Ремонт механизма подъема запасного колеса (часть 1)
С того момента как только сел за руль данного авто запаска уже находилась в будке на самодельном креплении, которое постоянно разбалтывалось и запаски падала. В последствии я его довел до ума и сейчас запаска держится как надо. А о том, что она должна быть под машиной я прочитал в книге, которая с ней шла (только она на немецком), но мне сказали что она перестала работать, а рукоятка которая должна ее опускать куда-то делась. На тот момент я сильно не предал этому значения, но как-то я шел груженный и у меня застрелились оба колеса в спарке, вот тогда-то я и стал задумываться над тем, что было-бы не плохо иметь две запаски, тем более что колес в гараже, которые можно пустить на запаску скопилось уже прилично. И вот сегодня залез под машину подтянуть подсевшие резинки амортизаторов и взгляд упал на этот самый механизм.
Тот самый механизм. 
В это место прилегает запаска.
За 5 минут сняв его я понял что ничего страшного с ним не случилось, а точнее вообще ничего не случилось, просто он забился грязью и камнями, летящими от колес. Было решено перебрать, освежить и сделать что-то вроде защитного чехла, чтобы в последствии такое не повторялось.
Далее занес этот механизм в гараж. Раскрутил веревку, которая и поднимает колесо. Вал на который она наматывается был весь в ржавчине. Все было разобрано и зачищено от старой краски и ржавчины. Занес домой, помыл, высушил, унес в гараж и покрасил.
Механизм снят. 
Разобран и зачищен. 
Покрашен в черный мат и ждет сборки и установки.
Завтра все соберу на место и прикручу обратно. Вместо родной ручки опускания будет использован так называемый "кривой стартер", применяемый раньше для заводки советского автопрома, благо у моих знакомых в мастерской такое "добро" завалялось.
Еще нужно заехать на разборку и купить диск, а так же придумать как быть с защитой, но это немного после, т.к. на неделе загоняю машину на ремонт — нужно устранить подтеки масла по двигателю, поменять сальник на полуоси, а то с приходом морозов появились подтеки масла на колесе, электрик должен разобраться с замыканием в габаритах по левой стороне, ну и может еще чего-нить вылезет.
Продолжение следует…
Как разобрать лебедку запасного колеса ман командор
Кому не сложно объясните или сделайте фотографии как работает эта самая лебедка, как прижимает колеса, как необходимо обкручивать цепь во круг колес. Также интересно увидеть как выглядит ключ которым она приводиться в действие. Именно та часть которая вставляется в лебедку.
Купил атлас а у него с самого Владивостока запаска к раме была прикручена проволокой, также поступили и с цепью этой лебедки.
Лебедка запасного колеса.
Машина не перестает удивлять. После ста каждую неделю что -то. Заклинило лебедку запасного колеса! Ценник на новую Ох. еть! Разобрал, трос разлохматился в нескольких местах. Купил трос 4мм. 150 рублей 10 метров, отрезал сколько надо, концы опрессовал (благо у меня есть гидропресс для электро наконечников ), все намазал Хадо. Собрал-все работает! Пусть Корейцы подавятся ценой новой лебедки!
2 Ответ от Вячеслав 2017-11-12 13:12:26
- Откуда: Москва
- Зарегистрирован: 2016-01-06
- Сообщений: 224
- Репутация : [ 9 | 0 ]
Re: Лебедка запасного колеса.
А почему разлохматился? часто снимали? Я туда только раз залезал, когда фаркоп ставили.
3 Ответ от Игорь 2017-11-12 15:46:28
- Зарегистрирован: 2013-06-09
- Сообщений: 353
- Репутация : [ 11 | 0 ]
Re: Лебедка запасного колеса.
За 4,5 года запаску только один раз опускал, чтобы проверить давление и подтянуть трос, так как он слегка ослаб.
4 Ответ от Sim77 2017-11-12 17:05:54 (2017-11-12 17:09:16 отредактировано Sim77)
- Откуда: Уфа
- Зарегистрирован: 2013-06-11
- Сообщений: 170
- Репутация : [ 12 | 0 ]
Re: Лебедка запасного колеса.
Два раза снимал запаску раньше и на днях,при переобувке на шипы в шиномантажке обнаружили трещину в диске, сдал диск на сварку. Конец подняли без запаски. Когда колесо забирал — размотать лебедку не смог, при разборе лебедки увидел закусанный трос в двух местах- после размотки эти места остались деформированными и разлохмачеными.
5 Ответ от DimsonS 2017-11-12 22:02:44
- Откуда: Санкт-Петербург
- Зарегистрирован: 2015-01-19
- Сообщений: 452
- Репутация : [ 0 | 0 ]
Re: Лебедка запасного колеса.
На американских маршрутках такая же фигня. Если периодически не пользоваться/смазывать трос — гемор обеспечен. Так что сильно на корейцев не гони. Надо взять за правило раз в год разматывать механизм. Прикинь сколько г. летит снизу.
6 Ответ от Дальномер 2017-11-12 22:34:11
- Зарегистрирован: 2014-08-27
- Сообщений: 695
- Репутация : [ 23 | 0 ]
Re: Лебедка запасного колеса.
7 Ответ от romic102 2017-11-13 13:15:36
- Откуда: Санкт-Петербург
- Зарегистрирован: 2014-05-07
- Сообщений: 1,506
- Репутация : [ 34 | 1 ]
Re: Лебедка запасного колеса.
Трос мог разлохматиться, если колесо не до конца поднято было, трясет там хорошо. Я как-то было такое проделал, но вовремя заметил, ибо колесо на ухабах заметно так бумкало в днище, если бы ехал аккуратней, мог бы и не заметить.
Белый SsangYong Stavic 2.0 AT 4WD 2014 Elegance X588YB47
О себе: был, состоял, участвовал, привлекался.
8 Ответ от bgtmot 2017-11-13 13:48:06
- Откуда: Электросталь МО
- Зарегистрирован: 2014-12-29
- Сообщений: 295
- Репутация : [ 11 | 1 ]
Re: Лебедка запасного колеса.
По моему, это когда без колеса сматывали, то петлю на тросе затянуло в трубку. Ну и деформировало трос.
Совсем разлохматить, чтобы порвались пряди — это сильно стараться нужно.
У меня промазан мовилем с первого снятия запаски. Проблем думаю еще долго не будет.
9 Ответ от romic102 2017-11-13 13:59:07
- Откуда: Санкт-Петербург
- Зарегистрирован: 2014-05-07
- Сообщений: 1,506
- Репутация : [ 34 | 1 ]
Re: Лебедка запасного колеса.
bgtmot, ну или так.
Белый SsangYong Stavic 2.0 AT 4WD 2014 Elegance X588YB47
О себе: был, состоял, участвовал, привлекался.
10 Ответ от Sim77 2017-11-13 15:56:26 (2017-11-13 16:05:54 отредактировано Sim77)
- Откуда: Уфа
- Зарегистрирован: 2013-06-11
- Сообщений: 170
- Репутация : [ 12 | 0 ]
Re: Лебедка запасного колеса.
Господа! У меня вторая машина Тойота Фортунер 2013 года, на работе Хундай Гранд Старекс 2011г, на котором ездит кто попало. На них тоже в жо. пе лебедки, но ничего не лохматится, не отваливается, подвеску не трогали! Только замена фильтров и масел и резиночек- никаких ремонтов. На этой уже сил нет, все что на форуме есть у меня случилось, Все было: отрывало, стучало, свистело, пердело, только еще электросваркой не варил и кувалдой не рихтовал.
На Фортунере еще даже лампочку ни одну не менял. Причем начальная цена у всех перечисленных машин одинаковая!
11 Ответ от romic102 2017-11-13 16:36:55 (2017-11-13 16:41:30 отредактировано romic102)
- Откуда: Санкт-Петербург
- Зарегистрирован: 2014-05-07
- Сообщений: 1,506
- Репутация : [ 34 | 1 ]
Re: Лебедка запасного колеса.
На них тоже в жо. пе лебедки, но ничего не лохматится,
А там именно лебедки, не червяк и не болт с крюком? И наверное, без запаски там долго не катались?
Как разобрать лебедку запасного колеса ман командор
За статью и весь замут, отдельное «спасибо» моему другу, вернее из за его проблемы «сломалась щека мотора лебедки Come Up DV9″ и вопрос: » а можно ли поставить на мою лебедку стойку мотора от Come Up DS9,5″ из за отсутствия первой. Решил просто проверить, электро моторы же взаимозаменяемые, взял лебедку, открутил болты шпилек.
Аккуратно отсоединил мотор вместе с щекой от лебедки
взял для сравнения мотор с щекой со склада от Come Up DS9,5, и как видно на фото понял что геометрия щеки другая, следовательно проблему таким образом не решишь. Заказывай родную:)
но руки то уже в масле, а давай разберем Т-мах. И тут нас поперло. Хочу отметить, что втулка на Т-мах 9500 тоже присутствует но сфотографировано без нее. С Come Up DV9 на Т-мах 9500 втулки должны быть взаимозаменяемые но со 100% уверенностью не скажу, не проверил.
«Чем бы дитя не тешилось . » но тут нам подкинули Master Winch 9500. После разбора выяснилось, что боковые стойки мотора все разные, но мотор (шлицы) очень похож на Come Up DV9, отмечу что производитель заявил о 5,7 л/с. против Come Up 4,6 л/с (при этом отмечу, что все моторы Come Up DV/DS взаимозаменяемые) от сюда вывод, если мотор от Master Winch 9500 подойдет на Come Up DV9 то мы выиграем в цене и в лошадях. Втулки аналогичны с Т-мах 9500.
сравнение с Come Up DV9
Ну как не разобрать Т-мах 9500 X Power, тем более он у нас тоже в наличии �� все аналогично с Т-мах 9500 только разумеется с обещанной герметизацией (которая порадовала).
Ну тут все подопытные моторы в сборе
Сальник Come Up DS9,5 достаточно большой и удален от центра (мне кажется в этом есть небольшой минус — ну не буду об этом, это мое мнение)
В Т-мах 9500 X Power сальник меньше, более эластичный, присутствует еще одна прокладка большого диаметра, о назначении могу только догадываться, высказываю предположение — для уменьшение зазора между стойкой и барабаном, видать дабы крупная грязь не попадала.
сальник от Т-мах 9500 X Power в сборе со втулкой
разумеется мы не могли его не разобрать
Отмечу тот факт, втулки от Т-мах 9500 и X Power не взаимозаменяемые. У Т-мах 9500 паз в корпусе стойки
А Т-мах 9500 X Power шлиц
Муфта от Master Winch 9500
Муфта от Come Up DV9
Муфта отТ-мах 9500 и X Power одинакова
Итак мотор Master Winch 9500. Болтов больше чем на Come Up (4е против 2х), сразу сорвали резиновые прокладки болтов крепления крышки, но радует, что они есть. Сальник крышки тоже присутствует.
Щеточный узел развернут к мотору, что затрудняет его монтаж, сделан на совесть, соедниение с мотором — винтовое.
Подшипник Master Winch аналогичен Come Up (маркировка 6203), правда легко поддался съему с ротора.
Якорь Master Winch, добротное исполнение
Сравнение с Come Up (отмечу, что на Come Up видны следы балансировки)
Щеточный узел Master Winch, шайба подшипника изначально смещена, что немного напрягло.
Скрещиваем мотор Master Winch с лебедкой Come Up DV9, встал как родной, но отмечу, что боковая моторная щека осталась родная
Все работает, жужжит и крутиться
Мотор Come Up на Master Winch 9500
Ну Т-мах 9500 и X Power как родные.
Итог: выводы делайте сами. На очереди Автоспас и Super Winch.
Сайт использует файлы cookies и сбор обезличенных данных для статистики посещений сайта.
Продолжая посещение и просмотр страниц, Вы подтверждаете, что согласны с Политикой конфиденциальности ООО «ТХ52»
Как разобрать лебедку запасного колеса ман командор
Привет всем! Хочу поделиться очень интересной историей, которая приключилась со мной, а все началось с одной непринужденной мысли…
…сижу я значит на диванчике, наслаждаюсь теплым весенним солнышком и холодным пивом, любуюсь на Самурая и тут взгляд падает на пятое колесо и тут же мысль "а как оно снимается и поднимается, 25 кг все-таки?" Беру замечательную книгу "инструкция по эксплуатации", ага все просто, зараза практичные японцы. Итак, начинаю все делать по инструкции, дело пошло, однако с каким то треском через раз, ну думаю так должно быть, давно не пользовались, не тут то было колесо опустилось процентов на 30 и механизм перестал работать, вот те на приехали, а если бы на трассе, а мне ведь 3000 км ехать. Пошел "курить" форумы, как выяснилось все грешат на шестеренки, т.е. я не первый. Начались танцы с бубном вокруг этого колеса, как снять с крюка, резать цепь не вариант, срезать заклепки на крюке тоже, пытался приподнять запаску домкратом и отстегнуть цепь, так рука не помещается, пришлось несколькими оборотами лебедки туда-сюда опустить еще на немного, так что стало видно сам механизм и понеслась… при помощи гаечного ключа и какой-то матери открутил 5 гаек и вот она в руках, и что дальше то…
Сама лебедка состоит из двух частей:
1. механизм с шестеренками,
2. механизм с цепью.
Сначала разобрал половину с цепью, в первую очередь хотел проверить вариант с заклинившей цепью, т.к. прецеденты у соклубников были, визуально так и случилось, цепь поправил, "ограничитель" или "направляющая цепи" (в виде металлической пластины над цепью), не знаю как ее еще назвать, тоже была погнута, ее выправил все смазал собрал проверил все работает, установил… и… ничего не произошло, механизм опять перестал работать, колесо поднялось на 50% и все. Ну думаю, попал я на шестеренки, а шестеренки — это каюк лебедке, выточить шестеренки негде, а новая, как выяснилось, 7 000 р., придется возить колесо в багажнике, т.к. платить за это чудо 7 р. жаба душила.
Всю ночь она меня душила, на утро думаю "русские не сдаются", хоть я и татарин. Разобрал вторую половину лебедки, точнее снял крышку (на фото) и стал проверять как там все работает, как выяснилось зубья шестеренок практически не соприкасаются друг с другом…"как так то, что за рукожоп собирал…" посыпались маты и другие проклятия на японцев, не удивительно, что механизм в определенный момент перестал работать, зубья просто начало слизывать. Покрутив в руках сие чудо инженерной мысли, было решено снять вертикальный вал и подложить под шестеренку шайбу, чтобы ее опустить ниже и соответственно усилить контакт с горизонтально расположенной шестеренкой, шайбу взял с нижней части вала (на фото ее видно) и о чудо все заработало, есть конечно небольшие потуги, все-таки зубья немного пострадали, на раз, два опустить-поднять хватит, запаска такое дело, может и не понадобится вовсе.
А теперь самое интересное, немного поразмыслив после пережитого, я так и не допер зачем эта шайба в самом низу вала, как стопор она не работала, и "эврика" механизм был собран не правильно изначально, ну думаю одно из двух, либо мою лебедку собирал японец, который был с бодуна, либо ее уже разбирал предыдущий хозяин-рукожоп, который неправильно все собрал. Поэтому товарищи соклубники у кого возникают первые симптомы, хруст и отказ механизма, проверьте в первую очередь правильность сборки и верного расположения всех составных деталей.
ДОБРО ПОЖАЛОВАТЬ В КЛУБ №1 ПО ТЕМЕ LAND ROVER
aaaa73
Просмотр профиля
Группа: Член Клуба
Сообщений: 48
Регистрация: 3.11.2014
Из: Москва
Пользователь №: 77 483
Марка машины:
LR3/DISCOVERY 3
Ремонт лебёдки запасного колеса.
Симптомы: прокручивает винт притягивания-опускания лебёдки запасного колеса.
Колесо снять нет никакой возможности. На сервисе никому тоже возиться неохота, предложили отрезать болгаркой конец троса, (чтобы снять колесо), выкрутить механизм лебёдки, выбросить или подрить им старую и поставить новую за 10 000р.
Считаю такой подход негуманным, да и отец с братом выразили желание поколхозить не относящийся к ходовой части механизм. Поэтому решили спасти лебёдку и, разобравшись в механизме, починить и поставить её на место.
Основная сложность – подобраться к винтам отвёрткой через отверстия между «спицами» колёсного диска(висящего на тросе запасного колеса). У меня снежинка, отверстия довольно широкие, но винтов почти не видно, приходилось отвинчивать по одному, поворачивая колесо, лёжа под ним, подсвечивая фонариком и тыкая торцевиком на 8 почти наугад.
aaaa73
Просмотр профиля
Группа: Член Клуба
Сообщений: 48
Регистрация: 3.11.2014
Из: Москва
Пользователь №: 77 483
Марка машины:
LR3/DISCOVERY 3
Ремонт лебёдки запасного колеса.
Симптомы: прокручивает винт притягивания-опускания лебёдки запасного колеса.
Колесо снять нет никакой возможности. На сервисе никому тоже возиться неохота, предложили отрезать болгаркой конец троса, (чтобы снять колесо), выкрутить механизм лебёдки, выбросить или подрить им старую и поставить новую за 10 000р.
Считаю такой подход негуманным, да и отец с братом выразили желание поколхозить не относящийся к ходовой части механизм. Поэтому решили спасти лебёдку и, разобравшись в механизме, починить и поставить её на место.
Основная сложность – подобраться к винтам отвёрткой через отверстия между «спицами» колёсного диска(висящего на тросе запасного колеса). У меня снежинка, отверстия довольно широкие, но винтов почти не видно, приходилось отвинчивать по одному, поворачивая колесо, лёжа под ним, подсвечивая фонариком и тыкая торцевиком на 8 почти наугад.
Открутили четыре гайки на 8(или на 10). Колесо нужно придерживать или подпереть чем-то. А то придавит. У нас оно продолжало висеть на винтах, торчащих из корпуса, а потом упало на отца))). Мужик сильный, поймал, обошлось без травм.
Корпус лебёдки был разобран до нас(рассверлен), и на нас упала только его крышка. Пластиковый барабан для наматывания троса остался висеть. 
Сняли барабан, внутри него(под ним) был шатун с зубцами.
Под ним обнаружился шкив. На него надет диск с пупырышками и шестерёнка с выемками под эти пупырышки. Прижато всё это было треснувшей контршайбой. Диск с пупырышками был насажен на четырёхгранник(он стёрся) и должен был вращаться вместе со шкивом. А шестерёнка с выемками для пупырышков должна была с усилием проскальзывать по пупырышкам и держать барабан с тросом. Но кто-то до нас уже сварил эти два элемента и они, по его замыслу, уже будучи единым целым, должны были вращаться вместе. В этом случае лебёдка держит так же прочно, но уже не проскальзывает с усилием и есть опасность перетянуть винт(шкив) при притягивании колеса и сорвать место сочленения шкива и этих сваренных деталей. Что и произошло у предыдущего хозяина и он, продавая мне машину, не сказал о том, что я не смогу снять запаску при необходимости. Вот редиска!!! 
Контршайба треснула и не держала сваренные воедино диск и шестерёнку с выемками плотно насаженными на шкив. Поэтому четырёхгранник на шкиве и стёрся. И прокручивал, не вращая систему.
Отвинтив ещё две гайки на 8(или на 10.Дело было в мае, сейчас февраль.Реально не помню), которые прикрепляют кольцо, через которое проходит трос, мы сняли весь механизм.
Сняли стамеской контршайбу.
Вместо неё решили поставить обычную шайбу и просверлив отверстие, закрепить шплинтом(нашёлся только гвоздь))).
Но сначала нужно было понять, как работает лебёдка и увидеть сорванный четырёхгранник.
Между корпусом и диском с пупырышками вставлен сальник.
В это квадратное отверстие вставляется шкив и держится на четырёх выступающих гранях.
Видно, что там были грани, но они сточились. Берём болгарку, восстанавливаем за счёт длины.
Сначала грубо.
Затем доводим напильником.
Организуем перерыв. Успокаиваем вспухшие мозги)))
Возвращаемся к процессу и доводим грани надфилем.
Удаляем с деталей окалину, оставленную нам предыдущим умельцем-сварщиком.
Сверлим в шкиве отверстие для шплинта(гвоздя).
Вставляем шкив в отверстие, прижимаем шайбой и забиваем гвоздь в отверстие(шплинтуем).Не забываем соблюсти последовательность. Шкив, корпус, сальник, диск с пупырышками(у нас он сварен с шестерёнкой с выемками),собственно, шестерёнка с выемками, если она отдельно, шайба, шплинт(гвоздь).
Забиваем с пристрастием…
Смотрим, не забыли ли чего…
Забыли…
Меняем старую треснувшую контршайбу на новую обычную целую шайбу.
Обрезаем гвоздь.
Подрезаем шляпку гвоздя с двух сторон, чтобы не торчала, а полностью уместилась под высоту шатуна.
Если бы нашёлся шплинт, было бы проще.
Собираем механизм. Надеваем шатун, смотрим, чтобы наш шплинт его не задевал.
Устанавливаем лебёдку на место. Надеваем собранное на винты. Наша лебёдка разобрана, крепления рассверлены, поэтому собираем её на корпусе машины постепенно. Привинчиваем два винта там где проходит трос, надеваем на зубцы пластиковый барабан, закрываем его кожухом, надеваем кожух на торчащие сверху винты, накручиваем 4 основные гайки.
Цепляем колесо и внатяг(!!!) тащим его, вращая винт торцевым ключом. 
Не забываем, что наша система теперь незащищена от перетягивания. Элементы проскальзывания сварены вместе. Важно крепко притянуть колесо и не перетянуть винт.
Не судите сторого. Литературный опус не претендует на пулитцеровскую премию. Рад, если кому-то поможет. Лично мне лебёдка пригодилась после реставрации много раз. В моём районе какая-то сволочь разбрасывает саморезы. А на МКАД попадаются предметы и покрупнее(((.
Механизм лебёдки работает безотказно. pilotKa
Просмотр профиля
Группа: Член Клуба (1000)
Сообщений: 1 576
Регистрация: 14.4.2011
Из: г Люберцы
Пользователь №: 27 825
Номер машины:
530
Марка машины:
Машина другой марки
aaaa73
Просмотр профиля
Группа: Член Клуба
Сообщений: 48
Регистрация: 3.11.2014
Из: Москва
Пользователь №: 77 483
Марка машины:
LR3/DISCOVERY 3
Починить такую неответственную деталь было нетрудно. И не страшно. А у ОД одна политика: отрезаем, меняем целиком, потом восстанавливаем на заводе и продаём как новую. Если нет сил и времени возиться, то можно и купить, потратив деньги, заработанные тем, что мы делать умеем и любим. В этот раз мне доставило удовольствие повозиться самому. К тому же, приехал отец, у которого руки вставлены нужным концом, и брат такой же. Они не дали мне даже ничего покрутить-посверлить. Но в данном случае важнее было показать отцу, что он может быть полезен в починке английской машины.
Кстати, в основной статье у меня не хватает одной фотки, где мы отрезаем гвоздь(шплинт). Докладываю)))
Спасибо за ответ! Приятно, что Вам понравилось.
Бастион
Просмотр профиля
Группа: Член Клуба (1000)
Сообщений: 6 786
Регистрация: 21.10.2013
Из: Московская область, город Электросталь.
Пользователь №: 62 423
Марка машины:
LR3/DISCOVERY 3
Всё можно починить
Мне умельцы пластиковый барабан заменили на металлический
MorioMatsui
Просмотр профиля
Группа: Член Клуба (1000)
Сообщений: 3 018
Регистрация: 2.6.2013
Из: одинцовский район,москва.
Пользователь №: 56 372
Номер машины:
с015
Марка машины:
LR3/DISCOVERY 3
Всё можно починить
Мне умельцы пластиковый барабан заменили на металлический
aaaa73
Просмотр профиля
Группа: Член Клуба
Сообщений: 48
Регистрация: 3.11.2014
Из: Москва
Пользователь №: 77 483
Марка машины:
LR3/DISCOVERY 3
[quote name='Бастион' date='9.2.2016, 7:29' post='2609205']
Всё можно починить
Мне умельцы пластиковый барабан заменили на металлический
Вот это, я считаю, вообще бомба! Снимаю шляпу! Металлический барабан-это то, чего не хватало!
Tai.
Как разобрать лебедку запасного колеса ман командор
Кому не сложно объясните или сделайте фотографии как работает эта самая лебедка, как прижимает колеса, как необходимо обкручивать цепь во круг колес. Также интересно увидеть как выглядит ключ которым она приводиться в действие. Именно та часть которая вставляется в лебедку.
Купил атлас а у него с самого Владивостока запаска к раме была прикручена проволокой, также поступили и с цепью этой лебедки.
Лебедка запасного колеса.
Машина не перестает удивлять. После ста каждую неделю что -то. Заклинило лебедку запасного колеса! Ценник на новую Ох. еть! Разобрал, трос разлохматился в нескольких местах. Купил трос 4мм. 150 рублей 10 метров, отрезал сколько надо, концы опрессовал (благо у меня есть гидропресс для электро наконечников ), все намазал Хадо. Собрал-все работает! Пусть Корейцы подавятся ценой новой лебедки!
2 Ответ от Вячеслав 2017-11-12 13:12:26
- Откуда: Москва
- Зарегистрирован: 2016-01-06
- Сообщений: 224
- Репутация : [ 9 | 0 ]
Re: Лебедка запасного колеса.
А почему разлохматился? часто снимали? Я туда только раз залезал, когда фаркоп ставили.
3 Ответ от Игорь 2017-11-12 15:46:28
- Зарегистрирован: 2013-06-09
- Сообщений: 353
- Репутация : [ 11 | 0 ]
Re: Лебедка запасного колеса.
За 4,5 года запаску только один раз опускал, чтобы проверить давление и подтянуть трос, так как он слегка ослаб.
4 Ответ от Sim77 2017-11-12 17:05:54 (2017-11-12 17:09:16 отредактировано Sim77)
- Откуда: Уфа
- Зарегистрирован: 2013-06-11
- Сообщений: 170
- Репутация : [ 12 | 0 ]
Re: Лебедка запасного колеса.
Два раза снимал запаску раньше и на днях,при переобувке на шипы в шиномантажке обнаружили трещину в диске, сдал диск на сварку. Конец подняли без запаски. Когда колесо забирал — размотать лебедку не смог, при разборе лебедки увидел закусанный трос в двух местах- после размотки эти места остались деформированными и разлохмачеными.
5 Ответ от DimsonS 2017-11-12 22:02:44
- Откуда: Санкт-Петербург
- Зарегистрирован: 2015-01-19
- Сообщений: 452
- Репутация : [ 0 | 0 ]
Re: Лебедка запасного колеса.
На американских маршрутках такая же фигня. Если периодически не пользоваться/смазывать трос — гемор обеспечен. Так что сильно на корейцев не гони. Надо взять за правило раз в год разматывать механизм. Прикинь сколько г. летит снизу.
6 Ответ от Дальномер 2017-11-12 22:34:11
- Зарегистрирован: 2014-08-27
- Сообщений: 695
- Репутация : [ 23 | 0 ]
Re: Лебедка запасного колеса.
7 Ответ от romic102 2017-11-13 13:15:36
- Откуда: Санкт-Петербург
- Зарегистрирован: 2014-05-07
- Сообщений: 1,506
- Репутация : [ 34 | 1 ]
Re: Лебедка запасного колеса.
Трос мог разлохматиться, если колесо не до конца поднято было, трясет там хорошо. Я как-то было такое проделал, но вовремя заметил, ибо колесо на ухабах заметно так бумкало в днище, если бы ехал аккуратней, мог бы и не заметить.
Белый SsangYong Stavic 2.0 AT 4WD 2014 Elegance X588YB47
О себе: был, состоял, участвовал, привлекался.
8 Ответ от bgtmot 2017-11-13 13:48:06
- Откуда: Электросталь МО
- Зарегистрирован: 2014-12-29
- Сообщений: 295
- Репутация : [ 11 | 1 ]
Re: Лебедка запасного колеса.
По моему, это когда без колеса сматывали, то петлю на тросе затянуло в трубку. Ну и деформировало трос.
Совсем разлохматить, чтобы порвались пряди — это сильно стараться нужно.
У меня промазан мовилем с первого снятия запаски. Проблем думаю еще долго не будет.
9 Ответ от romic102 2017-11-13 13:59:07
- Откуда: Санкт-Петербург
- Зарегистрирован: 2014-05-07
- Сообщений: 1,506
- Репутация : [ 34 | 1 ]
Re: Лебедка запасного колеса.
bgtmot, ну или так.
Белый SsangYong Stavic 2.0 AT 4WD 2014 Elegance X588YB47
О себе: был, состоял, участвовал, привлекался.
10 Ответ от Sim77 2017-11-13 15:56:26 (2017-11-13 16:05:54 отредактировано Sim77)
- Откуда: Уфа
- Зарегистрирован: 2013-06-11
- Сообщений: 170
- Репутация : [ 12 | 0 ]
Re: Лебедка запасного колеса.
Господа! У меня вторая машина Тойота Фортунер 2013 года, на работе Хундай Гранд Старекс 2011г, на котором ездит кто попало. На них тоже в жо. пе лебедки, но ничего не лохматится, не отваливается, подвеску не трогали! Только замена фильтров и масел и резиночек- никаких ремонтов. На этой уже сил нет, все что на форуме есть у меня случилось, Все было: отрывало, стучало, свистело, пердело, только еще электросваркой не варил и кувалдой не рихтовал.
На Фортунере еще даже лампочку ни одну не менял. Причем начальная цена у всех перечисленных машин одинаковая!
11 Ответ от romic102 2017-11-13 16:36:55 (2017-11-13 16:41:30 отредактировано romic102)
- Откуда: Санкт-Петербург
- Зарегистрирован: 2014-05-07
- Сообщений: 1,506
- Репутация : [ 34 | 1 ]
Re: Лебедка запасного колеса.
На них тоже в жо. пе лебедки, но ничего не лохматится,
А там именно лебедки, не червяк и не болт с крюком? И наверное, без запаски там долго не катались?
Как разобрать лебедку запасного колеса ман командор
За статью и весь замут, отдельное «спасибо» моему другу, вернее из за его проблемы «сломалась щека мотора лебедки Come Up DV9″ и вопрос: » а можно ли поставить на мою лебедку стойку мотора от Come Up DS9,5″ из за отсутствия первой. Решил просто проверить, электро моторы же взаимозаменяемые, взял лебедку, открутил болты шпилек.
Аккуратно отсоединил мотор вместе с щекой от лебедки
взял для сравнения мотор с щекой со склада от Come Up DS9,5, и как видно на фото понял что геометрия щеки другая, следовательно проблему таким образом не решишь. Заказывай родную:)
но руки то уже в масле, а давай разберем Т-мах. И тут нас поперло. Хочу отметить, что втулка на Т-мах 9500 тоже присутствует но сфотографировано без нее. С Come Up DV9 на Т-мах 9500 втулки должны быть взаимозаменяемые но со 100% уверенностью не скажу, не проверил.
«Чем бы дитя не тешилось . » но тут нам подкинули Master Winch 9500. После разбора выяснилось, что боковые стойки мотора все разные, но мотор (шлицы) очень похож на Come Up DV9, отмечу что производитель заявил о 5,7 л/с. против Come Up 4,6 л/с (при этом отмечу, что все моторы Come Up DV/DS взаимозаменяемые) от сюда вывод, если мотор от Master Winch 9500 подойдет на Come Up DV9 то мы выиграем в цене и в лошадях. Втулки аналогичны с Т-мах 9500.
сравнение с Come Up DV9
Ну как не разобрать Т-мах 9500 X Power, тем более он у нас тоже в наличии �� все аналогично с Т-мах 9500 только разумеется с обещанной герметизацией (которая порадовала).
Ну тут все подопытные моторы в сборе
Сальник Come Up DS9,5 достаточно большой и удален от центра (мне кажется в этом есть небольшой минус — ну не буду об этом, это мое мнение)
В Т-мах 9500 X Power сальник меньше, более эластичный, присутствует еще одна прокладка большого диаметра, о назначении могу только догадываться, высказываю предположение — для уменьшение зазора между стойкой и барабаном, видать дабы крупная грязь не попадала.
сальник от Т-мах 9500 X Power в сборе со втулкой
разумеется мы не могли его не разобрать
Отмечу тот факт, втулки от Т-мах 9500 и X Power не взаимозаменяемые. У Т-мах 9500 паз в корпусе стойки
А Т-мах 9500 X Power шлиц
Муфта от Master Winch 9500
Муфта от Come Up DV9
Муфта отТ-мах 9500 и X Power одинакова
Итак мотор Master Winch 9500. Болтов больше чем на Come Up (4е против 2х), сразу сорвали резиновые прокладки болтов крепления крышки, но радует, что они есть. Сальник крышки тоже присутствует.
Щеточный узел развернут к мотору, что затрудняет его монтаж, сделан на совесть, соедниение с мотором — винтовое.
Подшипник Master Winch аналогичен Come Up (маркировка 6203), правда легко поддался съему с ротора.
Якорь Master Winch, добротное исполнение
Сравнение с Come Up (отмечу, что на Come Up видны следы балансировки)
Щеточный узел Master Winch, шайба подшипника изначально смещена, что немного напрягло.
Скрещиваем мотор Master Winch с лебедкой Come Up DV9, встал как родной, но отмечу, что боковая моторная щека осталась родная
Все работает, жужжит и крутиться
Мотор Come Up на Master Winch 9500
Ну Т-мах 9500 и X Power как родные.
Итог: выводы делайте сами. На очереди Автоспас и Super Winch.
Сайт использует файлы cookies и сбор обезличенных данных для статистики посещений сайта.
Продолжая посещение и просмотр страниц, Вы подтверждаете, что согласны с Политикой конфиденциальности ООО «ТХ52»
Лебедка запасных колес
Лебедка запасных колес ⇐ Atlas. Ходовая
Сообщение Zumm » 02 сен 2010, 11:10
Кому не сложно объясните или сделайте фотографии как работает эта самая лебедка, как прижимает колеса, как необходимо обкручивать цепь во круг колес. Также интересно увидеть как выглядит ключ которым она приводиться в действие. Именно та часть которая вставляется в лебедку.
Купил атлас а у него с самого Владивостока запаска к раме была прикручена проволокой, также поступили и с цепью этой лебедки.
Разбираем лебёдку Come Up DV 9000.
Необходимые инструменты:
Шестигранники: 2,5; 3; 4; 6мм.
Ключи: 11, 13мм.
Отвёртки.
Киянка.
Оправка для установки щёток.
Рис. 1а.
[Маркировки подшипников Лебёдки Come Up DV 9000(i): Подшипники мотора – Передний 6203RS, Задний 6202, Муфта 6002Z, Втулка тормоза 6004RS.]
Вытаскиваем первую попавшуюся нам на складе лебёдку Come Up DV9000 из коробки. Вес коробки брутто, кстати, почти 50 кг.
Как и положено в коробке находится . ещё три коробки и сама лебёдка.
| /> | /> | /> |
| рис 1. | рис 2. | рис 3. |
В небольших коробках, аккуратно разложены по пакетам: 1. Блок усиления и Пульт ДУ, 2. Ролики-Губки и крепёж с лентой. 3. Блок управления с проводами подключения и провод массы двигателя лебёдки (рис. 1,2,3). Отдельно вложена инструкция с установочным шаблоном.
Глядя на провод массы сразу вспоминается частая реплика: «А зачем подключать массу, если лебёдка и так стоит на раме». На всякий случай отвечаю: не думайте об этом! Просто ставьте ЭТОТ провод ОБЯЗАТЕЛЬНО напрямую к аккумулятору и всё!
Извлекаем лебёдку и ставим её на импровизированный верстак.
Первым делом необходимо избавится от троса! Освобождаем проволочку на крюке и выключаем сцепление редуктора рычагом (вверх и в сторону). С первого слоя трос разматывается легко, но с каждым последующим слоем легендарная Комаповская «тугая размотка» ощущается всё сильнее. Пожалуй, разберёмся сегодня с этим раз и на всегда! Хотя причины этого и так известны…
| /> | /> | /> |
| рис 4. | рис 5. | рис 6. |
Для отсоединения троса от барабана выкручиваем на несколько оборотов фиксатор-шестигранник (3мм) рис. 4.
Для разъединения частей лебёдки откручиваем болты стяжек на редукторе (2 шестигранника 6мм). Рис.5.
| /> |
| рис 5a. |
Отсоединяем редуктор с корпусом лебёдки (рис 5а).
| /> | /> | /> |
| рис 6. | рис 7. | рис 8. |
Для разбора редуктора сперва снимаем крышку тормоза – 3 шестигранника 4мм (рис 6). Теперь можно ослабить (отвернуть на пару оборотов) контрящий болт и вывернуть механизм включения сцепления – шестигранник 2,5мм (рис. 7). Хотя, строго, говоря нам его снимать вроде и не к чему.
| /> |
| рис 8a. |
Как видно и тормоз и механизм включения на лебёдке Come Up оригинальные. Пожалуй, это самый мощный тормоз из всех, которые приходилось видеть. Кстати за счёт оригинального тормоза Come Up (рис 8, 8а.) длиннее (или правильно сказать шире?) конкурентов на 2 сантиметра. Что иногда неудобно: для установки в раму УАЗ раму придётся подрезать.
Практика пользования лебёдок показывает что оригинальная конструкция включения редуктора (освобождение барабана) на Come Up худшая среди конкурентов. Во-первых не очень удобен и привычен алгоритм – поднять вверх и повернуть рычаг. Во-вторых такая конструкция вынуждает производителя делать небольшой зазор между муфтой сцепления и барабаном, что затрудняет размотку.
Впрочем, есть и плюсы у такой конструкции: 1. сцепление можно выключать под нагрузкой (на классической рычажной схеме это приведёт либо к поломке рычага либо зубьев муфты), 2. лёгкость включения и выключения (многие конструкции включения страдают тугостью или не чёткостью включения), 3 рычаг никогда не заклинит от коррозии, набившейся травы и пр., как это бывает на других конструкциях.
За нашу практику ремонта лебёдок обращений с поломками тормоза на Come Up не было ни разу. В тоже время обращений по тормозам других лебёдок много. Тормоз Come Up однозначно лучше чем у конкурентов.
| /> | /> |
| рис 9. | рис 9a. |
Снимаем муфту привода тормоза (рис 6). Она крутится валом с шестигранниками на концах и стоит на подшипнике. Теперь можно вынуть и «шестигранник» – приводной вал. Опять таки оригинальная форм: шестигранник на Come Up имеет грани только на рабочих концах, а по всей длине имеет круглое сечение (рис. 9). Почему он круглый, когда на всех лебёдках используется шестигранный? Во-первых, круглый вал имеет большую жесткость на скручивание, стало быть надёжнее. Во-вторых, вал на Come Up проходит сквозь подшипник в редукторе, который является и промежуточной опорой, обеспечивающий дополнительную жёсткость валу и барьером между полостью барабана и редуктором. Дальше вал проходит сквозь вал тормоза обеспечивая относительную герметичность картера редуктора от картера тормоза. Сам же вал тормоза (приводящий в движение редуктор) крутится опять таки на подшипнике, что тоже обеспечивает раздельность полостей редуктора и тормоза.
| /> | /> |
| рис 10. | рис 10a. |
Для снятия вала тормоза (ведущей шестерни редуктора) и снятия тормозного барабана необходимо воспользоваться разжимными круглогубцами (рис. 9а).
Кулачки тормоза подпружинены относительно друг друга, так что после снятия стопорных колец детали захотят разлететься. При сборке тормоза следует учитывать что натянутость пружины должна быть в пределах 0,5-1 оборот. Во первых это предотвратит поломку пружины, а во вторых будет обеспечивать достаточный предварительный натяг тормозного барабана (колодки). Неправильная сборка тормоза приведёт к поломке пружины или к тому что тормоз не будет работать. Предварительный натяг должен быть в сторону короткой грани внутреннего (нижнего) кулачка (рис. 10а).
Из всего это напрашивается выводы: 1. Come Up изобилует подшипниками. Большинство известных лебёдок обходится без них, что несомненно отражается на ресурсе. 2. Редуктор Come Up почти полностью герметичен, что так же положительно сказывается на ресурсе ибо профилактикой после водных процедур лебёдки балуют не многие пользователи.
Практика ремонта лебёдок подтверждает это: и влаги как правило не существенное количество в Come Up и поломок редукторов за всю историю всего один! Однозначно можно сказать, что редуктор Come Up по сравнению с конкурентами лучший.
Теперь откручиваем оставшиеся 6 болтов крепления редуктора. Потребуется длинная насадка шестигранника 4мм, так как головки болтов находятся в глубине корпуса. Впрочем, мы сперва вставляем короткую насадку-шестигранник в болт, а потом торчащий кончик шестигранника крутим воротком.
Слегка ударяем по стенке редуктора и размыкаем его части. Части корпуса редуктора соединяются через прокладки. Муфта включения передачи осталась в верхней части редуктора, а все ступени планетарного редуктора в нижней (рис.9).
Снимаем поочерёдно первую и вторую ступень редуктора. На вид они одинаковые, однако детальное рассмотрение показывает что центральные шестерни имеют разные зубья.
Внутри третей, самой большой ступени виден подшипник, сквозь него проходит приводной вал (рис 10).
С тех пор как мы разбирали лебёдку в прошлый раз заметное изменение – смазка. Она стала более «мягкой». Возможно были приняты к сведенью наши комментарии по поводу применявшейся «тропической» смазки (она была очень густой). Теперь она более «жидкая», а возможно тайваньцы стали применять более дешёвую смазку.
Между муфтой сцепления и третьей ступенью находится фторопластовая шайба. Она снижает трение между узлами.
На этом можно остановиться дальнейшее раскладывание редуктора не имеет смысла.
Мы не ожидали найти в Come Up какие либо недостатки в редукторе, так оно и вышло. Тут все детали исполнены аккуратно. Коробка шестерен редукторов аккуратно соединена расклёпанными болтами (а не алюминиевыми клёпками как это встречается). К зубчатым поверхностям шестерней и корпусов претензий нет.
Детали, смазка, сборка – всё в редукторе Come Up нас, по-прежнему, устраивает!
| /> |
| рис 11. |
Редуктор можно собирать обратно! Вместо родной муфты сцепления мы установим тюнингованную нами. Так мы собираемся победить тугую размотку лебёдки (рис. 11).
Приступаем к разбору двигателя. Двигатель держится на двух шпилькообразных винтах под ключ 11мм. Если снимать двигатель с собранной лебёдки то лучше открутить и корпус-боковину, так будет проще спрессовать передний подшипник. Так же как и корпус-боковина редуктора держится на двух шестигранниках 6мм.
В нашем случае корпус разобран и нам остаётся только ударить киянкой по валу мотора, удерживая корпус (или молотком через бронзовую втулку, что бы не повредить шлиц).
Если снимать двигатель «снаружи», то возможно, что ротор останется в переднем подшипнике а корпус снимется и щётки выпрыгнут из направляющих.
В некоторых лебёдках (по крайней мере бэушных) есть проблема выпрессовки заднего подшипника. Это не удивительно, ведь задняя крышка алюминиевая (для лучшего охлаждения и меньшего веса), а подшипник стальной.
В случае проблем с выпрессовкой заднего подшипника поможет нагрев крышки газовой горелкой.
| /> | /> | /> |
| рис 13. | рис 14. | рис 15. |
В данном случае для выпрессовки задней крышки достаточно двух отвёрток (рис 13).
Что мы собственно видим в двигателе? Всё новенькое и чистенькое. Конструкция без изменений (рис. 14,15).
Конечно же претензий к двигателям Come Up у нас нет! По сравнению с двигателями конкурентов двигатель Come Up выглядит наиболее аккуратным. Мощны щёточный узел… подшипники… Конечно же мы не собираемся сравнивать этот мотор с «космическими» двигателями современных Варнов… но всё же старая, добрая и основательная конструкция внушает доверие.
Кстати не все двигатели собраны на подшипниках. Даже в некоторых конструкциях Варн используются втулки (на задней опоре).
Почему горят моторы на лебёдках? В истории Come Up вспоминается единственный случай брака двигателя – при сборке срезало болт статора, что в процессе эксплуатации привело к поломке двигателя. Во всех остальных случаях, не зависимо от модели лебёдки моторы горят по вине владельцев. Часто проблема в проводке – слишком плохое соединение, нет массы. Это причина, а повод всегда один – чрезмерная нагрузка и как следствие перегрев и оплавление двигателя. Иногда при продолжительной работе под водой изнашиваются щётки. Хотя пожалуй, износ щёток – самый редкий вид поломки. Не пытайтесь герметизировать двигатель! Это невозможно! Герметизация даёт обратный эффект – скопившаяся вода, грязь и конденсат не могут выйти из мотора и мешают работать.
Если лебёдка погружалась в грязную воду, то двигатель лучше открыть, промыть вэдешкой и просушить. Часто приходится иметь дело с лебёдками, моторы которых заполнены песком и глиной.
Для снятия щёточного узла потребуется отвернуть два винта (под крестовую отвёртку) и гайки (ключ 13 мм) крепления контакта «А».
Некоторую сложность при сборке вызывает заправка щёток. Мы это делаем специальной оправкой полученной с завода Come Up.
В общем инспекция окончена можно всё собирать обратно и тестировать новую муфту.
Стоит обратить внимание, что после установки вала-шестигранника его уже не следует вынимать на собранной лебёдке, ибо это может привести к соскакиванию переходника мотор-шестигранник, для обратной установки которого потребуется снятие барабана.