Развоздушивание системы охлаждения или изгнание воздушной пробки
В прошлой записи про замену фланца/тройника с уплотнительным кольцом и быстродействующей муфтой я обещал рассказать про развоздушивание системы охлаждения, в принципе там всё просто и рабочая система должна нормально развоздушиваться с первого раза, если же с этим возникают проблемы, то скорее всего дело в механической неисправности (негерметичность/подсос воздуха), однако, я встречал несколько записей, что даже на исправной системе охлаждения на 1.8Т иногда с ЭТИМ возникают проблемы, не часто, где-то один раз из пяти я думаю, это как-то связанно с хитрой формой каких-то патрубков, но точно не знаю…
В общем данная инструкция это, наверное, самое полное собрание всевозможных манипуляций для развоздушивания, это не значит, что каждому из вас придется перепробовать все эти действия, вероятнее всего эта процедура пройдет без проблем, однако, тем у кого все-таки возникнут сложности, данная статья может оказаться весьма полезной, так что оставляю это здесь!
Лично у меня в первый раз всё было очень плохо (двигатель AMB), боролся с воздушной пробкой несколько дней и именно нижеописанная последовательность действий, в конечном итоге, мне и помогла, хотя в другой раз всё слилось/залилось и развоздушилось с первого раза без каких-либо ритуальных танцев… Хрен поймешь этот VAG… ))
Итак, мне больше всего понравилась повесть , баллада , роман отчёт на АК (активная ссылка у меня в БЖ, либо ищите через поиск по названию, сюда не добавляю, дабы ничего не нарушать) "FUCKing COLD или всем замерзшим посвящается!" — так хорошо написать у меня точно не получится, концерн "Балтика" тут однозначно решает, и даже мои верные друзья mr.Jack Daniel’s и mr. Johnnie Walker не в силах изменить ситуацию… =)) Поэтому, налив себе стаканчик Тархун’а (не перепутайте последовательность букв! Эт важно!), я начинаю свою версию сего опуса))
P.S. Повторюсь, что обычно подобные проблемы с принципиальным не развоздушиванием или же с набором воздуха после нагрева/охлаждения по истечению некоторого времени связаны с не герметичностью системы, так же отсутствие "тёпленькая пошла" может быть связано с забитым салонным радиатором! И всё же, тем, кому не дают [это я сейчас про ДиКаприо, как вы поняли 😉 ] вообще ничего не помогает, советую почитать ветку на АК: "Не боян! Печка на 8E", авось чего умного на 40 листах и найдете))
Так, итак!(с) Начать я хочу издалека, а именно с антифризов: лучше всего лить то, что у написано на бачке/в инструкции, при этом неплохо бы, чтобы эта "жижа" была от приличного производителя, но это уже дело ваше… Напоминаю, что G12+ совместима как с G11, так и с G12, но G12 НЕ СОВМЕСТИМА с G11! Если взяли концентрат, то мешаем с дистиллированной водой согласно инструкции на упаковке и вашей климатической зоне, если взяли готовый, то просто льём и не паримся. В систему охлаждения 1.8Т влазит порядка 8 литров, но лучше брать с запасом.
Советы:
1) Процедуру лучше проводить с помощником, так реально удобнее и быстрее;
2) Заранее проверьте патрубок, идущий от салонного радиатора из п.3, весьма вероятно, что он намертво прикипел, и сорвать его уже в процессе будет нелегко; У меня был прикипевший, отрывал минут -дцать.
3) В процессе развоздушивания не забывайте следить за уровнем ОЖ и вовремя её подливать. В нормальном состоянии на прогретом двигателе уровень жидкости должен находиться на отметке MAX, на холодном двигателе между отметками MAX и MIN.
Инструкция:
1) Наполняем расширительный бачок насколько можно, крышку на место не ставим;
2) Поднимаем расширительный бачок над мотором (возможно подвязываем к капоту): высотой регулируем скорость заполнения системы. Так же можно встать на пригорок "мордой" вверх Главное не раком! ;
3) Откручиваем болт на верхнем патрубке, что идет перпендикулярно двигателю над впускным коллектором (видимо актуально только для продольных 1.8Т на Audi A4), так же приспускаем верхний патрубок идущий с радиатора печки (там есть специальная вентиляционная дырочка), если дырочки нет — приспускаем сам патрубок;
4) Заводим автомобиль, выставляем печку/климат-контроль на MAX/HI, обдув в "морду лица";
5) Ждём прогрева, как t° дойдет до первого деления, можно начинать подгазовывать до 2-2,5 тыс. об/мин. Далее можно чередовать: пара минут на холостых, пара на 2 тыс.об/мин. Так же можно немного помассажировать стопы верхний патрубок радиатора;
6) Как из открытых отверстий окончательно попрёт антифриз (именно попрёт, без всяких пшиков и пузырьков) — закрываем отверстие, откуда первее попрёт, там и закрываем;
7) Для окончательной победы можно еще постоять и погазовать с открытым расширительным бачком (следя за его уровнем), по-идеи это верхняя точка в системе охлаждения и все остаточное бурление воздуха должно выходить именно оттуда;
8) Убеждаемся в победе — подносим руку к дефлектору печки, если жара — победа!, если нет, проверяем правильность действий и повторяем процедуру еще раз, если снова мимо — я — лох идем искать в гугл другую инструкцию!))))
P.S. Хотя в остальных инструкциях и говорится закрывать расширительный бачок до пуска двигателя, я этого не делал, так как см. п.7, но можете попробовать закрыть, вдруг я дурак чего-то не знаю))
Ну и немного фотографий и пояснений:
Готовый антифриз Liqui Moly 8851 GTL G12+, 5-литровая тара, брал 2 штуки. 
Болт для развоздушивания на верхнем патрубке, слева фигня из папье-маше от 7-ки, справа оригинал.
У меня стояла ерунда от 7-го ТАЗа, купил оригинал VAG WHT 000 316 — пробка резьбовая с уплотнительным кольцом (пластик М10×16). До 2004 г.в. шли N 905 342 02 — судя по схемам они были "сталь М10х10".
Отверстие для развоздушивания на патрубке от радиатора печки, слева — аккум, справа — вакуумник
Доступ к сервису временно запрещён
С вашего IP-адреса одновременно поступает очень много запросов.
Такое поведение показалось подозрительным, поэтому мы временно закрыли доступ к сайту.
Возможно, на вашем устройстве есть программы, которые отправляют запросы без вашего ведома.
Что мне делать?
Напишите в службу поддержки через форму обратной связи.
Подробно опишите ситуацию — поможем разобраться, что случилось, и подскажем, как действовать дальше.
Двигатель 1.6 BSE. Эксплуатация, неисправности.
KVM, Термостат
Описание конструкции – насос системы охлаждения/регулирование циркуляции охлаждающей жидкости
1 — Модуль дроссельной заслонки -J338-
q обогревается ОЖ
2 — Уплотнительное кольцо
q после разборки заменить
3 — К теплообменнику отопителя
4 — Корпус распределителя охлаждающей жидкости
5 — Уплотнительное кольцо круглого сечения
q после разборки заменить
6 — Датчик температуры ОЖ -G62-
7 — Крепёжная скоба
8 — К радиатору сверху
9 — Болт
q 10 Н м
10 — Магистраль системы охлаждения
11 — Болт
q 40 Н м
12 — Шланг к расширительному бачку
13 — Уплотнительное кольцо круглого сечения
q после разборки заменить
14 — к верхнему шлангу радиатора
15 — шланг к радиатору снизу
16 — Болт
q 15 Н м
17 — Соединительный патрубок
18 — Уплотнительное кольцо
q после разборки заменить
19 — Термостат
q проверка: нагреванием в водяной бане
q начало открывания: примерно 87 °C
q конец открывания: примерно 102 °C
q ход открывания: не менее 7 мм
20 — Масляный радиатор двигателя
21 — Уплотнительное кольцо круглого сечения
q после разборки заменить
22 — Насос системы охлаждения
23 — Уплотнительное кольцо
q после разборки заменить
24 — Сапун (трубка)
25 — Болт
q 10 Н м
26 — Болт
q 10 Н м
Снятие и установка термостата
Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства
t Шарнирный ключ, 10 мм -3185-
t Торцовый ключ 5 мм -3249-
Снятие
– Соблюдать меры безопасности при работах с системой охлаждения
ВНИМАНИЕ!
При открывании расширительного бачка может произойти выброс горячего пара. Во избежание травм глаз и ожогов работать в защитных очках и защитной одежде. При открывании накрыть крышку бачка ветошью, отворачивать осторожно.
– Слить охлаждающую жидкость
– Снять шланг системы охлаждения с патрубка.
– Отвернуть болты крепления -4-шарнирным ключом, 10 мм -3185-. Отвернуть при помощи насадки 5 мм -3249-. Снять соединительный патрубок -3-.
– При помощи клещей извлечь термостат из блока цилиндров.
Установка
Установка осуществляется в обратной последовательности, при этом учесть следующее:
– Новое кольцо круглого сечения следует смочить охлаждающей жидкостью.
– Установить термостат -1- с уплотнительным кольцом -2- в блок цилиндров. 
Указание Скоба термостата должна стоять практически вертикально.
– Установить соединительный патрубок -3- и затянуть крепёжные болты -4- с помощью торцового ключа 10 мм -3185-.
– Надеть шланг ОЖ на соединительный патрубок и залить ОЖ
VWbus.club
Как проверить что его там нет, на заведёной выкручиваю пробку, оборот побольше. потом когда потечёт заворачивать? наверное нужно при открытом термостате? просто я сливал тосол, до этого всё было гуд, и стрелка ниже лежала, теперь низнаю как залить его туда.
Как узнать открыт ли термостат? Подача горячая., обратка еле тёплая
Re: Тема про систему охлаждения Т3
Повідомлення ДЕНИС 2108 » 04 листопада 2011, 22:36
Re: Тема про систему охлаждения Т3
Повідомлення Станислав » 05 листопада 2011, 08:10
Вроде всё так и сделал.
Посмотрим как себя поведёт стрелка термометра.
Толькоя не совсем понял. если термостат открылся получается и обратка должна быт горячей, так ведь?
Re: Тема про систему охлаждения Т3
Повідомлення evrobus » 05 листопада 2011, 08:46
Прогреть двигатель, приподнять морду, поднять обороты 15000-2000 открыть пробку/болт/ на радиаторе выпустить воздух, дождаться пока радиатор прогреется и заработает печка.Только после этого считать систему прокачаной.Закрывать пробку/болт потом доливаем в бачек тосол потом закрываем пробку и глушим.Есть и другой метод,ежели помочь некому.
Re: Тема про систему охлаждения Т3
Повідомлення кацык » 05 листопада 2011, 09:36
Re: Тема про систему охлаждения Т3
Повідомлення Станислав » 05 листопада 2011, 09:54
Прогреть двигатель, приподнять морду, поднять обороты 15000-2000 открыть пробку/болт/ на радиаторе выпустить воздух, дождаться пока радиатор прогреется и заработает печка.Только после этого считать систему прокачаной.Закрывать пробку/болт потом доливаем в бачек тосол потом закрываем пробку и глушим.Есть и другой метод,ежели помочь некому.