Как сделать ближний и дальний свет вместе

Доработка. Ближний + Дальний свет. Одновременное включение и работа.

Мир Вам!
Изучая БЖ нашего коллеги shubin245 . Обратил внимание на интересную и достаточно простую доработку системы головного освещения Ховер Н5 ТД, на предмет одновременной работы Ближнего и Дальнего света в головных фарах Ховер Н5 ТД, при минимальном вложении материальных средств.
Последовательность воплощения:

Моторный отсек. Блок предохранителей и реле.

Думаю, что расположение блока под капотом, найдёт каждый водитель…))). Открыть сей блок позволит нажатие на рычажок, который расположен на блоке, со стороны лобового стекла (нажимаем, открываем крышку до вертикального положения… и вынимаем её из петель). Извлекаем из штатных мест подключения, два реле, но прежде чем снять реле (указанные на фото) со своих мест, отключаем аккумулятор, дабы "где-то и чего-то" неожиданно не произошло…))).
Затем, паяем перемычку между двумя реле через диод, соединяется контакт 85 реле ближнего света (3735020-К00-С2), с контактом 1 реле дальнего света (3735040-К00—С2), при этом полоса нанесённая по краю диода находится со стороны реле ДС контакт 1). Используем диод PR3002 (параметры диода 3А 100V, аналоги: 1N5416, CPR3F-010, CR3F-010, FR252, MR831) стоимость 5-10 рублей.

Соединение через диод, двух реле.

Полученную конструкцию монтируем на штатное место.

Установленная доработка.

Подключаем аккумулятор и проверяем работу головного света.

Итог: Имеем функционирующую схему совместной (одновременной) работы ближнего и дальнего света фар.

Как на автомобиле просто сделать дальний свет одновременно с ближним ⁠ ⁠

Заранее извиняюсь, что не по ГОСТу и за то, что пережал картинку и за то, что пытаюсь объяснить все сильно простым языком. Если что — задавайте вопросы.

Решаемая задача: Хочу, чтобы при включении ближнего света на автомобиле горел только ближний, а при включении дальнего дополнительно горел ещё и ближний свет.

Зачем это нужно? Чтобы лучше дорогу освещать.

Решение: Решается это очень просто: Добавлением в схему (как показано на схеме) самого обычного простого диода, выдерживающего соответствующее напряжение и ток.

Принцип работы:

Если выключить два включателя, то схема не работает и освещение не горит.

Если включить «ближний» включатель, то работает только ближний свет, но «ток не побежит» через диод к лампе дальнего света, так как в этом направлении диод не пропускает ток.

Зато если включить «дальний» включатель, то ток «побежит», как к лампе дальнего света, так и к лампе ближнего света через диод, пропускающий ток в этом направлении.

Тонер с лобовухи не пробовал содрать?

на лампах H4 (с двумя нитями) настоятельно не рекомендуется так делать — деградируют и перегарают в разы быстрее.

а если фары с лампами H7 и т.п. (1 нить) — то чаще всего параллельное включение дальний+ближний реализовано по-умолчанию.

так что ТС — не мучайся — или замени оптику или поставь ПТФ и, заклинаю, ОТРЕГУЛИРУЙ ИХ! и никакого ксенона в ПТФ — ты же не из представителей радужного племени.

А оптике писец не настанет ? Как бы и температура не слабо повысится от двух накалов

на диоде падает напряжение достаточное чтобы сильно уменьшить яркость лампы один провод не факт что выдержит вдвое больший ток.

убери шаловливые ручёнки от авто.не усложняй жизнь другим.

Логотипы британских марок: что вы о них знаете⁠ ⁠

Британский автопром отличается самобытностью и оригинальными техническими решениями. Причем марок, выпускающих автомобили, на относительно небольшом острове сосредоточено поистине огромное количество – их больше шести (!) десятков. И львиная доля этих брендов была основана еще в начале прошлого века.

Поведать о каждом из них в рамках одного материала мы, конечно, не можем, поэтому даже рассказ о происхождении логотипов самых известных представителей британской автомобильной традиции придется разбить на две части.

AC Cars Ltd является одним из старейших независимых автопроизводителей Великобритании. Марка была основана в 1902 году стараниями инженера и… мясника. Первый пассажирский автомобиль марки – AC Sociable – вышел на рынок в 1907-м. Кстати, изначально AC Cars называлась Auto Carriers Ltd., ее инициалы и были отражены на первом логотипе компании, так называемом «медальоне».

Во время Первой мировой войны на производственных мощностях марки выпускались снаряды и запалы для взрывчатки. С 1919 года началась спортивная карьера AC Cars. Именно этот фактор стал ключевым в развитии бренда, когда в 1960 году известный американский гонщик Кэрролл Шелби выпустил знаковое спорткупе AC Cobra, сконструированное на базе легкого шасси AC Ace.

Данная модель оказалась судьбоносной для AC Cars, после чего у нее даже появилась собственная эмблема в виде головы кобры на белом поле с красным кантом, которой был отмечен целый ряд различных модификаций.

Что касается самого родительского бренда, то с 1987 по 1992 годы он входил в состав Ford Motor Company, после чего опять обрел статус частной компании, а с 1996-го стал частью Pride Automotive Group Inc. Номинально AC Cars был упразднен в 2008 году, но его влияние на британский автопром трудно переоценить – различные кастомные концептуальные проекты появляются под этим именем до сих пор.

Aston Martin

Aston Martin – канонический бренд, воплощающий в себе все главные качества британского автопрома: лоск, стиль, статусность, технологичность и элегантность. Он был основан в 1913 году бизнесменами Лайонелом Мартином и Робертом Бэмфордом. К слову, все логотипы этой марки изначально были пронизаны глубоким символизмом и вниманием к деталям, что характерно и для подхода к выпуску её моделей.

Так, первая версия фирменной эмблемы появилась в 1920-м и была сделана согласно распространенному дизайну того времени: две заглавные литеры, заключенные в эллипс, символизирующий земной шар и стремление производителя получить лидерство на зарождающемся автомобильном рынке.

Более узнаваемый вариант логотипа пришел на смену в 1927 году. Орлиные крылья, в которые целиком было вписано название бренда, на языке графического дизайна символизировали свободу и скорость. Для усиления восприятия логотипа художники-оформители использовали фигурные насечки.

Можно сказать, что с тех пор сформировалась брендовая идеология Aston Martin (ведь если вы проследите эволюцию логотипа, то увидите, что орлиные крылья присутствовали на всех эмблемах марки вплоть до настоящего времени). Очередная крылатая итерация представляла собой фирменный знак, в котором крылья были изогнуты в виде латинской литеры «V» – символа победы.

Впоследствии дизайнеры бренда убрали изгиб, расправив крылья в горизонтальной плоскости. Название марки, целиком вписанное в них, также никуда не делось. В разное время менялся лишь цвет фона, добавлялись различные надписи (например, имя Дэвида Брауна, управлявшего брендом с 1950 по 1972 годы).

В наши дни логотип выполнен в актуальном для дизайнерского языка графическом минимализме с применением зеленого цвета, символа экологической направленности бренда.

Austin Motor Company была основана в 1906 году инженером Гербертом Остином. Профессиональный опыт он приобрел на предприятиях Мельбурна, которые занимались производством и обслуживанием машинок для стрижки овец. Остин усовершенствовал и запатентовал конструкцию таковых. Вернувшись в Британию, он познакомился с Фредериком Уолсли, на пару с которым приобрел заброшенную типографию в Манчестере, впоследствии модифицированную под выпуск автомобилей.

Первый логотип для собственной марки мистер Остин придумал сам. Это было колесо с круглым рулем, над которым простерлись крылья, а снизу клубились облака пыли, намекающие на высокую скорость. Любопытно, что первые опытные образцы марки Austin были трехколесными, поэтому и переднее колесо на логотипе одно. Ниже крупным типографским шрифтом значилось имя основателя компании, но выглядело оно слишком тяжеловесно, поэтому со временем его изменили. Любопытно, что название марки редко применялось для идентификации автомобилей одновременно с логотипом. Обычно рисованная часть украшала решетку радиатора, а буквенный штамп применялся для бланков и деловых бумаг.

Наклонный курсив в заголовке бренда появился в 1920-х годах и также являлся еще одной аллюзией на тему скорости (тогда многие бренды пользовались ею). Позже появился фирменный маскот марки – крылатая литера «А», – который придумал глава отдела дизайна Austin Дик Бурзи. Впрочем, массовое применение талисман Flying A получил лишь после Второй мировой войны.

В 1952 году Austin Motor Company объединилась с английским брендом Morris Motors, образовав компанию BMC, просуществовавшую до 1967 года, что, конечно, отразилось на логотипе. Затем BMC превратилась в British Leyland, которая была приобретена River Group в 1988-м. Фактически это слияние поставило крест на самобытной истории Austin, хотя юридически название марки живо и сегодня – все права на него принадлежат китайскому предприятию Nanjing Automobile, которое входит в состав государственной компании КНР SAIC Motor.

Британцы те еще консерваторы, что легко заметить по дизайнерскому языку, который до сих пор используют их автомобильные бренды. К примеру, логотип марки Bentley, выпускающей машины класса «люкс», кардинально не менялся ни разу с момента ее основания в 1919 году в качестве автомобильного производителя.

Автором одного из самых выдающихся логотипов на рынке автомобилей являлся художник Фредерик Гордон-Кросби, который с применением ограниченного набора символов передал настоящую историю. О значении крыльев в данном случае ничего говорить не надо, хотя в случае с Bentley есть дополнительный смысл – изначально марка специализировалась на выпуске комплектующих для авиамоторов.

Что касается литеры B, или, как называют её сами производители, Big B, то даже столь прозрачный намек на название сумел обрасти мифами – в разное время в британской прессе утверждалось, что это отсылка к древнему оккультному изображению солнца, которое было в обиходе еще у кельтских племен.

В самой компании это никак не комментируют, а вот цвет внутреннего поля логотипа, на котором размещена Big B, кое-какую дополнительную информацию клиентам дать может: зеленый обозначает гоночные автомобили марки, черный – самые мощные и дорогие, красный – классические авто.

О происхождении символа Jaguar Cars мы рассказывали в одной из статей, посвященных маскотам. С логотипом марки тоже была та еще свистопляска. Изначально всем известный бренд, основанный в 1922 году, назывался иначе – Swallow Sidecar – и выпускал мотоциклетные коляски. Фирменный знак этого бренда представлял собой крылатый круг с вписанным в него названием. Словом, стандартная палитра символов для 20-х годов прошлого века.

Любопытно, что, когда в Swallow Sidecar стали выпускать автомобили, на их радиаторных решетках появилась аббревиатура SS, представлявшая собой сокращенное название, тогда как сами авто, к примеру, Model 100, назывались Jaguar.

В 1937 году эти машины даже получили особый апгрейд в виде хищной кошки на заливной горловине радиатора, заказанный у все того же Гордона-Кросби. После Второй мировой, в 1945-м, случайной отсылки к «эсэсовцам» в названии уже не было. Вместо нее был представлен двухсоставной логотип: фигурка прыгающего ягуара и треугольник с насечками-крыльями, в который было вписано новое название марки – Jaguar Cars Limited.

Для спортивной модели Jaguar XK120 в начале 1970-х был разработан круглый щит с головой хищной кошки. А тот самый силуэт прыгающего хищника прижился в дизайнерском языке бренда в 1982 году и с тех пор существенно не менялся.

На этот раз никаких крыльев ни в названии, ни в логотипе марки не будет. Бренд Land Rover, что в вольном переводе означает «земной скиталец», был основан в 1948 году. Заказ, который братья Спенсеры со своим компаньоном Морисом Вилком получили от компании Rover, заключался в том, чтобы создать технически простой, но надежный внедорожник, способный без проблем ездить по пересеченной местности.

Основой для первого логотипа новообразованного предприятия стала… банка с консервированными сардинами, которой однажды поужинал дизайнер. Шильдик для модели Defender 110 был сделан из алюминия, на котором центральное место занимали отчеканенные слова Land Rover, а в углах – Solihull, Warwickshire и England, означающие местность, в которой был сделан автомобиль.

Любопытно, что название марки пересекала стилизованная зигзагообразная линия. Это было не что иное, как аллюзия на бездорожье, которое продукции Land Rover предстояло преодолеть. Она и сейчас на месте в виде крошечных угловых рисок на современном лого.

Впоследствии утилитарная продукция Land Rover получила премиальное качество и уровень комфорта. Новый логотип под названием Series III, появившийся в 1971 году, отметил это. По сути, зеленый овал с вписанным в него названием марки с тех пор не менялся.

Что купить за 2 миллиона? VW POLO или Bentley Continental GT?⁠ ⁠

Истории разные бывают! Как можно сравнить два совершенно разных автомобиля? Практически «новый» Поло 2020 года и некро-премиум 2005? Никак! Данным постом хочу показать лишь то, что все люди разные и с абсолютно разным мышлением! А свои домыслы оставлю напоследок)

Два разовых осмотра, для двух разных людей. Которые происходили практически день в день.
Оба автомобиля немногим переваливали за 2 миллиона рублей (если покупать за наличные, все помнят кредитные схемы дилеров). Поло — 2020 год выпуска, один владелец — девушка. Заявленный пробег 28,663 км. Без окрасов. Сделано два ТО у дилера, крайнее на пробеге 23 тысячи. Отличная комплектация — бесключевой доступ, кнопка старт/стоп, датчик света/дождя, подогревы, климат, круиз, камера, парктроники. По вводным данным — ну просто новый автомобиль!

По факту пробег подтверждается, по технике вопросов нет, кузов и правда в заводском окрасе, но вот дефектов хотелось бы поменьше. Так как покупка планируется на долгий срок — пробег, техника и комплектация — взяли свое!

Задняя правая дверь с небольшим переходом на крыло.

Вмятина с притертостью на переднем левом крыле.

Крышку багажника во что-то открывали)

Задний бампер активно служил зоной «выгрузки». Да и дефект темных цветов — «паутинка», будто грязной тряпкой его намывали)

Следы «бордюрки» на всех колесных дисках)

Тем интереснее был осмотр Bentley Continental GT 2005 года выпуска.

В России 1 владелец, из объявления «окрас только бамперов, хранение зимой в теплом гараже, зимой из гаража не выезжала». Забегая вперед, хочется сказать — что по ощущениям машина вообще не выезжала! Минимум дефектов по кузову. И то на бамперах)

Мелкие царапины и притертости на бамперах. Один небольшой скол на капоте.

Резина 2004 года.

Салон в отличном состоянии для своего возраста)

Ну и звук работы двигателя — песня! Единственное, при тест-драйве шумка показалась довольно слабой.

В этот раз мы пропустим большую часть информации с осмотра. А именно комп.диагностики, подъемник, замер компрессии, эндоскопию. Скажем только — что оба автомобиля были куплены.
Поло — расстроил кузовными дефектами. Бентли — удивила отличным состоянием, но так как стояла практически всю свою сознательную жизнь — требует огромное ТО и внимание!

В заключении хочется поделиться мыслью, на которой поймал себя относительно недавно.

Всё что мы советуем — идет исключительно из нашего опыта и сидит у нас в голове. Некоторые действия мы можем понять, а некоторые — кажутся для нас абсолютным безумием. Но все люди разные. С абсолютно разным мышлением, жизненной ситуацией и сценарием. Так и автомобили +- по одной цене — но были куплены совершенно под разные цели и задачи. Поло — единственным кормильцем в семью, как простой и надежный мужчина. Bentlley — машиной выходного дня. Дарить эмоции и интриговать владельца своими «загадками и капризами»! Словно дорогая любовница, за которой нужен глаз да глаз)

Всем продуктивной рабочей недели! Делитесь своими мыслями, чтобы взяли Вы! С радостью обсудим!)

Ретро машинка для ребёнка своими руками ч.2 — что получилось⁠ ⁠

Парковка в Японии⁠ ⁠

ДПС молодцы, разбили окно и вытащили нарушителя⁠ ⁠

Гезель на толстовке. Ручная роспись по ткани. Рисунок не сотрётся!⁠ ⁠

Толстовка с Газелью живёт в Казахстане и радует своего владельца!

Роспись выполнена специальными красками по ткани, вещь можно стирать! Любая вещь с моей роспись прослужит вам очень долго, потому что я в этом профессионал👌

Рисую любые автомобили на одежде, бумаге и холстах.

Умелец из Вьетнама делает для своего сына совершенно безумные вещи из дерева⁠ ⁠

Он построил реплики Rolls Royce Phantom 6×6, Mercedes AVTR и других суперкаров, настоящий паровоз и даже несколько танков. Все это на ходу и с кучей подвижных элементов. 🚘

Очередной Porsche. Холст, масло⁠ ⁠

Любите ли вы автомобили также , как я?😉
Невероятная эстетика и формы каждой следующей машинки, заставляют вдохновляться и творить.

Порше. Холст, масло.

Преображение⁠ ⁠

Захотелось разбавить баяны и тик-ток.
Год назад купила Оку с уродским салоном (да-да, знаю, в оке не может быть не уродский салон — это же ОКА). Карты были порезаны под музыку.

Такое некрасивое меня не устраивало, естественно. Да и музыку я ставить не собиралась. Было решено сделать красиво (ну или хотя бы приемлемо)

На картах я не остановилась. Чехлы на сидения + оплётка на руль дополнили вид. В итоге получилось вот:

Середину руля в итоге тоже в кожу затянула, но фото не нашла, знач не считается. Не бентли, конечно, но рулить стало приятней)) больше фоток есть на драйв2ру, (не реклама) особо настойчивые найдут)) Анастасия, Армавир.

Приводим в чувства мазду после наездников. Часть 2 кузов⁠ ⁠

Здравствуйте сегодня продолжение большого комплекса по мазде 6, первая часть по салону здесь Приводим в чувства мазду после наездников. Часть 1

Сразу поясню, да я в курсе, что это нужно переделать в малярке, снять, переварить, перекрасить. Клиент предупрежден и хочет сделать хоть что то с тем что есть. Машина не на перепродажу, ее купила девушка себе, ниже рынка и хочет привести в нормальный внешний вид и ездить.

Начинаем с мойки кузова и удаления битума

Машина просто вся рыжая, ржавеют как окрашенные элементы так и заводские

Крыша вся в ржавых сколах, хоть и не крашена

После мойки и химической чистки, переходим к механике. Когда машина в хорошем состоянии применяется синяя глина, если загрязнений побольше, красная. В таких случаях, когда машина стояла без движения два года под открытым небом, берем автоскраб для полировальной машинки.

И так вроде чистый но шершавый как наждак кузов отдает еще кучу грязи

Настало время восстановить фары, защитный лак с них уже слез, а пластик пожелтел.

Полировка тут уже не поможет. Поэтому верхний слой нужно со шлифовать, отполировать и заклеить пленкой.

Обрабатываем все очаги коррозии преобразователем ржавчины. На капоте столько рыжих сколов, что пришлось намазать его целиком.

Будьте внимательны к своим авто, даже маленький жучок брошенный без присмотра может перерости в большую проблему

После пескоструя оказалось что еще чутка и дверь насквозь

Далее делаем примочки от смолы растений

Смола, не убранная вовремя может неплохо испортить лак, особенно мягкий

Так же проведена полировка лобового стекла

Оно здесь не родное, китайское и намного тверже многих оригиналов, тяжелее полируется, но хреновыми щетками можно исцарапать что угодно

Закрашиваем сколы, царапины, полируем и накрываем жидким стеклом

К сожалению, за время работы новые пороги не пришли и общий внешний вид остался не завершенным.

Детейлинг это мое хобби на протяжении уже 3х лет, у меня есть другая работа которая мне тоже нравится. Клинту повезло и у меня была свободная неделя, которая и ушла на этот проект. Я не работаю на потоке, поэтому уделяю много внимания теории и работе с мелочами.

Если вы из Челябинска и вам нужна подробная консультация можете написать мне в вк https://vk.com/id632423

Шпон в салон⁠ ⁠

Всем привет! Нашел фото материал трехлетней давности, решил опубликовать на пикабу, чтобы немного разбавить ленту авторским контентом.

Как-то я приобрел около 8 квм шпона американского ореха, по хорошей цене. Просто так, чтобы был в запасе. Спустя какое-то время я вез изделие из этого шпона на пассажирском сидении, и понял что взгляду очень приятно сочетание цвета этого дерева с обшивкой. Так как у меня слабость к деревянным элементам в салоне, хоть в современном автомобильном дизайне это не очень модно, было принято решение все штатные псевдо-деревянные элементы в салоне обклеить этим шпоном.

Фото выше. Так выглядят штатные вставки в салоне. Это типа аквапринт на пластике.

Все начинается с обдумывания и понимания предстоящих действий. Первое что выясняется, это полукруглые фаски по периметру декоративных элементов, на которые практически не возможно натянуть шпон, тем более, тот что я собрался использовать, т.к. толщина у него 0.7мм, это можно сделать, исключительно с помощью специальных размягчителей. Их я использовать не хотел, т.к. удлиняет тех процесс, и могут быть проблемы с цветом, возможно появление пятен. Вообще технология еще не опробована. Делаем вывод что нам предстоит или шпатлевать или сошлифовывать до образования острого угла. Панели в некоторых местах стоят "заподлицо" с торпедо, в связи с этим выбираю последний вариант, он нам позволит сохранить штатную толщину элементов по краям, благо пластик толстый, хватает с огромным запасом.

После подготовительных работ приступаем к оклейке, Использую контактный клей Клейберит, тут все просто намазюкали на шпон и намазюкали на декоративный элемент ждем 15-20 минут. После этого надо точно спозиционировать склееваваемые поверхности и прикатать шпон сосновым брусочком. Важно, у вас одна попытка, в случае ошибки, шпон целым вы оторвать не сможете.

Далее у нас идет обрезка лишнего, производится она за несколько проходов, легким нажатием, с хорошим канцелярским ножом. Все шлифуем и делаем микрофаски. Я шлифовал 120 до 600 наждачкой.

После того как клей высохнет,идет процесс покраски лаком. Т.к. я не очень люблю глянец на дереве, был выбран лак сатин американской фирмы "шервин вильямс", но тут на вкус и цвет, как говорится. Тут самое важное хорошенько залить торцы шпона и пластика чтобы это все стало одним целым. И не забыть очень хорошо продуть компрессором все поры, иначе будет не настолько яркий и гладкий рисунок.

После высыхания лака я прошелся 1000-ой наждачкой, чтобы сбить поднявшиеся волокна, и протер обезжркой чтобы убрать белесость. Части которые были запаяны, я склеил спермопистолетом, заодно проклеил (по капельке клея) защелки панели "воздухоподводов", они противно скрипят. На результат смотрите на фото.

Как-то так. Всем удачи. До скорых встреч.

Приводим в чувства мазду после наездников. Часть 1 салон⁠ ⁠

Здравствуйте сегодня на большом комплексе Mazda 6, которая повидала : ).

По одному взгляду на потолок видно, что машину очень любили и руки владельца всегда были чистые.

Это не предпродажная подготовка, машина уже у нового владельца и он ее восстанавливает, для себя, технически ее уже взбодрили, пришла очередь внешности.

Первым делом разбираем салон, снимаем сидения и крепления ремней, конструкция неоднозначная и болты все заржавели и очень плохо выкручивались .

Пол явно не видел пылесоса и коврики без бортиков, все в грязи, пыли и солевых отложениях. Тут понадобится несколько видов химии, щелочная с пав для удаления грязи и кислотная для борьбы с солью.

Пылесосим, выбиваем песок торнадором, тут понадобилось 3и прохода. Наносим щелочной состав, даем средству поработать, добавляем физического воздействия щеткой на шуруповерте, промываем моющим пылесосом. Обрабатываем кислотным средством соленые отложения, проходимся щеткой и промываем ворс с кондиционером.

С багажником все аналогично, только тут не нужно убирать соль, зато есть пару масляных пятен, плюс растрепавшийся ворс.

Лишний ворс удален, коврики при выдачи лежат в багажнике, чтобы клиент видел весь пол

Пока пол сохнет, займемся мелким ремонтом и реставрацией

сломана кнопка стеклоподъёмника

Тут все просто разбираем карту, видим что отломан пластиковый шпенёк, корячим саморез, плюс красим вытертый пластик

Селектору и рулю тоже очень плохо, от перешива клиент отказался, тк не устроила цена, будем красить.

Сначала чистим, вытягиваем из кожи впитавшийся жир и оставляем сушиться, подготавливаем, обрабатываем праймером и красим.

Также восстанавливаем пластик воздуховодов

Не забываем про ремни безопасности, вытягиваем, обрабатываем химией, работаем щеткой и промываем торнадором с водой.

Отмываем пластик в салоне

И конечно потолок

Грязь, льется ручьем отовсюду, только в пылесос было залить более 100л воды, а ведь сидения кожаные, с тряпочными, расход увеличился бы в 2 раза.

Но результат радует глаз

Продолжение по работе с кузовом в следующем посте.

Детейлинг это не моя основная работа, это мое хобби уже более 3х лет приносящее удовольствие и доход. Я не работаю на потоке, поэтому уделяю много внимания теории и работе с мелочами.

Если вы из Челябинска и вам нужна подробная консультация можете написать мне в вк https://vk.com/id632423

Полировка автомобильного стекла⁠ ⁠

Было много вопросов по этой теме, поэтому раскрою ее подробней.

На современных авто довольно мягкие стекла.

BMW 3 2021 65 тыс.км

KIA RIO 2017 70 тыс.км

Сразу уточню, это все относится и к любым другим стеклам, окна, столы, варочные панели, стеклянные экраны гаджетов.

Первое, можно полировать только целое стекло, тк при полировке поверхность сильно нагревается и вероятность разрушения очень высока.

Второе, полировкой не получится убрать глубокие царапины, пескоструй. Только шлифовка (применение абразивов разной градации на мягкой подложке)

Полировкой вы не сделаете линзы на стекле, т.е. изображение не исказится.

И так, у вас есть затёртость от дворников, уборки снега и тому подобное и в вечернее время видимость сильно падает. Вам понадобится день свободного времени сильные руки и инструмент: полировальная машинка, укрывная пленка, малярный скотч, твердый поролоновый круг, абразивная паста, обезжирка, распылитель с водой.

Закрываем машину пленкой, тк капли пасты довольно сильно разбрызгиваются и плохо отмываются, тщательно обезжириваем стекло и переходим к полировке.

Основным абразивом является оксид церия, можно взять его в чистом виде, можно выбрать готовые варианты для профессионального применения. Круг я советую именно поролоновый, тк без опыта можно поймать песчинку и войлочный круг нарисует вам таких царапин, что замучаетесь убирать.

Наносим пасту на круг, немного смачиваем и на минимальной скорости распределяем, далее увеличиваем скорость и нажим на машинку. При подсыхании пасты добавляем воду. И так пока результат вас не устроит. Не торопитесь и получайте удовольствие J

Сильно не полируйте по периметру стекла, там максимальное напряжение и при перегреве есть вероятность появления трещин.

После полировки остатки пасты забьются в сколы, наносим автомобильный шампунь и мягкой щеткой прочищаем.

Желательно заменить дворники или хотя бы их тщательно почистить.

Советую нанести антидождь, его срок службы на свеж отполированном стекле увеличивается, а изнашиваться оно будет меньше, тк вам реже придётся включать дворники.

Если вам интересна тема ухода за авто

ABRO Super Gold⁠ ⁠

Заказал за 300р такую причудливую баночку и вчера во дворе неспеша ее растёр на кузов.
осталось ещё много, думаю на два раза ещё хватит.

Результат весьма впечатляет.
Машина однозначно выглядит свежее. Однако больших иллюзий питать не стоит, все же с полировкой не сравнить.

Покрасил машину⁠ ⁠

Ребенок обратился с интересной просьбой — покрасить машинку.
Подобных вещей раньше я никогда не делал, да и вообще особо ничего никогда не красил.
По классике — не думал, что буду пилить пост, поэтому полноценной фотографии "до" — нет. Как и в принципе фото процесса. Есть только дверь "до". Вот вся машинка была такого цвета:

Делалось всё на работе, в свободное время, теми инструментами и ресурсами, что были там.
Краска осталась у товарища после покраски его поделия.

Из процесса покраски я знаю точно только то, что перед этой самой покраской, нужно как минимум заматовать поверхность.
Шкурить я не люблю в принципе, а вот такие мелкие детали шкурить — просто адище.
Но я старался. Было интересно самому, да и малому хотелось сделать прикольно.
На всё ушло три дня.
Первый день ушёл на подготовку и ещё два на покраску с просушками.

Вот собсна и результат:

Немношк накосячил, конечно, но в целом мне очень нравится.
И малой в восторге.
Все счастливы и это главное.

Движение «Самавто» (самодеятельное автомобилестроение) в СССР⁠ ⁠

Лучшее – враг хорошего (вместо пролога)

За спиной советских дизайнеров, рисующих эскизы перспективных автомобилей, всегда стояли технологи и экономисты, которые лупили художников линейками по рукам. И в этих условиях Прекрасному удавалось отвоевать у Полезного своё место, но впоследствии подвергалось ревизии на предмет возможности упростить и удешевить. Так, в середине 1970-х дизайнеры АЗЛК лезли из кожи вон, чтобы омолодить морально устаревший кузов «Москвич-412» и превратить его в «Москвич-2140». У автомобилей первых лет выпуска пространство в анодированной рамке на задней панели кузова между задними фонарями было выразительно подчёркнуто черной краской. Но потом кто-то подсчитал, если от операции окраски этой кузовной панели отказаться, то в год можно сэкономить десяток тысяч рублей. Под лозунгом «экономика должна быть экономной» седан лишился одной из своих дизайнерских изюминок.

Вазовские «шестёрки» рубежа восьмидесятых–девяностых лишились боковых хромированных молдингов, и без фирменных аксессуаров «шоха», утратив свой шарм, предстала в унылом неглиже, чем стала сбоку похожа на ВАЗ-2101. Потом были КрАЗы с торчащими на тонких лепестках фарами вместо функционального блока. История вредительской рационализации силами экономистов печальна.

Бывали и забавные случаи.

Единственная работа Ильфа и Петрова в кино – комедия «Однажды летом» (1936 г.) о приключениях двух страстных автосамодельщиков

В 1958 г. конструкторы Ульяновского автозавода приступили к созданию УАЗ-451. Поскольку для улучшения развесовки решено было конструировать новую раму, а двигатель сдвигать в пределы колёсной базы, пришлось вносить серьёзные изменения в архитектуру кабины, за которую отвечал Геннадий Васильевич Аверин. Главной задачей стало выкраивание пространства для водителя и пассажира и изменение конфигурации внутреннего капота. При этом конструктор считал, что кабина должна остаться предельно аскетичной, поэтому категорически не желал оснащать двери стеклоподъёмниками. Ведущий конструктор автомобиля Егор Романович Варченко, напротив, проявлял человеколюбие и настаивал на опускающихся окнах, но по инженерной линии давить на Аверина не имел права. В конце концов Варченко удалось «продавить» оснащение УАЗ-451 стеклоподъёмниками от «Москвича» весьма нетривиальным путём – через заводской БРИЗ – Бюро рационализации и изобретений.

На судьбы серийных машин рационализаторы влияли крайне редко, что было обусловлено несовершенством законодательства в области охраны авторского права. Не находя возможности прикладного творчества в промышленности, возникла целая волна т. н. внутренних диссидентов, которые уходили с заводов в самодельное конструирование и, удивляя, продолжали изобретать свои велосипеды. Так возникло движение «Самавто», которое в советское время представляли в СМИ как уникальный феномен родины кулибиных. О том, что самодеятельное автомобилестроение на Западе быстро легализовалось в бизнес (тюнинг, мастеринг, хот-род, бодибилдинг и т. д., и т. п.), в СССР скромно умалчивали.

Аэродинамический кузов на шасси ГАЗ-А ленинградского лётчика А.П. Иванова

Бегство из СССР

Разговоры о том, что строительством самоделок люди пытались компенсировать нехватку легковых автомобилей в стране, поверхностны. Во-первых, на создание самодельной машины, как правило, уходило столько средств и времени, сколько в конечном счёте понадобилось бы для покупки нового заводского автомобиля. Во-вторых, самоделки строили не только малообеспеченные умельцы, но и вполне упакованные персоны: дирижёры, профессора, товароведы, военпреды, пилоты. В своё время был хорошо известен самодельный автомобиль, построенный лётчиком-космонавтом (символично, правда?) Александром Серебровым.

Парадоксально, но в 1970-х именно благодаря покровительству лётчиков-космонавтов самавто легализовалось из стихийного процесса в массовое зрелище. Лётчики-космонавты стали почти обязательными свадебными генералами любого организованного мероприятия. Особенно преуспел в роли небесного покровителя самавто Владимир Джанибеков. Большую роль в легализации сыграла передача «Это Вы Можете» с ведущим Владимиром Александровичем Соловьёвым.

К началу 1970-х движение самавто достигло такого размаха, что государству пришлось как-то определяться со своим отношением к этому явлению. К счастью, оно заняло великодушную позицию старшего брата. Пропагандировать деяния самодельщиков начали журналы «Моделист-конструктор» и «Техника – молодёжи», позже к ним присоединился «За рулём».

Укороченная самоделка, изготовленная из старого ЗИС-110

Претенденты на свято место

Начиналось всё в СССР отнюдь не с примитивных мототележек, а именно с дерзких попыток создать нечто совершенное и оригинальное. Один из самых знаменитых довоенных самодельных автомобилей (обтекаемое туристское купе на шасси ГАЗ-А) был построен лётчиком-орденоносцем (опять небо!) А.П. Ивановым. Придётся подчеркнуть очевидное: чтобы создать эту машину, у лётчика должна быть исходная заводская модель. Значит, проблема не с приобретением личной легковушки…

Однако известные в довоенной истории попытки построить автомобили своими силами можно пересчитать по пальцам, и этот предмет ждёт своего исследователя. Но как показали очерки нашего автора Михаила Соколова, уже достоверно известно о рационализаторстве среди автобаз, эксплуатировавших грузовую автотехнику. Во многом это стало известно благодаря сохранившимся архивам предприятий и самим водителям. О легковых автомобилях, изготовленных в индивидуальном порядке, а также переделках известно немного, хотя бы потому, что пресса о них писала мало и скудно. Более того, публикация о созданной своими силами самоделке приводила к лавинообразному подражательству. При этом в отдел регистрации механических транспортных средств самоделка прибывала вместе с журналом прототипа. Так, в конце 1950-х из мотоциклетных агрегатов по всей стране энтузиасты создали несколько десятков переднеприводных трёхколёсных микролитражек. Но по-настоящему массовый характер автомобильный самострой приобрёл в начале 1960-х, когда автопарки и прокатные станции начали освобождаться от неликвидов. Тогда же расцвёл под кураторством ДОСААФ культ кольцевых гонок на монопостах, изготовленных из автомобилей «Москвич-401» и ГАЗ М-20.

В 1950-х типичными самодельными конструкциями стали 3-колёсные микролитражки с двигателем от мотоциклов. На снимке самоделка «Гулом-Ака» на первомайской демонстрации. Узбекистан, 1968 г.

Частное автовладение к тому времени перестало быть диковиной. Улицы заполонили «Москвичи», «Волги» и «Запорожцы», что на порядок повысило техническую грамотность граждан и насытило городские сусеки необходимым для строительства самоделок железом. В продажу начали поступать отдельные узлы и агрегаты. Доступность мотоциклов, мотороллеров и запчастей к ним привела к тому, что вплоть до середины 1980-х основными донорами становились мототехника и микролитражные автомобили (с рабочим объёмом двигателя менее 1,0 л).

Важно отметить, что, благодаря появлению совнархозов и устранению диктата министерств, в 1960-х в порядке личной инициативы были созданы самодельные конструкции, которые начали выпускать в промышленных масштабах. В этот ряд можно поставить микроавтобусы «Десна» и «Старт», эстонские микрогрузовики ЭТ-500 и ЭТ-600.

Прототип мини-грузовика ЭТ-500 конструкции В.А. Ките, выпущенный в 1967 г. Впоследствии их выпустили на автобазе эстонского сельскохозяйственного республиканского потребобщества (ЭРПО) в количестве нескольких десятков штук под маркой ЭТ-500 и ЭТ-600 ЭРПО

Подчас самодельщики выходили за пределы обычных для нашей страны типажей, и тогда на свет появлялись настоящие шедевры. Самым популярным типом нестандартных машин были автомобили с кузовом «гран-туризмо» – воистину символ свободы и красивой жизни. Зачастую спортивные 2-местные купе с покатым капотом и двигателем от «Запорожца» по своим эксплуатационным характеристикам проигрывали даже серийным малолитражкам, однако обладали внешностью настоящего спорткара. Можно привести пример США: с 1980-х фирмы начали выпускать специальные кит-комплекты а-ля Ferrari, Lamborghini, Porsche, Jaguar, Hummer и иже с ними, которые можно было нахлобучить на шасси убитых Ford Mustang, Chevrolet Camaro, Pontiac Fiero, Chevrolet S-10 или Ford Ranger.

Второе по распространённости место среди диковинных для нашего автопрома типажей занимали автомобили «по интересам»: семейные минивэны на шасси малолитражек, амфибии, автомобили для путешествий и утилитарные пикапы и мини-тракторы в приусадебном хозяйстве, объединяющие трактор, джип и мотоплуг в одном флаконе.

Эксперты от автопрома всегда критиковали самоделки, не понимая, что созданием «гран-туризмо», минивэнов, плавающих амфибий удовлетворялся спрос на типажи, которые не предусматривались плановым хозяйством.

Грузопассажирский фургон по мотивам Dodge серии WC, изготовленный в Ленинграде

Машины по мотивам Steyr-Puch Haflinger из-за их компоновочной простоты стали очень популярны у самодельщиков. Кузов своего «Туриста» москвич Николай Суворов изготовил в 1966 г. из стальных противней, что сильно упростило сборку этой малолитражки с двигателем М-72

Криминальное хобби

Где и из чего самодельщики собирали свои машины – отдельная песня. Начнём с «где». Как ни странно, частные гаражи не решали проблему, поскольку не у всех они были. Во-вторых, автомобили строили по нескольку лет, а возиться зимой с железками в холодном гараже – сомнительное удовольствие. Технари (инженеры, водители, механики) использовали своё служебное положение и обустраивали стапеля на автобазах и в заводских мастерских. Административные уложения подобная самодеятельность не нарушала.

Некоторые свои работы оформляли через станции юных техников, спортивные клубы и училища, что позволяло легализовать приобретение материалов через шефствующие предприятия.

Сложнее приходилось тем, чья работа не была связана с производственной базой. Многие начинали строить автомобили прямо в своих городских квартирах. Добро, если самоделка была небольшой, и впоследствии её удавалось перед сборкой по частям спустить на верёвках с балкона или разобрав раму пронести через лестничный пролёт. Братья Щербинины свой ГТЩ строили в квартире на 7 этаже. Стеклопластиковый кузов монтировали на сварной пространственной раме в просторном помещении, образовавшемся после того, как была сломана стена между кухней и одной из комнат. А для того чтобы спустить всю эту конструкцию на землю, пришлось разбирать внешнюю стену. Самовольное изменение элемента несущей конструкции здания – это уже серьёзное административное правонарушение.

Полноприводный джиггер, изготовленный в 1980 г., студентами МВТУ им. Баумана на выставке НТТМ в ВДНХ

Свой полноприводный плавающий джиггер «Ухта» Александр Кулыгин с Сергеем Габовичем собирал всего 8 месяцев, июль 1980 г.

Сомнительными с точки зрения законности были и источники исходных деталей и материалов для самоделок. Новые запчасти, узлы и агрегаты в свободной продаже появлялись редко, а успешный поиск дефицита через базы райпотребкооперации был возможен только при наличии «волосатой руки». На вторчермет автомобили шли только после совсем уж фатальных ДТП, и самодельщикам приходилось крутиться, поэтому хорошим подспорьем с 1950-х служили машины, списанные из казённых гаражей.

Удивительным образом решалась и проблема материала для изготовления кузова. Например, кузов автомобилей «Пчёлка» и «Турист» 1966 г. были целиком сварены из противней для духовок газовых плит. Освоение технологии выклейки кузовов из стеклопластика положения не изменило, поскольку эпоксидку и стеклоткань можно было купить только непосредственно на заводе (это было вполне легально) или приобрести по блату (под видом списанного товара).

Листовой металл доставали, где придётся (кровельное железо не всегда годилось), и поэтому приходилось договариваться с директорами, кладовщиками и завхозами. Прямо скажем, скрупулезно соблюдая социалистическую законность, построить автомобиль в СССР было сложно.

Самодельный репликар микроавтобуса РАФ-2203 1989 г. из Горьковской области. Самое интересное, что от РАФа использованы только окна

Назови хоть горшком…

И ещё одна связанная с самоделками проблема с трудом решалась законным образом. Речь идёт о постановке машин на учёт в ГАИ. В июне 1957 г. журнал «Техника – молодёжи» опубликовал статью «Автомобиль своими руками», в предисловии к которой говорилось следующее: «Редакцией журнала было проведено специальное совещание, в котором приняли участие представители Госавтоинспекции, заинтересованных министерств, научно-исследовательских институтов, ДОСААФ и других организаций. <…> …были составлены «Технические требования, предъявляемые к микролитражным автомобилям и мотоколяскам, изготовляемым в индивидуальном порядке». Сейчас эти требования рассмотрены Госавтоинспекцией и утверждены».

Тоу-тягач, изготовленный из узлов и агрегатов трактора

Текст требований носил характер рекомендаций и был изложен в виде ответов на вопросы, а потому законодательной силы не имел. И хорошо, что не имел, поскольку одно из его положений звучало так: «Разрешено изготовление четырёхколёсных автомобилей и трёхколёсных мотоколясок с рабочим объёмом двигателя не более 750 куб. см». Уместное для 1957 г. ограничение в дальнейшем завело бы движение самавто в тупик. А в условиях юридической неопределённости (что не запрещено законом, то разрешено) оформление ПТС в ГАИ решалось за счёт человеческого фактора.

Были и юридические лазейки. При невозможности регистрации оставался путь оформлять ПТС на самоделку через районный Технадзор. ГАИ же оставалось только выдать номерные знаки. При переделке грузовиков и автобусов регистрация проходила через областные органы сертификации, БРИЗ или завод-изготовитель. Иногда самоделку выручала её популярность в кино или знакомство хозяина с известными всей стране людьми.

Если «незаконнорожденному» агрегату документы выдавать отказывались наотрез, то приходилось ездить без номеров, полагаясь на сочувствие и понимание дорожных инспекторов.

Двухтонные грузовики «Иверия» и «Тбилиси» конструкции Гурама Квериадзе и Томаза Курашвили. Грузопасссажирский (16 мест в грузовом отсеке) первенец «Тбилиси», построенный на нефтебазе Госкомнефтепродукта в 1987 г. получил золотую медаль ВДНХ СССР. В 1989-м творческий союз образовал кооператив, в котором начался выпуск эмбюленсов 6х6 на шасси УАЗ-3962

К началу 1980-х протокол, регламентирующий регистрацию самоделок, так и не был разработан, зато появились вполне конкретные ограничения по мощности (50 л.с. на одну тонну массы) и по габаритам (4,7 м в длину и 1,8 – в ширину). Если мощность двигателя превышала 50 л.с., то вроде как и разговаривать было не о чем (многие на этот случай машину балластировали), а если не превышала, то… «гаишники» пожимали плечами и честно признавались, что не представляют, как эту машину оформлять.

Как всё это было здорово, самодельщики поняли только в 2005 г., когда регистрация самоделок неожиданно попала под запрет. Препятствующий этому закон изначально был направлен против т. н. «конструкторов» иномарок, ввозимых ушлыми предпринимателями в страну в разобранном виде, затем собираемых в кустарных условиях и регистрируемых как самоделки, но под запрет попали тюнинг, мастеринг кит-каров и настоящие самавто…

Правда, в январе 2008 г. закон был переформулирован таким образом, что настоящую самоделку теперь зарегистрировать можно. Только это потеряло свою актуальность. Частники строят автомобили собственной конструкции всё реже и реже.

В 1990-е годы бывший конструктор АвтоВАЗа, член союза дизайнеров Владимир Ашкин из Тулы недолго был в рядах самодельщиков. В середине 1990-х его руки были востребованы тюнинговыми ателье

Ближний + Дальний одновременно А ктонить пробовал ближний и дальний вме

2 KuzzeR: Ничего проводке не будет. Ближний и дальний это разные провода. Только масса общая, она выдерживает,
2 mve: Будет слепить не больше, чем при включенном просто дальнем.
2 csplus: Поподробнее изложено в ФАКе. Не поленись пожалуйста. В разделе Электрика -> Гольф-3 -> Подключение GT-шных фар.

У меня при включении дальнего ближний не гаснет (правда оптика раздельная). Дальний стал намного комфортнее так как не пропадает освещаемость "ближней" зоны.

Big John

Профессиональный советчик

• 23.10.2007

• #7

Big John

Профессиональный советчик

• 23.10.2007

• #8

Ла-ла-ла-ла-ла-лалала

• 23.10.2007

• #9

1. Я бы сказал неверно в первую очередь потому, что двухнитиевая лампа перегревается.
2. Почему в верхней части интенсивнее? Из-за бОльшей на 5Вт мощности нити ближнего света?
3. А то, что интесивнее — но ближний то не слепит, слепит дальний. То есть и одновременном включении ближнего и дальнего, "ближний" пучок слепить не будет.

Хотя, коненчо, в идеале для одновременной работы ближнего и дальнего — разнесенная оптика (где ближний и дальний — на разных лампах)

Big John

Профессиональный советчик

• 24.10.2007

• #10

csplus

Просто заглянул

• 24.10.2007

• #11

2 KuzzeR: Ничего проводке не будет. Ближний и дальний это разные провода. Только масса общая, она выдерживает,
2 mve: Будет слепить не больше, чем при включенном просто дальнем.
2 csplus: Поподробнее изложено в ФАКе. Не поленись пожалуйста. В разделе Электрика -> Гольф-3 -> Подключение GT-шных фар.

У меня при включении дальнего ближний не гаснет (правда оптика раздельная). Дальний стал намного комфортнее так как не пропадает освещаемость "ближней" зоны.

Как сделать одновременное включение ближнего и дальнего света фар на Lada Kalina 2

В одной из комплектаций Lada Kalina 2 (комплектация Стандарт) ближний и дальний свет работают по-раздельности, хотя на Калине 2 в отличии от Гранты в фарах стоят отдельные лампочки дальнего света. АВТОВАЗ утверждает, что такой режим работы соответствует нормам освещенности, предписанным Правилом R112 ЕЭК ООН. Расскажу о простой доработке фар Калины, которая позволит улучшить освещение дороги.

Для комплектаций без ЦБКЭ

Потребуется снять кожух рулевой колонки, вывернув четыре винта крепления (два снизу и два сбоку). Теперь отсоединяем бело-синий провод от контакта 56b левого подрулевого переключателя и подключить его к зеленому проводу на 56 контакте. Готово. Теперь собираем всё в обратной последовательности. На Гранте такую доработку производить нельзя, т.к. на ней применена двухнитиевая лампочка ближнего/дальнего.

Для комплектаций с ЦБКЭ

В комплектациях Калины 2 Классик, Комфорт, Комфорт Оптима, Норма и Люкс дальний всегда светит вместе с ближним, т.к. стоит ЦБКЭ (Центральный Блок Кузовной Электроники) Но есть один нюанс, владельцы Калины 2 часто меняют приборную панель на приборку от Гранты FL, либо ставят панель от автомобилей Datsun. И вот здесь могут возникнуть проблемы. Т.к. всем светом у нас управляет ЦБКЭ. Придётся сделать небольшой экскурс в теорию этих блоков, коих было несколько генераций.

21900-3840080-20 (люкс), 21900-3840080-10 (комфорт). Ранние блоки, устанавлявались с 2013 г.в. по 2015. Блоки не надёжные. Горели часто (микросхема поворотников и ДХО). Им на смену с 2015 г.в. пришли блоки
21900-3840080-60 (люкс) и 21900-3840080-50 (комфорт). Блоки универсальны, устанавливались как на Калину 2, так на Гранту и Приору 2. Но алгоритмы работы ЦБКЭ на этих автомобилях при этом разные! Отличие приведено в табличке:

Также на Калинах 2 и Грантах были ещё и ЦБКЭ 21900-3840080-15 в комплектациях Норма и Классик. Это ещё более урезанная версия ЦБКЭ под МДВ (модуль двери водителя) без регулировки зеркал 1118-3763080-30 (как на фото)

Выбор типа автомобиля происходит при каждой подаче питания на ЦБКЭ после обесточивания (снятия клеммы). Приборная панель подаёт по CAN в ЦБКЭ сигнал типа автомобиля (Калина 2, Гранта, либо Приора 2). После этого ЦБКЭ адаптируется под алгоритм конкретного автомобиля (описан выше). По умолчанию тип авто идёт «Гранта». Если поставить приборку от Гранты, либо Датсуна на Калину 2 с указанными выше типами ЦБКЭ, то дальний вместе с ближним гореть не будет, чтобы аварийка работала, надо будет кнопку держать. Если кнопку аварийки можно переставить с Гранты, то с реализацией работы дальнего вместе с ближнем на Калине 2 с ЦБКЭ с алгоритмом Гранты не всё так просто. Надо либо сделать следующую доработку проводки автомобиля

Либо поменять ЦБКЭ на ЦБКЭ нового образца после 2017 г.в. 8450100534 (этот блок не универсален, идёт исключительно для Калины 2) Индекс типа автомобиля вшит в сам ЦБКЭ, зависимости от приборной панели теперь нет. Но и тут мы сталкиваемся с определённой трудностью, а именно в различном подключении концевика водительской двери к ЦБКЭ. На блоках 21900-3840080-20, 21900-3840080-60 концевик идёт на МДВ

А на 8450100534 концевик идёт на вход ХР3-20 ЦБКЭ (20-контактный разъём салонного жгута). Следовательно при замене ЦБКЭ с 21900-3840080-20, либо 21900-3840080-60 на 8450100534 надо сделать указанную доработку. При замене ЦБКЭ 21900-3840080-10, либо 21900-3840080-50 на 8450100534 доработка не требуется.

На всех Калинах 2 с ЦБКЭ 21900-3840080-50, 21900-3840080-60 и 8450100534 есть функция «проводи меня домой», но при этом в отличии от Гранты FL (ЦБКЭ 8450101126 (Комфорт с АМТ), 8450101145 (Люкс)) не получится включить дальний в режиме автосвета.

Только ближний. Поэтому в тёмное время суток придётся всё же перещёлкивать МУС (модуль управления светом) в положение включения света из положения АВТО. Не очень удобно. Вот заводская схема функции «проводи меня домой»

Чтобы включать дальний вместе с ближним в режиме автосвета без потери функции «проводи меня домой» необходимо сделать следующую доработку.

На этом, позволю себе откланяться. Небольшой экскурс в электрику Калины 2 завершён.