик давления турбины
Всем добрый день! Вот и у меня дошли руки до приобретения датчика буста! Да и какая гонко без будильников!11! Долгое время читал отзывы по датчикам Depo и сделал вывод, что стоит брать) сделал заказ и через 5 дней звонок с транспортной компании снова сорвал меня с места… Дрожащими руками вскрыл коробку и обнаружил в ней много всяких проводов (это лично мой кошмар) сам будильник, шланг, выносную кнопку, тройник, подставку и козырёк, а так же инструкцию по подключению.
Читая в своё время интернеты в поисках пошаговой инструкции я был разочарован до нельзя! За красивыми заголовками типа «Купил Депо, установка; Установка датчика буста Депо; и т.д» скрывалось банальное: «Посоны, я купил, подключил, РАБОТАЕТ! Смотрите, даже стрелка шевелится!» и ни какой подробной инфы… И вот я решил пойти по самому легкому пути то есть подключения питания к магнитоле.Для начала прокинул провод который идет на сенсор через заглушку в подкапотке в салон, протянул его под торпедой и вывел к правой стойке.Затем пришло время самого подключения датчика на его питание идут 4 провода: Красный- питание, Черный- масса, Оранжевый- подсветка от габаритов (при включении габаритов подсветка датчика приглушается), и Белый- собственно сама подсветка. Нашел распиновку косы магнитофона и приступил к делу. Сжег предохранитель… Электрика всё таки не моё. Бросил это дело и поехал на службу) вечером после краткого ликбеза от нашего электрика Вани, я осознал свои ошибки, записал куда какой провод тыкать и стал ждать утра. Уже после смены съездил в магазин, купил термоусадку, изоленту и ринулся в бой!Для начала надо было нарастить провода питания датчика ибо они длиной сантиметров 20. Распустил старую косу и вырезал с неё провода одинакового цвета.
Скрутил это дело, бахнул термоусадкой, надел сверху гофру, закрепил изолентой и практически заводская коса готова))
Клапан N75 – что это такое и зачем он нужен
Сегодня разберемся с таким маленьким, но очень важным устройством – клапаном N75. Зачем он нужен в автомобили, за что отвечает и что будет, если он сломается? – Рассмотрим в сегодняшнем материале. Как, вообще, он связан с турбонаддувом и почему его называют клапаном турбины?
Что такое клапан N75
Это электромагнитный пневматический клапан управления турбиной. Он контролирует мощность турбокомпрессора, регулирует его производительность. Это происходит за счет воздействия на актуатор турбонагнетателя, который управляет клапаном вестгейта или геометрией.
Управление клапаном происходит импульсами от ЭБУ двигателя. В зависимости от давления во впускном коллекторе и режимов работы силового агрегата, N75 открывается или закрывается, стравливая давление или «срывая» вакуум в грибке актуатора, в зависимости от его типа.
Важно. Данный клапан существует только в пневматических системах. В турбинах с электрическим актуатором он не устанавливается. Потому что в таких системах, не нужно избыточного давления или разряжения для управления геометрией или вестгейтом.
Как работает клапан N75
Схема подключения может немного отличаться, в зависимости от типа актуатора, то есть, работает он от вакуума или от давления. Рассмотрим на примере Audi A6 в кузове C4 с мотором TDI, где управление производительностью турбины осуществляется избыточным давлением.
В данном примере актуатор работает от давления, а значит, клапан регулирует положение штока актуатора за счет подачи на него избыточного давления. А где его взять? – Правильно, от самого турбокомпрессора. То есть, вся система наддува работает, пока есть буст. Давайте сначала разберём саму схему подключения клапана.
Схема подключения
- На его корпусе есть три штуцера. К первому штуцеру (нижнему) подключен шланг, который вторым концом соединяется с интеркулером. Это соединение обеспечивает передачу давления наддува после компрессора через клапана на актуатор.
- Второй штуцер (средний) подключается к грибку актуатора, там, где мембрана штока.
- Третий штуцер нужен для стравливания избыточного давления с мембраны актуатора. Он соединен шлангом с воздушной гофрой после датчика ДМРВ, до компрессора.
Принцип работы системы наддува
Изначально, при низкой нагрузке двигателя, клапан вестгейта закрыт. Это касается и геометрии. При нажатии педали газа в пол, растут обороты двигателя, увеличивается скорость выхлопных газов. Они полным объемом идут через горячую часть турбины, раскручиваю крыльчатку.
В этот момент растет давление воздуха, сжатого компрессором. Он через интеркулер попадает во впускной коллектор двигателя. На впуске установлен датчик давления наддува, который контролирует значение воздушного давления, подаваемого в мотор.
Пока оно не поднялось до 1,1-1,2 Бар, клапан вестгейта закрыт. На мембрану штока актуатора давит давление воздуха с интеркулера через клапан N75. В это время, с противоположной стороны мембраны актуатора растет давление, которое берется непосредственно с компрессора турбины (железная трубка на турбокомпрессоре, которая соединена с актуатором).
То есть, получается уравновешенная система. Снизу давит давления с компрессора, сверху – такое же давления с интеркулера. Но перепускной клапан остается закрытым, его придавливает небольшая пружина в грибке актуатора.
При достижении буста 1,1-1,2 Бар, датчик наддува сообщает ЭБУ, что хватит «дуть» турбине. Он дает команду электромагнитному клапану N75 закрыться. На самом деле, это происходит короткими импульсами, то есть, происходит дозирование давления на актуатор.
При закрытии перекрывается канал подачи давления с интеркулера, и открывается сброс давления в гофру до компрессора. В этот момент снижается давление воздуха на мембрану, а давление с турбины остается неизменным. Система выходит из равновесия и шток актуатора открывает клапан вестгейта.
Часть выхлопных газов проходит мимо горячей крыльчатки турбины. Значит, снижаются обороты компрессора и его производительность. Из-за этого падает давление нагнетаемого воздуха. Это видит датчик наддува и сообщает ЭБУ, который открывает клапана N75, закрывая сброс давления с актуатора.
Он прикрывается, выхлопные газы сильнее проходят через турбину, и увеличивается её производительность. Возрастает давление буста. Это видит клапан наддува и всё начинается заново.
Нужно отметить, что клапан N75 работает импульсно. Он не открывается и закрывается полностью. Небольшими импульсами ЭБУ пытается удерживать давление наддува в заданных границах. Поэтому, во время проверки этого клапана, можно услышать постоянное его жужжание.
Что будет, если он выйдет из строя
При поломке клапана N75, а как его проверить мы поговорим в следующей статье, ваша турбина перестанет правильно работать. То есть, вы можете получить недодув, а это снижение мощности мотора, или передув – большое значение буста и быстрый износ турбокомпрессора.
Если вестгейт не откроется, то турбина пойдет в разнос. Это приведет к её разрушению и дорогому ремонту. Если он будет постоянно закрыт или стравливать воздух помимо актуатора, то «калитка» будет в открытом положении, и все газы пойдут мимо турбины. А это снижение производительности турбонагнетателя и «тупая» на разгон машина.
Важно. Электромагнитный клапан N75 работает только в системах с пневматическими актуаторами, управляющими вестгейтом или геометрией турбины.
Где на турбине можно установить датчик давления?
Где на турбине можно установить датчик давления? ⇐ Estima, Emina, Lucida, Previa
Модератор: Jhonny
Сообщение ДЕНИС1979 » 30 авг 2009, 12:18
Сообщение Jhonny » 30 авг 2009, 12:25
Сообщение Мех » 30 авг 2009, 20:18
Сообщение ДЕНИС1979 » 30 авг 2009, 21:53
Сообщение SvarKA » 31 авг 2009, 05:30
Сообщение ДЕНИС1979 » 31 авг 2009, 21:01
Сообщение SvarKA » 01 сен 2009, 02:18
Сообщение TripliX » 01 сен 2009, 06:50
Сообщение sergluc » 01 сен 2009, 07:02
Сообщение ДЕНИС1979 » 01 сен 2009, 21:44
Сообщение SvarKA » 02 сен 2009, 02:01
Проехал сейчас 165км,остановился и глянул давление 2.8,через 5 мин холостых ровно3.Не понятно пока!
Добавлено спустя 16 минут 9 секунд:
Проехал 165 км,остановился ,показания давления 2.8кг,после 5 мин холостых стало 3.Непонятно!Вот фото шланга армированного,штуцера,отверстия в головке и самого авто!Фото датчика упакованного в сифон выложу позже,получается совсем даже неплохо!
Всем здрасти, купил буса таун айс 1993 4вд автомат. Вопросов куча, потому что машину уездили в хлам. Пока вопрос по датчику. И ещё, после поездки оборотов до 1600 доходит.
Будете так писать — посты будут удалены. Сообщение отредактировал.
Датчик давления масла — красная масленка.