Моя борьба с прогревочными оборотами ч.1
Всем привет 😉
Долгое время у меня вызывало раздражение полное отсутствие прогревочных оборотов. Суть проблемы в том, что стрелка тахометра падала на величину 900 об. при абсолютно любой температуре спустя 10 секунд после запуска двигателя. Если летом с этим ещё можно смириться, то зимой, ожидая прогрева, это превращается в мучение. Поддерживать высокие обороты путём удержания ноги на педали, согласитесь, стрёмно. До наступления очередной зимы этот вопрос необходимо было решить как можно быстрее. Конечно же я намеревался решать проблему самостоятельно, поэтому я занялся штудированием электронной версии книги и отчётов людей с похожей проблемой на этом сайте.
Нагрузив вдоволь в свою голову новой информации, я понял, что в большинстве случаев все "дороги" ведут в Рим к дроссельной заслонке, особенное внимание нужно уделить клапану холостого хода.
Из необходимого вам понадобится следующее:
1) Прокладка дроссельной заслонки 22271-74070
2) Прокладка КХХ 22215-74400
3) Очиститель карбюратора (Сильно не парился с его выбором)
4) Запаситесь ветошью или сухими салфетками + ушные палочки.
В целом процесс снятия дросселя не представляется затруднительным. На второй раз, если понадобится его повторное снятие, вы справитесь вдвойне быстрее.
1) Самым первым необходимо снять верхнюю крышку корпуса воздушного фильтра. Лучше снять её одновременно с патрубком воздуховода, необходимо лишь ослабить головкой/ключом на 10 хомут последнего.
Погода не радовала чистым подкапотным пространством.
2) Освободите корпус дросселя от фишек датчиков, тросиков, трубок (Подачу и обратку антифриза рекомендую снимать после отсоединения дросселя от впускного коллектора).
3) Открутите 3 болта на 12, фиксирующих корпус к коллектору. Для отсоединения корпуса нужно несильно постучать по нему.
Стоит проявить осторожность при их откручивании во избежании слизывания резьбы или поломки болта.
4) Финальным остаётся только ослабить хомуты трубок подачи и обратки антифриза. Выльется его небольшое количество.
Чувствую себя первооткрывателем. 
Состояние впускного коллектора
В дальнейшем произвёл проверку сопротивления обмотки клапана по книге.
Убедившись в отсутствии проблем по этой части, приступил к непосредственному разбору самого клапана холостого хода.
Именно на этом этапе у меня возникла проблема: первый винт выкрутился довольно легко, от чего я был удивлён. Конечно же я ожидал такой податливости от остальных трёх, но здесь меня ожидал облом 🙁 Из-за отсутствия ударной отвёртки я умудрился с лёгкостью слизать грани на оставшихся 3-х винтах, пришлось прибегнуть за помощью к надфилю.
Пропарившись долгое время и, сохранив винты в более менее сносном состоянии(других у меня не было), я наконец-таки получил доступ к самому клапану.
Величина нагара приличная
Проворот клапана происходил только в момент прикладывания значительного усилия, в крайних положениях происходило его заклинивание.
Напомню, что процесс чистки я заранее изучил в других темах, в них люди настоятельно рекомендовали не ослаблять винты пластины термопружины, чтобы не нарушить её заводское положение. Я решил прислушаться к данным рекомендациям. Напшикав приличное количество очистителя в сам клапан, оставил его отмокать на некоторое время. В этот момент занялся чисткой корпуса дроссельной заслонки, процесс чистки зависит ровным счётом от степени загрязненности. Провозившись длительное время, в конечном итоге я получил неплохой результат.
К этому времени клапан холостого хода неплохо отошёл от нагара, но до отличной его подвижности нужно было ещё приложить усилий. Спустя время подвижность была достигнута, о чем свидетельствует видео ниже.
Насколько смог почистил коллектор, дальше вглубь залезть проблематично 🙁
Ну а теперь дело к заветному, а именно что я получил:
Исходя из названия, можно легко догадаться, что после проделанного я не получил ожидаемого результата. Поясняю: первый запуск оправдал (как казалось) все мои ожидания — на тахометре величина оборотов достигала 1,5-1,6 тысяч при температуре на улице около 7 градусов. Я просто не мог нарадоваться, потому что таких оборотов за 3 года владения я не видел даже в минус 25-30 градусов. Пока машина прогревалась, я с чувством полного удовлетворения скорее собирал использованный для ремонта инструмент. Когда я сел в машину, та была уже полностью прогрета до рабочего состояния, и величина холостых оборотов была около 1050-1100 тысяч. Многие писали, что после чистки дросселя холостые обороты будут завышены, через некоторое время произойдёт адаптация и всё вернётся в норму. Поэтому переживать из-за этого я не стал и спокойно отправился в путь. Второе неописуемое удивление настигло меня в момент проезда первых пяти метров: машина тронулась с такой лёгкостью и продолжила стремительное ускорение на низких оборотах, словно она потеряла вдвое в своём весе! Вот чего, но такого результата я никак не ожидал! Раньше для резкого ускорения мне приходилось значительно повышать обороты до 3-4 тысяч, и я думал, что это нормальная ситуация. Проехав расстояние около 4-х километров от гаража до дома, за этот промежуток необходимости в раскрутке двигателя выше 2,5 тысяч оборотов не возникало, то есть машина спокойно набирала любую скорость и малейшее нажатие педали газа мгновенно ощущалось в виде придания нехилого ускорения! Всю дорогу я был очень доволен результатом, добравшись до конечной точки, я обратил внимание, что величина холостых оборотов так и осталась на уровне 1050-1100 тысяч. На этом я заглушил двигатель и отправился домой, с нетерпением ожидая завтрашней поездки.
Утро следующего дня. На улице было очень пасмурно, температура в районе 5-8 градусов, из-за этого хотелось сесть уже в тёплую машину, осознавая, что теперь она способна себя спокойно прогреть. Так и было сделано: осуществил пуск через сигналку и, не торопясь, начал одеваться. Когда уже сел в машину, та была полностью прогрета, и величина холостых оборотов осталась всё на том же вчерашнем уровне. Снова ехал, снова не мог нарадоваться новым ощущениям, но душевое веселье продолжилось недолго. Проехав около 7 километров, и почти доехав до конечной точки, ожидая разрешающий сигнал светофора, я почувствовал резко начавшуюся вибрацию по всему салону, в этот момент я мгновенно перекинул взор на приборную панель и увидел, что величина холостых оборотов упала почти до значения 500-550(!), продлилось это явление в течении секунд 3-4, после этого обороты поднялись до 700-750 и больше не изменились. После этого в машину вернулась та самая знакомая мне небольшая вибрация, которая очень хорошо чувствовалась на руле, она и ранее присутствовала, но вчерашний результат от чистки дросселя свёл её на нет. Скорее её отсутствие было обусловлено повышенными оборотами во время холостого хода, стоило оборотам упасть, и вибрация вернулась. Недоумевая от произошедшего, мысли о светофоре отошли куда-то на задний план, услышав гудок от сзади стоящей машины, я опомнился и сильно нажал на педаль газа, чтобы быстрее покинуть место моего позора и не затормаживать поток. В этот момент я ожидал новоприобретенную, моментальную реакцию машины на газ, но этого не произошло, в результате я получил высокие обороты до 3,5 тысяч и очень тугой разгон, сопровождающийся рёвом двигателя. От былой стремительности не осталось ничего, проехав недостающие 400 метров до конечной точки, я заглушил двигатель и оставил авто стоять на улице. Спустя 8 часов я подошёл к машине и завел её от ключа, на улице было градусов 5, а величина прогревочных оборотов около 850-900, в этот момент я понял, что всё вернулось на тот уровень, который у меня имелся до всех манипуляций вчерашнего дня 🙁 Прикладываю фото холостых оборотов после того, как машина вышла на рабочую температуру. Отмечу, что дроссель чистился день назад и эбу соответственно обнулялся тоже. Отмечу, что при таких оборотах во всем салоне чувствуется вибрация.
Вот так поиск решения проблемы с оборотами, привёл меня к проблеме с недостаточной тягой на низах. Теперь я имею две неразрешённые проблемы. В скором времени появится вторая часть моей борьбы с прогревочными оборотами и первая часть, повествующая о поисках причин недостаточной тяги на низких оборотах.
Прогревочные обороты двигателя: что делать, если они пропали?
Почему пропали прогревочные обороты, а главное – что это такое, зачем они нужны, и что делать, чтобы исправить ситуацию? С этими вопросами часто сталкиваются начинающие автолюбители. Из этой статьи вы можете узнать о том, что из себя представляют прогревочные обороты двигателя, каким образом можно их узнать, и как понять, что пришло время срочно показать вашу машину в автосервис.
Основные понятия
Прогревочные обороты – это работа двигателя внутреннего сгорания с момента включения зажигания до достижения последним нормальной рабочей температуры. Чтобы понять, какой должна быть норма этих оборотов, нужно обратить внимание на текущую температуру двигателя. Если вы только недавно управляли машиной, заглушили ее, а через короткий промежуток времени снова завели – скорее всего, двигатель еще не успел достаточно сильно остыть, поэтому достигнет рабочей температуры практически сразу, и прогрева не будет почти вовсе.
Если же нет, все зависит от температуры за окном. Если она сильно уходит в минус – прогревочные обороты, то есть те, которых достигнет двигатель сразу после включения, может превышать обычное их количество при холостом ходе (стоя на месте) примерно в два раза. Это необходимая функция автомобиля, а связана она с тем, что холодное моторное масло имеют большую вязкость, что повышает нагрузку на двигатель и рано или поздно может привести к его поломке – именно с этой целью двигатель выполняет своеобразный ускоренный прогрев, чтобы привести автомобиль в рабочее состояние максимально быстро.
Основной элемент, который отвечает за прогревочные обороты – это клапан холостого хода. Когда температура двигателя достаточно низкая, клапан открывается, тем самым увеличивается скорость вращения, как следствие – движок быстрее набирает необходимую для нормальной работы температуру.
Какой датчик отвечает за прогревочные обороты двигателя
Прежде чем делать вывод о том, что прогревочные обороты пропали, обратим внимание на тот датчик, который позволяет их определить. Это тахометр – полукруглый датчик со стрелками, который, как правило, находится слева от спидометра. Он может быть как цифровым, так и механическим (со стрелками). В любом случае за единицу измерения обычно берется одна тысяча оборотов в минуту. Именно тахометр используют для первоначальной диагностики любых неисправностей.
Именно посредством тахометра выявляют проблемы, связанные с прогревочными оборотами. Они могут выражаться в том, что после того, как мотор уже прогрелся до рабочего состояния, обороты не падают до нормального уровня, а продолжают набираться. Обратная ситуация также говорит о поломке – когда прогрев вовсе отсутствует, и на холоде обороты сразу поднимаются не выше, чем до нормального уровня, который обычно составляет около 800-900 в минуту.
К чему приводит неисправность?
Как правило, если прогревочные обороты двигателя пропали, можно сделать вывод о том, что имеется неисправность с клапаном холостого хода. Если этот элемент не в порядке, там начинает оседать масляный конденсат. Клапан холостого хода перестает выполнять свою главную функцию – регулировать количество оборотов. В результате возможна такая ситуация, когда машина вовсе не заводится «на холодную», а только в теплом помещении, когда масляный конденсат начинает таять. Повторимся, такая проблема актуализируется и становится заметной только зимой, в минусовую температуру, когда масляный конденсат, который оседает в патрубках, начинает замерзать, препятствуя нормальной работе клапана.
В конце концов эта проблема может привести к тому, что двигатель попросту начнет глохнуть на светофорах, при движении накатом, при переключении передач и в других ситуациях. Ездить на таком автомобиле становится крайне затруднительно, а ситуация требует обращения в автосервис.
Когда не нужно бить тревогу по прогревочным оборотам?
Прежде всего, не стоит беспокоиться и думать, как исправить прогревочные обороты, если вы только недавно ездили на машине продолжительное время, двигатель внутреннего сгорания уже успел прогреться до нужной температуры, вы вышли в магазин, и снова сели за руль. Аналогичная ситуация имеет место, когда на дворе стоит 30-градусная жара, и двигатель просто в силу погодного фактора нагревается и держит высокую температуру – в таком случае время прогревочных оборотов также будет значительно меньше.
Подходы к решению проблемы
Для того, чтобы избавиться от данной проблемы, производятся работы с клапаном холостого хода. Как правило, выполняется тщательная промывка его от масляного конденсата, после чего производится диагностики причин, которые привели к появлению данной проблемы. Мы рекомендуем обращаться к профессионалам и тогда вам не потребуется капитальный ремонт двигателя.
Прогревочные обороты двигателя – что делать, если они пропали?
Раньше, в эпоху карбюраторных силовых агрегатов, управление оборотами при прогреве было ручным и выполнялось с помощью подсоса. В то время на машинах было в разы меньше автоматики, датчиков и компьютерных систем управления. Сегодня картина полностью поменялась, владельцу машины предлагают выполнять все меньше процессов вручную и под своим собственным контролем. Поэтому мы расслабляемся и ждем, пока компьютер выполнит всю работу за нас. Многие современные водители уже не помнят или вообще не имеют опыта взаимодействия с карбюраторными машинами. Они просто заводят авто, ждут 1-2 минуты и начинают поездку. Если же опыт работы с карбюраторным мотором есть, владелец авто регулярно наблюдает за оборотами, следит за режимами работы автомобиля. Чем больше опыта у автомобилиста, тем больше внимания он уделяет различным нюансам и тонкостям работы двигателя. Особенно важно помнить о прогревочных оборотах, которые не всегда ведут себя адекватно.
Обороты для прогрева двигателя заложены в компьютере (электронном блоке управления). Но нередко владельцы сталкиваются с тем, что в режиме прогрева машина работает неадекватно. К примеру, возможно сильное повышение оборотов или наоборот — их полное отсутствие. В каждом случае нужно понять, в чем причина изменения поведения автомобиля. Не всегда это будет связано с поломкой. Очень часто владельцы новых машин задаются вопросом, как должен себя вести автомобиль при определенных температурах. Также при покупке авто со вторичного рынка вы не знаете, как оптимально должен вести себя транспорт при первых морозах. На специализированных форумах часто задают вопросы, касающиеся прогревочных оборотов. Поэтому мы решили посвятить сегодняшнюю публикацию данному вопросу и прояснить, какие именно особенности можно считать неполадками, а на какие проявления можно закрыть глаза.
Содержание
Что такое вообще прогревочные обороты, и зачем они нужны?
Совершенно понятно из названия, что данный диапазон оборотов необходим для того, чтобы прогревать двигатель. В момент запуска автомобиль должен выставить обороты на определенном уровне, чтобы мотор прогрелся до безопасной температуры. Отправляться в поездку в этом режиме не стоит. Производители заявляют, что регулярная эксплуатация двигателя во время базового прогрева приводит к его преждевременному износу. Особенно опасно давать любые нагрузки в этот момент. Если машина постояла на улице 2-3 часа или более, перед поездкой ее нужно прогреть.
Стоит учитывать такие особенности:
- в классическом варианте обороты прогрева устанавливаются сразу после запуска силового агрегата, они не могут быть выше 1500 об/мин, даже если на улице слишком холодно, мотор еле завелся;
- далее по мере прогрева мотора показатель снижается, на некоторых автомобилях это происходит плавно, на других стрелка тахометра падает резко и сразу же устанавливается в рабочий режим;
- время прогрева зависит от температуры на улице — летом оно будет гораздо меньше, зимой на некоторых авто может доходить до 2-3 минут, но большее время на современных машинах не выставляют;
- на некоторых машинах при сильном морозе после запуска двигателя устанавливаются низкие прогревочные обороты, это защищает мотор от резких нагрузок, лучше не нажимать на газ в этот момент;
- опускание стрелки тахометра в рабочую зону свидетельствует о том, что пора двигаться, но некоторые водители предпочитают погреть мотор еще 1-2 минуты, чтобы дать ему нормально прогреться.
Очень часто в процессе прогрева можно диагностировать определенные неполадки. В частности, практически все датчики в этом случае включаются в работу и могут показать свои проблемы. Опытные мастера на сервисе по поведению двигателя в процессе прогрева могут дать заключение о работе некоторых систем и упростить диагностику транспорта. Это как утреннее состояние человека: если он болен, именно утром обостряются все процессы, которые приводят к негативному самочувствию. Если с прогревом в вашей машине что-то не так, вы заметили изменения в поведении транспорта, самое время заняться диагностикой и ремонтом?
Когда не нужно бить тревогу по прогревочным оборотам?
Существуют десятки исключений из стандартной программы прогрева двигателя. Если машина у вас не так давно, есть определенные риски, что вы не поймете изменения в поведении транспорта. Владельцы авто принимают стандартные алгоритмы работы режима прогрева за ошибки и проблемы с датчиками. Нужно внимательно изучить инструкцию производителя по вашему силовому агрегату. Это поможет значительно повысить уверенность при выполнении стандартных процессов. В инструкции описаны все алгоритмы правильной работы.
Не стоит обращать внимание на такие особенности:
- во время прогрева мотор меняет обороты, переставляя стрелку тахометра в разные места в пределах от 900 до 1500 об/мин, это нормальное явление в случае неточных показателей датчика температуры;
- обороты плавают до окончания прогрева — это также нельзя считать неполадкой, нужно смотреть на стабильность оборотов в рабочем режиме, здесь плавание стрелки тахометра недопустимо;
- отсутствие прогревочных оборотов в очень холодную погоду — в этом случае электроника защищает двигатель от чрезмерной нагрузки сразу при запуске, обороты могут подняться через минуту работы мотора;
- отсутствие режима прогрева после длительной стоянки на автомобилях группы VAG — это экологические требования, которые вводятся с 2002-2003 года и затронули весь модельный ряд корпорации;
- каждый день прогрев производится на разных оборотах — за режим работы двигателя в этом случае отмечает датчик температуры охлаждающей жидкости, он выставляет интенсивность прогрева.
На некоторых автомобилях прогрев производится на четком уровне. К примеру, 1100 об/мин устанавливаются при первом пуске в любом случае. Также может быть ситуация, когда прогрева нет при первом запуске в течение дня, а при всех последующих пусках прогрев происходит. Это абсолютно нормальная ситуация, особенно для автомобилей Volkswagen и Audi. Концерн заботится о природе больше, чем о кошельках покупателей машин. Вам все равно стоит прогревать двигатель, несмотря на отсутствие таких рекомендаций со стороны производителя.
Когда стоит начинать бить тревогу владельцу авто?
Не стоит переживать, если вы столкнулись с одним из вариантов неточностей в работе двигателя, которые описаны выше. Но если проявления выходят за пределы указанных границ, стоит серьезно задуматься о диагностике. Обычно помогает определить все проблемы компьютерная диагностика на хорошем сервисе. Мастер указывает, какие датчики выполняют работу неправильно. Иногда причиной нарушений станут ошибки в прошивке. Если проблемы начались после чип-тюнинга, стоит вернуть заводскую прошивку на место и не экспериментировать у непроверенных специалистов.
Стоит задуматься о необходимости диагностики в таких случаях:
- обороты прогрева превышают 1500 об/мин, стали слишком нестабильными, критично меняют режим работы двигателя после запуска, даже если в рабочем режиме все становится нормально;
- автомобиль глохнет при прогреве, в этом случае нужно обязательно учитывать работу основных датчиков, участвующих в прогреве и выборе режима работы мотора сразу после первого запуска;
- обороты резко меняются от рабочего режима в 800-900 об/мин до 1500 об/мин или даже выше, а затем переходят обратно несколько раз, такой режим губителен для мотора, нужно срочно что-то делать;
- авто стабильно выставляет рабочий режим в 800-830 об/мин, вообще забывая о необходимости прогрева, это обычно говорит о проблемах в прошивке, и нужно это учитывать;
- мотор прогревается, но затем обороты не падают в рабочую зону, необходимо проехаться определенное время, чтобы холостые обороты установились на рабочем уровне без нарушений и плаваний.
В таких случаях однозначно есть проблемы, которым стоит уделить внимание. В частности, вы можете поехать на диагностику и посмотреть, что происходит с электронной системой управления. Нужно понимать, что диагностика на прогретом двигателе может не дать нужного эффекта. Поэтому следует пригнать автомобиль на станцию, дать ему 3-4 часа остыть, и только затем мастер сможет правильно выполнить диагностические работы. Иначе этот процесс окажется бесполезным и не даст нужные результаты после выполнения сложных проверок.
Какие проблемы приводят к нарушению прогрева двигателя?
Существуют десятки неисправностей, которые могут быть замешаны в проблемах с прогревочными оборотами. В частности, речь идет об электронных системах, управляющих работой двигателя. Если датчик отправляет в ЭБУ неправильные сигналы, компьютер не может понять, что происходит с двигателем в данный момент. Также компьютер неправильно рассчитывает параметры смеси, и прогрев происходит в неподходящем режиме. Допускать таких неполадок нельзя, это может стать причиной очень неприятных проблем с мотором в будущем.
Наиболее часто встречаются такие неполадки:
- датчик холостого хода — он также может называть регулятором ХХ, устанавливается обычно на дроссельной заслонке и управляет конкретным выставлением оборотов на холостом ходу, в том числе и при прогреве;
- датчик положения дроссельной заслонки — при его поломке ЭБУ не понимает, в каком положении находится ДЗ, поэтому компьютер переходит в аварийный режим и ставит обороты на уровень 1500 об/мин;
- датчик массового расхода воздуха или контроллер абсолютного давления — устройство регулирует давление воздуха, который подается в камеры сгорания, чем влияет на уровень оборотов;
- ЭБУ — блок управления управляет всеми процессами, поэтому одна сгоревшая микросхема обязательно скажется на качестве работы многих функций силового агрегата, изменив их не в лучшую сторону;
- проводка — очень часто проблемы с двигателем оказываются скрыты в проводке, пересохшие и разрушенные контакты станут причиной очень неприятных особенностей работы двигателя.
Даже если вас не смущает проблема прогрева, стоит устранить неполадку. Отсутствие или неправильный режим прогрева приводит к тому, что мотор работает в неподходящих и непредусмотренных производителем режимах. Это может стать причиной быстрого выхода из строя устройства. Тем более, современные технологичные моторы очень чувствительны к качеству управления в разных режимах. Не забывайте о том, что производители авто часто заботятся об экологических нормах, давая рекомендации. И здесь нужно различать, что хорошо, и что плохо для вашего авто.
Предлагаем посмотреть небольшое видео по данной теме (автор явно не разобрался с особенностями современных авто):
Подводим итоги
Современные автомобили должны работать четко в установленных производителем режимах. Иначе через несколько лет эксплуатации придется делать капремонт двигателя или менять агрегат в сборе. Вопрос прогревочных оборотов очень важен, и ему многие не уделяют достаточно внимания. Проблема связана с тем, что мало кто читает инструкции. Многие владельцы автомобилей полагаются исключительно на советы друзей, непроверенных мастеров или участников форумов. Но вы должны понимать, что только вы сами ответственны за здоровье вашего авто и двигателя в частности. Поэтому стоит проверять все возможные неполадки и не лениться иногда показаться на диагностику. В этом случае вы всегда вовремя найдете и устраните неполадки.
Если алгоритм прогрева меняется вместе со сменой сезона, высока вероятность того, что с машиной все абсолютно нормально. Но при неожиданной смене режима и кардинальных изменениях поведения двигателя после запуска нужно задуматься о возможных неполадках. Далеко не всегда проблемы с прогревом будут решаться заменой дорогостоящих датчиков. Возможно, вам нужно поправить прошивку или найти обрыв контакта в одном из мест электрической цепи автомобиля. А вы когда-нибудь сталкивались с проблемами отсутствия или неадекватного поведения режима прогрева?
TCM-Club
(По идее джеки чан должен гореть) — что имел ввиду что если катушкам кердык то чек должен мигать ошибку, но у меня чек сейчас постояно мигает т.е. ошибки нет мож блок управления моросит но на прогретой все тип топ все таки наверное нужно идти постепено от сеточки в баке до форсунок поэтому сл. станция это КХХ
провалов на прогретом нет работает ровно па парковки 800 держит на дехи чуть снижает ну и соответственно при нагрузки потребителями просидают до 500, прет нормально не сказал бы что ошутил тупление при езде
расход бенза нормуль.
А вот по поводу форсунок не знаю поэтому и спрашивал как их снять и прочистить т.е. можно ли рампу и форсунки снять без впускного колектора
Получается так не держит прогревочные обороты и не заводиться на холодную
На горячию нет проблем работает и едет нормально высокого расхода нет, может нужно прочистить или заменть клапан на рампе слева.
Думаю если форсунки откровено хреново работали был бы расход увеличен и на прогретую хреново работала
Искал по темам как прочистить КХХ так и не нашел чтобы четко хоть ктонибуть прописал все по порядку 1, 2, 3 и т д
У меня есть книга по ремонту но хотелось бы чтобы собратья поделились своим опытом и указали на некоторые ньюянсы чтоб не накасячить ведь все приходит с опытом.