Как проверить рулевую рейку на поло

Диагностика рулевой рейки. Volkswagen Polo Sedan.

Это вторая часть, продолжение решения проблемы со стуками при проезде неровностей.
Эта часть посвящена диагностике неисправности рулевой рейки.

О самой рейке…
Рулевая рейка NSK, производство Китай. Именно этой рейкой комплектуется автомобиль VW Polo Sedan. До сих пор производитель так и не решил проблему с рулевой рейкой. А может быть и вовсе VAG не заинтересован в том, чтобы подобные узлы и агрегаты были надёжными.
Нередки случаи, когда рулевая рейка выходит из строя уже на 5.000 км, у некоторых это случается позже (10-15 тыс. км), некоторые вообще не замечают проблем до 100.000 км. Но как показывает практика, люфт в рейке заметить несложно уже к 30.000 км пробега. Если у вас появился люфт, вы ощущаете громыхание при проезде неровностей, то передавайте привет ОД и меняйте рейку по гарантии. Либо приступайте к ремонту рейки путём замены втулки на втулку из фторопласта, но уже за свой счёт, в случае, если гарантия закончилась.

Само видео здесь:

Конкретно о моей проблеме…
Как уже упоминалось ранее, первые признаки неисправности стал замечать при пробеге 10-12 тыс. км. Глухие стуки из передней части автомобиля при проезде неровностей, очень сильные громыхания при проезде выступающих рельсов, громыхания и стуки при проезде трещин в асфальте. А если еще к тому же входить в поворот, то ощущение, что стучит правая тяга и вот-вот оторвётся. На 15.000 км поехал к ОД Автомир VW, заявил о своих недовольствах, на что получил ответ, что подвеска автомобиля в идеале, рулевое управление (рейка) в порядке. Призывы досконально проверить рейку и выявить неисправность не увенчались успехом. К тому же сам я не был на 100% уверен, что проблема в рейке есть. Так как сам не мог понять, есть люфт в рейке или нет. Не до конца понимал, что считается нормой, а что есть проблема. Информация на форумах весьма разрозненна, порой противоречива. Так как многие неисправности имеют похожие симптомы. Уехал я от дилера с заверениями в надежности Polo Sedan. И самое главное, я думал, что проблема с рейками она только на форумах, что меня она не коснётся. Так закончилась моя гарантия на 15.000 км пробега.

Когда проблема не воспроизводится?
Если вы передвигаетесь по идеально ровным дорогам, то стуки от рулевой рейки будут сведены на нет. Вы их просто не услышите, либо втулка в рейке будет без дефекта.

Сторонние сервисы вам не помощники…
Многие считают, что у ОД работают не всегда хорошие специалисты, денег берут много за диагностику и работу, а проблему не решают, либо решение проблемы выливается в круглую сумму. А вот в сторонних сервисах, бытует мнение, работают истинные профи и мастера своего дела. Так ли это?
Не могу дать на этот вопрос однозначного ответа. Не могу сказать, что в сторонних сервисах работают лучше. Скорее наоборот… Вернее, нужно знать к кому вы едете.
Конечно же, перед окончанием гарантии на автомобиль, я посещал сторонние сервисы, в которых просил проверить подвеску, рулевую рейку. Надеялся, что в сторонних сервисах выявят неисправности, а я их потом предъявлю ОД. Но на самом деле не всё так просто. Все эти стуки-бряки не сильно-то поддаются диагностике. Ответ был примерно одинаковый: «подвеска в идеале». В одном сервисе предположили, что проблема может быть в рулевой рейке. Мол, распространённая проблема. Но рекомендаций к замене рейки не дали. «Делайте музыку погромче и катайтесь дальше. На таком пробеге ломаться здесь нечему».
Вообще, как я понял, хорошего диагноста найти та ещё задача… Такое впечатление, что их просто нет. Диагностика зачастую происходит методом «пальцем в небо». А если после заверений в идеальности автомобиля всё равно жалуешься, описываешь неисправности, то далее начинается «развод» на замену всего подряд.

А что было потом…
Да так и ездил со стуками. Каждый день думал о неисправностях вместо того чтобы наслаждаться поездкой. Они как бы и не откровенно металлические, не предвещают скорейшей беды, но очень неприятные. Такие глухие стуки и ощущение, что у тебя что-то разболталось.
Кстати, самое интересное, что пассажиры спрашивают: «а что это стучит? а почему? новый авто ведь…»
В один прекрасный момент я решил в очередной раз залезть под машину и проверить рейку.

Для диагностики не обязательно вывешивать автомобиль на подъёмнике, достаточно обычной смотровой ямы в гараже.

О самой диагностике…
Автомобиль на смотровой яме. Становитесь лицом к правому переднему колесу. Левой рукой оттягиваете правую рулевую тягу назад, ладонью правой руки постукиваете по тяге вперёд.
Стук на лицо. Можете также удлинить правую рулевую тягу путём выворачивания руля до упора влево, далее берётесь поближе к пыльнику и раскачиваете тягу, будет ощущаться люфт в теле рейки.
Всё это вы можете увидеть в видео. Вот и вся проверка.

Выворачиваем руль до упора влево. Правая рулевая тяга максимально удлинится.

Автомобиль на тот момент уже имел пробег 34.600 км и я решился на ремонт. Можно было и самостоятельно, инструкции по ремонту имеются. Но ранее опыта переборки рейки не было. Решил поехать в сервис. Там переборку делал мастер, который уже имел опыт ремонта рейки на VW Polo Sedan на собственном автомобиле. Это большой плюс. По сравнению с теми случаями, когда вы отдаёте автомобиль в сервис, а потом оказывается, что «мастера» делают эту работу впервые.

О впечатлениях после ремонта рулевой рейки, о ценах, о том, что необходимо для ремонта будет рассказано в следующем выпуске.

Устройство и работа рулевой рейки «Фольксваген Поло» седан, основные неисправности и ремонт своими руками

Исправное рулевое управление является залогом безопасной езды на любом автомобиле, в том числе Volkswagen Polo седан. Неисправность рулевой рейки является причиной многих дорожно-транспортных происшествий (ДТП), поэтому надёжности этого узла автопроизводители уделяют много внимания. Volkswagen Polo, разработанный в немецком концерне VAG, производится в России, на территории Калужского автозавода. Машина пользуется заслуженной популярностью у российских автомобилистов.

Как устроено и работает рулевое управление в Volkswagen Polo седан

Основной узел системы, управляющей автомобилем — рейка, регулирующая поворот передних колёс. Она располагается на подрамнике, в районе подвески передней оси. В салон выходит концевая часть рулевого вала колонки, на которую насажен руль. В состав рулевой колонки также входят: замок зажигания и рукоятка рычага, который регулирует её положение относительно водителя. Колонку закрывает кожух, располагающийся ниже приборной панели в салоне.

В состав узла, управляющего автомобилем, входят такие основные компоненты:

• рулевая колонка вместе с рулём;
• карданный вал, через который колонка соединяется с рейкой;
• рулевая рейка, управляющая поворотом колёс;
• электрический усилитель с блоком управления.

Рулевая колонка передаёт вращающее усилие от руля водителя к промежуточному валу, с карданами на концах. Эта часть системы управления состоит из следующих деталей:

1. Верхний и нижний карданы промежуточного вала.
2. Промежуточный вал.
3. Кронштейн, который крепит рулевую колонку к кузову.
4. Рукоятка рычага, управляющего положением рулевой колонки.
5. Замок зажигания.
6. Вал, к которому крепится рулевое колесо.
7. Электродвигатель с редуктором.
8. Блок управления электрическим усилителем руля (ЭБУ).

Электродвигатель с редуктором создаёт дополнительный крутящий момент для вала, к которому крепится рулевое колесо. Электронный блок управления анализирует скорость авто, угол поворота рулевого колеса, а также информацию с датчика крутящего момента, развиваемого на рулевом колесе. В зависимости от этих данных ЭБУ принимает решение о включении электромотора, облегчая работу водителю. В состав рулевой колонки входят энергопоглощающие элементы, которые повышают пассивную безопасность водителя. Есть также противоугонное устройство, блокирующее рулевой вал.

Особую роль в работе системы играет ЭБУ. Он не только определяет направление и величину усилия, которое нужно добавить к вращающему моменту рулевого вала, но также сообщает об ошибках в работе всей рулевой системы. Как только неисправность обнаружена, блок управления запоминает её код и отключает электроусилитель руля. Сообщение о неисправности появляется на приборной панели, информируя водителя.

Выбор классической рулевой рейки обусловлен тем, что для переднего привода машины автопроизводитель VAG использует подвеску типа McPherson. Механизм простой, имеет минимальное количество деталей. Это обуславливает относительно небольшой вес рейки. Рулевой механизм состоит из следующих основных компонентов:

1. Тяговый наконечник левого колеса.
2. Тяга, управляющая левым колесом.
3. Пыльники, защищающие от грязи.
4. Ведущий вал с червячной передачей.
5. Корпус, выполняющий роль картера.
6. Тяга, управляющая правым колесом.
7. Тяговый наконечник правого колеса.

Устройство работает следующим образом: рейка-шестерня, расположенная внутри корпуса (5), имеет на концах закреплённые тяги, управляющие колёсами (2, 6). Вращение от рулевой колонки передаётся через ведущий червячный вал (4). Осуществляя поступательное движение от вращения червячной передачи, рейка перемещает тяги вдоль своей оси — влево или вправо. На концах тяг располагаются тяговые наконечники (1, 7), взаимодействующие через шаровые шарниры с поворотными кулаками передней подвески McPherson. Чтобы пыль и грязь не попадала в механизм, тяги закрыты гофрированными пыльниками (3). Корпус рулевой рейки (5) крепится к поперечине передней подвески.

Узел рулевого управления рассчитан на всё время эксплуатации автомобиля Volkswagen Polo седан. В случае неисправности или плохого технического состояния, не отвечающего требованиям безопасности, его основные компоненты могут быть отремонтированы или заменены.

Видео: устройство и работа классической рулевой рейки управления

Основные неисправности рулевого управления и их симптомы

Со временем любой механизм изнашивается. Рулевое управление не является исключением. На степень износа влияет состояние дорожного покрытия в том регионе, где автомобиль эксплуатируется. У некоторых автомашин неполадки проявляются уже после первых 10 тыс. километров проезда. Другие доезжают, без особых проблем в управлении, до 100 тыс. км. Ниже приведён перечень распространённых неисправностей Volkswagen Polo седан и их симптомов:

1. Тугое вращение руля. Может вызываться неравномерным давлением в шинах передней оси или неисправностью рулевого электроусилителя. Заклинивание шарниров на тяговых наконечниках также затрудняет поворот колёс. Шаровые опоры передней подвески тоже могут клинить. Распространённая неисправность — заклинивание подшипника ведущего вала рулевой рейки. Если повреждены пыльники рулевых тяг, проникшая влага приводит к коррозии металла, влекущего за собой тяжёлое перемещение рейки, а также износ фиксирующей втулки.
2. Руль вращается свободно. Если при этом колёса не поворачиваются, неисправно рулевое управление. Износ шестерёнок рейки и червяка ведущего вала требует дополнительной настройки, с использованием регулировочного болта, или замены износившихся деталей. Износ шарниров на тяговых наконечниках также может быть причиной.
3. Люфт рулевого колеса превышает норму. Это говорит об износе деталей рулевого управления. Может присутствовать люфт в карданных шарнирах промежуточного вала. Нужно также проверить шарниры тяговых наконечников на степень износа. Могут быть ослаблены гайки крепления шаровых пальцев, в местах соединения рейки с рулевыми тягами. Есть вероятность износа червяка ведущего вала рейки и зубчатой поверхности вала-шестерни в результате длительной работы или отсутствия должного количества смазки.
4. Посторонние звуки из рулевой колонки во время движения. Проявляются при повороте колёс или движении по проблемному дорожному покрытию. Основная причина — преждевременный износ втулки, фиксирующей вал-шестерню в корпусе, со стороны правого колеса. Может существовать большой зазор между упором и валом-шестернёй. Зазор убирается регулировочным болтом. Если это не помогает, изношенные детали заменяются новыми.

Видео: диагностика неисправности рулевого управления

Можно ли отремонтировать рулевую рейку

В большинстве случаев, замену рулевой рейки можно не производить, так как она поддаётся ремонту. Следует отметить, что официальные дилеры не ремонтируют рейки. Детали к ним отдельно не поставляются, поэтому дилеры меняют этот узел полностью. На практике получается так, что подшипник, входящий в конструкцию ведущего вала, можно заменить. Покупается подшипник с аналогичным типоразмером.

Втулку, фиксирующую вал-шестерню, можно заказать. Её изготавливают из фторопласта. Если вал-шестерня покрыта коррозией, эту деталь можно отшлифовать наждачной бумагой. Такую операцию необходимо сделать, так как ржавый вал «съедает» фиксирующую втулку, выполненную из более мягкого материала.

Самостоятельный ремонт рулевой рейки

Если есть гараж со смотровой ямой, эстакада или подъёмник, можно устранить неисправность рулевой рейки своими руками. Стук и люфт вала-шестерни устраняется установкой новой втулки, типоразмеры которой представлены выше. Это одна из распространённых неисправностей рулевого управления «Фольксваген Поло» седан. Чтобы провести такой ремонт, необходимо выточить втулку и сделать в ней надрезы (см. рисунок).

Для демонтажа и ремонтных работ потребуется инструмент:

• гаечные ключи размерами на 13, 16 и 18, с торцевыми головками тех же размеров;
• шестигранник размером на 6 и двенадцатигранник M10;
• ключи на 19 и 21, а также головки на 14 и 32;
• самостоятельно изготовленная головка на 36 (см. рисунок ниже);
• съёмное устройство для шарниров;
• смазка для рейки — нужно выбрать такую, чтобы не разжижалась при высокой температуре;
• молоток;
• ветошь.

Работа выполняется в такой последовательности:

1. Автомобиль устанавливается на смотровой яме.
2. Снимается пластиковый кожух рулевой колонки и отворачивается ковровое покрытие.

Автомобиль вывешивается с двух сторон для того, чтобы снять передние колёса. Для этого под кузов устанавливаются упоры.

Головку для снятия вала нужно изготовить самостоятельно или заказать мастеру. При этом следует помнить, что диаметр ведущего вала равен 18 мм (головка должна пройти сквозь него), а наружный диаметр головки не должен превышать 52 мм (она должна свободно пройти в отверстие корпуса). В верхней части головки нужно сделать пропилы, чтобы воспользоваться газовым ключом для откручивания.

Для извлечения стопорного кольца берётся пруток, изгибается и затачивается с одного конца. Выбивается постукиванием по прутку со стороны левой тяги.

После того как всё собрано, нужно проверить рулевое колесо на лёгкость вращения и возврат в исходное положение. Затем нужно поехать в СТО и сделать регулировку развал-схождения, чтобы автомобиль не уводило в сторону на дороге и преждевременно не изнашивалась резина на колёсах.

Видео: замена втулки в рулевой рейке «Фольксваген Поло» седан

Видео: полезные советы, которые пригодятся при замене втулки в рулевой рейке Volkswagen Polo седан

Как видно, отремонтировать рулевую рейку можно даже в гараже. Правда, для этого нужно иметь определённые слесарные навыки и соответствующий инструмент. Как показывает практика, новые втулки позволяют проездить с исправным рулевым управлением ещё 60–70 тысяч километров. Стук на неровностях дороги пропадает, люфта нет. Многие автомобилисты отмечают, что машина ведёт себя на дороге так, как новая.

Замена рулевой рейки Volkswagen Polo седан

При появлении стуков спереди во время движения и ухудшении управляемости автомобиля, может потребоваться замена рулевой рейки Фольксваген Поло. Иногда для устранения неисправности достаточно заменить втулку. Ниже мы расскажем, как выявить неисправность и произвести ремонт.

Как определить неисправность

Признаки для замены втулки рулевой рейки на Фольксваген:

• стуки в передней части автомобиля — преимущественно справа, и при езде по неровностям;
• биение в руль при движении;
• утяжеление рулевого колеса;
• затруднение возврата руля в исходное положение;
• ухудшение управляемости авто;
• люфт рулевого колеса.

Эти симптомы могут указывать и на другую неисправность. Чтобы удостовериться в неисправности рейки, нужна квалифицированная диагностика.

Причины поломки

Реечный механизм Фольксваген Поло седан недолговечен. Он служит около 50000 километров или немного больше — у некоторых владельцев узел может сломаться позднее или раньше.

• конструктивные особенности модели и изначально низкое качество комплектующих;
• заводской брак — особенно на версиях, собранных на заводе VW в Калуге;
• частая езда по плохим дорогам или умеренному бездорожью, быстрая езда по ухабам и неаккуратное вождение — приводит к повреждению пыльников;
• дорожно-транспортное происшествие и другие.

Диагностика рейки

Проверить исправность рейки и её втулки самостоятельно можно, но нужна помощь напарника:

• Покачать рулевое колесо в вертикальной и горизонтальной плоскости для выявления люфта;
• Провернуть вал в разные стороны;
• Выкрутить рулевое колесо в любую из сторон и взяться за рашпиль, раскачивая его. Это поможет оценить состояние втулки;
• Покрутить рулём для оценки люфта, тяжести вращения и наличия стуков.

Если самостоятельная проверка затруднительна, желательно в разумные сроки посетить СТО.

Ремонтировать или менять?

Решение о восстановлении или установке нового реечного механизма принимается после разборки и дефектовки узла. При незначительных неполадках можно ограничиться заменой втулки рулевой рейки Фольксваген Поло седан. А вот существенные неисправности потребуют установки множества новых деталей. Решать о целесообразности ремонта следует, исходя из стоимости запчастей и работы, если она будет выполняться в автосервисе. Зачастую выгоднее купить новую рейку в сборе, чем ремонтировать старую.

Оригинал, аналог, новая или восстановленная?

Специалисты и автомобилисты с опытом рекомендуют приобретать оригинальные детали. Но в 2023 году их стоимость высока, и могут наблюдаться проблемы с поставками. Поэтому обратите внимание на качественные аналоги — товары известных производителей, рекомендованные мастерами на СТО.

Некоторые владельцы авто устанавливают восстановленные рейки. Такая покупка рискованна, так как неизвестно, сколько они прослужат. Да и брать запасные части после ремонта можно только в проверенных мастерских с гарантией. По возможности лучше купить новую запчасть.

Инструкция по замене втулки рулевой рейки

Поменять втулку можно самостоятельно при достаточном опыте обслуживания авто, наличии гаража и набора инструментов — без снятия реечного механизма:

1. Поднять автомобиль домкратом.
2. Убрать переднее правое колесо.
3. Удалить пыльник справа.
4. Отделить тягу от рейки, используя ключ на 34 или газовый, разводной ключ.
5. Открутить и отодвинуть тягу в сторону.
6. Выпрессовать втулку. Для этого следует выкрутить руль максимально вправо и установить в рейку шайбу, так, чтобы она попала между втулкой и валом. Немного выкрутить рулевое колесо в левую сторону, чтобы изношенная деталь подвинулась. Потом покрутить руль вправо, чтобы шайба освободилась. Поставить её в другую сторону в вал и крутануть рулевое колесо немного влево. Процедуру нужно повторять до тех пор, пока втулка не освободится.
7. Выкрутить рулевое колесо в правую сторону и очистить от загрязнений место установки новой детали.
8. Повернуть руль влево и смазать вал тонким слоем смазки.
9. Поставить руль ровно, чтобы установить втулку на вал.
10. Установить тягу.
11. Запустить двигатель автомобиля.
12. Вывернуть рулевое колесо в правую сторону. Движение желательно повторить несколько раз, чтобы заменённая деталь окончательно встала на место.
13. Выкрутить руль влево и обработать вал смазкой на основе лития.
14. Собрать все ранее снятые элементы в порядке, обратном снятию.

Если своими руками поменять запчасть сложно, необходимо заехать в сервис для проведения операции. Специалисты часто советуют заменить механизм целиком. Но это не всегда правильно. Для экономии нередко достаточно установить новую втулку. Поэтому желательно проконсультироваться на нескольких СТО для принятия верного решения.

Алгоритм замены рулевой рейки

Замена рулевой рейки Фольксваген Поло седан в сборе производится при сильных повреждениях деталей узла. Заменить его также можно самому при наличии гаража, инструментов и опыта техобслуживания автомобилей. Операция делается по такому алгоритму:

1. Поставить машину на смотровую яму, зафиксировав ручным тормозом.
2. В салоне с правой стороны под приборной панелью удалить гайку, крепящую половое покрытие.
3. Откинуть покрытие.
4. Удалить крепление соединения вала – шестерни и промежуточного вала.
5. Убрать промежуточный вал с шестерни.
6. Снять передние колёса, приподняв автомобиль домкратами.
7. Удалить опору, которая соединяет подрамник с коробкой переключения передач.
8. Отсоединить рулевые наконечники от поворотных кулаков авто.
9. Снять крепления подрамника и рейки. При этом нужно подготовить упор под подрамник и не использовать пневматические инструменты для откручивания крепёжных элементов.
10. Немного приспустить подрамник вниз.
11. Вытащить справа реечный механизм.
12. Поставить новую рейку.
13. Собрать все ранее снятые детали машины в обратном снятию порядке.

По окончании работы необходимо сделать развал – схождение. Для этого следует обратиться в автосервис, оказывающий данную услугу. Если поменять узел своими руками сложно, нужно заехать в разумные сроки после обнаружения неисправности на СТО. Обращение к мастерам необходимо и при сомнении в правильной самостоятельной диагностике или подозрении на более серьёзные неполадки.

Ввиду особенностей конструкции замена реечного механизма или его втулки на Поло – регулярная процедура. Повторять её нередко требуется примерно раз в 50000 или 100000 километров пробега. Своевременный ремонт рулевого управления подарит отличную управляемость автомобиля и поможет предотвратить опасные ситуации на дороге.

Ремонт рулевой рейки Volkswagen Polo sedan

Производителем Volkswagen Polo sedan укомплектован рулевой рейкой с электрическим или гидравлическим усилителем. Рейки этих типов имеют неплохой ресурс и ремонтопригодность. Как правило, основная проблема это посторонний стук во время движения по неровностям. В большинстве случаев стук вызывает разбитая втулка, регулировочный упор или повреждения косозубой передачи из-за ржавчины, образовавшейся вследствие порванных пыльников.

В этой статье покажем процесс снятия и ремонта рулевой рейки Volkswagen Polo sedan, а также расскажем о выборе запчастей и перечислим список инструментов для работы.

Диагностика неисправности

Для проверки состояния втулки рулевой рейки установите автомобиль на подъемник или поддомкратьте передние колеса. Далее возьмитесь рукой за левую рулевую тягу и покачайте вверх, а также вниз. Если втулка разбита будет слышен стук, а также чувствоваться люфт тяги.

Выбор запчасти

Втулка рулевой рейки идет по артикулу SB-6099. Стоит отметить, втулка идет по качеству как оригинальная, и ее ресурс будет примерно такой же. Многие владельцы Поло Седан заказывают втулки из копролона или фторопласта, так как эти материалы более износостойкие. Ниже на фото чертеж втулки рейки для Polo sedan.

Инструменты и материалы для работы:

• Домкрат;
• Ключ для колесных болтов;
• Набор торцевых головок;
• Вороток с трещоткой;
• Удлинитель;
• Проникающая смазка;
• Щетка по металлу;
• Подставки под автомобиль;
• Монтажный рычаг;
• Spline M10;
• Ключ для откручивания рулевых тяг;
• Торцевая головка на тринадцать шесть;
• Смазка Литол.

Руководство по ремонту рулевой рейки Фольксваген Поло седан

1. Установите автомобиль на яму или подъемник.

2. Установите руль в положение прямо и заблокируйте его. Далее в салоне на месте ног водителя открутите болт крепежа рулевого вала к рейке и снимите его, потянув вверх.

3. Ослабьте болты крепежа передних колес, поддомкратьте и снимите их. Установите подставки и уберите домкраты.

4. С обеих сторон открутите гайки крепления рулевых наконечников и выпресуйте пальцы из кулаков с помощью съемника.

5. Открутите три гайки крепления глушителя к катализатору. Далее отсоедините разъем датчика кислорода.

6. Открутите соединение глушителя после резонатора и, сняв с резиновой подушки, демонтируйте эту часть глушителя.

7. С помощью головки на девятнадцать открутите три болта крепежа рулевой рейки к подрамнику.

8. С обеих сторон через отверстия в рычагах выкрутите передние болты крепления подрамника.

9. Сзади справа и слева открутите по четыре болта кронштейнов подрамника.

10. Опустите подрамник вниз и демонтируйте рейку. Обратите внимание, если рейка гидравлическая, то нужно предварительно открутить маслоподающие трубки.

11. Снимите пыльники рулевых наконечников, а также пыльник вала рулевой рейки.

12. Зажмите рейку в тиски и сдвиньте ее в крайнее правое положение. Далее сделайте метки на регулировочной гайке, а также на гайке крепления вала рейки.

13. Открутите регулировочную гайку, а также гайку крепежа вала рулевой рейки. Регулировочная под ключ на девятнадцать, крепления вала под головку на тринадцать шесть.

14. С правой стороны специальным ключом открутите рулевую тягу.

15. Потянув на себя, достаньте вал рулевой рейки.

16. С левой стороны вместе с рулевой тягой снимите косозубую передачу рулевой рейки.

17. Для удобства работы открутите тягу и отмойте вал от старой смазки. Далее оцените состояние косозубой передачи. Если есть мелкая коррозия или риски от изношенной втулки, то их нужно отшлифовать мелкой наждачной бумагой.

18. Снимите фаску с края косозубой передачи для облегчения установки в новую втулку.

19. С помощью шлицевой отвертки из корпуса рейки достаньте опорую шайбу и втулку рейки.

20. Очистите место посадки и с помощью подходящей по диаметру оправки установите новую втулку на место.

21. Сборка производится в обратном порядке, но есть нюансы с установкой косозубой передачи во втулку. В текстовой инструкции описать их сложно, поэтому информация по сборке и регулировке рулевой рейки Поло Седан в этом видео:

Резюмируем

Из вышеописанного можно сделать вывод, что при наличии инструментов и начальных навыков в обслуживании автомобилей произвести ремонт рейки можно своими руками. Трудности могут возникнуть с откручиванием прикипевших болтов, а также с установкой косозубой передачи и вала рейки.

Если нет нужных инструментов или уверены в своих возможностях, то возможен ремонт на СТО. Цена ремонта рулевой рейки Volkswagen Polo sedan от 5000 до 7000 рублей.