Двс рыбаки что значит

Всем ДВС рыбаки, что значит на практике

Для любителей и профессионалов рыбной ловли очень важно понимать термин «двс рыбаки». Это выражение означает уважение и признание опыта тех, кто предпочитает рыбалку с использованием двигателей внутреннего сгорания. Ведь двс (двигатель внутреннего сгорания) на рыбалке позволяет сделать прогулку на лодке или катамаране более комфортной и эффективной.

Для двс рыболова нет ничего более важного, чем навыки управления лодкой или катером с помощью двигателя внутреннего сгорания. Он знает, что рыба часто ловится там, где простые рыбаки не могут добраться. Благодаря двигателю внутреннего сгорания, двс рыбаки могут перемещаться по воде быстрее и дальше, достигая мест, где рыба более активна.

Тем, кто не понимает значения термина «двс рыбаки», стоит отметить, что это не только способ рыбной ловли, но и образ жизни. Рыболовы, которые предпочитают использовать двигатель внутреннего сгорания, обладают особым стержнем и стойкостью. Они проявляют упорство в достижении своей цели и стремятся найти самые удачные и тайные места для ловли рыбы.

Происхождение и история

Понятие «Всем двс рыбаки» имеет свое происхождение в русской речи и является рифмованным выражением. Оно восходит к народным традициям и обычаям, связанным с рыбной ловлей и рыболовством.

В древности, когда основным источником питания для русского народа была рыба, рыболовство занимало важное место в жизни общества. Рыбаки были неотъемлемой частью этой культуры и обладали ценными навыками и опытом в области ловли рыбы.

Выражение «Всем двс рыбаки» в переводе означает «Всем двойки студенты», где «двойки» — это низкие оценки, полученные студентами, а «рыбаки» переносно обозначает студентов, не справляющихся с учебой и получающих плохие оценки.

Такое выражение используется в основном в шутливом или ироничном контексте, чтобы указать на некомпетентность или неспособность выполнять задания или обязанности. Оно может быть использовано как среди студентов, так и в общей коммуникации для подчеркивания проблем и недостатков в выполнении определенных обязанностей.

В целом, выражение «Всем двс рыбаки» отражает культурные традиции и представления о рыбе и рыболовстве, в ходе которых оно приобрело свое значение в современном обществе.

Рыбная ловля на двс

Рыбная ловля на двс – это один из способов рыбалки, который предполагает использование двигателя внутреннего сгорания (ДВС) для перемещения по воде и поиска лучших мест для ловли. Данный метод позволяет рыбакам быстро достичь нужного участка водоема и увеличить свои шансы на удачную ловлю.

Основным преимуществом рыбной ловли на двс является мобильность. Рыбаки, использующие данную технику, могут быстро перемещаться по воде и искать активные участки, где рыба находится в большом количестве. Благодаря двигателю, рыбаки могут ловить рыбу в разных местах, а не ограничиваться только одной точкой.

Еще одним преимуществом ловли на двс является возможность быстро переезжать между разными участками водоема. Если на одном месте рыба не поклевала, рыбаки могут быстро переместиться на другой участок и пробовать свои силы там. Это позволяет сэкономить время и увеличить вероятность успешной ловли.

При ловле на двс рыбаки обычно используют лодки или катера с двигателями внутреннего сгорания. Лодки могут быть разных размеров и типов – от небольших гребных до крупных моторных. Катера обычно оснащаются мощными двигателями, которые позволяют достигать высоких скоростей и быстро перемещаться по воде.

Для успешной ловли на двс необходимо иметь хорошее знание водоема и опыт использования двигателя. Рыбаки должны уметь определить активные места рыбы и быстро до них добраться. Также важно уметь управлять лодкой или катером, чтобы безопасно и эффективно перемещаться по воде.

Итак, рыбная ловля на двс представляет собой использование двигателя внутреннего сгорания для переезда по воде и поиска активных участков для ловли. Этот метод позволяет рыбакам быть мобильными, искать рыбу в разных местах водоема и увеличивать вероятность удачной ловли. Однако для успешной ловли на двс необходимо иметь определенный опыт и знания в области рыбалки и управления лодкой или катером.

Технические аспекты

Всем ДВС рыбаки — это выражение, используемое для обозначения специалистов в области рыболовства, которые предпочитают использовать в своей работе лодки с внутренними сгорающими двигателями.

Основными техническими аспектами данного экипирования являются:

Двигатель: Для рыбаков, использующих лодки с внутренними сгорающими двигателями, ключевым элементом техники является сам двигатель. Обычно это мощный двигатель внутреннего сгорания, который позволяет передвигаться быстро и эффективно по водной поверхности.
Лодка: Подбор подходящей лодки также является важным аспектом для рыбаков, использующих ДВС. Лодка должна быть надежной, устойчивой и иметь достаточно мощный двигатель, чтобы обеспечить быструю и безопасную передвижение по воде. Некоторые рыбаки также предпочитают использовать специализированные лодки, которые предназначены специально для рыбалки.
Топливо: Для работы двигателя требуется использование определенного типа топлива. Обычно это бензин или дизельное топливо. Рыбаки, использующие ДВС, должны иметь запас топлива на борту, чтобы удовлетворить свои потребности в течение всей рыбалки.
Техническое обслуживание: Для обеспечения надежной работы лодки и двигателя необходимо регулярное техническое обслуживание. Рыбаки, использующие ДВС, должны регулярно проводить проверку и обслуживание своего оборудования для предотвращения поломок и обеспечения его долгой и безопасной работы.

Технические аспекты Всем ДВС рыбакам играют важную роль в обеспечении эффективности и безопасности их рыболовных экспедиций.

Особенности работы

Работа на двигателях внутреннего сгорания (ДВС) для рыбаков имеет свои особенности, которые нужно учитывать для более эффективной эксплуатации и долговечности оборудования.

1. Загрязнение двигателя

В процессе рыбалки двигатель подвергается постоянному воздействию влаги, соли, песка и других загрязнений. Это может привести к тому, что двигатель будет запускаться труднее, работать неравномерно, а также снизить его ресурс и продолжительность службы. Поэтому рыбакам рекомендуется регулярно проводить техническое обслуживание двигателя и чистить его от загрязнений.

2. Использование топлива

Для работы двигателя рыбаки обычно используют смесь бензина и масла. Особенностью такого топлива является его хранение. Чтобы улучшить качество топлива и избежать образования в нем отложений и коррозии, рекомендуется использовать только свежее топливо и правильное соотношение бензина и масла. Также важно следить за правильностью хранения топлива, чтобы избежать возгорания и повреждения двигателя.

3. Правильный запуск

Правильный запуск двигателя является важным моментом работы для рыбаков. Необходимо следить за тем, чтобы двигатель был охлажден перед запуском, иначе это может привести к его поломке. Также следует следить за тем, чтобы двигатель запускался без перегрева. Рекомендуется ознакомиться с инструкцией по эксплуатации двигателя и соблюдать все рекомендации по запуску и работе.

4. Регулярное обслуживание

Для сохранения хорошей работы двигателя и его долговечности рыбакам рекомендуется регулярно проводить техническое обслуживание. Это включает в себя замену масла, чистку системы охлаждения, проверку и регулировку деталей двигателя, а также замену фильтров и свечей зажигания. Регулярное обслуживание поможет предотвратить поломки и проблемы с работой двигателя.

5. Безопасность

При работе на двигателях внутреннего сгорания важно соблюдать правила безопасности. Это включает использование противоударной обуви, защитной одежды, головного убора, а также контроль за горюче-смазочными материалами. Также необходимо быть осторожными при запуске двигателя и работе с ним, чтобы избежать травм и повреждений.

6. Экологические проблемы

Работа на ДВС может оказывать негативное воздействие на окружающую среду из-за выброса вредных веществ. Рыбакам рекомендуется соблюдать все законы и правила по охране окружающей среды, а также использовать моторы с низким уровнем выбросов или альтернативные источники энергии для минимизации вреда окружающей среде.

Преимущества и недостатки

Преимущества:

Универсальность использования. Двигатели внутреннего сгорания (ДВС) могут применяться в различных сферах, включая автомобильную промышленность, морской флот, аграрный и строительный секторы.
Высокая мощность. ДВС обладают хорошей тягой и способны развивать высокую скорость. Это особенно важно для транспортных средств, где необходимо обеспечить быструю передвижение.
Доступность и низкая стоимость. Двигатели внутреннего сгорания являются широко распространенными и относительно недорогими. Это делает их доступными для использования в различных областях.
Простота обслуживания и ремонта. ДВС имеют относительно простую конструкцию, что облегчает проведение технического обслуживания и ремонта. Кроме того, на рынке достаточно запчастей для ДВС.

Недостатки:

Выделение вредных веществ. Один из основных недостатков ДВС — это выброс вредных веществ в окружающую среду. Это проблема для экологии и здоровья человека.
Высокий уровень шума и вибраций. ДВС характеризуются работой с высоким уровнем шума и вибраций. Это может быть неудобно и небезопасно при использовании в некоторых областях.
Зависимость от использования ископаемых топлив. ДВС нуждаются в использовании ископаемых топлив, таких как бензин или дизельное топливо. Это связано с исчерпанием запасов природных ресурсов и проблемами, связанными с их добычей.
Ограничения по эффективности. ДВС обладают относительно низкой эффективностью по сравнению с некоторыми альтернативными источниками энергии, такими как электрические двигатели. Это снижает экономическую эффективность использования ДВС.

В целом, ДВС имеют достоинства, которые делают их предпочтительными в некоторых ситуациях, но также они обладают определенными недостатками. Все это следует учитывать при выборе двигателя для практического применения.

Уровень популярности

Понятие «всем двс рыбаки» является достаточно популярным в русскоязычном интернете и широко используется в различных сообществах рыбаков. Это выражение означает, что все рыбаки, независимо от своего опыта и уровня подготовки, должны обладать знаниями и навыками работы с двигателем внутреннего сгорания (ДВС).

Уровень популярности выражения «всем двс рыбаки» можно объяснить несколькими факторами:

Широкое распространение. Большое количество рыбаков используют лодки с двигателями внутреннего сгорания для перемещения по воде и поиска рыбных мест. Поэтому знания и умения работы с двигателем становятся неотъемлемой частью рыболовного опыта.
Безопасность. Работа с ДВС требует особых навыков и знаний, чтобы избежать возможных аварийных ситуаций на воде. Рыбаки, которые не имеют опыта работы с двигателем, могут оказаться в опасности как для себя, так и для окружающих.
Удобство и комфорт. Лодки с двигателями позволяют рыбакам быстро и удобно добраться до нужных мест, где они могут ловить рыбу. Поэтому многие рыбаки предпочитают использовать двигатель для своих рыболовных поездок.

В итоге, понятие «всем двс рыбаки» стало своеобразной популярной фразой-девизом среди рыболовов, которая подчеркивает важность наличия навыков работы с ДВС для успешного рыболовного опыта.

Таким образом, популярность понятия «всем двс рыбаки» объясняется широким использованием двигателей внутреннего сгорания среди рыбаков, а также необходимостью безопасной работы с ними для достижения успеха в рыбалке.

Рынок рыболовных снастей

Рынок рыболовных снастей представляет собой сегмент рынка спортивных товаров, который постоянно развивается. В настоящее время рыболовство является популярным хобби, и множество людей увлекается этим видом активного отдыха.

На рынке рыболовных снастей представлены различные продукты и аксессуары, необходимые для занятия рыбалкой. Это включает в себя fishing rods (удочки), reels (катушки), lines (лески), hooks (крючки), lures (приманки), bait (наживка) и другие аксессуары.

Каждый элемент рыболовной снасти имеет свои особенности и предназначен для определенного вида рыбалки. Например, удочка может быть предназначена для ловли крупной рыбы в озерах, а также для морской рыбалки. Катушки различаются по типу (спиннинговые, бейткастинговые, мультипликаторные и другие) и могут быть подходящими для разных видов рыбалки.

Популярность рыболовства среди широких слоев населения и множество вариантов рыбалки способствуют разнообразию товаров на рынке рыболовных снастей. Каждый рыбак может найти подходящий для себя товар, учитывая свои предпочтения и цели рыбалки.

Важным аспектом на рынке рыболовных снастей является качество продукции. Рыбалка требует надежных и прочных снастей, которые выдержат нагрузку в процессе ловли рыбы. Поэтому покупатели предпочитают приобретать товары от известных производителей, которые гарантируют высокое качество и надежность своих продуктов.

Сегмент рыболовных снастей также активно развивается в онлайн-сфере. Покупка рыболовных снастей через интернет становится все более популярной и удобной. Множество интернет-магазинов предлагают широкий ассортимент товаров на любой вкус и кошелек. Кроме того, онлайн-покупка позволяет сравнивать цены и читать отзывы других покупателей, что помогает сделать правильный выбор.

В целом, рынок рыболовных снастей охватывает широкий спектр товаров и аксессуаров, необходимых для занятия рыбалкой. Каждый рыбак может найти подходящую для себя продукцию, учитывая свои предпочтения и требования к качеству. Благодаря разнообразию предложений и удобству онлайн-покупки, рынок рыболовных снастей продолжает развиваться и привлекать новых покупателей.

Полезные советы и рекомендации

1. Проверьте состояние двигателя и сделайте предпусковую подготовку перед поездкой.

Перед каждой рыбалкой убедитесь, что двигатель вашей лодки или катера находится в отличном состоянии. Проверьте уровень масла и охлаждающей жидкости, и убедитесь, что все ремни и шланги на месте и в хорошем состоянии.

2. Подготовьтесь к рыбалке заранее.

Перед поездкой на рыбалку обязательно составьте список всех необходимых снастей, приманок, снаряжения и продуктов. Запаситесь пресной водой и закусками, чтобы оставаться сытыми и увлажненными на протяжении всего дня.

3. Изучите местность и прогноз погоды.

До поездки на рыбалку изучите местность, где вы собираетесь ловить рыбу. Узнайте о наличии рыбы и ее особенностях, а также о местных правилах и ограничениях по рыбалке. Также не забудьте проверить прогноз погоды, чтобы знать, какую одежду и снаряжение использовать для комфортной рыбалки.

4. Будьте осторожны и сохраняйте чистоту.

Во время рыбалки будьте осторожны и соблюдайте правила безопасности. Не забывайте надевать специальные спасательные жилеты и избегайте опасных или неизвестных участков. Также не забывайте о сохранении чистоты во время рыбалки. Не оставляйте мусор на берегу или в воде, приносите с собой мешок для сбора отходов и размещайте его в специальных контейнерах после рыбалки.

5. Режим питания и отдыха.

На рыбалке важно обеспечить себя правильным режимом питания и отдыха. Не забывайте периодически перекусывать и пить воду, чтобы оставаться силён и энергичным на протяжении всего дня. Также позаботьтесь о комфортной позе сидения или положении стояния, чтобы избежать усталости и напряжения в мышцах.

6. Удовлетворите свои потребности в безопасности.

При рыбалке всегда носите с собой необходимые средства безопасности. Это включает в себя спасательные круги, огнетушители и средства связи в случае необходимости. Также рассмотрите возможность одевать жилеты сигнальной расцветки для обеспечения видимости на воде в случае несчастного случая.

7. Используйте правильные снасти и техники.

Используйте правильные снасти и техники рыбалки, чтобы повысить свои шансы на улов. Изучите различные приемы ловли и экспериментируйте с различными видами приманок, чтобы найти наиболее эффективные для данного вида рыбы и условий ловли.

8. Узнайте и соблюдайте правила рыболовства.

Познакомьтесь с правилами и ограничениями рыболовства в вашей местности и строго их соблюдайте. Это включает в себя ограничения по размеру и количеству уловленной рыбы, использование запрещенных инструментов или приманок, а также соблюдение районов и сезонов запрещенной рыбалки.

9. Будьте терпеливы и наслаждайтесь процессом.

Рыбалка — это спокойное и терпеливое занятие, поэтому не суетитесь и наслаждайтесь процессом. Ожидание может быть долгим, но успешное пойманная рыба наградит вас удовлетворением и радостью. Не забывайте наслаждаться красотой окружающей природы и спокойствием во время вашей рыбалки.

Всем ДВС рыбаки, что значит!

ДВС — это сокращение, ставшее привычным и заинтересовавшим многих рыбаков. Загадочные три буквы означают Двигатель Внутреннего Сгорания и являются неотъемлемой частью снастей и приспособлений, используемых в рыболовстве. Вероятно, каждый рыбак слышал об этом термине, но далеко не все знают, что именно скрывается за ними. Давайте вместе разберемся в тайнах двигателей внутреннего сгорания в рыболовстве.

ДВС — это устройство, которое преобразует энергию, получаемую в результате процесса сгорания топлива, в механическую энергию, необходимую для работы рыбацкого снаряжения. Благодаря этому устройству рыбаки могут легко передвигаться по воде на лодках, катерах или других плавсредствах. ДВС отличается высокой мощностью и надежностью работы, что позволяет рыбакам без проблем достигать мест лова и проводить рыболовные операции.

Однако, не все ДВС одинаково эффективны и приспособлены для использования в рыболовстве. В зависимости от задач и требований, может потребоваться выбирать моторы различных типов, таких как двухтактные или четырехтактные, бензиновые или дизельные. Важно учесть особенности территории рыбалки, ее дальности и прочие факторы, чтобы выбрать наиболее подходящий ДВС для своих нужд.

Таким образом, «Секреты ДВС рыбаков» — это тема, которая заслуживает внимания каждого рыбака. Напрямую зависит от выбора и качества ДВС, насколько успешными и комфортными будут рыболовные походы. В следующих статьях будут рассмотрены основные типы ДВС, их преимущества и недостатки, а также советы по выбору и эксплуатации моторов для рыбалки.

Что такое ДВС?

ДВС – это сокращенное название для Двигатель Внутреннего Сгорания. Это механизм, преобразующий химическую энергию топлива в механическую работу. Двигатель внутреннего сгорания широко используется в автомобилях, мотоциклах, судах, самолетах и другой технике.

ДВС состоит из ряда основных компонентов, включая блок цилиндров, поршни, распределительный вал, клапаны и систему питания. В процессе работы топливо смешивается с воздухом, затем сжимается и подвергается взрывам внутри цилиндров, которые создают движение поршней.

Существует несколько типов двигателей внутреннего сгорания, таких как бензиновые, дизельные и газовые. Каждый тип имеет свои особенности по способу работы и применению. Например, бензиновые двигатели широко используются в легковых автомобилях, а дизельные – в грузовых автомобилях и судах.

ДВС является ключевым элементом любого транспортного средства, так как от него зависят мощность, скорость и экономичность работы машины. Регулярное техническое обслуживание двигателя и использование качественного топлива помогает продлить срок его службы и поддерживать работоспособность на высоком уровне.

Польза ДВС для рыбаков

ДВС, или двигатель внутреннего сгорания, применяемый на судах, оказывает значительную пользу для рыбаков. Этот механизм позволяет им осуществлять быстрые и эффективные перемещения по воде, достигать рыбных мест, которые были бы иначе недоступны.

Благодаря ДВС рыбаки могут достичь отдаленных участков рек, озер и морей, где они могут найти обильные промыселы. Скорость и мощность, которые предоставляет двигатель, позволяют им сэкономить время и усилия, добираясь до мест, где можно успешно рыбачить.

Другой пользой ДВС для рыбаков является возможность оперативной реакции на изменяющиеся условия на воде. Если обнаруживается новый промысел или рыба активизируется в другой зоне, рыбаки могут быстро перейти на новое место и увеличить свой улов. Возможность быстрой навигации позволяет им адаптироваться к любым изменениям в окружающей среде и преуспеть в своей деятельности.

Кроме того, ДВС обеспечивает надежность и безопасность на воде. Рыбаки могут оперативно реагировать на любые непредвиденные события или аварии, используя мощность своего двигателя. Это позволяет им сохранять контроль над своим судном и решать любые возникающие проблемы, обеспечивая свою безопасность и сохранность улова.

Таким образом, ДВС является неотъемлемой частью рыболовства и придает рыбакам необходимые инструменты для успешной деятельности на воде. Он позволяет им достигать отдаленных мест, оперативно адаптироваться к изменениям в окружающей среде и обеспечивать безопасность на воде. Благодаря этому, рыбаки имеют возможность получать хороший улов и преуспевать в своей профессии.

Основные компоненты ДВС

ДВС – это аббревиатура, которая означает Двигатель Внутреннего Сгорания и является основой множества транспортных средств, включая автомобили, мотоциклы и лодки. ДВС работает на принципе сгорания топлива внутри специального резервуара, называемого цилиндром.

Основными компонентами ДВС являются:

Блок цилиндров – основная часть двигателя, в которой расположены цилиндры и поршни. В блок цилиндров также входят головка блока цилиндров, картер, крышка головки блока цилиндров и другие детали.
Поршни – двигающиеся элементы внутри цилиндров, которые передают силу сгорания топлива на коленчатый вал.
Коленчатый вал – ось, на которую крепятся поршни и которая превращает прямолинейное движение поршней во вращательное движение.
Головка блока цилиндров – часть блока цилиндров, в которой расположены клапаны, свечи зажигания и другие детали, отвечающие за сгорание топлива.
Топливная система – система, отвечающая за подачу топлива в цилиндры двигателя. Включает в себя топливный бак, топливный насос, форсунки и фильтры.
Система зажигания – система, отвечающая за воспламенение топлива в цилиндрах. Включает в себя свечи зажигания, катушки зажигания и электронный блок управления.

Все эти компоненты работают взаимодействуя друг с другом, чтобы обеспечить правильную работу ДВС. Их надежность и качество играют важную роль в эффективности и долговечности двигателя.

Типы ДВС для рыбалки

Для рыбалки существует несколько типов двигателей внутреннего сгорания (ДВС), которые широко применяются рыболовами во время своих походов на водоемы. Каждый из этих типов имеет свои особенности и преимущества, которые могут быть полезны в различных ситуациях.

Первый тип ДВС, который активно используется рыбаками, — бензиновый двигатель. Бензиновые двигатели отличаются простотой в использовании и обслуживании, а также хорошей маневренностью. Они подходят для небольших лодок или катеров, которые используются на небольших водоемах или на реках с небольшой течением. Бензиновые двигатели также обычно имеют достаточно мощности, чтобы справиться с обычными задачами рыбалки.

Следующий тип ДВС, который популярен среди рыболовов, — электрический двигатель. Электрические двигатели работают от батарей и обеспечивают бесшумное и экологически чистое передвижение по воде. Они идеально подходят для тех, кто предпочитает более спокойную рыбалку в местах, где шум может отпугнуть рыбу. Электрические двигатели обычно более маневренны и легки в обслуживании, но они могут иметь ограниченное время работы от одного заряда батареи.

Также существует третий тип ДВС — дизельный двигатель. Дизельные двигатели обычно используются на более крупных катерах и яхтах, которые предназначены для дальних плаваний или коммерческой рыбалки. Они отличаются высоким крутящим моментом и эффективным расходом топлива, что позволяет им экономить деньги на длительных походах. Однако дизельные двигатели могут быть более сложными в обслуживании и требовать специфической эксплуатационной среды.

Итак, выбор типа ДВС для рыбалки зависит от индивидуальных предпочтений рыбака, размера и типа лодки, а также условий плавания и использования. Бензиновые двигатели обычно подходят для большинства рыбаков, в то время как электрические и дизельные двигатели предоставляют больше свободы выбора в зависимости от конкретных потребностей и условий.

Бензиновые двигатели

Бензиновые двигатели – это устройства, которые преобразуют энергию, получаемую от сгорания бензина, в механическую работу. Они широко используются в автомобильной и судостроительной промышленности, а также в домашних генераторах и других устройствах, где требуется непрерывное обеспечение энергией.

Основой бензинового двигателя является роторный двигатель, в котором основная рабочая часть представляет собой вращающийся ротор. Он состоит из цилиндров, внутри которых расположены поршни. В процессе работы двигателя пистоны перемещаются вверх и вниз, их движение превращается во вращение ротора, передавая энергию на вал.

Для работы бензинового двигателя необходимо смешивание воздуха и топлива, а затем его поджигание. Смесь создается в специальной системе питания, состоящей из карбюратора или системы впрыска бензина. После воздух и топливо попадают в цилиндры, где смесь поджигается свечой зажигания. После горения смесь расширяется, двигая поршни и приводя в движение вал.

Бензиновые двигатели отличаются высокой мощностью и небольшим весом, что делает их идеальным выбором для мобильных устройств. Они также могут работать на различных смесях топлива и имеют удобную систему запуска. Бензиновые двигатели имеют ряд преимуществ перед дизельными двигателями, таких как более легкий вес, более высокая скорость вращения и большая мощность.

Электрические двигатели

Электрический двигатель – это устройство, преобразующее электрическую энергию в механическую работу. Оно основано на явлении взаимодействия магнитных полей с электрическими токами. Электрический двигатель широко применяется в различных сферах деятельности, включая промышленность, транспорт и бытовую технику.

Существует несколько типов электрических двигателей, включая постоянного и переменного тока. Постоянные электрические двигатели характеризуются постоянным напряжением на якоре и магнитных полях. Они обычно применяются в устройствах, где требуется постоянная скорость вращения – например, в автомобильных вентиляторах или стиральных машинах.

С другой стороны, переменные электрические двигатели работают с помощью переменного тока и имеют возможность изменять скорость вращения. Наиболее распространенным типом переменного электрического двигателя является асинхронный двигатель, который применяется в большинстве промышленных и бытовых устройств.

Электрические двигатели обладают рядом преимуществ по сравнению с другими типами двигателей. Они являются экологически чистыми, так как не выделяют шума и вредных выбросов. Кроме того, они обеспечивают более высокую эффективность работы, чем механические двигатели.

В целом, электрические двигатели представляют собой важную и перспективную область технологии, которая находит все большее применение в различных отраслях. Они позволяют увеличить удобство и эффективность работы в различных сферах, включая промышленность, транспорт и бытовую сферу.

Дизельные двигатели

Дизельные двигатели – это тип двигателей внутреннего сгорания, работа которых основана на самовоспламенении топлива под воздействием высокого давления и температуры в цилиндре.

Одним из основных преимуществ дизельных двигателей является их высокий КПД (коэффициент полезного действия), который может достигать значений свыше 45%. Также дизельные двигатели обладают большим крутящим моментом на низких оборотах, что делает их идеальным выбором для большинства тяжелых коммерческих и промышленных автомобилей.

Однако, у дизельных двигателей есть и некоторые недостатки. Один из главных – это более высокая стоимость таких двигателей по сравнению с бензиновыми. Также дизельные двигатели обычно тяжелее и громче, чем их бензиновые аналоги. Кроме того, дизельное топливо имеет более высокую воспламенительную температуру, поэтому запуск двигателя в холодные морозы может быть затруднительным.

Примеры применения дизельных двигателей:

Автомобили и грузовики
Суда и корабли
Маломощные генераторы
Строительная и сельскохозяйственная техника

В целом, дизельные двигатели являются надежными и эффективными механизмами, которые нашли широкое применение в различных сферах транспорта и промышленности. Современные технологии позволяют сократить выбросы вредных веществ и улучшить экологические характеристики дизельных двигателей, делая их более дружественными к окружающей среде.

Советы по выбору ДВС

При выборе двигателя для рыболовного судна необходимо учитывать несколько важных факторов, которые помогут определиться с наиболее подходящим вариантом:

Размер и мощность: Судно должно быть оснащено двигателем с подходящим размером и мощностью для обеспечения нужной скорости и маневренности при рыбалке. В зависимости от типа рыбалки и условий на воде, выбирайте двигатель с соответствующей мощностью.
Тип двигателя: Существуют разные типы двигателей для рыболовных судов, такие как бензиновые, дизельные и электрические. Каждый из них имеет свои особенности и преимущества. Необходимо выбрать тот, который лучше всего соответствует вашим потребностям и предпочтениям.
Надежность и долговечность: При выборе двигателя обратите внимание на его надежность и долговечность. Оцените качество материалов, производителя и отзывы других пользователей. Надежный двигатель поможет избежать неприятных ситуаций на воде и продлит срок его использования.
Экономичность и эффективность: Важными факторами при выборе ДВС являются его экономичность и эффективность работы. Учтите расход топлива, скорость и производительность двигателя. Оптимальное сочетание этих характеристик обеспечит комфорт и удовольствие от рыбалки.
Сервисное обслуживание: Проверьте доступность сервисного обслуживания для выбранного вами двигателя. Обратитесь к опытным рыбакам или специалистам, чтобы получить советы и рекомендации по обслуживанию и ремонту выбранного двигателя.

Важно учесть все вышеперечисленные факторы при выборе ДВС для рыболовного судна. Не спешите сделать выбор, изучите все доступные варианты и проконсультируйтесь с опытными рыбаками или специалистами, чтобы сделать правильный выбор.

Полезные аксессуары для ДВС

Владельцы автомобилей с дизельными двигателями часто сталкиваются с проблемами, связанными с работой и обслуживанием ДВС. Одним из способов справиться с этими проблемами является использование полезных аксессуаров для ДВС.

Одним из самых важных аксессуаров для ДВС является фильтр топлива. Он предназначен для улавливания загрязнений и влаги, которые могут находиться в топливе. Это помогает предотвратить попадание нежелательных частиц в систему питания двигателя и обеспечивает более эффективную и надежную работу ДВС.

Еще одним полезным аксессуаром для ДВС является система предварительного нагрева двигателя. Она предназначена для облегчения запуска ДВС в условиях низких температур. Предварительный нагрев двигателя помогает устранить проблему холодного пуска и снижает износ двигателя в условиях холодной погоды.

Еще одним полезным аксессуаром для ДВС является система очистки и обогащения воздуха. Она предназначена для удаления пыли, грязи и других загрязнений из воздуха перед его поступлением в систему впуска двигателя. Это позволяет снизить износ двигателя и улучшить его эффективность.

Также полезными аксессуарами для ДВС являются системы контроля и диагностики. Они предназначены для мониторинга состояния и работы двигателя, а также для определения возможных неисправностей и ошибок. Системы контроля и диагностики позволяют своевременно выявить проблемы и принять меры по их устранению, что помогает предотвратить серьезные повреждения ДВС.

Исходя из вышеизложенного, использование полезных аксессуаров для ДВС может значительно облегчить работу с дизельными двигателями и повысить их надежность и эффективность.

Вопрос-ответ

Какие секреты связаны с двигателями внутреннего сгорания у рыбаков?

Двигатели внутреннего сгорания (ДВС) играют важную роль в рыболовстве. Одним из основных секретов рыболовов является правильная настройка и обслуживание двигателей, что позволяет им работать эффективно и бесперебойно во время рыбалки. Рыбаки также обладают секретами выбора подходящего типа и мощности двигателя для своих лодок, а также секретами его эксплуатации, чтобы максимально удовлетворить свои потребности в рыбалке.

Какие особенности двигателей внутреннего сгорания могут быть полезными для рыболовов?

Для рыболовов полезными могут быть следующие особенности двигателей внутреннего сгорания: компактность, малый вес, надежность, низкий уровень шума и вибрации, простота в использовании и обслуживании, экономичность, возможность работы на различных видах топлива и т.д. Рыболовы могут использовать эти особенности для эффективной и комфортной рыбалки.

Какие секреты правильного обслуживания двигателей внутреннего сгорания рыбаки должны знать?

Чтобы обеспечить долгий срок службы и надежную работу двигателей внутреннего сгорания, рыбаки должны знать следующие секреты правильного обслуживания: регулярная замена масла и фильтров, проверка и очистка системы охлаждения, проверка и регулировка зажигания и топливной системы, проверка и замена свечей зажигания, смазка подшипников и т.д. Это позволит избежать поломок и сбоев на рыбалке и сохранить хорошую работу двигателя.

Как выбрать подходящий двигатель внутреннего сгорания для рыболова?

Выбор подходящего двигателя внутреннего сгорания для рыболова зависит от нескольких факторов, таких как тип лодки, габариты, планируемая мощность, тип водоема, условия эксплуатации и предпочтения рыболова. Рыбаки могут обратиться к специалистам или проконсультироваться со своими соотечественниками, чтобы получить рекомендации и советы по выбору подходящего двигателя.

Вилейскому водохранилищу угрожает обилие моторных лодок. Всем двс рыбаки что значит

Фото Анатолия Маилкова

В стародавние времена, сталкиваясь с различными явлениями, люди постепенно создали целую систему правил и запретов, которые, по их мнению, оберегали от всевозможных неприятностей. Повторявшиеся раз за разом события прочно фиксировались в народной памяти, превратившись со временем в устойчивые приметы и поверья.

Перед многими приметами оказалось бессильно даже время, и в 21 веке они не утратили своего значения, поскольку являются результатом многовековых наблюдений за жизнью и природой нескольких поколений наших предков. Именно такими необычайно устойчивыми стали и всевозможные поверья, связанные с рыбной ловлей. Действительно, все заядлые рыболовы по своей природе народ довольно необычный и весьма суеверный: примет, обычаев и традиций — хоть отбавляй.

Так, к предстоящей рыбалке принято готовиться загодя, без лишней суеты и спешки, по несколько раз проверяя все снаряжение. Готовиться наспех, в особенности перед самым уходом — дурная примета.

Если нет настроя на рыбалку, и все думы о чем-то другом — лучше вообще не ехать.

Чтобы предстоящая рыбалка прошла успешно, накануне не стоит бриться и есть рыбное. Кроме того, рыбу и рыбные блюда нельзя также брать с собой на рыбалку — клева не будет. Неиспользованная (пропавшая, не съеденная, не отданная) после предыдущей рыбалки рыба — верный признак неудачи в следующий раз.

3амечено, что взятый на рыбалку для хранения улова большой мешок — плохая примета, и наоборот, забыл подобную тару дома — клев отменный.

Любой новый предмет экипировки на рыбалке считается частой причиной неудачной ловли.

Издавна в день Федора-неводника (3 мая) запрещается удить рыбу и забрасывать сеть — грех.

Согласно народным наблюдениям, если в день Ефимьи-стожарницы (24 июля) с утра душно — будет хороший улов рыбы. А если на Лаврентия (23 августа) на водоеме тихо и спокойно — это предвещает хороший рыбный улов в конце лета и осенью.

Идя на рыбалку, бывалый рыбак никогда не ответит на вопрос встречного, что он идет ловить рыбу, поскольку издавна верили, что водяной, уважающий только тех людей, которые умеют хранить секреты, обязательно поспособствует удачной рыбалке.

Если идущего на рыбалку кто-то встретил и пожелал хорошего клева, улова не будет.

Встреча с женщиной, особенно пожилой — к неудачной рыбалке.

Если по пути на рыбалку встретил человека с пустым ведром, то с пустым ведром и сам вернешься.

Кстати, подобные поверья бытуют и среди других народов, в частности в Шотландии любой незнакомый человек, который скажет рыбаку «доброе утро» по пути на рыбалку, заставит рыбака вернуться домой, поскольку такое приветствие считается самым дурным предзнаменованием.

Нельзя перешагивать через удочку — на нее больше не будет ловиться рыба.

Незначительные неприятности, случившиеся в дороге, сопутствуют последующей удачной рыбалке.

Многие рыболовы до сих пор придерживаются старинной традиции «угощения водяного»: перед ловлей наливают в стакан немного водки и выплескивают затем в воду. Это называется «налить Деду». Раньше в воду бросали и крошки хлеба, а также табак, приговаривая: «На тебе табачку, а нам дай рыбки!»

Перед тем как забрасывать удочку, следует поплевать на наживку, чтобы рыба лучше клевала.

Если первой попалась мелкая рыбешка, надо посечь ее прутиком, говоря при этом «Пошли отца, пошли мать!», и бросить обратно в воду, чтобы поймать крупную рыбу.

В стародавние времена первую выловленную рыбу обязательно бросали обратно в воду — это считалось своеобразной платой водяному духу. Также поступают, к примеру, и селькупы: первую пойманную рыбу варят и выливают вместе с ухой в реку, в дар водяному духу. А рыбаки с острова Манда в Восточном Самоа, тщательно рассортировав добычу, самую большую и жирную рыбу с почестями тоже возвращают в родную стихию. «Самая жирная, значит, и самая умная, — говорят рыбаки. — В благодарность за освобождение она приведет в наши сети целую стаю». Если в самом начале рыбалки запутается леска, с первого же заброса оторвется крючок, сорвалась первая рыбка или случится любая другая неприятность — ничего хорошего в этот день уже точно не будет. Шотландские рыбаки также считают, что если рыбак упустит первую рыбу, которая клюнула на его крючок, рыбалка будет неудачной.

Чтобы рыбалка прошла успешно, нельзя давать в руки другому человеку ничего из своего снаряжения, будь то блесна, спиннинг или что-то другое.

Если сразу в начале рыбалки попадаешь на активный клев — удачи не будет. Еще большие неприятности ожидают того, кто первым поймал рыбу, рыбача в компании.

До окончания рыбалки ни в коем случае нельзя считать пойманную рыбу — больше не поймаешь ни одной.

Настоящий рыбак никогда не разбрасывает пойманную рыбу на берегу, выставляя напоказ свой улов.

Опускать в воду садок или наливать воду в ведро, куда собираешься складывать улов, следует только тогда, когда поймаешь первую рыбку. Пустой садок в воде и вода в пустом ведре — плохая примета. Не рекомендуется также раскладывать и тем более мочить подсак — крупной рыбы не будет.

Если рыбаку кто-то дышит в спину и особенно женщина — клев прекратится.

Когда рыба не клюет, нужно отвернуться и начать завтракать (обедать или ужинать) — клев должен вскоре возобновиться. Если живую рыбу домой носить — она не станет больше ловиться.

Дмитрий Макушин 13 августа 2015 в 01:05

Вилейскому водохранилищу угрожает обилие моторных лодок

Экологи обеспокоены состоянием Вилейского водохранилища. Претензии — к рыбакам, которые на лодках используют двигатели внутреннего сгорания. Из-за них в воду попадают бензин и масло. А ведь вода из Вилейско-Минской системы снабжает столицу. Но пара лещей на крючок Валентина попалась. И это все — на сегодня рыбалка закончена. Если в 6 утра здесь было еще тихо, рыба лишь плескалась, то через несколько часов загудели двигатели лодок и водоем превратился в оживленную трассу.

Рыбак рыбака не только видит, но и слышит издалека. «Лещатникам» и «поплавочникам» — так называют рыбаков с берега — остается лишь грозить вслед моторкам. Но это все равно, что ловить на пустой крючок. Вот и собираются они по домам. Зато мотористов на водоеме — хоть отбавляй.

В свои рейды экологические инспекторы, спасатели, рыбнадзор и милиция выбираются регулярно. Но в последние месяцы на вилейской воде они проводят чуть ли не больше времени, чем на суше. Просто нарушителей стало больше. Особенно тех, кто приезжает на лодках с двигателями внутреннего сгорания.

Вилейское водохранилище — самый крупный искусственный водоем в стране, который привлекает большое количество рыбаков. По статистике, ежедневно сюда приезжают тысячи рыбаков. Большинство ловят с берега или с небольших островков. Есть и те, кто садится за весла, ставят парус или используют электрическую тягу моторок. Все это не запрещено. А вот двигатели внутреннего сгорания — под запретом. Местные экологи бьют тревогу: по их мнению, угроза есть не только водоему, но и здоровью людей.

За прошлый год в столицу перекачали 115 млн кубометров. Одна четверть — с маркировкой «техническая» — уходит на столичные предприятия, остальная вода — питьевая. Она поступает в квартиры Фрунзенского, Московского и частично Октябрьского районов. За год 700 тысяч минчан выпивают почти половину водоема. И ощущения от того, что перед обработкой в воде находился бензин или масло, не самые приятные. Однако Минский водоканал уверяет, что вода абсолютно безопасна.

Анатолий Черноморец, первый заместитель директора предприятия «Минскводоканал»: «Для начала ее обеззараживают жидким хлором. Затем вводится коагулянт — реагент, который освобождает воду от фитопланктона. Дальше вода проходит через фильтры. Затем наступает озонирование — вторичное обеззараживание хлором».

Кстати, специалисты столичного водоканала хоть сегодня готовы подключить отдельные микрорайоны к артезианским источникам. Резервы есть, денег на энергоносители — нет. Рыбак Олег с говорящей фамилией Рыбалко вилейскую воду не пьет — живет в Чижовке, которая запитывается как раз из подземных криниц. О запрете ничего не слышал. На первый раз, к счастью, обошлось без штрафа — ограничились предупреждением.

Зато у соседа по волне — предпринимателя Валерия — целый букет нарушений. У мужчины нет документов на лодку, спасательный жилет лежит на берегу и бензиновый двигатель. О запрете рыбак не слышал.

Александр Ольшевский, начальник инспекции природных ресурсов и охраны окружающей среды Вилейского района: «Есть решение райисполкома 2010 года, которое запрещает использование лодок на бензиновых двигателях, поскольку водоем хозяйственно-питьевой и снабжает Минск водой».

Кстати, водохранилище — не единственное место в стране, где двигатели внутреннего сгорания под запретом. Не получится погонять на 13 водоемах Витебской области и в Национальном парке «Браславские озера». В Минской области ограничения коснулись не только водоемов, но и рек, в Гродненской красный свет зажгли перед всеми моторками. Зато в южной Беларуси поднимать волну можно абсолютно на всем — запрета нет.

Но сказать, что рыбаки не знают о запрете — значит слукавить. С марта на форуме Белорусского рыболовного интернет-клуба вовсю идет полемика среди тех, кто за и против использования двигателей внутреннего сгорания. И виртуальный референдум, кстати, победителя не выявил. Голоса разделились примерно поровну. Так или иначе, пока с бензином на водоем нельзя. Как минимум до 2020 года. К этому времени Минск должны полностью обеспечить артезианской водой.

Как найти бровку или яму, на реке и водоеме

Очень часто можно наблюдать картину, когда у одного рыбака поклевка за поклевкой, а вокруг сидит несколько рыбаков, у которых клева нет вообще. Обидно до слез. И рыбаки, один за другим, пытаются узнать, на какую наживку у него клюет. После долгих переговоров выясняется, что у него клюет на то же, что у них сидит на крючке. И тогда рыбаки не выдерживают и в один голос говорят, что у него удачное место.

Если быть откровенным, то оно так и есть. Чтобы рыбалка была результативной, нужно уметь найти рыбное место. Рыба на водоемах не бывает в местах, ей не интересных, а интересные места для рыбы – это места, где есть чем поживиться. К этим местам она приплывает постоянно, на протяжении всей жизни, хотя отдыхать и ночевать она может совсем в других местах.

Как найти бровку

Излюбленные места рыбы – это ямы и бровки, а также илистое дно водоема, где наибольшая концентрация еды. Поэтому, первая и основная задача рыболова, найти такие места.

Каким образом можно это сделать?

Использовав кормушку, можно запросто привадить рыбу, если она имеется в непосредственной близости или это место, часто посещаемое рыбой. В таком случае рыбалка состоится. Если это место рыба посещает мало, то привадить ее будет трудно, а рыбалка будет не интересной.

Многие рыбаки перспективные места определяют визуально. Их можно определить по характерным завихрениям на поверхности воды, указывающие на границы перекатов и ям. Если раньше это давало хорошие результаты, то в наше время этого уже мало. Скорее всего, это связано с тем, что рыбы стало меньше и в то же время, она стала умней. Исходя из этого, отправляясь на рыбалку, следует вооружаться основным правилом: в первую очередь нужно изучить рельеф дна и лишь потом, приступать к прикормке и рыбалке.

Поиск бровки

Если есть в распоряжении рыболова большой участок берега, то особых проблем с поиском перспективного места не будет. К сожалению, это идеальный вариант, который в наше время, нельзя реализовать. Все дело в том, что рыбы становится все меньше и меньше, а рыбаков все больше и больше и все перспективные места, как правило, заняты. Но это никак не значит, что даже не перспективное место, на первый взгляд, не может стать таковым. Если рыбак умеет «прощупать» рельеф дна, то такая проблема быстро решается, тем более, что он не будет ловить рыбу вслепую.

Рыбаки для нахождения перспективных мест, используют грузило и медленную проводку его по дну водоема. Для этого берется груз типа «капля» и забрасывается с помощью удилища, как можно дальше, после чего, следует подождать, пока груз не опустится на дно. После этого можно делать подмотку, причем очень медленную. Двигаясь по дну груз начинает «передавать» всю информацию о характере дна, главное, внимательно прислушиваться и смотреть за движением кончика удилища. Очень хорошо такую информацию передает плетеная леска, имеющая малое удельное растяжение.

Сделав несколько подобных тренировок, можно без труда определить границы ямы, найти бровку, узнать какое дно: илистое или чистое, а также наличие на дне каменных россыпей или ракушника.

После изучения рельефа дна и определения перспективного места, можно начинать прикармливать рыбу. Для этого нужно сделать отметку на леске, которая будет указывать на точное расположение места прикормки. При этом, можно будет делать все остальные забросы в одно и то же место. Такая техника подходит для водоемов со стоячей водой или при наличии слабого течения.

Чтобы найти перспективное место, можно использовать технику «джиговой» ловли. Для этого можно взять «джиговую» приманку и «пройтись» с ней по дну водоема. Многие рыбаки берут с собой на рыбалку также спиннинги, которые можно использовать чисто по назначению или применять в качестве удилища для донной ловли рыбы. Не каждому рыбаку по карману фидерное удилище, поэтому они используют спиннинговые, а в качестве сигнализатора поклевок применяют колокольчики или другие приспособления. Такие рыболовы-универсалы, в случае отсутствия клева, могут запросто переключиться на ловлю хищника, поэтому у них в арсенале всегда есть различные приманки, в том числе и для «джиговой» ловли. Изучение рельефа дна для таких рыболовов – не проблема.

Определившись с дном, начинается прикормка рыбы. Для начала следует сделать несколько забросов без крючка, а лишь с целью доставки корма к месту клева. Для этого рыболовы применяют специальные кормушки типа «Ракета» для доставки корма к месту лова: она при ударе об воду раскрывается и выбрасывает свое содержимое. Обычно делают для начала до пяти таких забросов прикормки.

Некоторые рыболовы для этой цели применяют радиоуправляемые модели катеров, специально разработанные для этого. А почему бы и нет, если ради рыбалки, отдельные фанаты этого дела, способны отдать все, что они имеют. У них большая часть средств уходит на рыболовные принадлежности, не считая автомобиля. В наше время такие понятия, как заядлый рыбак и дорогостоящий «джип», не разделимы.

Изучение рельефа дна особенно актуально, когда рыбачить приходится на незнакомом водоеме и в первый раз. Одни рыбаки предпочитают «родной» водоем, на котором они ловят рыбу на протяжении всей своей жизни, и знают его как свои пять пальцев. А другие предпочитают разъезжать по всей стране, в поисках чего-то особенного. Как правило, им и приходится каждый раз искать перспективные места, изучая рельеф дна водоема.

Да если честно, то это отбирает уйму времени, но при этом нужно знать, что, не сделав этого, можно остаться без клева, а значит без улова, хотя для многих рыболовов-любителей это не главное: главное побыть на природе, посмотреть, как течет вода, забыть о своих каждодневных житейских проблемах и набраться сил и энергии, чтобы с новой силой взяться за решение этих самых проблем.

Электромоторы – мифы и реальность

Часть 1. Использование подвесных лодочных моторов с точки зрения законодательства РФ.

Пожалуй, ни один тип подвесных лодочных моторов (ПЛМ) не вызывает столько вопросов и обсуждений, как подвесные электрические двигатели. Более того, на сегодняшний день вокруг электрических ПЛМ набралось большое количество ненужной и даже вредной информации, которая скрывает истинное положение вещей и мешает пользователям сделать выбор в их пользу или наоборот, отказаться от их приобретения.

Для того чтобы поставить все точки над «ё» в этом вопросе, мы провели собственное исследование и спешим поделиться с Вами полученным результатом.

Итак, первое (и, пожалуй, главное), что регулирует взаимоотношения людей между собой и общество в целом – это законодательная база государства, в котором они живут или находятся. Поэтому своё исследование мы решили начать с изучения правовых вопросов использования электрических ПЛМ на водоёмах Северо-Западного региона РФ. Для этого был сделан официальный запрос в Северо-Западное территориальное управление Федерального агентства по рыболовству (Росрыболовство), в ведении которого находится введение нерестового и других запретов на хождение под мотором на водных объектах рыбохозяйственного значения. Так же за комментариями по этому вопросу мы обратились в ГИМС Санкт-Петербурга.

Сделано это было для того, чтобы внести окончательную ясность и развеять, или наоборот, подтвердить некоторые уже существующие мифы в отношении этого типа двигателей. Сразу нужно сказать, что результаты обращения в эти органы государственной власти нас немало удивили, но как говорили ещё древние римляне – dura lex sed lex (закон суров – но это закон), поэтому нам, как законопослушным гражданам, остаётся только следовать букве закона. Или пытаться каким-то образом влиять на ситуацию.

– «Полезнее всего – запретить!» (В.С. Пикуль)

Итак, начнём с самого распространённого мифа про подвесные электромоторы:

МИФ: – «Подвесной лодочный электромотор можно использовать в период нерестового запрета».

В принципе этот миф кажется логичным – современные электрические подвесные лодочные моторы работают практически бесшумно, не выделяют выхлопа и благодаря своему принципу работы исключают саму возможность попадания в воду остатков топлива и масла, что свойственно лодочным моторам с ДВС (двигатель внутреннего сгорания), но всё оказалось не так просто.

РЕАЛЬНОСТЬ: – Как недвусмысленно говорит полученный официальный ответ из Росрыболовства:

– «В соответствии с пунктом 14.4.8 Правил рыболовства для Западного рыбохозяйственного бассейна, утверждённых Приказом министерства сельского хозяйства РФ от 06.11.2014 № 427 (далее – Правила рыболовства) и Приложения № 1 к Правилам рыболовства, гражданам запрещено использовать маломерные и прогулочные суда с применением моторов в запретные сроки (периоды) на водных объектах рыбохозяйственного значения (или их участках).

– И если тут ещё можно подумать, что всё вышесказанное относится только к лодочным моторам с ДВС, то практически сразу же идёт разъяснение:

– «В соответствии с пунктом 14.4.8 «Правил рыболовства» установлен запрет на применение моторов всех типов и видов, включая электрические, в запретные сроки (периоды) на водных объектах рыбохозяйственного значения (или их участках)».

Таким образом, закон не делает никакой разницы в использовании между электрическими лодочными моторами и моторами с ДВС. Если в нерестовый запрет запрещено ходить на маломерном судне под мотором – значит запрещено ходить на всём.

МИФ: – «Подвесные лодочные электромоторы не нужно регистрировать».

РЕАЛЬНОСТЬ: – Действительно, подавляющее большинство имеющихся в продаже электрических подвесных лодочных моторов имеют мощность порядка 0.5 – 0.8 л.с. (здесь мы не берём в расчёт мощные подруливающие электродвигатели, устанавливаемые на большие яхты и катера, а так же прочую экзотику). И согласно действующим правилам регистрации маломерных судов они благодаря своей малой мощности никак не попадают под требования не только регистрации, но и наличия у судоводителя удостоверения на право управления маломерным судном. Однако и здесь всё не так просто и если Вы задумались о приобретении электрического подвесного лодочного мотора в качестве основного двигателя, то Вам необходимо знать следующую информацию, предоставленную нам в ГИМС Санкт-Петербурга. А именно:

При классификации маломерных судов перед государственной регистрацией используется ГОСТ Р ИСО 8666-2012 «Суда малые. Основные данные» вступивший в силу в 2013 году. Основное изменение этот ГОСТ вносит в понятие масса маломерного судна, под которой понимается «масса укомплектованного судна». Она будет рассчитываться с учетом не массы мотора (ПЛМ), с которым будет использоваться лодка, а с учетом массы наиболее тяжелого мотора, рекомендованного производителем.

ГОСТ Р ИСО 8666-2012. Суда малые. Основные данные

6.3.1.4.2 Подвесные моторы

Масса судна должна задаваться вместе с массой подвесного мотора (моторов), как описано ниже:

– масса наиболее тяжелого мотора (моторов), рекомендованного изготовителем, вне зависимости от того, что изготовитель может установить более легкий мотор и сопутствующее оборудование;

В основном это нововведение коснется владельцев надувных моторных лодок длиной более 4 метров и судов с жестким корпусом из металла или стеклопластика. Наглядно это можно объяснить на следующем примере: моторная лодка «Посейдон-480» имеет массу с оборудованием и снаряжением 110 кг. Если раньше её владелец пользовался ею с ПЛМ мощностью, например 10 л.с. весом 35 кг, то она не подлежала государственной регистрации, так как общий вес был менее 200 кг. Теперь нужно учитывать вес ПЛМ максимальной мощности, которая рекомендована производителем судна. Для рассматриваемой нами модели максимально разрешенная мощность двигателя составляет 50 л.с., а современные двигатели этой мощности, на которые ГИМС ориентируется в первую очередь, имеют массу больше 100 кг. А это значит, что общая масса комплекта будет превышать разрешенные 200 кг. и такую моторную лодку необходимо регистрировать.Эту информацию из нашей прошлой статьи «ГИМС на связи» мы привели здесь потому, что когда мы связывались с ГИМС и задали вопрос про правовое использование электромоторов, то получили следующий ответ:– «Все лодочные электромоторы имеют в своих характеристиках заявленную мощность, а это значит, что на них так же распространяются все требования закона».Таким образом, если использовать электромотор с небольшой надувной лодкой (а это самый распространённый комплект), то регистрация конечно же не нужна, но если у Вас в наличии имеется стеклопластиковая «Пелла» или металлическая «Казанка», вес которой с двигателем максимальной разрешенной мощности превышает отметку в 200 кг. и Вы хотите использовать её с электромотором, то всё равно этот комплект нужно будет зарегистрировать в ГИМС и получать на него судовой билет.

Ещё один устойчивый миф гласит, что:

МИФ: – «Лодку с подвесным электромотором можно использовать на водоёмах, имеющих круглогодичный запрет на хождение под мотором для маломерных и прогулочных судов».

Казалось бы, действительно – почему бы и нет, если водоём закрыт с точки зрения природоохраны для маломерных и прогулочных судов, что мешает использовать там небольшие лодки, причём не с бензиновыми, а электрическими двигателями? Однако всё не так просто и на этот вопрос Росрыболовство дало прямой и однозначный ответ:

РЕАЛЬНОСТЬ: – «Кодексом торгового мореплавания Российской Федерации от 30.04.1995 № 81-ФЗ (ред. 30.03.2015) и Кодексом внутреннего водного транспорта Российской Федерации от 07.03.2001 № 24-ФЗ (ред. От 04.11.2014, с изм. От 01.12.2014) утверждены основные понятия «маломерное судно», «прогулочное судно».Под маломерным судном понимается судно, длина которого не должна превышать двадцать метров и общее количество людей на котором не должно превышать двенадцать.Под прогулочным судном понимается судно, общее количество людей на котором не должно превышать восемнадцать, в том числе пассажиров не более чем двенадцать, и которое используется в некоммерческих целях и предназначается для отдыха на водных объектах.В соответствии с данными определениями, суда, не подлежащие государственной регистрации, относятся к маломерным или прогулочным судам».– Таким образом, с точки зрения закона все лодки – это маломерные суда, на которые распространяется действие законов и правовых актов. И утверждения что-то вроде – «так это про катера, а у меня же просто лодка» на закрытом водоёме не являются оправданием перед инспектором Рыбохраны.Из всего вышесказанного можно сделать вывод, что электрические ПЛМ в нашей стране с точки зрения действующего законодательства не имеют никаких преимуществ по сравнению с лодочными моторами с ДВС. Что само по себе, по меньшей мере, странно, если рассматривать их применение с точки зрения экологии и охраны окружающей среды.Но с точки зрения практического применения, а так же удобства использования подвесные электромоторы заметно выигрывают перед обычными двигателями, а так же позволяют решать задачи, недоступные для лодочных моторов с ДВС.

Продолжение нашего исследования читайте в следующих публикациях.

Примечания: – В материале сохранена орфография и пунктуация официального ответа, полученного из Федерального агентства по рыболовству. При подготовке этого материала перед автором не стояла задача выразить своё личное мнение.

Из любителей в браконьеры: Новые правила больше понравятся рыбам, чем рыбакам

3 февраля вступили в силу обновленные правила рыболовства для пяти рыбохозяйственных бассейнов России. Отдельный блок правил касается Северного бассейна, включающего в себя водоемы Архангельской, Вологодской, Кировской и Мурманской областей, Карелии и Коми. Как пишет «Республика», многих рыбаков-любителей республики новый закон в восторг не привел. Да и промысловики оказались ему не рады.

Самостоятельно разобраться во всех положениях этого многостраничного документа (в распечатанном виде – весьма увесистого) сложно. Поэтому вокруг свежих правил рыболовства уже образовался солидный клубок народных домыслов, слухов и толкований. Начальник отдела аквакультуры и рыболовства минсельхозпрода Коми Юрий Шубин полагает, что в документе достаточно странностей, которые наводят на мысли о технических ошибках или недосмотре разработчиков.

– В новых правилах, к примеру, есть пункт об ограничениях на сетевой лов с пояснениями, что можно там-то и там-то использовать сети определенной длины и ширины. Все субъекты Северного бассейна там присутствуют, а Коми почему-то нет. То есть сетевой лов для любителей без путевки у нас весь попал под запрет, даже на разливах и курьях, – рассказал Юрий Шубин.

Кроме того, на ряде рек теперь нельзя ловить рыбу не то что промысловикам, но и любителям с удочками. Например, под запрет попадает вся река Илыч.

– Еще разработчики правил зачем-то вернулись к старой схеме, когда промысловикам нужно раз в пять дней отчитываться в улове, причем вне зависимости от того, вел он лов в это время или нет. Отчет нужно отправлять в государственный орган, а в отдаленных районах это очень проблематично, иногда у промысловика и связи с «большой» землей практически нет. Отчетность – это дополнительные финансовые вложения, а ее пропуск может быть чреват десятками и сотнями тысяч рублей штрафа. Возможно, отчеты раз в пять дней применимы для рыболовных траулеров в перспективном районе, где улов составляет сотни тысяч тонн, и судовладелец получает очень неплохие прибыли. Но почему это должно распространяться на предпринимателей со скромными уловами, которые рыбу продают в пределах одного-двух населенных пунктов? Для них достаточно отчетности два раза в месяц, как было раньше, – считает сотрудник минсельхозпрода.

Потеряем треть улова

Также, по словам Юрия Шубина, в прошлом варианте правил был запрет для промысловиков ловить в весенний период на нерестилищах леща. Эти нерестилища были четко обозначены как определенные участки на той или иной реке. Теперь же формулировка «на нерестилищах леща» исчезла, и получилось, в частности, что в бассейне Печоры с 10 июня по 10 июля промысловикам вообще нельзя ставить сети.

– А это значит, что мы можем потерять примерно треть промышленного вылова, потому что потом наступает жаркий период и активность промысловиков падает до осени, – уверен начальник отдела аквакультуры и рыболовства. – При этом, несмотря на строгость этих правил, они, к моему глубокому сожалению, не дают возможности ограничить лов там, где мы бы хотели. В конкретных местах, где нерестится хариус, сиг, стерлядь. Это не должны быть большие участки, места традиционного лова, но это должны быть определенные нерестилища, места, значимые для воспроизводства, пока рыба там совсем не исчезла. Но пока правила не позволяют нам самим установить такие ограничения.

Еще одна странность, связанная с новыми правилами, состоит в том, что в Коми не присылали их проект. Обычно такое делается, чтобы документ оценили на региональном уровне, внесли свои предложения. Но этого не произошло. Сейчас минсельхозпрод республики совместно с различными ведомствами, общественными организациями подготовит свои предложения по внесению изменений в новые правила.

– Мы бы хотели, чтобы этот документ за подписью главы Коми ушел к федералам, и они в максимально короткие сроки внесли поправки, – рассказал Юрий Шубин. – Потому что я не знаю, кто может быть доволен этим документом, кроме разве что любителей природных ресурсов, которые активно борются с их освоением. Если во главу угла ставить рыбу – для нее это будет хорошо, если люди вовсе не будут выходить на водоемы. Нужно составлять правила так, чтобы соблюдался баланс между интересами людей и эффективным воспроизводством рыбы. Попытка отчуждения людей от того ресурса, которым они традиционно пользовались, может привести к печальным последствиям. Кроме того, смогут ли органы рыбоохраны следить за соблюдением таких запретов. У нас одна Печора 1600 километров, не считая притоков.

81 река под запретом

Начальник отдела государственного контроля, надзора и охраны биологических ресурсов по РК Двинско-Печорского управления Росрыболовства Леонид Носов полагает, что перегибы в новых правилах есть, но и рациональное зерно тоже имеется.

– В прошлом году мы сняли пятьдесят километров браконьерских сетей общей площадью, равной семнадцати футбольным полям. Может быть, нынешние ограничения если и не пресекут браконьерство, то хотя бы как-то дисциплинируют людей, которые будут опасаться ставить сети. Уже можно будет говорить о сохранении рыбы, – считает Леонид Носов. – Принципиальное отличие этих правил от старых в том, что в прежнем варианте был такой термин, как семужье-нерестовые реки, в которых нерестятся лосось атлантический, хариус и другие виды рыб. На этих реках были серьезные ограничения по лову, месячники охраны проводились. А теперь этот термин исчез, но появился список рек, где вообще запрещено рыболовство, в том числе спортивное и любительское. Таких рек у нас 81.

По мнению Носова, людей никакие ограничения остановить не могут, они все равно пойдут удить. Поэтому ряд граждан перейдут из разряда рыболовов-любителей в браконьеры.

– Но, я думаю, нужно еще провести детальный анализ всех этих водоемов, где введены запреты. Есть, например, предложение разрешить на них удильный лов для местных жителей. А на той же реке Вымь на протяжении участка, где запрещен лов, нет ни одного места, где жили бы люди. Понятно, что там рыбачат приезжие. Нужно разобраться, что важнее для того или иного водоема – любительское рыболовство или сохранение водного ресурса?

Спиннинг – только без мотора

В остальном, по мнению Леонида Носова, для рыбаков-любителей новые правила принципиально ничего не меняют. Есть небольшие поправки, например, запрет на использование спиннингов с электромоторчиками, но они и так у нас не слишком распространены. Кроме того, вопросы у населения вызывает пункт правил, связанный с перевозкой снастей в лодках. Нельзя иметь на борту орудия лова, если их в данный момент запрещено применять на том участке, через который проплывает лодка.

– В предыдущих правилах оговаривалось, что нельзя иметь на борту запрещенные орудия лова в рабочем состоянии. А как определить – рабочее это состояние или нет? Лежит сеть в мешке или вытащена? Мокрая она или сухая? Никак это не оговаривалось. А сейчас – в любом состоянии запрещено. С другой стороны, понятно, что просто так снасти в лодке никто не возит, – говорит Леонид Носов.

И Юрий Шубин, и Леонид Носов считают, что основная причина того, что новые правила рыболовства местами слишком жестки, а местами наоборот – слишком либеральны, в том, что они писались для всего Северного рыбохозяйственного бассейна. Универсальность сработала против местной специфики.

– Трудно уместить в одно целое правила ловли в открытом океане и в прибрежной зоне, в крупных озерах, на реках, больших и маленьких. В местах, где много населенных пунктов и наоборот – где никто не живет. Представляете, какого размера будет общий документ, если все это учитывать, включая традиции населения, многообразие видов рыб? В таком случае нужно как минимум делить правила на два документа – для промысловиков и для любителей со спортсменами, – говорит Юрий Шубин. – Наверное, на федеральном уровне нужно разрабатывать правила для охраны анадромных видов, которые мигрируют по разным регионам, заходят в международную зону. А остальное – передать субъектам.

***Участки, запретные для промышленного вылова:

а) в реке Печора выше деревни Пачгино и в реках, впадающих в нее: Унья, Илыч, Вуктыл, Югыд Вуктыл, Подчерье, Щугор с притоками Большой Паток, Малый Паток; Уса с притоками Косью выше устья реки Кожим, Кожим, Лемва, Вангыр, Большая Сыня; Ижма выше устья реки Сюзью с притоками Кедва, Белая Кедва, Черная Кедва, Ухта, Седью, Пость, Сюзью, Тобысь, Вой-Вож, Вежа-Вож; Пижма с притоками Светлая и Умба; Цильма с притоками – Мыла, Савинская Валса, Каменная Валса;

б) в реке Вычегда выше села Помоздино и в реках, впадающих в нее: Северная Кельтма с притоками Прупт и Светлица; Нем с притоком Ын, Воль; Черь Вычегодская; Лесной Черь; Вишера; Нившера с притоками Лымва, Лопью и Очью; Локчим с притоками Верхний Певк, Соль и Вуктыль; Сысола с притоками Верхняя Лопью, Мет и Большой Сыз; Вымь с притоками Весляна, Коин, Елва, Чисва, Кедва, Рысь-Кедва, Касьян-Кедва, Ропча и Чиньяворык; Ворыква;

в) в реке Мезень (за исключением добычи (вылова) ловушками миноги и налима) с притоками Большой Суббач, Малый Суббач, Елва Мезенская, Пысса, Курмыш, Нижняя Пузла, Верхняя Пузла; Вашка (за исключением добычи (вылова) ловушками миноги и налима) с притоками Ежуга Зырянская, Ертом, Мыдмас, Пучкома, Содзим, Лоптюга.

Участки, запретные для любительского и спортивного рыболовства:

а) в реке Печора выше деревни Пачгино и в реках, впадающих в нее:

– Унья, Илыч, Вуктыл, Югыд Вуктыл, Подчерье, Щугор с притоками Большой Паток, Малый Паток;

– Уса выше устья реки Шарью с притоками Косью, Кожим, Лемва, Вангыр, Большая Сыня;

– Ижма выше устья реки Сюзью, с притоками Кедва, Белая Кедва, Черная Кедва, Ухта, Седью, Пость, Сюзью, Тобысь, Вой-Вож, Вежа-Вож; Пижма выше деревни Левкинская с притоками Светлая и Умба;

– Цильма выше села Нонбур с притоками Мыла, Савинская Валса, Каменная Валса;

б) в реке Вычегда выше села Помоздино и реках, впадающих в нее:

– Северная Кельтма с притоками Прупт и Светлица;

– Нем с притоком Ын, Воль, Черь Вычегодская, Лесной Черь, Вишера, Нившера с притоками Лымва, Лопью и Очью;

– Локчим с притоками Верхний Певк, Соль и Вуктыль;

– Сысола выше устья ручья Кажим с притоками Верхняя Лопью, Мет и Большой Сыз;

– Вымь выше устья реки Елва с притоками Весляна, Коин, Елва, Чисва, Кедва, Рысь-Кедва, Касьян-Кедва, Ропча и Чиньяворык, Ворыква;

в) в реке Мезень выше устья реки Уджью, с притоками Большой Суббач, Малый Суббач, Елва Мезенская, Пысса, Курмыш, Нижняя Пузла, Верхняя Пузла за исключением добычи (вылова) ловушками миног и налима;

г) в реке Вашка выше устья ручья Нюш, с притоками Ежуга Зырянская, Ертом, Мыдмас, Пучкома, Содзим, Лоптюга за исключением добычи (вылова) ловушками миног и налима;

д) в реках Печора и Вычегда с использованием сетных орудий добычи (вылова), за исключением их использования на рыбопромысловых участках, предоставленных для организации любительского и спортивного рыболовства.

Как работает двигатель внутреннего сгорания

В данном разделе рассматривается принцип работы двигателя внутреннего сгорания на примере одноцилиндрового бензинового мотора.

Главная часть двигателя внутреннего сгорания — это цилиндр с внутренней зеркальной поверхностью. Сверху на цилиндре установлена головка, которая является отдельной деталью и при необходимости снимается, например чтобы получить доступ к двигателю для проведения ремонтных работ (рис. 1.2).

Рис. 1.2. Двигатель со снятой головкой блока цилиндров

Внутри цилиндра находится поршень. Внешне он напоминает обычный стакан, который перевернут вверх дном (именно дно поршня является его рабочей поверхностью). В процессе работы двигателя поршень внутри цилиндра перемещается вертикально вверх- вниз с высокой интенсивностью.

Снаружи по окружности поршня в отдельных канавках расположены поршневые кольца. Поршень прилегает к внутренней поверхности цилиндра неплотно. Поршневые кольца, во-первых, препятствуют попаданию вниз газа, образующегося при работе двигателя, во- вторых, не пропускают моторное масло в камеру сгорания, которая находится над поршнем и расположена над верхней мертвой точкой (о том, что это такое, рассказывается далее).

Поршень закреплен на шатуне с помощью специальной детали, которая называется поршневым пальцем. В свою очередь, шатун закреплен на коленчатом валу двигателя, а точнее — на кривошипе коленчатого вала (рис. 1.3). При сгорании рабочей смеси образующиеся газы оказывают сильное давление на поршень, который начинает двигаться вниз и через шатун передает свою энергию на коленчатый вал, что в результате вынуждает его вращаться.

Рис. 1.3. Поршень с шатуном

На конце коленчатого вала имеется тяжелый металлический диск с зубьями, который называется маховиком. Основная его задача — обеспечить вращение коленчатого вала по инерции, что необходимо для подготовительных тактов рабочего цикла (о том, что такое «такты» и «рабочий цикл», будет рассказано далее).

Горючая смесь поступает в камеру сгорания через впускной клапан, а после сгорания продукты горения, которые представляют собой выхлопные газы, выходят из камеры сгорания через выпускной клапан. Оба клапана открываются в тот момент, когда их толкает соответствующий кулачок распределительного вала. Как только кулачок отходит назад (это происходит очень быстро, так как распределительный вал вращается с высокой скоростью), клапаны вновь плотно закрываются: их возвращают в исходное положение мощные пружины.

Распределительный вал двигателя приводится в действие коленчатым валом.

Свеча вкручивается непосредственно в головку блока цилиндров: для этого специально предназначено отверстие с резьбой. Свеча является источником искры, которая проскакивает между ее электродами, от нее в камере сгорания воспламеняется рабочая смесь. На каждый цилиндр двигателя приходится одна свеча (следовательно, у четырехцилиндрового двигателя имеется четыре свечи, у восьми-цилиндрового — восемь и т. д.).

При движении вверх-вниз поршень поочередно достигает двух крайних положений — верхнего и нижнего: в них он максимально удален от центральной оси коленчатого вала. Верхнее крайнее положение поршня называется верхней мертвой точкой, а нижнее — нижней мертвой точкой (соответственно ВМТ и НМТ). Расстояние между ВМТ и НМТ называется ходом поршня.

Пространство, которое остается над поршнем при его нахождении в ВМТ, называется камерой сгорания. Именно здесь воспламеняется и сгорает рабочая смесь. При этом возникает своеобразный «мини-взрыв», который сопровождается резким и сильным повышением давления, под воздействием которого поршень начинает двигаться вниз. Как раз в этот момент тепловая энергия превращается в механическую. При вертикальном движении вниз поршень через шатун толкает коленчатый вал, заставляя его вращаться. Образовавшийся крутящий момент передается на ведущие колеса автомобиля, которые и приводят машину в движение.

Объем в промежутке между ВМТ и НМТ называется рабочим объемом цилиндра. Если суммировать объем камеры сгорания (как указывалось, так называется пространство над ВМТ) и рабочий объем цилиндра, получится полный объем цилиндра. Сумма полных объемов всех цилиндров называется рабочим объемом двигателя.

По такому принципу работает двигатель внутреннего сгорания современного автомобиля. Далее рассмотрено, что представляет собой рабочий цикл двигателя внутреннего сгорания.