Установка дизеля 2.5 Мерседес на ГАЗ 69
Донор 
Крепление двигла
Всем доброго времени суток.
Роботы по ГАЗику продолжаютса. Было изготовлено крепление двигла из 75 ки уголка под подушки Мерсо мотора. Путьом токарных и сварочных робот изготолен кардан для соединения КПП Мерса и РК ГАЗа.
Как донор был куплен целый не растаможен Мерседес W 124 2.5 дизель 94 к.с., 90 г.в. Машынка даже очень ничего даже жалко было разбирать но цель оправдывает средства.
Заходите в гости, комментируйте, спрашываете. Буду рад)))
То што получилось 
новое сердце))
4jb1t или 4jg2t. установка в газ-69
хочу установить в газ-69 турбодизель. собираю информацию, не могу не обойти эти двигатели, тем более они агрегатируются с моноблоком кпп и рк на правую сторону. машина будет жить в основном на асфальте, потому нужна больше машина, а не трактор.
1) какой из этих двигателей более крутильный/раскручивается до высоких оборотов??
2) как они ведут себя зимой (пуск/прогрев)??
3) в 4jb1t есть свечи накала? где стоят?
4) а если 4jg2t установить без интеркулера?
5) во всех MUA «потроха» одинаковые?
6) нет корзин сцепления «оттяжных», а не «нажимных»??
не сочтите за дилетантство, помогите)
#2 Driverrr
- />
- Members
- 1 815 сообщений
- Благовещенск
- Isuzu Bighorn Irmscher UBS55FK 4JB1-T МКПП 31×10,5R15 Webasto TTE
2) 4JB1 пускается лучше, но прогреть очень сложно, на холостых не греется (особенности ДВС с непосредственным впрыском и камерой сгорания в поршне). 4JG2 пускается хуже, греется хорошо (т.к. форкамерный), склонен к проблемам с ГБЦ из-за своей теплонагруженности.
3) Есть. В ГБЦ. До +5°C не включаются, заводится без них.
4) Бывали и такие варианты мотора. Но лучше с кулером (см. п.2)
Сообщение отредактировал Driverrr: 04 февраля 2022 — 06:16
#3 dimiqi
- />
- Members
- 993 сообщений
- Казань-Туймазы
- opel monterey*97г. 4JG2-TC ubs69,5дв.Лада Калина2*13
Сообщение отредактировал dimiqi: 04 февраля 2022 — 04:20
#4 dimon69a
- />
- Members
- 8 сообщений
- ГАЗ-69
Это будет трактор,лошадками чуть за сотню,с хорошей тягой понизу,впрочем как и другие японцы тех годов.MUA шикарна во всех смыслах.
трактор это как? мне — что бы крутился до 4000 обм. по мануалу фронтеры макс 4600обм
#5 boris.spain
- />
- Members
- 1 083 сообщений
- москва
- bighorn 3.1td 95 +2" .33\12.5\15. мкпп и т.д.
тогда бензин ставь. рабочие обороты дизеля 2500
#6 Thomas
- />
- Members
- 2 439 сообщений
- Кубинка
- Lexus RX400h 2008 "максималка" + пока ещё OFB,5dr,6VD1-W,4L30E,Limited,1999
#7 dimon69a
- />
- Members
- 8 сообщений
- ГАЗ-69
тогда бензин ставь. рабочие обороты дизеля 2500
этих дизелей или вообще? на 2000 будет еще комфортней
проэкт класс, но пока не про меня
#8 Ду-50
- />
- Members
- 634 сообщений
- Керчь
- ОМА 4jg2
#9 dimon69a
- />
- Members
- 8 сообщений
- ГАЗ-69
«с холостых и до самого верха тащит как троллейбус без пердежа и провалов» — ВОТ, это я хотел услышать. газ-69 уже колхоженый, во-первых. во-вторых для уазовского шасси 110 это нормально. 100 по асфальту на газике я ехал, с люфтом в кулаке поворотном. но у меня андория без турбины и рк газ-69, а это ШУМНО и долго разгонятся
#10 dimon69a
- />
- Members
- 8 сообщений
- ГАЗ-69
кстати, на газик установил приборку от первого трупера, помоему она неплохо вписывается в интерьер, вот только тахометр хочет работать только с исузу)
#11 Indeets
- />
- Members
- 3 392 сообщений
- Камень-на-Оби
- ISUZU MU 1990г 4JB1-атмосферный с Эльфа. Isuzu Elf 4JG2
кстати, на газик установил приборку от первого трупера, помоему она неплохо вписывается в интерьер, вот только тахометр хочет работать только с исузу)
Т.е. всё дело в приборке? Не работает тахометр, значит вкорячим и мотор от Исузу
Вообще если сравнивать, то жб1 он попроще и покондовее чтоли, можно найти версию со спецтехники с шестерёнчитой лобовиной и вообще будет непотопляемый мотор и ещё его китайцы до сих пор штампуют, можно даже на АлиЭкспрессе мотор заказать, правда доставка будет дороговато стоить.
#12 dimon69a
- />
- Members
- 8 сообщений
- ГАЗ-69
Т.е. всё дело в приборке? Не работает тахометр, значит вкорячим и мотор от Исузу
Вообще если сравнивать, то жб1 он попроще и покондовее чтоли, можно найти версию со спецтехники с шестерёнчитой лобовиной и вообще будет непотопляемый мотор и ещё его китайцы до сих пор штампуют, можно даже на АлиЭкспрессе мотор заказать, правда доставка будет дороговато стоить.
всё дело в доступности, ремонтопригодности и ЦЕНЕ. а также в «оборотистости». а ещё в исузу кпп и рк «как нам нада». собственно, минус, для меня, один — вес,
выбыраю из исузу, пежо-форд скорпио, андория турбо.
#13 Ду-50
- />
- Members
- 634 сообщений
- Керчь
- ОМА 4jg2
#14 Mayder
- />
- Members
- 483 сообщений
- Иркутская область
- Opel Monterey 3.1ti 96гв АКПП TOD EFI. LR Discovery III 4.4 бенз
А с какими з/ч проблема на эти двигатели? Были бы деньги и нормальный мастер.
#15 Ду-50
- />
- Members
- 634 сообщений
- Керчь
- ОМА 4jg2
Сообщение отредактировал Ду-50: 06 февраля 2022 — 18:29
#16 boris.spain
- />
- Members
- 1 083 сообщений
- москва
- bighorn 3.1td 95 +2" .33\12.5\15. мкпп и т.д.
#17 Kuzmich
- />
- OLD_A
- 40 371 сообщений
- БЫЛ. Isuzu Amigo 2.6 94 г.в. был
Добрый день форуму!
хочу установить в газ-69 турбодизель. собираю информацию, не могу не обойти эти двигатели, тем более они агрегатируются с моноблоком кпп и рк на правую сторону. машина будет жить в основном на асфальте, потому нужна больше машина, а не трактор.
1) какой из этих двигателей более крутильный/раскручивается до высоких оборотов??
2) как они ведут себя зимой (пуск/прогрев)??
3) в 4jb1t есть свечи накала? где стоят?
4) а если 4jg2t установить без интеркулера?
5) во всех MUA «потроха» одинаковые?
6) нет корзин сцепления «оттяжных», а не «нажимных»??
не сочтите за дилетантство, помогите)
трактор это как? мне — что бы крутился до 4000 обм. по мануалу фронтеры макс 4600обм
#18 Mayder
- />
- Members
- 483 сообщений
- Иркутская область
- Opel Monterey 3.1ti 96гв АКПП TOD EFI. LR Discovery III 4.4 бенз
А если хочется 160+ по трассе?
#19 Kuzmich
- />
- OLD_A
- 40 371 сообщений
- БЫЛ. Isuzu Amigo 2.6 94 г.в. был
#20 Mayder
- />
- Members
- 483 сообщений
- Иркутская область
- Opel Monterey 3.1ti 96гв АКПП TOD EFI. LR Discovery III 4.4 бенз
Я до 140 на своем ездил. Обороты вроде 3к в этот момент или чуть больше. Наверное как раз на 4к оборотов, если поршня не вылетят в космос, будет 160кмч.
Дальше 140 кмч у меня какая-то вибрация начинается по салону, поэтому 120-130макс наше все. И обороты в то время где-то 2700 +/-
Какой двигатель от какого минитрактора можно поставить на Газ 69
Здрасте. Подскажите какой двигатель от какого минитрактора можно поставить на Газ 69. Только дизельный. В приоретете Уралец220. Только я не знаю где у него расположен гидронасос, желательно чтоб на моторе был. Спс.
Только я не знаю где у него расположен гидронасос, желательно чтоб на моторе был.
Есть версии с насосом, есть без. Уточняйте при покупке.
И что вы будете делать с 1,5 литрами и 22 л.с? Я бы ещё согласился, если его на ЛуАЗ поставить, но на 69.
http://smotra.ru/users/pioner73/blog/175410/
И что вы будете делать с 1,5 литрами и 22 л.с?
Всмысле быстро не поедет , или свой вес не потянет?
Поедет где-то 57,5 км/ч, если сил хватит. В принципе этот дизель везёт на 30 км/ч трактор 1,3 т + прицеп 2 т, не думаю что 1,5 тонный газик бедет проблемой. На второй передаче 32,5 км/ч точно пойдет
Дык и я ж про то ж!
Поедет где-то 57,5 км/ч, если сил хватит.
Родной двигатель на 89 — Рабочий объём цилиндров: 2,12 л, Максимальная мощность: 55 л. с. при 3600 об/мин. Его ему не особо хватало, поэтому многие ставили двигатели от УАЗ и 21 Волги. Какой смысл ставить заведомо слабый двигатель? Я понимаю, что дизель. Конечно, если воткнуть тракторную коробку, то тянуть он будет хорошо. Но и ехать будет медленнее трактора.
Авто самоделки
Приветствую! Как говорится – “Болеть” автомобилями можно по-разному.
Одни строят “корчи”, чтобы выиграть еще 0,2 секунды в заездах на 402 метра. Другие восстанавливают то, что восстановить, казалось бы, невозможно. Третьи создают машины выходного дня из того, что есть, просто для удовольствия. Именно о таком случае пойдет речь в истории Сергея о его “матёром” ГАЗ-69. Далее – от первого лица:
Цели отреставрировать ГАЗ-69 не было изначально, хотелось просто собрать автомобиль для души. Потому делали из того, что находилось и что вписывалось в наш проект. 
Началось все с портальных военных мостов, которые попались в хорошем состоянии. После начали искать раму – отыскалась от УАЗа.
База от УАЗа немного длиннее, чем от ГАЗа, поэтому перенесли переднюю ось на 8 сантиметров. Но появилось место для лебедки, которая была установлена уже в дальнейшем.
Потом начались поиски ГАЗ-69. Удивительно, но его удалось найти за один вечер. Кузов был переварен много лет назад, но состояние вопросов не вызывало. Почему тогда было не использовать “родную” раму? Были опасения, что она не выдержит нагрузок, двигатель ее попросту выкрутит.
Двигатель здесь от Mercedes, который по-простому называют “шестьсот третьим”. Три литра, рядная “шестерка” – он на многие автомобили ставился, от “Гелендвагенов” и Mercedes W124 до Mercedes 310.
Основная проблема заключалась в грамотном размещении всех агрегатов. В этом плане возможны разные варианты, каждый делает по-своему. Мы решили поступить проще и отталкивались от радиатора. Сначала установили его, затем двигатель, потом смещали и “ловили” “раздатку”.
“Раздатку” оставили “родную” от ГАЗ-69 – это принципиальное решение. В ГАЗ-69 “решают” именно хорошие передаточные числа. Автомобиль на пониженных передач вообще как трактор становится, можно что угодно цеплять. Двигатель же может быть слабее или мощнее, не суть.
Первый полноценный выезд состоялся на втором году работы. Были установлен двигатель, трансмиссия, тормоза, руль. Испытания каких-либо просчетов не выявили – все работало без нареканий, тот же впускной коллектор самодельный. Но с б/у запчастями нужно быть аккуратным. К примеру, подушка двигателя была разбита. Думал, что “прокатит”, но нет.
Собирали из того, что было: “разборки”, объявления. Никаких откровений в этом нет. Передние тормоза – дисковые от ГАЗели, задние – “УАЗ-Патриот”. Педальный узел – Mercedes W124. Рулевое управление – Opel Omega A.
Чтобы увеличить ходы подвески, амортизаторы установили от Isuzu Trooper. Запчастей по итогу на половину еще одной такой машины осталось. Даже “раздатка” запасная есть, которую по случаю удалось купить за копейки.
Или, к примеру, военные накладки на фарах: они лежали в гараже “на всякий случай” неизвестно сколько времени. “Всякий случай” наступил – они отлично вписались в проект.
По возможности, конечно, некоторые оригинальные вещи в автомобиле сохранены. Те же таблички оригинальные, “приборка”, пусть и с не “родными” шкалами. Пробег, к слову, соответствует действительности: по готовности проекта одометр был обнулен.
Топливных баков в автомобиле два: один – на 60 литров, второй – на 20. Они между собой соединены: перелив введен в “обратку”, за счет чего из малого бака топливо и попадает в основной.
“Дури” у машины много, но строилась она не ради скорости. Фактически ее комфортная скорость – 70-80 километров в час, максимум разгонялся до “сотни”.
Крутящий момент – вот главное. Он и так достаточно большой с нуля. Бортовые редукторы съедают скорость, но разгружают “коробку” и двигатель. Добавим к этому “раздатку” и военные портальные мосты – получаем паровозную тягу, при которой трансмиссия разгружена.
Интереса ради я упирался в дерево передним бампером и включал первую передачу – машина на холостых оборотах “гребет” на месте.
Много времени было уделено кузову. К примеру, переднюю дверь расширили, но оставили “родные” петли. С покраской – отдельная история, за что спасибо другу Валентину. Выбирали оттенки краски, пробовали их на кусках металла, осматривали в тени и на солнце. По итогу получилось ровно так, как и было задумано.
А вот хабы сохранены от ГАЗ-69, за их надежность я спокоен. К тому же есть в этом своеобразный ритуал: нужно вставить ключик, закрутить. Кто-то скажет, что неудобно, но мне нравится.
Мнения об автомобиле разные. Некоторые скажут, что от ГАЗ-69 почти ничего “родного” не осталось и по итогу вышло что-то странное. Но здесь нет никаких стандартов: проект получился таким, каким видел его я.