Что значит на коробке буква l

Что значит буква L на автоматической коробке передач?

Автоматические коробки передач становятся все более популярными среди автолюбителей. Они не только облегчают управление автомобилем, но и повышают комфорт для водителя и пассажиров. Однако, для тех, кто только начинает использовать автоматические коробки передач, возможны некоторые затруднения в понимании индикаторов на панели управления. Например, что может значить буква L на автоматической коробке передач? В этой статье мы рассмотрим особенности этой буквы и что она обозначает для водителя.

• • L — режим длительной отдачи
  • Для езды по городу
  • Не рекомендуется на дальних расстояниях
  • Использование L на спуске облегчит торможение
  • Не рекомендуется на скорости выше 60 км/ч
  • Необходима особая осторожность при маневрах
  • Двигатель работает на более высоких оборотах
  • Необходимо вовремя переключаться на режим D

  L — режим длительной отдачи

  L на автоматической коробке передач означает режим длительной отдачи (Long). Этот режим позволяет автомобилю двигаться только на первых двух передачах, блокируя переключение на более высокие передачи и увеличивая мощность двигателя.

  Преимущества использования режима L:

  • Дополнительная мощность для подъема на гору или тяжелых нагрузок;
  • Увеличенный контроль скорости транспортного средства на спуске;
  • Уменьшает износ тормозов при езде на гору;
  • Позволяет экономить топливо при езде с высокой скоростью за счет более низких оборотов двигателя.

  Также следует заметить, что при использовании режима L на больших скоростях двигатель будет перегружен, что может повредить его. Поэтому режим L рекомендуется использовать только в специальных ситуациях, когда это необходимо.

  Для езды по городу

  Для езды по городу автоматическая коробка передач с буквой L будет очень удобна. Настройка передач будет позволять водителю легко и плавно переключаться между скоростями при движении в условиях городского движения.

  Преимущества использования автоматической коробки передач с буквой L для езды по городу:

  • Удобство при движении в пробках: водитель включает режим L и передача не будет переключаться выше первой или второй. Это облегчит движение в пробках и уменьшит риск аварий.
  • Безопасность: использование режима L позволяет автоматической коробке передач работать более плавно и мягко, что снижает нагрузку на трансмиссию и уменьшает вероятность поломок и аварийных ситуаций.
  • Экономия и снижение уровня вредных выбросов: при использовании коробки передач на низких скоростях двигатель работает более экономично и не выделяет так много вредных выбросов в атмосферу.
  • Комфорт: режим L позволяет сделать езду более плавной и комфортной, особенно при движении на более низких скоростях.

  Таким образом, использование автоматической коробки передач с буквой L для езды по городу является очень удобным и безопасным вариантом, который обеспечивает комфортную езду и экономию топлива.

  Не рекомендуется на дальних расстояниях

  Если на автоматической коробке передач зажжена буква L, это означает, что автомобиль работает только на первой передаче. Эта настройка может быть полезна в определенных ситуациях, например, если вы на очень крутом подъеме или тяжелом грунте. Однако, не рекомендуется ездить на дальние расстояния на этой настройке. Вот почему:

  • Повышенный расход топлива. Поскольку автомобиль работает только на первой передаче, двигатель будет больше напрягаться, чтобы развивать скорость, что в свою очередь приведет к увеличению расхода топлива.
  • Перегрев двигателя. По той же причине, что и в предыдущем пункте, работа двигателя на первой передаче может привести к его перегреву, особенно на дальних расстояниях.
  • Износ трансмиссии. Использование только первой передачи на большом расстоянии также может привести к износу трансмиссии. Ведь это будет единственная передача, которая будет использоваться в течение всей поездки.

  Таким образом, если вы видите букву L на автоматической коробке передач и планируете дальнюю поездку, рекомендуется поменять настройки коробки передач на автоматической.

  Использование L на спуске облегчит торможение

  При спуске с горы или с крутого склона важно правильно контролировать скорость и торможение. Если обычно автоматические коробки передач управляют скоростью и торможением автоматически, то при использовании режима L вы можете управлять трансмиссией самостоятельно, чтобы добиться необходимой скорости и торможения.

  Как это работает? Режим L заставляет коробку передач переводиться в режим низких передач, что означает, что автомобиль будет двигаться медленнее и с большим усилием, что поможет обеспечить более плавное торможение. Кроме того, использование режима L может уменьшить износ тормозов, так как на коробке передач будет большее давление, а не на тормозной системе.

  В целом, коробка передач в режиме L может помочь обеспечить более стабильное и предсказуемое торможение, особенно при движении вниз по крутым склонам. Однако не стоит забывать, что режим L не следует использовать на обычных дорогах, поскольку это может привести к излишнему расходу топлива и повышенному износу компонентов передачи.

  Не рекомендуется на скорости выше 60 км/ч

  Если ваша машина оборудована автоматической коробкой передач и на панели приборов загорается буква L, то это означает, что передача находится в режиме “Low” — низкий. Режим “Low” обеспечивает более высокую мощность и крутящий момент двигателя, что позволяет переводить автомобиль на более труднопроходимый участок дороги или использовать его для тяговой работы.

  Однако не стоит забывать, что режим “Low” не предназначен для постоянного использования. Как правило, производители автомобилей рекомендуют использовать его только на скоростях до 60 км/ч и только в случае необходимости. Выход из режима “Low” происходит автоматически при достижении определенной скорости, либо при переключении коробки передач на другой режим.

  Если вы продолжите движение в режиме “Low” на скоростях выше 60 км/ч, это может привести к повреждению двигателя и коробки передач. Кроме того, такое использование автоматической коробки передач может повлиять на экономичность ее работы, что отразится на расходе топлива. Поэтому несмотря на то, что наличие режима “Low” является полезной опцией для владельцев автомобилей, необходимо использовать его с умом и соблюдать рекомендации производителя.

  Необходима особая осторожность при маневрах

  При использовании автоматической коробки передач с буквой L необходимо соблюдать особую осторожность при маневрах. В этом режиме автоматическая коробка передач работает в особом режиме, который позволяет сбрасывать скорость автомобиля на очень низкие показатели.

  Чтобы избежать поломок и аварий, нужно соблюдать следующие меры предосторожности при использовании автоматической коробки передач с режимом L:

  • Не переключайте на режим L на ходу, только на стоянке.
  • Не используйте режим L на высоких скоростях.
  • Не удерживайте автомобиль на месте, подключив режим L, в течение длительного времени.
  • Обратите внимание на переключение на другие режимы передач.

  Несоблюдение данных мер предосторожности может привести к поломке коробки передач и авариям на дороге.

  Важно также помнить, что режим L не является заменой торможения и не должен использоваться для замедления на спусках.

  Двигатель работает на более высоких оборотах

  Если при движении автомобиля вы заметили, что двигатель работает на более высоких оборотах, это может быть связано с несколькими факторами:

  • Проблемы с автоматической коробкой передач: если автоматическая коробка передач не переключает передачи на пониженные обороты, двигатель будет работать на более высоких оборотах, что может привести к излишнему расходу топлива и износу деталей двигателя.
  • Сломанный датчик скорости: если датчик скорости не работает должным образом, автоматическая коробка передач не сможет переключаться на более низкие обороты, что приведет к работе двигателя на более высоких оборотах.
  • Неисправная система охлаждения: если система охлаждения автомобиля не работает должным образом, двигатель может перегреваться, что приведет к его работе на более высоких оборотах.
  • Засоренный фильтр или забитый воздухозаборник: если фильтр воздушного или топливного фильтра засорен, или воздухозаборник забит, двигатель может работать на более высоких оборотах.

  Если вы заметили, что двигатель работает на более высоких оборотах, рекомендуется обратиться к специалисту для диагностики и устранения неисправности. Несвоевременное устранение проблемы может привести к серьезным поломкам и дополнительным расходам на ремонт.

  Необходимо вовремя переключаться на режим D

  Режим D (Drive) в автоматической коробке передач обеспечивает автоматическое управление передачами. Передачи переключаются автоматически в зависимости от скорости и нагрузки на двигатель. Но для того, чтобы автоматическая коробка передач работала правильно и бесперебойно, необходимо правильно переключаться на режим D:

  • После запуска двигателя необходимо убедиться, что автоматическая коробка передач находится в режиме P (Parking) или N (Neutral). Затем перевести рычаг в положение D.
  • Если автоматический режим не работает должным образом, необходимо проверить уровень масла в коробке передач и, если необходимо, долить масло.
  • Во время движения необходимо избегать резких плавных движений — это может вызвать сбои в работе коробки передач.
  • Если при переключении передач происходит рывок, возможно, коробка нуждается в проверке и обслуживании у специалиста.
  • Переключение на режим D должно происходить только при полной остановке автомобиля. Не рекомендуется переключать режимы при движении.

  Важно понимать, что неправильное использование автоматической коробки передач или игнорирование проблем может привести к серьезным проблемам и даже необходимости замены коробки передач. Поэтому рекомендуется следовать рекомендациям производителя автомобиля и своевременно обслуживать коробку передач.

  Что означают буква L на коробке автомат

  В коробках передач многих автомобилей с автоматической трансмиссией можно найти букву L, которая обозначает режим Low или пониженной передачи. Этот режим может также обозначаться цифрой 2, 2L, или даже буквой B. Рассмотрим, для чего предназначен этот режим и как он работает в различных автомобилях.

  Как работает режим L на автоматической коробке передач

  Режим L на автомобильной коробке передач означает, что автоматическая трансмиссия не переключится на более высокие скорости, ограничивая максимальную скорость на определенном уровне. Таким образом, водитель может управлять автомобилем, сохраняя более низкие скорости, что особенно полезно при прохождении сложных участков дороги или на крутых подъемах.

  Режим L на автоматической коробке передач: конкретные значения

  У каждого автомобиля режим L может иметь различную интерпретацию в зависимости от модели и производителя. Например, на некоторых автомобилях L может означать пониженный режим сразу после парковки (R), в то время как на других автомобилях L может обозначать ограничение на переключение на передачу номер два и выше. Вот некоторые из возможных значений, которые может иметь режим L на автоматической коробке передач:

  • L2, 2L или просто 2: езда ограничена второй скоростью;
  • D3 или цифра 3: движение ограничено третьей скоростью;
  • D4 или цифра 4: машина переключится только до четвертой передачи.

  Значение буквы L на грузовиках

  Буква L может также встречаться на кабинах или бамперах грузовиков. Наиболее известный пример — буква L на австрийских грузовиках, которая означает Larmarm Kraftfahzeuge (тягач с низким уровнем шума). Такие знаки свидетельствуют о соответствии грузовика различным экологическим нормам и правилам.

  Режим L на вариаторе

  Режим L на вариаторе коробки передач схож с тем, который встречается на автоматических коробках передач. Этот режим также обозначается как пониженная передача, когда коробка в этом режиме не переключает передачи выше 2. Режим L на вариаторе полезен при прохождении сложных участков дороги, например, при движении по городским улицам или при движении в горных регионах.

  Режимы S и L на коробках автоматов

  Кроме режима L на коробках автоматов также могут быть обозначены режимы S (Sport) и D (Drive). Каждый из этих режимов имеет свои особенности при управлении автомобилями. Например, режим S позволяет автоматической коробке переключаться на более высокие скорости, что делает автомобиль более динамичным и спортивным.

  Советы по использованию режима L на автоматической коробке передач

  Многие водители очень редко используют режим L на автоматической коробке передач, что может быть неосновательным. Вот несколько советов, которые помогут вам использовать режим L максимально эффективно:

  • Используйте режим L на коробке передач при езде по горным и заснеженным местностям, так как это облегчит процесс управления автомобилем.
  • Выбирайте режим L при обгоне других автомобилей, так как он дает максимальный крутящий момент на низких скоростях.
  • Если вы используете режим L для движения в городе, переключайте на Drive, чтобы продолжить приемлемое снижение расхода топлива и меньший уровень шума.

  Выводы

  Режим L на автоматической коробке передач может быть очень полезным и эффективным инструментом при управлении автомобилем в различных дорожных условиях. Он позволяет сохранять более низкие скорости и решать множество других задач при управлении автомобилем. Правильное использование режима L поможет вам максимально эффективно использовать свой автомобиль и получать максимальное удовольствие от вождения.

  Что такое S и L

  S&L — это аббревиатура, используемая в бизнесе для обозначения сберегательных и кредитных услуг. Это значит, что компания, которая предоставляет S&L услуги, может выпускать кредиты людям, которые нуждаются в финансовой помощи, а также собирать деньги от клиентов, которые хотят сберечь свои средства. Такие компании часто являются банками или кредитными кооперативами. Они предоставляют клиентам различные варианты кредитования и инвестирования, а также позволяют открывать счета, на которых можно хранить и сберегать деньги. Важно отметить, что индустрия S&L является одной из наиболее регулируемых в США, и это обеспечивает защиту прав и интересов клиентов.

  Что значит S и L на вариаторе

  Когда люди говорят о режимах вариатора, они обычно упоминают буквы «S» и «L». Но что они означают? На самом деле, это режимы передачи, которые позволяют водителю выбирать наиболее удобный вариант для движения на дороге. В режиме «S» водитель может менять передачи на любой скорости, что необходимо, например, при обгоне, или когда нужно ускориться. Режим «L», на другой стороне, предназначен для движения на малой скорости — до 40 км/ч. Он используется, например, при движении по городской зоне или на грунтовых дорогах. В целом, режимы вариатора позволяют водителю более гладко и удобно управлять автомобилем на разных скоростях.

  Что такое передачи S и L

  Передачи S и L на автомобиле — это дополнительные режимы, которые помогают повысить контроль и мощность при движении на дороге. Положение L означает пониженную передачу, которая чаще всего используется при буксировке или движении по крутым склонам. Это помогает уменьшить скорость движения и улучшить тягу автомобиля. Режим S-Sport переводит автомобиль на более низкую передачу, подавая дополнительную мощность при ускорении, что дает больший контроль над движением. Режим M-Manual позволяет переключать передачи вручную, что дает возможность более точно контролировать скорость и улучшить управляемость автомобиля. Каждый режим имеет свои преимущества и может быть использован в зависимости от условий дорожного движения и потребностей водителя.

  Что означает буква L в Prndl

  Буква L в Prndl означает «низкий» и используется для переключения коробки передач на самую низкую передачу. Она также может быть обозначена как «1» или «2», в зависимости от того, какая система используется в автомобиле. В этом режиме автомобиль работает на наименьших оборотах двигателя, что может быть полезно при проезде по бездорожью, горным дорогам или при тяжелых нагрузках. Управление автомобилем в этом режиме становится более точным, и водитель может иметь больше контроля над дорожной обстановкой. Однако, не следует забывать, что использование режима L приводит к увеличению расхода топлива и может ухудшить компоненты коробки передач. Поэтому режим L рекомендуется использовать только при необходимости.

  На коробке автомата может быть обозначение L, означающее режим пониженной передачи. Этот режим позволяет автомобилю передвигаться с меньшей скоростью, но с бóльшей силой и маневренностью. Он полезен в условиях сложного рельефа, где требуется повышенная проходимость, например, при пересечении грунтовых дорог, горных серпантинов, в спортивном режиме езды off-road, а также при перетягивании прицепа или тяжелой нагрузки. Кроме того, на некоторых автоматах есть ограничивающие режимы — 2 или 2L, 3 или D3, которые могут использоваться при движении по скользкой дороге или антизадирном торможении. Эти функции дают водителю больше возможностей для управления автомобилем в различных условиях и повышения безопасности на дороге.

  Что означают буквы на АКПП? ⁠ ⁠

  «M» (англ. «Manual»), «+», «-» — ручной режим переключения передач (повышение и понижение передачи производится через плюс и минус, обычно на рукоятке переключения).

  А также редко встречающиеся:

  «OD» (англ. «Over Drive») — повышенная передача или ускоренный режим;

  «W» (англ. «Winter») — зимний режим (при таком режиме автомобиль трогается с места со второй передачи);

  «E» (англ. «Economic») — экономичный режим (движение происходит более плавно по сравнению со спортивным режимом).

  АКПП есть разные, поэтому если не уверены, что означает то или иное обозначение, обязательно прочитайте инструкцию! Например, «B» (англ. «Block») может также означать блокировку дифференциала у полноприводного автомобиля. А режим «S» пониженную передачу.

  

  спорт-режим на классической гидромеханике просто позже подтыкает повышенную и дольше держится в зоне высоких оборотов. в режиме кик-даун спортивный режим не дает преимуществ.

  экономичный противоположен спорту — прыгает на высшие передачи как можно раньше.

  Я сколько езжу, в душе не ебу, что это было :

  тоесть ты пришёл, написал очевидные вещи и отправил курить маны, а потом хочешь за это плюсов? 🙂

  чё все налетели-то? я вот автомат не водил никогда (не считая погрузчика) и мне было интересно. и полезно)

  «S» (англ. «Sport») — спортивный режим (ускоренное переключение передач)

  

  

  Логотипы британских марок: что вы о них знаете⁠ ⁠

  Британский автопром отличается самобытностью и оригинальными техническими решениями. Причем марок, выпускающих автомобили, на относительно небольшом острове сосредоточено поистине огромное количество – их больше шести (!) десятков. И львиная доля этих брендов была основана еще в начале прошлого века.

  

  Поведать о каждом из них в рамках одного материала мы, конечно, не можем, поэтому даже рассказ о происхождении логотипов самых известных представителей британской автомобильной традиции придется разбить на две части.

  AC Cars Ltd является одним из старейших независимых автопроизводителей Великобритании. Марка была основана в 1902 году стараниями инженера и… мясника. Первый пассажирский автомобиль марки – AC Sociable – вышел на рынок в 1907-м. Кстати, изначально AC Cars называлась Auto Carriers Ltd., ее инициалы и были отражены на первом логотипе компании, так называемом «медальоне».

  

  Во время Первой мировой войны на производственных мощностях марки выпускались снаряды и запалы для взрывчатки. С 1919 года началась спортивная карьера AC Cars. Именно этот фактор стал ключевым в развитии бренда, когда в 1960 году известный американский гонщик Кэрролл Шелби выпустил знаковое спорткупе AC Cobra, сконструированное на базе легкого шасси AC Ace.

  

  Данная модель оказалась судьбоносной для AC Cars, после чего у нее даже появилась собственная эмблема в виде головы кобры на белом поле с красным кантом, которой был отмечен целый ряд различных модификаций.

  

  Что касается самого родительского бренда, то с 1987 по 1992 годы он входил в состав Ford Motor Company, после чего опять обрел статус частной компании, а с 1996-го стал частью Pride Automotive Group Inc. Номинально AC Cars был упразднен в 2008 году, но его влияние на британский автопром трудно переоценить – различные кастомные концептуальные проекты появляются под этим именем до сих пор.

  Aston Martin

  Aston Martin – канонический бренд, воплощающий в себе все главные качества британского автопрома: лоск, стиль, статусность, технологичность и элегантность. Он был основан в 1913 году бизнесменами Лайонелом Мартином и Робертом Бэмфордом. К слову, все логотипы этой марки изначально были пронизаны глубоким символизмом и вниманием к деталям, что характерно и для подхода к выпуску её моделей.

  

  Так, первая версия фирменной эмблемы появилась в 1920-м и была сделана согласно распространенному дизайну того времени: две заглавные литеры, заключенные в эллипс, символизирующий земной шар и стремление производителя получить лидерство на зарождающемся автомобильном рынке.

  

  Более узнаваемый вариант логотипа пришел на смену в 1927 году. Орлиные крылья, в которые целиком было вписано название бренда, на языке графического дизайна символизировали свободу и скорость. Для усиления восприятия логотипа художники-оформители использовали фигурные насечки.

  

  Можно сказать, что с тех пор сформировалась брендовая идеология Aston Martin (ведь если вы проследите эволюцию логотипа, то увидите, что орлиные крылья присутствовали на всех эмблемах марки вплоть до настоящего времени). Очередная крылатая итерация представляла собой фирменный знак, в котором крылья были изогнуты в виде латинской литеры «V» – символа победы.

  

  Впоследствии дизайнеры бренда убрали изгиб, расправив крылья в горизонтальной плоскости. Название марки, целиком вписанное в них, также никуда не делось. В разное время менялся лишь цвет фона, добавлялись различные надписи (например, имя Дэвида Брауна, управлявшего брендом с 1950 по 1972 годы).

  

  В наши дни логотип выполнен в актуальном для дизайнерского языка графическом минимализме с применением зеленого цвета, символа экологической направленности бренда.

  Austin Motor Company была основана в 1906 году инженером Гербертом Остином. Профессиональный опыт он приобрел на предприятиях Мельбурна, которые занимались производством и обслуживанием машинок для стрижки овец. Остин усовершенствовал и запатентовал конструкцию таковых. Вернувшись в Британию, он познакомился с Фредериком Уолсли, на пару с которым приобрел заброшенную типографию в Манчестере, впоследствии модифицированную под выпуск автомобилей.

  

  Первый логотип для собственной марки мистер Остин придумал сам. Это было колесо с круглым рулем, над которым простерлись крылья, а снизу клубились облака пыли, намекающие на высокую скорость. Любопытно, что первые опытные образцы марки Austin были трехколесными, поэтому и переднее колесо на логотипе одно. Ниже крупным типографским шрифтом значилось имя основателя компании, но выглядело оно слишком тяжеловесно, поэтому со временем его изменили. Любопытно, что название марки редко применялось для идентификации автомобилей одновременно с логотипом. Обычно рисованная часть украшала решетку радиатора, а буквенный штамп применялся для бланков и деловых бумаг.

  

  Наклонный курсив в заголовке бренда появился в 1920-х годах и также являлся еще одной аллюзией на тему скорости (тогда многие бренды пользовались ею). Позже появился фирменный маскот марки – крылатая литера «А», – который придумал глава отдела дизайна Austin Дик Бурзи. Впрочем, массовое применение талисман Flying A получил лишь после Второй мировой войны.

  

  В 1952 году Austin Motor Company объединилась с английским брендом Morris Motors, образовав компанию BMC, просуществовавшую до 1967 года, что, конечно, отразилось на логотипе. Затем BMC превратилась в British Leyland, которая была приобретена River Group в 1988-м. Фактически это слияние поставило крест на самобытной истории Austin, хотя юридически название марки живо и сегодня – все права на него принадлежат китайскому предприятию Nanjing Automobile, которое входит в состав государственной компании КНР SAIC Motor.

  Британцы те еще консерваторы, что легко заметить по дизайнерскому языку, который до сих пор используют их автомобильные бренды. К примеру, логотип марки Bentley, выпускающей машины класса «люкс», кардинально не менялся ни разу с момента ее основания в 1919 году в качестве автомобильного производителя.

  

  Автором одного из самых выдающихся логотипов на рынке автомобилей являлся художник Фредерик Гордон-Кросби, который с применением ограниченного набора символов передал настоящую историю. О значении крыльев в данном случае ничего говорить не надо, хотя в случае с Bentley есть дополнительный смысл – изначально марка специализировалась на выпуске комплектующих для авиамоторов.

  

  Что касается литеры B, или, как называют её сами производители, Big B, то даже столь прозрачный намек на название сумел обрасти мифами – в разное время в британской прессе утверждалось, что это отсылка к древнему оккультному изображению солнца, которое было в обиходе еще у кельтских племен.

  

  В самой компании это никак не комментируют, а вот цвет внутреннего поля логотипа, на котором размещена Big B, кое-какую дополнительную информацию клиентам дать может: зеленый обозначает гоночные автомобили марки, черный – самые мощные и дорогие, красный – классические авто.

  О происхождении символа Jaguar Cars мы рассказывали в одной из статей, посвященных маскотам. С логотипом марки тоже была та еще свистопляска. Изначально всем известный бренд, основанный в 1922 году, назывался иначе – Swallow Sidecar – и выпускал мотоциклетные коляски. Фирменный знак этого бренда представлял собой крылатый круг с вписанным в него названием. Словом, стандартная палитра символов для 20-х годов прошлого века.

  

  Любопытно, что, когда в Swallow Sidecar стали выпускать автомобили, на их радиаторных решетках появилась аббревиатура SS, представлявшая собой сокращенное название, тогда как сами авто, к примеру, Model 100, назывались Jaguar.

  

  В 1937 году эти машины даже получили особый апгрейд в виде хищной кошки на заливной горловине радиатора, заказанный у все того же Гордона-Кросби. После Второй мировой, в 1945-м, случайной отсылки к «эсэсовцам» в названии уже не было. Вместо нее был представлен двухсоставной логотип: фигурка прыгающего ягуара и треугольник с насечками-крыльями, в который было вписано новое название марки – Jaguar Cars Limited.

  

  Для спортивной модели Jaguar XK120 в начале 1970-х был разработан круглый щит с головой хищной кошки. А тот самый силуэт прыгающего хищника прижился в дизайнерском языке бренда в 1982 году и с тех пор существенно не менялся.

  На этот раз никаких крыльев ни в названии, ни в логотипе марки не будет. Бренд Land Rover, что в вольном переводе означает «земной скиталец», был основан в 1948 году. Заказ, который братья Спенсеры со своим компаньоном Морисом Вилком получили от компании Rover, заключался в том, чтобы создать технически простой, но надежный внедорожник, способный без проблем ездить по пересеченной местности.

  

  Основой для первого логотипа новообразованного предприятия стала… банка с консервированными сардинами, которой однажды поужинал дизайнер. Шильдик для модели Defender 110 был сделан из алюминия, на котором центральное место занимали отчеканенные слова Land Rover, а в углах – Solihull, Warwickshire и England, означающие местность, в которой был сделан автомобиль.

  

  Любопытно, что название марки пересекала стилизованная зигзагообразная линия. Это было не что иное, как аллюзия на бездорожье, которое продукции Land Rover предстояло преодолеть. Она и сейчас на месте в виде крошечных угловых рисок на современном лого.

  

  Впоследствии утилитарная продукция Land Rover получила премиальное качество и уровень комфорта. Новый логотип под названием Series III, появившийся в 1971 году, отметил это. По сути, зеленый овал с вписанным в него названием марки с тех пор не менялся.

  

  Машины в кино: Ford V8 из фильма «Бонни и Клайд»⁠ ⁠

  Выдающиеся автомобили традиционно пользуются спросом у людей из разных социальных слоев: от миллионеров и знаменитостей до представителей криминалитета. Причем само по себе внимание громкого имени к той или иной модели является лучшей рекламой для последней. Взять, к примеру, винтажное купе Ford V8: после эмоционального письма, отправленного Генри Форду печально известным гангстером Клайдом Бэрроу, которое автомагнат опубликовал в прессе, продажи автомобиля выросли в несколько раз.

  

  А ведь дело было в кризисные времена Великой Депрессии, когда у простых американцев средств и на еду не хватало…

  Всплеск преступности

  История знаменитой бандитской парочки Бонни Паркер и Клайда Бэрроу оказалась громкой и кровавой, но при этом слишком кинематографичной, чтобы не попасть на большие экраны. Началось всё с обвала фондовой биржи и последовавшего за ним экономического кризиса в США, больше известного как Великая Депрессия. В те времена разорялись даже крупные промышленные компании, не говоря уже о представителях среднего и малого бизнеса.

  

  Сотни тысяч людей оставались без работы, в то время как цены на товары первой необходимости неумолимо росли, а банки, не получая вовремя выплат по ссудам и закладным, выгоняли из домов целые семьи. Подробно этот период описан в романе-эпопее Нобелевского лауреата Джона Стейнбека «Гроздья гнева».

  Всё это привело ко всплеску преступности. Только в 1933 году было зарегистрировано свыше 1,3 млн тяжких преступлений, включая ограбления и убийства, большая часть которых осталась нераскрытой. Этому способствовала законодательная система, не делавшая различий по степени тяжести совершенного преступником злодеяния.

  

  К примеру, упомянутый Клайд Бэрроу свой первый тюремный срок 10 лет отмотал за кражу… индюшки из бакалеи. Столько же давали за, скажем, угон автомобиля. Фактически ответственность даже за мелкое хулиганство приводила к тому, что из тюрьмы вчерашние дети выходили озлобленными уголовниками, готовыми поквитаться с системой. Отсюда и столь печальная статистика.

  Пожалуй, нет ничего удивительного в том, что 16 января 1934 года на тюремную ферму Истхэм, штат Техас, был совершен дерзкий налет, в результате которого из-под стражи сбежало около десятка заключенных. Это уже обретший печальную славу в Америке гангстер Клайд Бэрроу осуществил мечту своей жизни, отомстив Управлению исправительных заведений США. Спустя четыре месяца он и его знаменитая спутница Бонни Паркер будут убиты отрядом рейнджеров, попав в засаду…

  Мазки реальной жизни в кино

  Тандем Бонни и Клайда стал нарицательным еще при жизни. В 1967 году о похождениях этой парочки снимут художественный фильм (один из многих) с Уорреном Битти и Фэй Данауэй в главных ролях, который войдет в Национальный реестр фильмов США. Картина Артура Пенна «Бонни и Клайд» при бюджете $2,5 млн соберет в прокате $50 млн, а образ Фей Данауэй, которая воинственно расхаживала в берете, многие годы спустя будут копировать голливудские модницы. Фраза, которую киношный Клайд сказал официантке Бонни при первом знакомстве, тоже будет обыгрываться бесчисленное количество раз.

  

  В реальной жизни один из самых разыскиваемых преступников США не блистал ни красотой, ни остроумием. Он был невысоким, жестким и колючим, частенько предпочитая перестрелку обычному разговору, особенно если перед ним был банковский клерк или продавец бакалеи. Возможно, всё это и привлекло реальную Бонни Паркер, чья жизнь никогда не была наполнена острыми ощущениями.

  

  За два неполных года, что роковая парочка провела вместе, Клайд Бэрроу убил более 15 человек и ограбил несколько десятков банков и магазинов. У их преступлений не было никакого четкого плана – они просто колесили на краденых машинах по южным штатам и брали всё, что им вздумалось. Из-за этого их так долго не удавалось поймать. Единственной щепетильностью, которую мог позволить себе Клайд, был выбор следующего автомобиля, который предстояло угнать, – почти всегда им оказывался Ford V8.

  Машина смерти

  Так вышло, что к началу 1930-х годов Генри Форд из преуспевающего бизнесмена стал объектом насмешек конкурентов: General Motors и Chrysler уже вовсю использовали новейшие технологии и силовые агрегаты, тогда как автомобили Ford лишь немного отличались от «Железной Лиззи», ставшей живой архаикой. Чтобы не растерять с таким трудом завоеванный рынок, FMC нуждался в прорыве, которым стал первый двигатель V8. Ранее емкую конструкцию такого мотора инженерам не удавалось приспособить для массового производства, так как ни одно из существовавших шасси его не выдерживало.

  

  В качестве «донора» инженеры марки выбрали Model В40, шасси которого растянули, расширили в поперечнике и усилили, из-за чего колесная база выросла с 2692 до 2845 мм. Автомобиль с обновленной трансмиссией и усиленными тормозами получил индекс B48. Его дизайн напоминал английскую версию Ford Y, повторяя его плавные контуры капота и округлую форму колесных арок. Решетку радиатора выполнили в стиле «скошенной лопаты», как у модели Packard Light Eight, – дань европейской автомобильной моде; элегантно искривленный бампер придавал машине аристократичный характер.

  

  Помимо прочего, двигатель Ford B48, который в народе прозвали V8, оснащался водяным охлаждением с термостатом, автоматической регулировкой зазоров в клапанах газораспределительного механизма, литым коленвалом, однокамерным карбюратором с падающим потоком и подогревом смеси. Впрочем, ходовая часть V8 досталась от предшественников. Это значит, что традиционный задний привод и механическая КПП комбинировались с подвеской и представляли собой рычажные гидравлические амортизаторы и тормоза с механическим приводом на все колеса. При этом архаичная конструкция обладала завидной плавностью хода, буквально «проглатывая» ямы, которыми были усеяны грунтовые дороги Америки тех лет.

  

  Новый автомобиль Ford получился очень тяжелым за счет обшивки корпуса листовой сталью, зато очень устойчивым на дороге. В 1933-м мощность мотора Flathead при объеме 3,7 литра составляла 75 л.с. Это позволяло Ford V8 разгоняться до 145 км/ч, что делало его самым быстрым бюджетным автомобилем своего времени. Цена четырехдверного седана составляла всего 650$, что сделало модель очень популярной –- только в 1932 году таких машин было выпущено почти 300 тысяч штук! Когда этот Ford попался на глаза Клайду Барроу, все другие машины перестали для него существовать. Его банда украла V8 почти новым, с пробегом 1500 миль, а через две недели отметка одометра перевалила за 11.000! В преступном мире даже ходила байка, будто бы Клайд отправил Генри Форду письмо с хвалебным отзывом Ford V8, который «заставил все остальные автомобили поблекнуть перед ним».

  

  «Дорогой сэр! Я до последнего вдоха буду говорить вам, что вы делаете очень крутые автомобили! Я познакомился с Ford, когда впервые угнал его, и теперь гоняю только на ваших машинах. Никакой другой автомобиль не дарит такого чувства скорости и безумства. Ford V8 на голову сильнее других! Даже если моя деятельность была бы полностью законной, я бы всё равно сказал, что у вас получилась классная машина с двигателем V8. Искренне Ваш, Клайд «Чемпион» Бэрроу» – это письмо от знаменитого бандита было передано Генри Форду лично в руки. Позже его опубликовали в прессе в качестве шутки, из-за чего продажи машин бренда тут же выросли.

  Конец истории

  Обычно Клайд бросал угнанный автомобиль перед грядущей опасностью, но один из угнанных Ford V8 по прозвищу «Песчаная пустыня» он старался беречь. Кузовная сталь этой модели была особенно толстой, полицейские пули пробить ее не могли. При этом раскрытые заднепетельные двери легко превращались в щиты, из-за которых было удобно вести огонь. Чтобы наверняка пробить такой Ford V8, требовалось мощное оружие вроде автоматического браунинга. Планируя облаву, именно такое оружие полиция заказала на Техасском национальном оружейном складе.

  

  Бонни и Клайд были убиты 23 мая 1934 года, попав в засаду. Операцией руководил Френк А. Хеймер, рейнджер и ветеран, за годы службы раненый 17 раз; на счету этого человека значилось 53 убийства при исполнении. Он долго выслеживал серый Ford Клайда и знал, где проедут бандиты, поэтому приказал сразу стрелять на поражение. Автомобиль изрешетили 167 бронебойными пулями, 110 из которых пришлись на грабителей. Стрельба была такой громкой и продолжительной, что рейнджеры оглохли на целый день.

  Ford V8 Coupe Бонни и Клайда был выставлен на платное обозрение в музее ретрокаров при казино в штате Невада. По словам владельцев, один только этот экземпляр принес им $5 млн! А общий тираж всех довоенных автомобилей FMC после этих событий увеличился в несколько раз. Кстати, эти авто участвовали и во многих других знаменитых преступлениях тех лет, но это уже другая история…

  

  Умелец из Вьетнама делает для своего сына совершенно безумные вещи из дерева⁠ ⁠

  Он построил реплики Rolls Royce Phantom 6×6, Mercedes AVTR и других суперкаров, настоящий паровоз и даже несколько танков. Все это на ходу и с кучей подвижных элементов. 🚘

  

  Суицидальные двери – что вы о них знаете⁠ ⁠

  Классические посадка в автомобиль и механизм открытия/закрытия дверей по ходу движения, как ни странно, в начале ХХ века не являлись таковыми. Сегодня речь пойдет не о гильотинных дверях, применяемых в Lamborghini, и не о «крыльях чайки», как в Mercedes-Benz 300SL, DeLorean DMC-12 и Tesla Model X, а о так называемых суицидальных дверях, открываемых против хода движения.

  

  Комфорт превыше безопасности

  Образцы современного автомобилестроения, укомплектованные суицидальными дверями, можно буквально пересчитать по пальцам. Это образец викторианского шика Rolls-Royce Silver Ghost, кроссовое купе со странным дизайном Honda Element, безвременно почивший субкомпактвэн Opel Meriva… Пожалуй, всё (концептуальные автомобили и мелкосерийные поделки в расчет не берем, хотя какой-нибудь дорогостоящий эксклюзив и сегодня может блеснуть такой компоновкой).

  

  Тем не менее с начала и до середины ХХ века двери, открывавшиеся против хода движения, пользовались большей популярностью, чем нынешние, перешедшие в разряд классических. Даже в советском автопроме «суицидалками» оснащалось как минимум шесть моделей, включая довоенную «эмку» ГАЗ-М-1, оригинальный «Москвич» 1946 года и ЗАЗ-965 «Запорожец».

  

  Причина столь резкой смены парадигмы кроется, конечно же, в популяризации автомобиля как основного средства передвижения. Кузова первых самоходных экипажей во многом копировали корпуса карет, где применялись заднепетельные двери. Это было сделано для удобства: при остановке кареты едущий на козлах или на «пятке» кареты лакей распахивал двери, помогая пассажирам выйти.

  Каретные экипажи не переставали делаться даже тогда, когда мотор заменил лошадь, – практически все известные ныне бренды начинали собственное производство именно с этого момента. То есть автомобильные кузова полностью копировали корпуса карет и фиакров, в которых двери открывались против хода движения. Практика показала, что так пассажиру выходить гораздо удобнее.

  Аэродинамика и безопасность

  По мере распространения автомобилей, а также роста их технического совершенства производителям пришлось пересмотреть конструкцию дверного механизма. Моторы стали мощнее, а скорость передвижения выше. На практике автомобилисты узнали, что открываемая во время движения дверь не лучшее явление.

  Дверные замки в те времена надежностью не отличались, поэтому створки часто распахивались, после чего их попросту отрывало воздушным потоком. Аэродинамика – упрямая вещь!

  

  Кроме того, такие двери оказались неэффективными с точки зрения банальной безопасности: когда машина случайно проезжала мимо выходящего человека, эта дверь «подгребала» его как бульдозером, нанося физический вред.

  Также отметим, что с ростом количества транспортных средств в городах такие двери показали себя менее практичными. Оказалось, что, когда водитель приоткрывал такую дверь для выхода из стоявшего авто, водителю едущей позади машины это было далеко не всегда заметно, что приводило к авариям с травмами и смертями при посадке-высадке.

  

  Странные машины: что вы знаете о проекте Silver Fox⁠ ⁠

  Инженерная мысль частенько идет вразрез с общеизвестными шаблонами, воплощаясь в нечто настолько фантастическое, что повергает публику в ступор. Мы уже немало рассказали о таких автомобилях, появившихся на свет скорее вопреки, нежели для. Тем интереснее и дальше изучать эту темную сторону автомобильной истории. Сегодня расскажем о причудливом OSI Silver Fox – гоночном болиде с двойным корпусом.

  

  Во всем виновата аэродинамика

  А также Пьеро Таруффи – итальянский гонщик, решивший снискать слову автомобильного инженера. Имея богатый опыт выступлений на треке, он мечтал создать болид с самым низким коэффициентом лобового сопротивления и обойти всех на гонке «24 часа Ле-Мана». По мнению Таруффи, именно в этом параметре лежал ключ к гоночному лидерству, и когда все прочие команды старались нарастить мускулы моторам, этот энтузиаст пошел по иному пути.

  

  Первое, чем вдохновлялся Пьеро перед созданием авторского проекта, был асимметричный тактический разведсамолет Blohm & Voss BV 141 с раздельными кабиной и моторным отсеком, построенный в 1938 году в Германии. Впрочем, на вооружение этот самолет принят не был: летчики хвалили его летные характеристики, но ругали посадочные качества из-за конструктивных изъянов шасси.

  

  Другим источником вдохновения для господина Таруффи служили созданные им же в начале 1950-х двухкорпусные гоночные аппараты Tarf I и Tarf II, предназначенные для установки рекорда средней скорости на расстоянии 50 миль.

  

  Любопытно, что с этой задачей болид Tarf II успешно справился: 15 января 1952 года Таруффи разогнался на нем до постоянных 231,744 км/ч. В том же году гонщик увеличил проходимое расстояние до 100 и 200 километров, установив соответствующие рекорды средней скорости.

  Катамаран на колесах

  Успех Tarf II заключался в том, что на нем был установлен мощный 290-сильный мотор от Maserati объемом 1,7 л. При этом в кабине пилота не хватало места даже для обыкновенного руля – управление осуществлялось при помощи двух рычагов. Поэтому Таруффи решил сделать свой следующий проект более совершенным…

  

  В качестве основы для корпуса будущего концепта гонщик использовал уже отработанную схему: он соединил два раздельных кокпита при помощи трубчатых перемычек. В получившемся «катамаране» (даже создатель называл свое творение именно так) эти перемычки также выполняли функцию антикрыльев. Они были подвижными элементами, угол их наклона можно было регулировать как в статике, так и во время движения.

  

  В задней части «пассажирского» отсека был установлен мотор от Renault Alpine. Легкий четырехцилиндровый агрегат объемом 956 куб.см имел чахоточную мощность – всего 51 лошадиную силу. Но при общем весе авто, не достигавшем даже половины тонны, такой двигатель всё же мог развить высокую скорость. Во время тестовых испытаний «катамаран» разогнался до 249 км/ч – скорости, недостижимой для обычной малолитражки!

  Производственный этап

  Воодушевленный таким успехом Пьеро Таруффи в 1967 году обратился в Officina Stampaggio Industriale SpA (или OSI) – небольшую итальянскую фирму, история которой насчитывала без малого семь лет. Естественно, OSI нуждалась в хорошей рекламе, и знаменитый, хоть и с причудами гонщик мог ее обеспечить.

  

  За работу над концептом, предложенным Таруффи, взялись с энтузиазмом. Автор идеи даже адаптировал его для дорог общего пользования, сделав в конструкции багажный отсек с местом для запасного колеса.

  

  На Туринском автосалоне 1967 года все говорили об экстравагантной новинке OSI Silver Fox. Критики даже назвали модель перспективным проектом в области автомобилестроения. Многие всерьез ждали от него достойного выступления на гонке «24 часа Ле-Мана».

  

  Увы, на заездах слишком легкий «катамаран» ждали проблемы. Из-за низкой жесткости кузова на изгиб и кручение автомобиль постоянно вело в сторону боковым ветром; удерживать болид на заданной траектории при прохождении поворотов оказалось и вовсе невыполнимой задачей. Всему виной стала плохая развесовка, которая также влияла на вялый разгон. Тем не менее OSI Silver Fox в относительной целости добрался до финиша, но говорить о его дальнейшей карьере оказалось бессмысленно.

  

  В 1968 году для компании OSI настали сложные времена – ей грозило банкротство. Многочисленные кредиторы, дававшие деньги на строительство и раскрутку проекта, разобрали «Серебряную Лису» буквально по частям. Все-таки болид наделал шороху на одном из главных автосалонов планеты, да еще и в престижной гонке поучаствовал.

  

  Впоследствии Пьеро Таруффи пытался выкупить остов Silver Fox, но следы его последних владельцев терялись в бюрократическом болоте. О том, чтобы построить такой же, гонщику нечего было и думать. Тем не менее оригинальная «Серебряная Лиса» периодически появляется на выставках концептуальных автомобилей, удивляя посетителей свой необычной внешностью…

  Удивительная история автомобиля «Нива»⁠ ⁠

  «Нива» — автомобиль во многом уникальный и один из самых успешных отечественных за всю историю. Причем успехом он пользовался не только у себя на родине, но и за границей.

  «ДЛЯ ЖИТЕЛЕЙ СЕЛА»

  Именно так летом 1970 года в Тольятти на сформулировал следующую задачу завода Председатель совета министров СССР Алексей Косыгин. Это и послужило сигналом к началу разработки полноприводного автомобиля.

  

  Lada Niva Pickup.

  Конечно, советские инженеры поначалу представляли себе такой автомобиль максимально простым по дизайну. Кузов первого образца ВАЗ-Э2121 (Э — экспериментальный) сделали, правда, несущим, а переднюю подвеску независимой. Но концептуально машина с брезентовый крышей, все равно, была близка к ГАЗ-69 — классике советских внедорожников.

  Зато для новой машины разработали оригинальную трансмиссию, которая позволяла подключить только передний, только задний или полный привод. Но от этой схемы быстро пришлось отказаться. Руководство завода выдвинуло жесткие требования: для удешевления производства — максимальная унификация с серийными моделями. В том числе, и использование уже существующей коробки передач. Раздаточная коробка — новая, но отдельная — не в блоке с коробкой передач.

  Немало сил инженеры потратили, чтобы убедить руководство в целесообразности постоянного полного привода. Большинство внедорожников того времени имели подключаемый передний привод. Но для молодых конструкторов из Тольятти примером для подражания послужил, в данном случае, британский Range Rover с постоянным полным приводом.

  

  Опытный ВАЗ-Э2121 с псевдо-именем Formika.

  Первый прототип ВАЗ-Э2121 вышел на испытания в апреле 1972 года. Чуть позже появился второй образец. Машины снабдили декоративной фальш-эмблемой с красным крестом и надписью Formika. Сделали это только для этого, чтобы на улицах люди не задавали испытателям лишних вопросов.

  ОТ FORMIKA ДО «НИВЫ»

  Специально для полноприводного автомобиля на заводе решили создать двигатель с большей, чем у существующих серийных моторов, мощностью. В ноябре 1971 года появились первые прототипы агрегата рабочим объемом 1,6 л, мощностью 80 л. с. при 5400 об/мин и с моментом 116 Нм при 3400 об/мин. Позднее этот двигатель поставили и на ВАЗ-2106.

  Но пока шли работы ведущий конструктор проекта Петр Прусов и молодой дизайнер Валерий Семушкин по собственной инициативе, без согласования с руководством, стали параллельно прорабатывать проект автомобиля с закрытым, более комфортабельным кузовом.

  Макет совсем иного внешнего автомобиля показали главному конструктору ВАЗ Владимиру Соловьеву 5 мая 1972 года. И ему идея понравилась! Не без труда, но и высшее руководство завода и даже министерство автомобильной промышленности СССР удалось, все-таки, убедить в том, что внедорожник должен быть именно с закрытым кузовом и с салоном, не уступающим комфортом и отделкой нормальному легковому автомобилю. К тому времени машина получила уже и передние дисковые тормоза. На первых прототипах они были барабанными.

  В апреле — августе 1973 года собрали четыре прототипа ВАЗ-2Э2121 которые были уже очень похожи на те, что пошли в серию. На одной из машин была даже надпись «Нива».

  ЭФФЕКТЫ И ДЕФЕКТЫ

  Серийное производство ВАЗ-2121 официально начали 5 апреля 1977 года. В СССР «Нива» произвела фурор прекрасной проходимостью в сочетании с высокой динамикой и комфортом. Салон Нивы получил отделку не хуже, чем в «Жигулях», причем самых престижных моделей: ВАЗ-2103 и ВАЗ-2106.

  

  Серийная «Нива» ВАЗ-2121.

  Несмотря на высокую цену (дороже «Нивы» была только «Волга») за автомобилями выстроились очереди. Причем, отнюдь не только из колхозников, но и горожан, любящих выезды на природу.

  Главным недостатком машины стало даже не тесное заднее сиденья (ведь длина автомобиля — всего 3740 мм, а база — 2220 мм) и маленький багажник. Автомобиль на высоких скоростях был очень шумный. «Пела» трансмиссия с промежуточным валом между коробкой передач и раздаткой и «злые» внежорожные шины. Кроме того, на «Ниве» с перегрузкой работала стандартная четырехступенчатая коробка передач. Это была плата за унификацию с «Жигулями». Но и это многие прощали машине с удивительным сочетанием, как казалось раньше, несочетаемых качеств.

  COSSACK И ДРУГИЕ НЕОФИЦИАЛЬНЫЕ ЛИЦА

  Экспорт Нивы начали в 1978 году. Вскоре за границу стали отправлять до 70 % внедорожников. Такой зарубежный успех автомобиля никто в СССР не планировал. Но спрос был настолько велик, что в Британию, например первые автомобили поставляли с левым рулем, поскольку прворульная модификация была еще не готова.

  По количеству зарубежных тюнинговых версий Нива конкурировала разве, что с Ладой-Самарой, а скорее всего вышла на первое место.

  Из Нивы, в частности делали разнообразные грузовики. Причем, даже в далеких Австралии и Канаде. Нехитрые пикапы имели немного удлиненный задний свес и, естественно, откидывающийся задний бортом. А вот чешский экспортер наших Лад делал более хитрую модификацию Lada Niva Special Praktik — нечто среднее между универсалом и фургоном. У стандартной Нивы увеличивали задний свес, к крыше пристроили пластиковое продолжение, при этом дверь багажника оставалась стандартной.

  

  Полутрактор из «Нивы» — ВАЗ-1922.

  В разных странах строили и продавали несколько версий кабриолетов. Конструкции были примерно одинаковые. Чтобы не ослаблять несущий кузов сохраняли средние стойки и перемычку между ними. Мягкую крышу делали в задней части автомобиля. В передней иногда — люк.

  Один из самых известных кабриолетов — французская Lada Niva Plein Soleil (солнечный) — творение компании Poch, активно занимающейся продажей автомобилей ВАЗ. Кстати, в вначале 1980‑х этот экспортер вывел марку Lada по продажам на седьмое место во Франции.

  Похожую на французскую машину без вычурного обвеса, которым увлекались некоторые зарубежные экспортеры, соорудила и итальянская фирма Giallo Exploit.

  

  Итальянская Lada Niva от Giallo Exploit.

  Версия с кузовом кабриолет была и у британской «Нивы» с забавным именем Cossaсk. Автомобили с мягкими крышами продавали также в Голландии под именем Savanne, в Германии и, опять же, в Австралии.

  

  Британская Lada Cossack Cabrio.

  ДЛИННЕЕ И ВЫШЕ

  Чуть позже, чем на Западе «Нива» стремительно стала обрастать самыми разнообразными, иногда очень причудливыми версиями и на родине.

  Вообще-то, у заводских испытателей была поговорка: чем длиннее Нива, тем меньше живет ее трансмиссия. Тем не менее, идея сделать тесный автомобиль просторнее и для задних пассажиров, и для багажа существовала всегда. И в 1990‑х этим делом активно занялись сразу несколько производителей.

  Самый щадящий вариант ВАЗ-21218 «Фора» предложила тольяттинская компания «Бронто». Базу увеличили всего на 300 мм — до 2500 мм. Но машина с удлиненными дверями и приподнятой над задним диваном крышей стала заметно просторней.

  Еще раньше — в 1994 году Опытно-Промышленное Производство (ОПП) ВАЗ наладило выпуск мелкосерийной «Нивы» с базой уже 2700 мм. Забавно, что ВАЗ-2129 был, при этом, трехдверным — со стеклянной вставкой между передним и задним боковыми окнами. На крыше сделали пластмассовую накладку, закрывающую сварной шов. Зато при складывании заднего сиденья получался просто гигантский фургон. Трехдверные машины делали, правда, совсем недолго. В 1995‑м в производство пошел более логичный и практичный пятидверный ВАЗ-2131.

  

  Первая удлиненная «Нива» ВАЗ-2129.

  Компания «Лада-Тул» развила эту идею, увеличив еще и высоту крыши, а потом даже и задний свес. Такой ВАЗ-2131‑05 предлагали в качестве кареты скорой помощи.

  Первый серийный отечественный грузовик на базе ВАЗ-2121 в 1992‑м сделал фирма «Восточное кольцо». Бортовой ФВК-2302 с полурамой за кабиной имел грузоподъемность 500 кг и рессорную заднюю подвеску. В 1994‑м после реорганизации подразделения, которое строило грузовики, автомобиль получил имя «Лада-Бизон». Выпуск прекратили уже в 1995‑м, собрав всего около 650 машин. Однако позже несколько грузовых версий «Нивы» делала тольяттинская фирма ВИС.

  И ДАЖЕ ГОНОЧНЫЕ

  «Колхозный» вездеход стал даже и гоночным автомобилем. Впервые сделать такую машину отважился, опять же, неугомонный Жан Жак Пок, экспортировавший «Лады» во Францию. Его фирма в 1980‑е строила раллийные «Нивы» для престижного марафона Париж-Дакар.

  

  Французская раллийная Lada Niva Proto.

  С каждым годом французские автомобили становились все более гоночными — тщательно подготовленными для соревнований. Начинали со стандартного мотора, форсированного всего до 110 л. с. Потом появились агрегаты объемом 1,8 л, мощностью 140–160 л. с. А поздние машины с карбоновыми деталями кузова и прочими серьезными доработками оснащали французскими двигателями V6 объемом 2,4 л мощностью уже до 310 л. с.!

  Высшим достижение «Нивы» от фирмы Poch стало второе место в абсолютном зачете ралли-марафона!

  Уже в начале 1990‑х АвтоВАЗ тоже создал раллийную «Ниву». Lada Niva T3 оснастили двигателем объемом 1,9 л мощностью 135 л. с. Автомобиль с дисковыми тормозами на всех колесах и серьезно переделанной подвеской развивал до 170 км/ч.

  За четыре с половиной десятилетия выпустили уже более 2 миллионов «Нив» и снимать с производства автомобиль пока не собираются. Так, что история автомобиля для советских колхозников, обросшего множеством удивительных модификаций, пока не закончилась.

  Иномарки для народа: на каких иностранных автобусах ездили в СССР⁠ ⁠

  В Советский Союз было ввезено огромное количество иностранных автобусов. Причем многообразие модельного ряда иномарок удивляло не меньше, чем их конструктивные особенности.

  

  Экзотический пассажирский автопоезд модели DO S6.

  А началось все еще в 1920‑е годы, когда интенсивный рост столицы СССР продемонстрировал катастрофическое отставание от этого роста городского транспорта. А завод АМО — единственный тогда, производивший автобусы, удовлетворить бурно растущий спрос был абсолютно не способен.

  МОСКОВСКАЯ БРИТАНИЯ

  И вот, летом 1924‑го в Москве появились диковинные машины из Великобритании. Leyland GH7 казался тогда гигантом. На автобусе длиной почти 8 м с 28 посадочными местами стоял четырехцилиндровый двигатель мощностью 60 л. с., рабочим объемом 6,6 л. Машина развивала, правда, лишь 30 км/ч, но для города этого, по тем временам, было вполне достаточно.

  

  Гость из Великобритании — автобус Leyland на улице в Москве.

  Руль в Leyland, как и у всех британских машин, стоял справа. Но и пассажирские двери были с правой стороны. Вероятно, именно по советскому заказу. Позднее в Москву пришли и Leyland серии Tiger. Двигатель на них был тот же — 60‑сильный, но кузов — иной с место водителя рядом с капотом. Всего в Москве время работали около 150 британских автобусов. В иных городах СССР их не было, но были другие импортные машины. Скажем, в Харькове — немецкие автобусы на трехосном шасси Bussing VI GL.

  К концу 1920‑х иномарки стали постепенно вытеснять отечественные машины, в том числе на отремонтированных импортных шасси. Такие автобусы делали заводы АМО, завод «Аремкуз» в Москве, АТУЛ в Ленинграде, иные предприятия в разных городах. Потом автобусы-иномарки окончательно исчезли с маршрутов. И вновь появились после Великой Отечественной.

  БРАТЬЯ ПО ЛАГЕРЮ

  Начиная с 1950‑х острую нехватку городских, пригородных и междугородних машин вновь стали покрывать иномарками. В первую очередь, конечно, из стран социалистического лагеря, как говаривали тогда — братских. В частности, из Чехословакии поставляли Skoda, в основном модели 706 RTO, построенные на шасси, унифицированном с грузовым. На таких же шасси делали хорошо известные и массовые в СССР грузовики Skoda.

  

  Чехословацкий автобус серии Skoda 706.

  Правда, автобусов Skoda в Союзе было относительно немного. В конец 1950‑х в год к нам завозили по 200–300 экземпляров. Более массовыми, к слову, в СССР стали троллейбусы Skoda 9 Tr. Городские машины на 70 пассажиров и с 115‑киловаттным двигателем работали в Киеве, Риге, иных городах СССР. В общей сложности в Союз завезли более 5000 чешских троллейбусов.

  Германская Демократическая Республика — ГДР оставила в советской автобусной истории очень необычный след — привезла в Союз «экзотов».

  Москвичей во второй половине 1950‑х поражали двухэтажные автобусы Lowa DO56. Правда, таких машин высотой 4080 мм с 120‑сильным дизелем рабочим объемом 9 л привезли всего два — на пробу. Восточногерманские автобусы на 52 сидячих и 20 стоящих пассажиров для Москвы с вечной давкой в переполненных автобусах были неудобны.

  

  Двухэтажный Lowa DO56 из ГДР.

  Еще один экзот из ГДР — 15‑метровое сооружение модели DO S6, состоящее из тягача IFA, оснащенного 120‑сильным дизелем и двухэтажного полуприцепа на 100 пассажиров. Такую машину для эксперимента в Москву привезли лишь одну. Да и всего в ГДР их сделали восемь.

  СВОИ ИЗ СЕКЕШФЕХЕРВАРА

  Самыми массовыми импортными автобусами в ССР были, конечно, венгерские Ikarus. В 1970‑е их уже воспринимали практически своими. Неудивительно: ведь за всего годы в Союз из Секешфехервара, где был расположен головной завод Ikarus, завезли свыше 150 тысяч автобусов.

  Первые Ikarus в СССР импортировали еще в 1955 году. Это были городские Ikarus 60 на 60 пассажиров с двадцатью сиденьями. В отличие от советских автобусов тех лет, на Икарусе 60 стоял дизельный мотор: 6‑цилиндровый Czepel рабочим объемом 8 л и мощностью 125 л. с. В 1959‑м в Союзе работали уже три сотни венгерских машин.

  В том же 1955‑м в СССР появились первые междугородние, туристические Ikarus 55, поражающие передовым и даже авангардным дизайном. Второе и даже более известное у нас название этой машины — Ikarus Lux. Позднее машины заслужили репутацию не только комфортных, но и очень надежных и долговечных. Этот — первый в истории заднемоторный Ikarus оснащали дизелем объемом 8,28 л, мощность 145 л. с.

  

  Междугородний Ikarus 55 Lux в СССР очень уважали.

  Тридцать два пассажира Ikarus Lux сидели в роскошных креслах и наслаждались отличной вентиляцией. До 1972 года к нам импортировали 3762 такие машины.

  С 1959‑го в СССР активно завозили городские Ikarus 620 среднего размера, а потом — с 1966‑го большие автобусы семейства 180/556/557. Ikarus 180 — первый в СССР сочлененный автобус. В Союзе серийно в небольших количествах делали лишь подобные троллейбусы московского СВАРЗа.

  Сочлененный Ikarus 180 вмещал аж 169 пассажиров и был оснащен горизонтальным, стоящим под полом, дизелем RABA, выпускаемым по лицензии MAN. Двигатель рабочим объемом 10,35 л развивал 180 л. с., позднее — 192 л. с. В это семейство входили и одиночный городской Ikarus 556, и пригородный Ikarus 557.

  

  Сочлененный городской Ikarus 180.

  Самые массовые и известные в СССР импортные автобусы 1970‑х и 1980‑х — Ikarus серии 200. В него входили и городские машины — стандартные и сочлененные, и междугородние, туристические. Всего в Союзе поставили около 50 тысяч таких автобусов.

  Первые междугородные Ikarus 250 в СССР привезли еще 1968‑м. Со временем подобные автобусы стали основными в «Интуристе». Родственные междугородным машинам городские Ilarus 260 в Союз поставляли с 1973 года, а сочлененные Ikarus 280 официальной вместимостью 168 пассажиров — с 1974‑го.

  В Венгрии автобусы семейства Ikarus 250/260/280 постоянно модернизировали и у нас работали множество версий и модификаций. В 1980‑м мощность двигателя подняли до 220 л. с., а позднее — до 250 л. с. Стали ставить шеститупенчатую коробку передач.

  

  Ikarus серии 250 — самые массовые междугородние автобусы позднего СССР.

  Венгерские автобусы этого обширного семейства привозили к нам до 2002 года. А под конец венгерских поставок успели завезти и машины нового семейства. В частности, туристический Ikarus 365 с 220‑сильным двигателем и даже 18‑местные Икарусы 543, построенный уже на чешских шасси Avia с 82‑сильным дизелем. Работали у нас в стране и одиночные городские Ikarus 415, и родственные им сочлененные Ikarus 435 с 258‑сильным двигателем.

  А потом автобусы Ikarus разных моделей не только капитально ремонтировали, но и собирали из машинокомплектов. А в Москве на основе кузовов венгерских машин производили даже троллейбусы.

  ПРИКЛЮЧЕНИЕ КАПИТАЛИСТОВ В СССР

  Конечно, автомобилей из капиталистических стран в СССР было гораздо меньше, но и они, все-таки, внесли вклад в перевозки советских пассажиров.

  К московскому Фестивалю молодежи и студентов 1957 года в Союз импортировали партию комфортабельных австрийских автобусов марки ОАF. Потом такие машины встречались и в южных городах СССР.

  

  Австрийский автобус OAF в Москве.

  В Москве поработал и французский автобус Chausson АР 521 с дизелем Panhard, закупленный для изучения и испытаний в НАМИ. Кстати, дизельных автобусов в Союзе — ни городских, ни междугородних в СССР тогда не было.

  

  Экзотический для Москвы французский Chausson.

  Удивительный — опять двухэтажный и опять немецкий автобус некоторое время поработал в Москве в 1960‑е. Только на сей раз, машина была западногерманская — из ФРГ. Двухэтажный Bussing D2U со 150‑сильным дизелем курсировал по Ленинскому проспекту.

  

  Западногерманский двухэтажный Bussing D2U.

  Перед олимпиадой 1980 года завезли первые три красавца-автобуса Mercedes-Benz O302. Такие машины в Союзе появлялись и позднее. Встречались в Союзе даже экзотические для нас югославские ТАМ 260А119 c 256‑сильным двигателем. Такие автобусы выпускали по лицензии MAN в 52‑местной и 44‑местной версиях. Модификация с меньшим числом мест была оснащена холодильником и даже туалетом.

  Ну, а вскоре в страну потоком пошли подержанные импортные машины. Правда, и крепкие венгерские Ikarus работали в провинции много лет. А некоторые живы и сегодня. Но числятся, конечно, уже олдтаймерами.

  

  Автомобили в кино: Checker Marathon из фильма «Таксист»⁠ ⁠

  Данная кинолента, снятая Мартином Скорсезе, вышла на большие экраны 8 февраля 1976 года. Несмотря на то что это была всего лишь третья работа режиссера, «Таксист» наделал немало шума, заработав в 10 раз больше первоначального бюджета. Сквозной идеей фильма стал внутренний надлом героя Роберта Де Ниро – одинокого человека в большом городе, который пытался решить проблемы через грубость и насилие.

  

  Невзирая на спорную позицию режиссера, критики признали «Таксист» одной из самых сильных работ в истории кинематографа. А мы расскажем об автомобиле Checker Marathon, сыгравшем в этом кино одну из главных ролей.

  Криминальная хроника

  История марки Checker Auto Corporation развивалась по всем канонам остросюжетного детектива. Ее основал предприниматель Морис Маркин, эмигрировавший в Чикаго в 1917 году из революционной России. Свой первый капитал он сколотил на портняжном деле, после чего стал ссужать деньги таким же начинающим бизнесменам. Одним из них стал некий мистер Партин, активом которого была таксомоторная фабрика в Иллинойсе. За $15.000 он предложил Маркину партнерство, и уже к 1922 году эмигрант из Одессы стал единственным владельцем этой фабрики.

  

  Свою будущую таксомоторную империю Маркин строил по образу уже существовавшей в те годы прибыльной компании Yellow Cab Company, принадлежащей Джону Герцу. Именно этот предприниматель сделал желтый цвет фирменным для своих кэбов, после чего эту идею переняли во многих странах. Также Герц ввел единые маршрутные тарифы, шоферскую униформу и даже стал нанимать на работу «цветных». Все это выделяло его фирму среди прочих, и Морис Маркин решил поступить так же. Вскоре Checker даже превзошел по прибыли Yellow Cab Company, из-за чего Джон Герц попытался устранить наглого конкурента, швырнув на его крыльцо зажигательную гранату.

  

  После пожара, уничтожившего дом Маркина, предприниматель переехал в город Каламазу, штат Мичиган. Производство таксомоторов было перенесено туда же. На какое-то время о Checker все забыли, хотя уже летом 1923-го штат сотрудников бренда превысил 700 человек, а годовой оборот готовой продукции составил 4000 единиц. Машины компании Мориса Маркина заказывали извозные службы из Атланты, Детройта, Нью-Йорка и Чикаго. Благодаря этому их производство к 1928 году выросло в несколько раз, перевалив за 21.000 экземпляров.

  

  Машины Checker ценились вовсе не за скорость: даже 150-сильному «атмосфернику» Continental не удавалось разогнать двухтонную тушу до спринтерской скорости. А вот по части вместимости аж до девяти человек этот таксомотор многих конкурентов клал на лопатки. Кроме того, в Checker серии «К» раньше других появились гидравлические тормоза, автоматические «дворники» и полностью закрытая кабина, изолированная от ветра и дождя. Потому-то и клиенты за новыми кэбами выстраивались в очередь, даже по цене $2500 за штуку.

  

  Великую депрессию компания Мориса Маркина сумела не только пережить, но даже немного заработать. Выстоял Checker и во время так называемых «таксистских войн», когда концерн General Motors попросту уничтожил мелких производителей, чтобы самому занять нишу коммерческого транспорта. При этом Маркин прибегнул к тактической хитрости – беспроцентной рассрочке для клиентов, но оно того стоило.

  

  Кроме того, Checker Auto Corporation поглотил-таки своего давнего конкурента, грозившего Маркину расправой, – Yellow Cab Company. После этого желтые безразмерные таксомоторы с черно-белыми шашечками на борту почти безраздельно властвовали на дорогах США более 30 лет.

  

  В 1964-м власти штата Нью-Йорк обвинили Мориса Маркина в нарушении антимонопольного права, по которому одно лицо не может владеть крупнейшей таксомоторной компанией и вместе с тем самостоятельно производить автомобили. Это, конечно же, сильно сказалось на дальнейшем развитии бренда.

  

  Увы, одесский эмигрант умер в 1970-м, не оставив наследников. Впрочем, Checker работал на полную мощность до 1982 года, после чего марка переквалифицировалась в подрядчика General Motors по выпуску различных деталей и силовых узлов. Ее банкротство случилось намного позже, в 2009-м, что и поставило точку в истории одной из самых примечательных автомобильных марок США.

  

  Интересные факты

  • Checker Marathon имел передний привод, на базе этого авто выпускались модели в девяти различных вариациях кузова. Среди них были седаны, универсалы, грузовики и даже фургончики скорой помощи.
  • Топовая версия Checker Marathon оснащалась пуленепробиваемой перегородкой между водительским и пассажирским сиденьями, что спасло немало шоферов при неудачных ограблениях.
  • У американских аэропортов нередко можно было встретить девятидверный лимузин Aerobus производства Checker, способный перевезти за раз целую делегацию.
  • По требованию посла США в СССР Льюллина Томпсона в 1961 году штатный автомобиль Cadillac 75 Series заменили менее прихотливым и вместительным Checker Marathon. В отличие от остальных собратьев, этот сменил желтый окрас на черный. Посол так был доволен размерами нового авто, что даже не снимал шляпу, садясь в него, благо габариты позволяли.

  Звезда экрана

  Желтый кэб Checker долгое время был неотъемлемой частью панорамы американского мегаполиса. Он не раз попадал в объективы фотокамер, мелькал на сувенирных открытках и, конечно, снимался в десятках, если не сотнях фильмов. Но главная роль у этого авто была одна – в картине «Таксист» (англ. Taxidriver).

  

  Сценарий для фильма был написан известным кинокритиком Полом Шредером. В своей работе он описал абсурдность окружающего мира и неспособность героев влиять на ход вещей. По мнению Шредера, всякий одиночка, бросивший вызов бюрократии и предрассудкам, обречен на поражение или мученическую смерть.

  

  Пол Шредер видел будущую ленту снятой в мрачной нуарной атмосфере, для чего обратился к мэтру жанра режиссеру Брайану де Пальме. Но тот уже был занят во множестве других проектов и познакомил сценариста с не менее талантливым Мартином Скорсезе. В активе у этого режиссера была всего пара работ, поэтому он охотно приступил к съемкам.

  

  Кастинг актеров стартовал весной 1975 года. От главной роли отказался Аль Пачино, а в пробах участвовали Джефф Бриджес и Роберт Де Ниро. Последний не только стал звездой будущего фильма, но и обрел особый статус в глазах режиссера, участвуя во многих его работах.

  

  Главное действующее лицо истории под названием «Таксиста» – 26-летний ветеран Вьетнамской войны Трэвис Бикл. Воспоминания о пережитом не дают ему спать, и, чтобы не тратить бесцельно время, он устраивается шофером такси в ночную смену. Но долгие одинокие вечера, проведенные им за рулем Checker Marathon, дают Биклу больше пищи для размышлений, чем вся жизнь до этого…

  

  «Редкий фильм об осязаемом, чувственном отчуждении. Мы видим мир Трэвиса Бикла через окна такси, которое Шредер как-то назвал «металлическим гробом», и чувствуем его гнев, копящееся внутри безумие. Неприкаянный одиночка Де Ниро тих, осмотрителен, нервозен; безучастность на его лице перекликается с грязной кипучей уличной суетой. С самого начала ясно, что этот эмоциональный паралич найдет в чем-то выход», – позже напишет Бильге Эбири в The Village Voice.

  

  Пройдя пробы в «Таксисте», Де Ниро параллельно участвовал в съемках у Бертолуччи. То и дело возвращаясь в Нью-Йорк, актер бесцельно ездил по улицам, вживаясь в образ своего героя. Он также много общался с американскими солдатами, ветеранами Вьетнама. Один из них посоветовал Де Ниро сделать причёску-ирокез – её выстригали себе солдаты, уходившие берсерками в джунгли. Эта деталь позже подчеркнет слом во внутреннем состоянии героя.

  

  В кино мы видим, что Трэвису в кресле водителя кэба, до которого людям нет никакого дела, досталась лучшая смотровая площадка. Поэтому он может смотреть на людскую гнусь безнаказанно до тех пор, пока его сердце не переполнится ненавистью. А в этом случае достаточно любого толчка, чтобы началась взрывная реакция. И когда персонаж больше не может продолжать притворяться, он решает сам навести порядок на улицах единственным методом, известным ему со времен войны.

  

  Зрителю легко проникнуть во внутренний мир Трэвиса, так как выразительные средства фильма этому способствуют. Благодаря оператору Майклу Чэпмену жуткие городские пейзажи получились такими, словно только сошли на экран с палитры импрессионистов. Чтобы добиться эффекта «влажных» огненных красок, оператор часами ездил по улицам Нью-Йорка, снимая общие планы.

  После премьеры «Таксист» получил «Золотую пальмовую ветвь» Каннского кинофестиваля (1976) и трижды номинировался на «Оскар» (1977). Картина вошла в Национальный реестр фильмов США и получила столь широкий резонанс, что даже фигурировала в деле о покушении на президента Рональда Рейгана (1981): как признался неудавшийся киллер, его вдохновляли действия героя Де Ниро. Редакция bamper.by искренне советует своим читателям пересмотреть этот шедевр киноискусства, тем более что в наши дни таких фильмов почти не снимают…

  

  Шум в районе АКПП⁠ ⁠

  Возможная причина — посторонний предмет в гидротрансформаторе.
  Это могут быть остатки лопнувшей демпферной пружины (фото 1) и вылетевший упор.

  

  Детали разлетевшегося подшипника или других элементов (фото 2).
  Важно, при появлении таких симптомов, как шум, звон, и других посторонних звуков из района АКПП, незамедлительно обратиться в сервис.
  В противном случае, восстанавливать будет уже нечего.

  

  Посторонние металлические частицы, в следствии высоких оборотов турбинного и насосного колёс, на большой скорости сталкиваются с деталями гидротрансформатора, нанося им повреждения (фото 3).

  

  Попадая между накладкой блокировки и нижней крышкой, металлические элементы оставляют глубокие борозды как на рабочей плоскости крышки, так и на фрикционном материале (фото 4).

  

  

  Маркетинговые войны: кому Lada не Vestа⁠ ⁠

  В маркетинге долгое время избегали использовать прием черного пиара, так как данный ход существенно нарушал правила честной игры и бросал тень на репутацию компании, его применившей. Все потому, что единственной целью такого пиара являлось разрушение деловой репутации конкурента, формирование в глазах клиентов нарочито негативного образа.

  

  В том, что эффект черного пиара работает на обе стороны, рыночные игроки не раз убеждались на собственном опыте, поэтому прибегали к данному рычагу воздействия на аудиторию только в крайнем случае. Тем не менее некоторые примеры такого пиара породили настоящее рекламное цунами, буквально сотрясшее рынок. Если вы еще не догадались, о чем речь, раскроем карты: мы говорим о выходе на российский рынок флагманской модели Lada Vesta.

  Креатив «на местах»

  На примере предыдущего материала, посвященного воинственным рекламщикам, можно понять, что сам производитель вряд ли будет настаивать на агрессивной политике продвижения своего продукта. Впрочем, любые пиар-ходы остаются в полном ведении региональных представительств – палки в колеса генеральный офис им ставить не будет, если реклама не будет на грани фола.

  

  Исключения здесь крайне редки. Другое дело, когда на рынке пиарят действительно долгожданное событие, как это было с премьерой флагманского лифтбека АВТОВАЗа Lada Vesta. Презентации и старта продаж этой модели ждали не только официальные дилеры, но и торговые представительства тех марок, с которыми Vesta должна была конкурировать напрямую.

  

  На карту было поставлено многое: российский рынок не испытывал глобального обновления со времен Lada Granta (которая при всех своих качествах утилитарного авто на европейскую внешность не претендовала); от того, как примут новинку пользователи, зависел ее коммерческий успех. Поэтому российские дилеры Lada не стали миндальничать и ринулись в атаку на конкурентов – Kia-Hyundai с их популярными бюджетниками Rio/Solaris. Коллаж с откровенной издевкой в адрес «корейцев» был опубликован в интернете и мгновенно стал вирусным, как и серия ответов, последовавших на него.

  Все средства хороши

  Вскоре к этой рекламной войне присоединились практически все участники российского автомобильного рынка. Некоторые выпады казались смешными, некоторые – провокационными. Каждую неделю в Сети появлялась пара-тройка ответов на пикетирование представителей АВТОВАЗа.

  

  

  Дилер Ford, к примеру, ненавязчиво намекнул на то, что, мол, пока другие дерутся, на нашей улице праздник – покупайте новинку Fiesta. К слову, новинку АВТОВАЗа назвали в честь древнеримской богини Весты – покровительницы семейного очага и жертвенного огня, но затеянная дилерами пиар-кампания строилась на игре слов о противостоянии Весты – не Весты, что породило множество красноречивых интернет-мемов, так или иначе связанных с женитьбой.

  

  

  Представители Audi также своевременно сделали акцент на том, кто, по их мнению, на рынке главный, опубликовав коллаж из фильма «Перевозчик. Наследие» и пару дергающих друг друга за волосы невест. Фраза «Девочки, не ссорьтесь» в этом противостоянии на некоторое время даже стала крылатой. Впрочем, задиристые дилеры Lada за словом в карман не лезли, своевременно реагируя на любые выпады конкурентов. Тема с гуманными ценовыми предложениями на этом фоне выглядела даже выигрышной.

  Кто на что горазд

  Дальнейшие нападки пиарщиков на Lada Vesta были подобны снежному кому: в них приняли участие даже непрямые конкуренты модели. В ход пошло всё, от ценовых предложений до корпоративного статуса.

  

  

  

  Бренды Nissan, Toyota и Peugeot намекали на лучшее качество своих машин, говоря, что те хоть и не Vestы, зато в дороге не подведут и комфортом владельцев не обидят.

  

  

  

  Прямые конкуренты Renault Logan и VW Polo также в долгу не остались, а китайский новичок Lifan открыто говорил о более дешевом содержании своего тогда еще флагмана, «паркетника» X60. Получалось и смешно, и интересно, хотя не все выпады маркетологов были удачными.

  Сторонние бренды

  Маркетинговые войны, связанные с выходом на рынок Lada Vesta, начатые зимой, растянулись на целую весну 2016 года. Любопытно, что к атаке подключились не только представители автобрендов, но и сторонние сервисы.

  

  

  Так, дилер аккумуляторов недвусмысленно намекнул, что ему все равно, какую не Весту заводить. А один из продавцов комплектующих пожелал им не ломаться в дороге.

  От участия в этом историческом противостоянии не удержалась даже компания Wargaming, известная своей игрой World of Tanks (макет смотрите выше — первый в статье).

  

  И конечно, дилер культовых мотоциклов Harley Davidson ёмко заметил, что невест на рынке много, а к своей мечте стремиться всё-таки нужно. В общем, было весело, не говоря уже о ряде примеров пользовательского мемо-творчества, которые всё еще можно найти на просторах интернета.

  

  

  Разрушение гидротрансформатора АКПП 6HP19⁠ ⁠

  Автомобиль BMW Е60/Е61. Разрушение произошло в следствии некачественного ремонта.

  

  Пинки при переключении передач АКПП⁠ ⁠

  Одна из причин – износ фрикционов блокировки, как например в АКПП 722.6 или RE5R05A.

  

  

  Или накладки блокировки, на примере гидротрансформатора АКПП 5НР19 (фото 3).

  

  Такая выработка возможна в следствии разрушения деталей АКПП. Частицы и металлическая стружка попадают в блокировку, повреждая её. Так же фрикционный материал может отслоится из-за антифриза или воды в трансмиссионном масле, большого пробега или перегрева АКПП.
  Если вовремя не обратить внимание на подобные симптомы, гидротрансформатор получит серьёзные повреждения (фото 4), а взвесь металлической пыли и фрикционного материала может вывести из строя насос и гидроблок.

  

  

  Раритет⁠ ⁠

  Для ЛЛ:Chevrolet Impala 1968 г.в.

  

  Малолитражка с автоматом⁠ ⁠

  

  

  

  

  В марте 1955 г. группа инвалидов Великой Отечественной войны из Харькова направила в ЦК КПСС письмо с просьбой о создании специального транспортного средства в качестве альтернативы мотоколяскам.

  Партийное руководство поручило заняться проектом Горьковскому автомобильному заводу. Ответственным за создание микролитражного автомобиля для инвалидов был назначен инженер Николай Юшманов. В ходе работы над проектом он много консультировался с инвалидами, чтобы получившаяся машина была удобной для всех. Большую поддержку Юшманову оказал начальник экспериментального цеха ГАЗа Борис Котельников, который сам был инвалидом (отморозил ноги на испытаниях).

  Ещё на стадии разработки конструкторы решили, что ГАЗ-18 должна получить двухместный закрытый цельнометаллический кузов. В ходе выбора силового агрегата почти сразу отказались от мотоциклетных двигателей, забраковали даже четырёхактный ИМЗ М-72. Для ГАЗ-18 взяли мотор от «Москвича-402» и «уполовинили» его.Двухцилиндровый двигатель объёмом 620 см3 развивал мощность 18 л.с. Для упрощения конструкции мотор установили сзади. Систему охлаждения сделали жидкостной.

  В качестве КПП была выбрана трёхступенчатая автоматическая коробка на основе гидротрансформатора, который планировали установить на ГАЗ-21.

  В качестве подвесок спереди и сзади ГАЗ-18 получил независимые торсионы.

  Первый прототип ГАЗ-18 был готов уже в 1956 г., однако работы над машиной продолжались. В 1958 г. ГАЗ выпустил два опытных образца. После ряда испытаний они были рекомендованы для серийного производства.

  Однако, Горьковский автозавод не располагал достаточными мощностями для выпуска новой модели. Завод в Серпухове, который производил простые мотоколяски, не смог бы освоить сложную конструкцию ГАЗ-18, а в Запорожье вовсю готовились к производству собственной микролитражки ЗАЗ-965. Именно «Запорожец» и стал относительно комфортной машиной для инвалидов. А от производства ГАЗ-18 решено было отказаться.

  Первый опытный экземпляр ГАЗ-18 достался Борису Котельникову, который много лет использовал её и чинил, не имея больших сложностей с получением запчастей.

  Второй экземпляр ГАЗ-18 отправили на Серпуховский мотоциклетный завод, откуда через некоторое время она попала в частные руки. В конце 90-х Горьковскому автозаводу удалось найти её, выкупить и отреставрировать.

  Что означает буква l на коробке передач?

  Пониженная передача очень полезна, когда вы столкнулись с крутым холмом или продолжительным спуском. Это потому, что ваши тормоза усердно работают при спуске, поддерживая скорость и борясь с гравитацией во время движения. В обычных условиях такая длительная нагрузка может привести к перегреву тормозов, что может даже привести к отказу!

  Что я имею в виду на Chevy Equinox?

  Когда автомобиль движется на более низкой передаче, он несколько менее эффективен, но работает с более высоким крутящим моментом. Это называется "пониженная передача” потому что существует низкое соотношение между скоростью колес и двигателем, который их приводит в движение.

  Что означают S и L при переключении передач?

  S означает спорт, а L представляет пониженную передачу. Когда вы используете спортивную опцию на своей трансмиссии, она останется на более низкой передаче, что, в свою очередь, значительно увеличивает число оборотов в минуту. . Переключение передачи в положение L означает, что коробка передач в Вашем автомобиле будет стабильно работать на первой или второй передачах.

  Что означают буквы на переключателе передач?

  Что означают цифры и буквы на Переключатель автоматической коробки передач? . A: Это то, что известно в автомобильном мире как «приндель», произношение, которое инженеры присвоили селектору коробки передач, потому что он обычно содержал буквы PRNDL для Park, Reverse, Neutral, Drive и Low.

  Shifter, застрявший в парке, не двигается, легко исправить | Большинство марок и моделей автомобилей

  Можно ли переключаться с D на L во время движения?

  Зарегистрировано. Нет проблем с переключением на L потому что на самом деле это не переключение передач, а сигнал SW для использования более высокого уровня регенерации. Я все время держу его в L. Ни двигатель, ни трансмиссия не пострадают.

  Что означают i и l в автомобиле?

  Большинство автоматических коробок передач также позволяют вручную выбирать одну или несколько более низких передач, таких как пониженная (L), 1-я (1) и 2-я (2). В случае L и 1, коробка передач будет оставаться на самой низкой передаче и не будет переключаться сама по себе.

  Опасно ли быстро ездить на пониженной передаче?

  Низкая передача — это настройка, которая может помочь уменьшить количество топлива, используемого вашим двигателем. Снижая частоту вращения двигателя и впоследствии увеличивая крутящий момент, пониженная передача позволяет вам преодолевать сложные препятствия или плохие дорожные условия, с которыми вы можете столкнуться, проезжая через или .

  Что означают S и L в автомобилях с автоматической коробкой передач?

  Традиционная автоматическая коробка передач имеет компоновку PRNDS: P для парковки, R для заднего хода, N для нейтральной передачи, D для движения и S для спортивного режима. Некоторые рычаги переключения передач имеют букву L. (низкая) настройка, который поддерживает низкую скорость автомобиля и высокую скорость двигателя для увеличения тягового усилия.

  Что такое L передача в автомобиле?

  L стоит для «низкой» передачи, что соответствует настройке передачи 1 или 2 (если вы умеете водить механическую коробку передач) в большинстве автомобилей. . Вместо этого ваша трансмиссия будет оставаться на пониженной передаче, в результате чего в двигатель будет поступать меньше топлива и снизится общая мощность двигателя. Взамен вы получите дополнительный крутящий момент двигателя.

  Что означают LS и LT?

  Что означают буквы LS, LT и LTZ? LS = роскошный спорт. LT = роскошный тур. LTZ = Роскошный Touring Z. Z означает, что это самый высокий уровень отделки салона.

  Что я имею в виду?

  :L означает "Смеющийся.»

  Что означают L2 и L4?

  На Chevy Equinox модель l4 относится к «низкоскоростному полному приводу». То Стиль l2 относится к «низкоскоростному двухколесному приводу»..

  Какое снаряжение вы используете для подъема в гору?

  Шаг 1: Используйте правильные ведущие шестерни.

  Поднимаясь в гору, используйте Шестерни D1, D2 или D3 для поддержания более высоких оборотов и придания вашему автомобилю большей мощности и скорости при наборе высоты. Примечание. Большинство автомобилей с автоматической коробкой передач имеют как минимум передачи D1 и D2, а некоторые модели также имеют передачу D3.

  Можно ли ездить на пониженной передаче?

  Долгое снижение: переключение на пониженную передачу при движении вниз по склону помогает поддерживать медленную и постоянную скорость. Вы не сожжете свою трансмиссию, и вам не нужно ездить на тормозах на большие расстояния. Это может привести к отказу тормозов в дороге, поэтому использование пониженной передачи может помочь предотвратить это повреждение.

  Что произойдет, если вы будете двигаться слишком быстро на первой передаче?

  Чтобы начать движение на первой передаче, медленно отпускайте сцепление, постепенно добавляя газ. Выжимание сцепления тоже быстро может привести к тому, что двигатель заглохнет или заглохнет, в то время как добавление слишком большого газа может привести к пробуксовке заднего колеса.

  В чем разница между D и S в АКПП?

  Д означает обычный режим вождения. Это похоже на режим вождения в других транспортных средствах. S означает спортивный режим и будет использовать несколько дополнительных функций при движении в этом конкретном режиме. . Переключение передач при более высоких оборотах двигателя. Ваш двигатель будет работать быстрее, чем в режиме движения.

  Как вы используете передачу S в автомобиле с автоматической коробкой передач?

  1. Вы должны использовать режим S на открытых автомагистралях, а не в местах с интенсивным движением или когда ваш автомобиль припаркован, чтобы избежать резких ускорений.
  2. Начните с перехода в режим D. .
  3. Чтобы переключиться в режим S, вам нужно нажать кнопку на селекторе передач, а затем перевести его в режим S.

  Что произойдет, если я поеду в L?

  L означает пониженную передачу. Когда ваш автомобиль находится в режиме драйва или D, автоматическая коробка передач будет переключать передачи по мере увеличения вашей скорости. Когда ваша машина находится на низкой или L, передача не переключается. . Использование пониженной передачи позволяет сохранить крутящий момент, что упрощает буксировку и снижает нагрузку на двигатель.

  Экономит ли езда на пониженной передаче бензин?

  Пониженная передача приводит к тому, что двигатель потребляет меньше топлива., что одновременно замедляет автомобиль и увеличивает крутящий момент двигателя. Несмотря на то, что большинство водителей, владеющих автомобилем с автоматической коробкой передач, как правило, никогда не используют пониженную передачу, бывают ситуации, когда это может быть полезно.

  Что означает передача I?

  Положение передачи со странным названием «I» — это другое сокращение для очень распространенной функции. Буква означает Промежуточная передача Искры на манетке; он выполняет ту же функцию, что и более распространенная «2», используемая в других местах.

  Что означает буква P в автомобиле?

  Таблички P указывают на то, что водитель транспортного средства водитель на испытательном сроке (указывая, что вы довольно новый квалифицированный водитель).

  Что произойдет, если вы переключите передачу во время движения?

  Никогда не рекомендуется переключать передачу вашего автомобиля, будь то из «Нейтраля» или «Парковки», когда двигатель работает на холостых оборотах. Переключение на «Drive» или «Reverse» может вызвать резкое резкое движение коробки передач что увеличивает нагрузку на ленты трансмиссии и диски сцепления.

  На каких оборотах переключать?

  Как правило, следует переключать передачи вверх, когда тахометр около «3» или 3000 об / мин; переключаться вниз, когда тахометр находится около «1» или 1000 об/мин. После некоторого опыта вождения рычага переключения передач вы сможете понять, когда переключать передачи, по тому, как звучит и «ощущается» ваш двигатель. Подробнее об этом ниже.

  Похожие публикации:

  1. Как открыть бензобак на хендай санта фе
  2. Какие автомобили разделяют по разрешенной максимальной массе
  3. Летние шины форд мондео 5 какие выбрать
  4. Рено дастер рестайлинг какие можно поставить колеса