Установка музыки
Доброго дня уважаемые читатели!
Хочу поведать Вам о том, как я устанавливал магнитолу в свою коробченку). До сего действия в ней вообще не было ни одного устройства звукоиздающего, не считая моего телефона).
О приятном: могнитола и колонки были приобретены у добросовестных продавцов на avito. по раздельности за символические 900р. Колонки от matiz штатные, по словам прежнего владельца "не достаточно мощные", мне я думаю будет достаточно)
Сами колонки
Магнитола SUPRA бездисковая.
На подготовку всего ушло больше месяца, пока все купил, пока провода приобрел, пока насмелился.
Самым удачным шагом считаю разметку для отверстий. Очень долго ломал голову, КАК совместить два отверстия не имея доступа ни к одному из них при закрытой двери. Идея пришла после того как дверью был прищемлен палец!
САМОЕ ИНТЕРЕСНОЕ В ЗАПИСИ:
Со свечи зажигания скрутил колпачок, с помощью литола торцевой частью "прилепил" колпачок к стойке и ПЛАВНО закрывал дверь. Открыл. И о чудо! на обоих поверхностях появились отметины. Приношу извинения за отсутствия фото во время сие действия, уж очень руки запачканы были. Если кому то будет очень необходимо попробую повторить.
Колонки встали в двери как влитые, в передней верхней части, позже сделаю фото и выложу, обшивку не вырезал, звук и так нормальный.
Левая дверь 
Правая дверь 
Собственно сама магнитола и панель в приличном виде)))
Магнитолка в ОКУ
Хочется поставить магнитолку в ОКУ, но кансоли в магазинах просто бесят. Воруют они свободное пространство и ненравятся мне эти бороды 🙂 В общем нужно вставить магнитолку прямо в панель напротив пассажира. Где такое могут сделать и сколько будет стоить? Панель обычная оковская 1111. Её прийдется дырявить 🙂
На картинке примерное место дислокации будущей магнитолки.
Оригинально! Использовать топор там, где нужен скальпель 🙂
Сам делать не хочу и не буду. По крайней мере пока не буду.
я. это.. пошутил:-)
понятно дело, что болгаркой там резать не стоит.
Сомнительно, насколько, это пространство, в данном месте важно. Сколько видел окушек с «бородами», не возникло впечатления защемлённости 🙂
А вот это уже другой вопрос. 🙂
imho: идеальный вариант «борода», тобишь консоль.
зы: линагерам, привет! ^^
[Сообщение изменено пользователем 16.09.2007 00:48]
Пространство именно важно, ибо при моём росте и длинне ног. в общем с любой бородой я упираюсь в неё (в бороду) коленками 🙂 что бесит. Оттого они мне и ненравятся 🙂 А музыку хочется. В принципе если не найду вариант с установкой музыки в панель, просто закину двд-шайтанкоробку в багажник и пофигу 🙂 Кстати, а ведь это мысль, почему я о багажнике раньше не подмал?
зы. Линейка — вато. сахарная вато 🙂 Oo ?
А рост у вас метр девяносто? 🙂
От какого москвича?
187.
Коленки никуда не упираются.
Рычаг КПП доработанный (до этого постоянно в коленку рычак втыкал).
Даработка сводится к следующему: снимаешь набалдашник с ручки, ножовочным полотном за 10 рублей (ну нету у мну ножовки 🙂 в течении 10 минут усердно пилим примерно напополам, мажем маслом то что осталось и накручиваем старый набалдашник на место. Из-за укороченного рычага коленкам светло и комфортно.
И консоль ничуть не мешает 🙂
Взлётная полоса частот
В 2004 г. я окончил автодорожный факультет ПГТУ по специальности «Строительство автомобильных дорог и аэродромов». Про взлётные полосы знаю всё (или, по крайней мере, много). Но, скорее всего, строить их не буду, меня привлекли другие полосы…
- Тип системы: аудио
- Состав: 2-полосный фронт + сабвуфер
- Источник: Clarion DXZ845MC
- Усилители: ArtSound PA75.4, ArtSound PA75.2, Kicker KX2500.1
- Акустика: ArtSound Aura Z6, Eton CX260
- Сабвуфер: Eton Crag 12-1000
Вообще-то в автозвук я пришел через домашнее аудио, и мне казалось, что мобильных компонентов, способных сравниться с домашними, нет и быть не может. Взгляды изменились в конце 90-х и начале нового тысячелетия. В продаже стала появляться техника достойного уровня и для установки в автомобиль. В соответствии с возможностями того времени порадовал себя приобретением 2-канального усилителя «Блаупункт» и хорошей головки Nakamichi. Имея родительскую базу по изготовлении мебели, изобразил хороший корпус для саба и на первых официальных соревнованиях в Перми по автозвуку в 2002 г. (SPL) занял в самом популярном классе «двенашек» 2-е место. Невеликое дело, скажете вы. Но для меня это первое «серебро» привело к крутому виражу в сторону от взлётно-посадочной полосы.
Идея построить автозвуковую систему в «Оке» пришла после финала 2005 г. по версии SPL клуба в Казани. Отвлекаясь, выскажу собственное мнение по поводу этого мероприятия: на мой взгляд — полный бред проводить финал России по SPL сразу в трёх городах в режиме он-лайн. Ведь на результат оказывает существенное влияние атмосферное давление, влажность воздуха и площадка, на которой проходят состязание. Получив доступ к измерительному комплексу TermLab, эту зависимость мы определили однозначно.
Возвращаясь к теме. В 2005 г. победил участник, выступавший на «Оке», и понятно, почему: чем меньше объем кузова, тем меньше мощности потребуется, чтобы сжать воздух в салоне авто. Для того чтобы спор на будущих этапах шёл на равных, была приобретена новая «Ока», исключительно с целью превращения её в «боевую» машину.
Все 100% работ по инсталляции осуществлял сам вместе с отцом, заложившим в нас (нас два брата) уважительное отношение и к музыке, и к технике. Причём не нравоучениями, а собственным примером, у отца в ВАЗ-21120 установлена очень неординарная система, привлекающая всеобщее внимание на автозвуковых соревнованиях.
Для начала изготавливается фанерная диафрагма на всю площадь двери
За основу басовой составляющей системы взял головку Eton Crag 12-1000. Задача была — не выходя за рамки приемлемой цены и не зацикливаясь на монстрах-авторитетах, показать приличный результат. С опытом построения систем экстремального уровня на Kicker SoloX (Андрей Ракин из Лысьвы с 151,1 дБ в классе «Супер Бас-2») я был знаком, но для себя решил положить этот козырь в рукав, до финала.
Величина звукового давления зависит от хода диффузора, его площади и скорости перемещения. На частотах 55 Гц и выше практически невозможно реализовать максимальный ход диффузора, даже увеличивая мощность усилителя за всякие пределы, поэтому нужно снижать рабочую частоту, отбросив влияние резонанса салона, и максимально наращивать мощность, подведенную к головке. А это означает — использовать длинноходовый динамик. Всё выше сказанное имеет отношение конкретно к «Оке» и классу «Бас-1», где саб должен находиться в багажном отсеке, это важно. А уж из области полубреда — подбирать автомобиль, совмещающий в себе все предпосылки для серьезного результата. Почему полубреда? Уже есть и мысли, и движение в эту сторону у зацикленных, но стоит ли приехать куда-то, неся на борту немыслимые затраты, погудеть 5 секунд на определенной частоте, что к музыке никакого отношения ни имеет, и вернуться с 30-рублевым кубком, на котором даже места, которое ты занял и даты не будет (насчет кубка — это из практики и, считайте, камень в огород).
В ней делаются отверстия под мидбасовые динамики
Сабвуфер Crag обладает всеми предпосылками для хорошего результата: высокий и эластичный подвес (гарантирует большой ход при максимально сохраненной площади диффузора), жесткий диффузор, огромный магнит и катушку диаметром 100 мм, которая сможет переварить очень приличную мощность. В результате работы с различными корпусами пришел к выводу, что кузов «Оки» обладает максимальным резонансом в диапазоне 60 — 62 Гц, поэтому корпус саба был настроен на 62 Гц, там где и резонанс салона. Правда, после долгой жизнедеятельности саба он размялся, и окончательно установились 60 Гц, при полоса частот остаётся «взлётной».
На усилителе Kicker KX2500.1 машинка стабильно показывала результат от 146 до 147 дБ. Но это — чистый спорт, а хотелось сделать машину, которая и по качеству звучания не заставит краснеть. Поэтому остальные, не влияющие на эспиэльный результат, компоненты аудиотракта старался взять не из худших и сделать всё как следует, а не на скорую руку. Головное устройство Clarion DXZ845MC располагается на центральной симметричной панели, изготовленной заново из стеклоткани и полиэфирной смолы, симметричная панель — дело очень хлопотное, но чемпионы по SQ доказали: важнейшее для корректного построения звуковой сцены. С головного устройства сигнал поступает на активный кроссовер Oris EC-230, который делит сигнал на мидбасы (подрезаны снизу на 50 Гц и сверху на 2 кГц) и высокочастотники (подрезаны снизу на 2 кГц). Уже отфильтрованный сигнал попадает на усилитель ArtSound PA75.4, обслуживающий четырьмя каналами все мидбасовые головки. Их в каждом канале целых четыре штуки, чтобы уж играло, так играло. Головки — 6-дюймовые ArtSound Aura Z6 попарно запараллелены, так что каждый из четырёх каналов усилителя работает на 2-омную нагрузку. Установлены мидбасы в дверях на кольцах-подиумах.
Отверстия усиливаются кольцами-подиумами
Отфильтрованный сигнал с частотами выше 2 кГц поступает на усилитель ArtSound PA75.2, он обслуживает двумя каналами все четыре высокочастотника Eton CX260, по два твитера с каждого борта. У этих пищалок низкая резонансная частота, что позволило выбрать и частоту раздела полос довольно низкой. В результате ВЧ-звено воспроизводит широкую полосу частот, что потом очень благоприятно сказалось на звуковой сцене. Номинальное сопротивление каждой пищалки 8 Ом, и, попарно запараллеленые, они образуют для каждого канала усилителя 4-омную нагрузку. Пищалки в кольцах из нержавейки установлены в приборной панели. Все фильтры у усилителей отключены. Полнодиапазонный сигнал с выхода сабвуфера головного устройства идет на басовый усилитель, в котором включен фильтр низких частот на 65 Гц и сабсоник на 25 Гц. Секции звуковой катушки сабвуфера (по 2 Ом каждая) включены в параллель, Kicker на такой импеданс работает нормально и отдаёт как раз столько, сколько мне надо. Вся акустика, в т.ч. сабвуфер, включена в фазе относительно друг друга, именно так мне звук понравился больше по всем параметрам. К этому пришел опытным путем, меняя фазировку разных компонентов. Вся проводка и «мелочи» использовалась фирмы Kicker и ArtSound.
Силовая проводка включает отдельные провода (и плюсовые, и минусовые) к каждому усилителю, магнитоле и кроссоверу, причем самый крупный кабель — сечением 1/0AWG! Всю аппаратуру питает гелевый АКБ глубокого разряда Optima D34/78, поставленный взамен штатного. Конденсатор ArtSound AXC10VM емкостью 1 Ф обслуживает усилители ArtSound.
Остальная конструкция двери полностью виброизолируется
Система сделана «двухрежимной». Если на носу соревнования по SQ, делается коррекция настроек кроссовера, эквалайзера и прочих элементов системы. В частности (хотя какая тут частность: это самое важное), сабвуфер перемычками включается в 4-омный режим, часть щелевого порта затыкается, тем самым снижается частота настройки и выравнивается АЧХ). А на выступлениях по SPL все мибдасы, пищалки, кросс, конденсатор отключаются, разумеется, саб включается перемычками в 1-омный режим, а басовый усилитель поворачивается на раме, дабы не заслонять порт фазоинвертора.
В результате работ получился громоподобный бас — опора мелодии и не менее громоподобный весь оставшийся звуковой диапазон, нисколько не в ущерб качеству звучания: доказательство тому — 3-е место в ЛАС и 2-е — в IASCA по SQ, а соревноваться пришлось с соперниками, на автомобилях, которых гораздо легче строить звуковую сцену и применявшими компоненты в разы дороже.
Первыми слушателями системы оказались практически все гаишники города, хотя город наш немаленький. Заметную машину норовили остановить блюстители дорожного порядка, где бы ни появился. Потом начинался осмотр, потом — «дай послушать», затем частично лишённый слуха инспектор возвращался к несению службы, а я продолжал движение.
Дверь с установленной акустикой
На всех соревнованиях, в которых принимал участие, машина вызывала ажиотажный интерес, когда система выходила на штатный режим, интерес к другим автомобилям опускался к нулевой отметке.
Взлёт на «Оке» задал новый курс моему движению по жизни, я твёрдо решил: это — моё, и решил открыть в Перми отдел по продаже компонентов автомобильного звука. Так что в этой рубрике мы уже не увидимся, да и на соревнованиях, в которых я намерен продолжать участвовать, мне грозит статус профессионала. Ну, что поделаешь, чем-то приходится жертвовать. Но взлёт получился красивый, видно, полоса была построена правильно…
Панель «Оки» в исходном состоянии
Отрезан козырёк над приборами
Примерка козырька на новое место
Заготовки будущего крепления приборов в центре
Изготовление основы остальной части панели
Готовая симметричная конструкция
Сдвоенные пищалки будут установлены по углам панели
Так отрабатывалась технология перестройки порта частичным перекрытием сечения
Сборка ныне действующего варианта: один щелевой порт с ребром жёсткости в центре
Для снижения вихреобразования в нижней части закреплён «зализ», так это называется в авиации
Для настройки ФИ на более низкую частоту одна часть порта полностью перекрывается
В реальной жизни на верху сабвуфера будут жить усилители
Фальшпанель усилителей обтянута винилом
Готовый басовый агрегат
Активный кроссовер Oris установлен под сиденьем
Папа у меня тоже не прост: это фрагмент его системы
Усилители фронта лежат на фальшпанели, закреплённой на корпусе сабвуфера
После установки в багажник в фальшпанели закрепляется буферная ёмкость
Конденсатор-фарадник подключён к двум усилителям отдельной проводкой
Задуманное про басовый усилитель потребовало сварочных работ
В багажнике установлены трубы-цапфы для разворота усилителя
К корпусу «Кикера» крепятся уголки с приваренными стальными «как бы подшипниками»
В обычном режиме усилитель находится в горизонтальном положении
При перестройке системы в режим SPL он поворачивается, чтобы не создавать помех фазоинвертору
Ока в Новосибирске
В панели на штатном месте.
Но панель то евройская.
На классической панели я бы ставил. Вниз, под печку, сразу за рычагом КПП.
У меня сейчас там рация стоит, но плюс я вижу в том, что хотя бы в глаза не бросается. А нарики тащат всё что не приколочено. А то что приколочено — отколачивают и тоже тащат.
Можешь попробовать прямо вот так Весьма смелое решение!
Я использую примерно такую консоль:
Только у меня нет вдавления под часы, то есть все это место плоское и не такое широкое, как на картинке. Здесь (где на картинке углубление, которого у меня нет) прекрасно разместились кнопочки управления стеклоподъемниками. Ниже них, как и на картинке, дырка под магнитолу. Чуть ниже на картинке одна большая дырка под диски, а вот у меня (за счет более узкого места под часы) две дырки — одна под диски, другая под мелочь. Жаль, нет фото. Вернее есть, но не сильно удачное:
Магнитола очень удобно находится по высоте и не надо постоянно куда то тянуться (особенно тем, кто привык держать правую руку на рычаге КПП).
Уходя из машины, я накидываю на консоль кусок черного карпета, оставшегося от изготовления задней полки. Когда передние стекла были тонированные, то вообще ничего не было видно. Но даже и с растонированными стеклами в глаза ничего особо не бросается.
Последний раз редактировалось oka275 02 мар 2010, 20:34, всего редактировалось 1 раз.