Давление в низкопрофильных шинах. Сколько качать и чем мерить?
Решил развить предыдущую тему, уж больно она интересная.
Что нужно чтобы автомобиль стал выглядеть спортивно и современно?
Конечно, установить красивые диски с низкопрофильными шинами. Действительно, машина на низкопрофильной резине смотрится куда красивее и агрессивнее, нежели авто на высокопрофильных шинах. Однако автомобиль должен не только отлично выглядеть, но и выполнять свою главную функцию – быть комфортным и надежным.
Для чего придумали шины с низким профилем?
Рост мощности современных двигателей и максимальной скорости, требуют не только хорошего сцепления с дорожным покрытием, но и быстрого торможения. Это ведёт к увеличению размера тормозных механизмов, для которых приходится увеличивать диаметр колесного диска и уменьшать высоту профиля.
Немного истории: Первая низкопрофильная шина разработана компанией «Michelin» в 30-х годах XX века специально для комплектации спортивных автомобилей, участвовавших в гонках. В то время они не получили распространения, но в 1978 г. Итальянская фирма Pirelli разработала низкопрофильные шины для модели Lancia Stratos, у которых высота профиля составляла 60-70 % от ширины. Да, в то время шина с таким профилем уже считалась низкопрофильной, но в настоящее время это — 55% и ниже.
Популярной низкопрофильная резина стала уже в начале 2000 годов. Заметив интерес к таким покрышкам, “подтянулись” и производители. Сейчас почти у каждой компании, которая занимается выпуском шин, можно увидеть в ассортименте низкопрофильную резину.
Сейчас низкопрофильная резина устанавливается на многие автомобили премиального класса. Делается это не только с целью придать таким машинам более агрессивный и спортивный внешний вид.
Низкопрофильная резина обладает целым рядом преимуществ:
— лучше управляемость при скоростном движении;
— меньше боковое качение автомобиля в резком повороте, благодаря лучшему сцеплению с дорогой;
— компенсирует недостатки дорожного покрытия;
— снижает массу автомобиля;
— придает дополнительную динамику при разгоне.
Недостатки (куда же без них):
— малая высота резины;
— снижается комфорт по плохим дорогам;
— повышенный износ подвески и рулевого управления;
— ухудшение маневрирования на малых скоростях;
— не желательно ставить на продолжительную стоянку.
Какое давление должно быть в низкопрофильной резине?
На вопрос шиномонтажника: сколько качать? Многие не задумываясь, отвечают: качай до двух! От куда взялась эта цифра? Думаю это усреднённое значение, рекомендуемое для большинства автомобилей 1,9-2,1 атм. В любом случае лучше придерживаться рекомендаций производителя автомобиля, но это если у вас рекомендуемый размер колес.
В нашем случае размер отличается от рекомендуемого (в допустимых пределах), поэтому давление нужно подбирать индивидуально. Методом научного «тыка» выяснил, что на давлении 2,2-2,4 атм при резком торможении машину кидает в сторону и тормозной путь увеличивается минимум на 5 м. Держал давление 2,5-2,6 атм — всё норм, но на просторах интернета нашел табличку давлений в зависимости от размера шин. Для размера 205/45 R17 рекомендуется держать 2,7 атм. Нужно попробовать.
Сейчас у нас погоду крутит туда-сюда от -10 до +20 град. Нужно постоянно корректировать давление. Известно, что внутреннее давление изменяется на 3-4% при изменении температуры на 10°C.
Для замера давления я всегда использую контрольный манометр, т.к. манометры на компрессорах обычно сильно врут.
Манометр, выпущенный ещё в СССР, безотказно работает до сих пор и самое главное – не врёт. Достался он мне от отца, а ему от деда))).
К манометрам предъявляют требования, одно из которых гласит, что предел измерения должен находиться во второй трети шкалы. В моём случае шкалы еле хватает. В поисках нового манометра наткнулся на интересный вариант:
Манометр электронный для шин AVS EL-800.
— светодиодная подсветка;
— цифровой дисплей;
— диапазон измерений: 0,15-10,00 BAR;
— погрешность прибора: ± 0,05 BAR;
— питание: Батарейка CR2032 (3В);
— температурный диапазон: от 5°С до +40°С;
Артикул: 80533
Современные технологии не стоят на месте. Цифровые приборы приходят на смену аналоговым. Устройство обтекаемой формы, удобно лежит в руке. Прорезиненный корпус предотвратит выскальзывание из рук. Прибор работает от батарейки – таблетка, которая уже идёт в комплекте.
Управление происходит одной кнопкой.
Включение, переключение единиц измерения.
Отключение автоматическое через 90 секунд или удержанием кнопки 5 сек.
Сброс показаний автоматически через 10 сек.
Несомненным его плюсом является точность измерения, а светодиодная подсветка позволит без проблем произвести замер в тёмное время суток.
Забавный современный гаджет, который должен быть в каждом автомобиле.
Давление в низкопрофильной резине какое должно быть?
Как то задумался а вдруг я не прав? и вдруг правда нужно качать как советуют, не спроста же это советуют — знают же наверное почему так, а не иначе. и. был вознагражден. почти через день. осколком в мягкую боковину. и понял я суть — качаем более 2.4. получаем жесткую боковину без промятий, хорошую управляемость, большую долговечность для диска.
на резине написано макс. 3.2.
мАскВа — BOESE VW3VR1-2-3-4-5-6 уже продан
нынче VW модель готти.
Идеал — в тебе самом. Препятствия к достижению его — в тебе же. Твое положение — есть тот материал, из которого ты должен осуществить этот идеал. Т. Карлейль
Какое давление должно быть в низкопрофильной шине
Да на 2.5 подвеску убъешь. По мне так 2.2 — 2.3 не больше, и поменьше гонять, чтоб диск не помять. Хотя и так по подвеске бъет сильно.
У меня Toyo 215/45/R17, качаю 2,5. Отлично все держит, ниче не мнется (как раз потому что зима), все в порядке, особенно внешний вид!
Архив GT форума
Toyota — Nissan — Mitsubishi — Honda — Mazda — Subaru — Suzuki — Isuzu — Daihatsu
1990 — 1991 — 1992 — 1993 — 1994 — 1995 — 1996 — 1997 — 1998 — 1999 — 2000 — 2001 — 2002 — 2003 — 2004 — 2005 — 2006 — 2007 — 2008 — 2009 — 2010 — 2011 — 2012 — 2013 — 2014 — 2015 — 2016 — 2017 — 2018 — 2019 — 2020 — 2021 — 2022 — 2023
Сколько качать низкопрофильную резину
| К странице. |
| форум VR-4 Клуб > ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ > Ремонт и Эксплуатация VR-4 | ||
| Давление в низкопрофильной резине | ||
| Поиск по форуму |
| Расширенный поиск |
| Страница 1 из 3 | 1 | 2 | 3 | > |
| AndreyKras |
| Посмотреть профиль |
| Отправить личное сообщение для AndreyKras |
| Найти ещё сообщения от AndreyKras |
тут много от производителя литья и рези зависит
Добавлено через 12 минут
Я на прежних рейсах и японческой резей 235-40-18 ехал на море ночью, попал в яму ,аж туманка вывалилась, все ок, давка 2,2
На прошлой неделе на скорости 10км/ч заехал в ямку в луже.
Да так "удачно" попал краем колеса на края ямы — посадил маленькую грыжу — первую за 3 года эксплуатации.
Получается, все дело в аммортах, а не пи***сах дорожниках?
п.с. качаю 2,6 перед, 2,4 зад — круглый год.
| Dmitry1984 |
| Посмотреть профиль |
| Отправить личное сообщение для Dmitry1984 |
| Найти ещё сообщения от Dmitry1984 |
подводя итог: большинство на профиле 45 качает 2.5-2.7
фактов со съеденной серединой из за перекачки колеса нет.
фактов с позвоночником в труселях нет.
З.Ы. качал в размер 225/45/17 вроде 2.4, все норм
ALEX 22, смысл в том, что если амморт не держит, то влетая в яму под весом машины, да и еще под усилием пружины колесо куячит мама не горюй! Это же физика, а с дорожниками давно все понятно.
Добавлено через 4 минуты
sega1263, Серег, 45 — опечатка надеюсь.
Вот к какому решению я пришел.
Раздельные диски: зима — от Эво 7, лето — 6-ти килограмоовая ковка.
Летняя и зимняя резина имеет одинаковые параметры 235/45-R17. При этом зимняя резина с жестким боковиной.
Давление: перед — 2.5, зад — 2.3 (что летом, что зимой).
При таких параметрах все ок. Центр, вроде, не "жрется", диски не гнутся.
Попытка покататься летом на ковке на резине 215/40-R17 даже на давлении 2.5/2.3 привела к тому, что после одного лета пришлось править 3 из 4-х дисков. Ну их нахрен, наши дороги.
Потому пришел к решению, к которому пришел.