Проза Лотоса: новый газовый автобус пришел в Подмосковье
Петр Грибачев
Lotos 105 — так называется газовая модель, которую начинает выпускать РариТЭК в Набережных Челнах. Одну из таких машин получило для тестовой эксплуатации пассажирское объединение Мострансавто, которое обслуживает подмосковные маршруты.
Характерный силуэт, раскосые фары спереди и необычной формы задние фонари — да здесь пахнет Китаем! И действительно, изначально этот Lotos носил китайское имя Foton C10 (цифра означает длину, 10,5 м) — такие автобусы существуют во множестве вариантов, включая электрический. Ну а челнинская компания РариТЭК, которая традиционно оснащает газобаллонным оборудованием грузовые КАМАЗы, приобрела права на выпуск CNG-версии. До этого РариТЭК перевел на метан и оснастил китайским же двигателем Yuchai около сотни белорусских автобусов МАЗ-206 — они называются Lotos 206.
Не верь глазам своим. На козырьке заправки написано: «Пропан» — но автобус заправляют сжатым метаном
Но в случае с более крупным Лотосом на базе Фотона речь идет о полноценном производстве со сваркой и окраской кузовов. Китайскими остаются агрегаты и на первых порах начинка салона, но со временем сиденья, покрытие пола и т.д. планируют заменить отечественными. Если все пойдет по плану, в нынешнем году выпустят около трех сотен таких машин, ну а пока собрана партия из 12 автобусов, один из которых и достался подмосковному Мострансавто.
Двигатель — Yuchai рабочим объемом 7,8 л и мощностью 260 л.с.
Вместимость баллонов на крыше — 720 литров: сюда входит примерно 200 кубометров метана, чего должно хватить на полтысячи километров пробега. Двигатель Yuchai развивает 260 л.с., коробка передач — «автомат» Allison, но тоже из Китая.
Рабочее место водителя — как у прародителя Foton, за исключением эмблемы на руле
В Набережных Челнах начинают сборку китайских автобусов под брендом Lotos
АО «Раритэк холдинг» планирует производство автобусов Lotos-105
АО «Раритэк холдинг» планирует в декабре на своей площадке в Набережных Челнах начать мелкосерийное сборочное производство автобусов Lotos-105, разработанных для России совместно с китайской компанией Beiqi Foton Motor (производит грузовики и автобусы Foton). В январе 2019 года «Раритэк» рассчитывает перейти к их серийному выпуску по заказам потребителей.
«План объема производства на 2019 год зафиксирован на уровне 300 единиц автобусов «Лотос-105». С 2020 года запланировано увеличение сборки в два раза — до 600 единиц ежегодно»,- сообщила в четверг представитель Казанского кремля Лилия Галимова. Она отметила, что бренд Lotos принадлежит «Раритэку». Уточним, что правообладателем товарного знака Lotos с мая 2018 года является входящее в холдинг ООО «Ремонтно-механический завод (РМЗ) «Раритэк»».
Госпожа Галимова пояснила, что китайская и татарстанская компании договорились о «совместной разработке городских и пригородных автобусов, адаптированных под рынок России» и о создании их производства в Набережных Челнах в январе текущего года. В частности, она добавила, что на 2019 год запланирована разработка «принципиально новой модели автобусов для рынка России класса «Школьник»». Вчера производственные цеха Beiqi Foton Motor в Китае посетил президент Татарстана Рустам Минниханов, в составе делегации был директор РМЗ «Раритэк» Юрий Шпорт. По словам Лилии Галимовой, стороны должны были обсудить «вопросы реализации стратегии сотрудничества на период с 2018 по 2022 годы», в том числе начало производства Lotos-105.
«Раритэк холдинг» впервые представил автобус Lotos-105 в октябре на Международном автобусном салоне BusWorld Russia 2018 в Москве. Автобус является низкопольным, рассчитан на 72-76 пассажиров. Его длина составляет 10,5 м. Оснащен газовым двигателем Yuchai стандарта «Евро-5» на компримированном природном газе (метане) и автоматической коробкой передач. Стоимость оценивается в 8,1 млн руб.
Предполагается, что на площадке в Набережных Челнах будет осуществляться сварка и окраска кузова и ходовой части, поставляемых от китайского партнера, а также — комплектация отечественными элементами интерьера, в том числе стеклами и сиденьями. «Нашей важной целью является 100%-я локализация производства», — говорится на сайте производителя.
Директор РМЗ «Раритэк» господин Шпорт ранее заявлял, что сейчас на рынке «нет аналогов» данного автобуса: он способен проехать до 500 км без дозаправки, гарантийный ресурс двигателя составляет 1 млн км.
Между тем в номенклатуре РМЗ «Риритэк» есть один низкопольный автобус линейки Lotos — чуть меньший, среднего класса, Lotos-206. Его длина составляете 8,8 м. Он спроектирован на платформе автобуса МАЗ-206 и изготавливается по лицензии ОАО «МАЗ».
ГК «Раритэк» специализируется на проектировании и производстве газомоторной техники, конвертации транспорта с традиционного моторного топлива на природный газ. Компания разработала более 100 моделей автомобилей «КамАЗ», автобусов «НефАЗ» и Bravis с газовыми двигателями. Производственная мощность завода по выпуску газобаллонной автотехники доcтигает 1 тыс. единиц в год.
Конкуренция, однако: потеснит ли Lotos от Батыршина камазовский «НЕФАЗ»?
Компания «РариТЭК» заявила о желании начать производство автобусов Beigi Foton Motor на своей производственной площадке в Челнах. Подробности проекта в компании раскрывать не спешат. Возможно, одна из причин состоит в том, что реализация такого проекта может не понравиться КАМАЗу с его «НЕФАЗами», которые производятся в Башкортостане.
АО «РариТЭК Холдинг» планирует начать мелкосерийное сборочное производство автобусов Lotos-105, разработанных для России совместно с китайской компанией Beiqi Foton Motor Фото: ©Евгений Одиноков, РИА «Новости»
«ОБЪЕМ ПРОИЗВОДСТВА ЗАФИКСИРОВАН НА 2019 ГОД НА УРОВНЕ 300 ЕДИНИЦ…»
АО «РариТЭК Холдинг», совладельцами которого являются известные бизнесмены Ришат Мухамадьяров и Рафаэль Батыршин, планирует в декабре 2018 года на площадке в Набережных Челнах начать мелкосерийное сборочное производство автобусов Lotos-105, разработанных для России совместно с китайской компанией Beiqi Foton Motor (производит грузовики и автобусы Foton), а уже в январе 2019-го перейти к их серийному выпуску по заказам потребителей. Информацию об этом накануне распространила представитель казанского Кремля Лилия Галимова в рамках традиционного брифинга. По ее словам, план объема производства на 2019 год зафиксирован на уровне 300 единиц автобусов Lotos-105. С 2020-го запланировано увеличение сборки в два раза — компания планирует производить до 600 автобусов Lotos-105 ежегодно.
Автобусная тема на брифинге всплыла не случайно. Именно вчера делегация Татарстана во главе с президентом республики Рустамом Миннихановым отправилась в китайский Гуандун для участия в деловом форуме и проведения ряда деловых встреч. Известно, что сегодня президент РТ должен посетить компанию Beiqi Foton Motor, которая занимается проектированием грузовых автомобилей, автобусов, спорткаров и сельхозтехники.
Оборот компании составляет $7 млрд в год. В январе этого года была проведена встреча руководства китайской компании и «РариТЭКа», на которой и было принято решение о совместной разработке городских и пригородных автобусов, адаптированных под рынок России, использующих в качестве топлива природный газ метан, дизтопливо и электричество, а также создании сборочного производства автобусов под торговой маркой Lotos.
Было заявлено, что в рамках визита правительственной делегации в Китай стороны планируют обсудить вопрос о реализации стратегии сотрудничества до 2022 года. Речь, в частности, как раз и идет о планах по запуску в декабре текущего года сборочного производства этих автобусов на базе «РМЗ РариТЭК» в Набережных Челнах. Известно также, что в 2019 году запланирована разработка принципиально нового автобуса класса «Школьник» — современного аналога автобусов «КАВЗ».
Сегодня Рустам Минниханов посетил в Китае компанию Beiqi Foton Motor, которая занимается проектированием грузовых автомобилей, автобусов, спорткаров и сельхозтехники Фото: president.tatar.ru
Опыт по производству автобусов, а не только по установке газовых двигателей на них у «РариТЭКа» уже имеется. В номенклатуре компании есть еще один Lotos — с литерой 206. Это транспортное средство, изготовленное по лицензии МАЗа, считается первым произведенным в России низкопольным автобусом среднего класса. Он имеет длину 8,8 метра. Компания производит его с января этого года.
Между тем гендиректор «РариТЭКа» Батыршин в ответ на просьбу «БИЗНЕС Online» подробнее рассказать о новом проекте заявил, что информация о начале сборки автобусов преждевременна. «На данный момент ни о чем не хочу говорить. Пока мы не договорились. Мы с КАМАЗом работаем, пока согласовываем», — сказал он, попросив перезвонить через недельку, когда ситуация окончательно прояснится.
Очевидно, что новость о сборке китайских автобусов, являющихся практически прямыми конкурентами камазовским «НЕФАЗам» (длина городского «НЕФАЗа» составляет почти 12 м, а габаритные размеры «китайца» на 1,5 метра меньше), не обрадовала руководство автогиганта. Учитывая, что «РариТЭК» является стратегическим партнером КАМАЗа по производству техники, работающей на компримированном природном газе (КПГ), и активно участвует в развитии газомоторной стратегии автогиганта, компания могла получить от КАМАЗа условия, после которых и были возможны заминки с реализацией проекта.
Но в самом автогиганте это предположение опровергают. Руководитель пресс-службы КАМАЗа Олег Афанасьев заявил: «Я не буду никак комментировать это предположение. К нам данный проект не имеет никакого отношения. Обращайтесь в „РариТЭК“. Компания заявила о своих планах, мы-то тут при чем? КАМАЗ работает с 3 тысячами компаний по газовой тематике. Что, нам теперь все комментировать?» — заявил он.
Олег Афанасьев Фото: chelny-biz.ru
СОБИРАТЬ АВТОБУСЫ БУДУТ ИЗ МАШКОМПЛЕКТОВ, ПОСТЕПЕННО ДОВЕДЯ ЛОКАЛИЗАЦИЮ ДО 100%
Если сборка автобуса действительно будет налажена, то она сможет отобрать немаленький объем у НЕФАЗа. Напомним, по итогам прошлого года в Нефтекамске было изготовлено в общей сложности 720 автобусов. И «РариТЭК» со своими 300–600 автобусами может серьезно ухудшить сбыт камазовских.
Известно, что бренд Lotos с мая 2018 года принадлежит структурному подразделению «РариТЭКа» — ООО «Ремонтно-механический завод». Китайский автобус низкопольный, он рассчитан на перевозку до 76 пассажиров. Его длина составляет 10,5 метра. Оснащен автобус газовым двигателем Yuchai мощностью 260 л. с., который отвечает нормам «Евро-5» и способен обеспечить до 800 км пробега без дозаправки. Впервые Lotos-105 был показан в рамках санкт-петербургского газового форума и международного автобусного салона Busworld Russia 2018, прошедшего в московском «Крокус Экспо» в конце октября этого года. Автобус также стал участником самого протяженного автопробега газомоторной техники «Европа – Китай», спонсируемого «Газпромом». Протяженность автопробега охватила три государства — КНР, Казахстан и Россию — и составила 20 тыс. километров.
Основными заказчиками новой модели автобуса в «РариТЭКе» видят прежде всего перевозчиков, осуществляющих свою деятельность по городу и по пригородным маршрутам. Конструкцией, как отмечают на предприятии, предусмотрено четыре типа компоновки салона, которые смогут удовлетворить запросы любых покупателей. В пригородном исполнении салон автобуса рассчитан на 33 места. Главной фишкой сами производители считают его экономическую эффективность. Считается, что автобус, работающий на газомоторном топливе, может приносить его владельцам существенную экономию. Цена одного кубометра компримированного природного газа составляет сегодня около 15 рублей, в то время как цена дизтоплива превышает уже 43 рубля за литр.
При этом приобретение автобусов, работающих на природном газе и собранных в России, субсидируется по линии минпромторга. В 2019-м скидка на транспортное средство подобного класса составляет 1,96 млн рублей. Учитывая, что цена самого автобуса в следующем году прогнозируется на уровне 8,34 млн рублей, скидка почти в 2 млн рублей делает приобретение весьма и весьма выгодным.
Более того, в планах компании — снабдить этот автобус газовым двигателем, работающим и на сжиженном природном газе, так называемой системе LNG (Liquefied Natural Gas), когда природный газ искусственно сжижают путем его охлаждения до температуры минус 162 градуса по Цельсию. Причем объем газа уменьшается в 600 раз. На практике это означает, что LNG занимает объем в три раза меньший, чем такой же объем природного газа в сжатом состоянии, что ощутимо сокращает затраты на хранение и транспортировку. И скидка при покупке автобуса на LNG еще более существенна — 2,8 млн рублей. Более того, сама цена продукта благодаря субсидии минпромторга ниже, чем дизельные аналоги.
Известно, что еще в 2016 году «РариТЭК» подписал с компанией CIMC ENRIC Holdings Limited соглашение о создании в Набережных Челнах комплекса по установке на автомобильную и автобусную технику криогенных систем, обеспечивающих сжижение, а также о производстве передвижных автогазозаправщиков.
В настоящее время, как стало известно нашему изданию, «РариТЭК» находится в стадии обсуждения предварительных условий по поставкам, но заказы потенциальных клиентов уже приближаются к 100 автобусам. При этом отмечается, что компания готова к полному техническому сопровождению проекта: продаже, техническому обслуживанию и гарантийному ремонту.
Первое время фирма будет собирать автобусы из машкомплектов, поставляемых из Китая; отечественными, вероятнее всего, будет лишь оборудование салона, стекла и шины, но, как рассказали на предприятии, РМЗ нацелился на организацию полноценной сборки автобусов на своей площадке с постепенным доведением локализации производства до 100%.
РЫНОК ПЛОТНО ЗАНЯТ «ГРУППОЙ ГАЗ»
Заместитель главного редактора журнала «Рейс» издательства «За рулем» Николай Мордовцев, говоря о перспективах Lotos в Челнах, отметил, что рынок автобусов очень плотно занят «Группой ГАЗ». По словам эксперта, она монополист в этом направлении и закрывает все сегменты рынка по автобусным перевозкам. «Я, честно говоря, не видел этот Lotos. На выставке просто мимо него прошел — не обратил внимания, не было времени. Но влезть на данный рынок очень сложно. А кроме того, есть ПАЗ и ЛиАЗ. То есть имеется все — от „Газели“ и до сочлененных автобусов вместимостью полторы сотни человек. Например, таких автобусов, которые сейчас производит ПАЗ, завод не делал никогда. Пневмоподвеска задней оси используется, машина идет очень мягко. Там хороший ярославский двигатель. Могут устанавливаться коробки-автомат на пазик. Долговечный кузов за счет использования оцинкованной стали. Если перейти к „ЛиАЗу“, там в кузовах даже нержавейка используется. Данный кузов проходит специальное катафарезное грунтование. Это очень серьезный уровень подготовки производства. Они могут демпинговать даже по ценам. И „РариТЭКу“ при всем уважении к этой компании, которая является одним из лидеров на рынке газобаллонных автомобилей, будет сложно. Даже НЕФАЗу камазовскому с „Группой ГАЗ“ конкурировать сложно», — вынес свой вердикт Мордовцев.
Что касается Foton Motor, то здесь перспективы сотрудничества эксперт оценил высоко. «Это очень серьезная китайская компания. Существует с 90-х годов. Так что она сравнительно молодая, в отличие, например, от Dongfeng. Партнерство с Foton достаточно перспективное. Во-первых, потому что у них очень плотное сотрудничество с Daimler. Foton использует много лицензий данной компании, но это на тяжелых грузовиках. А во-вторых, компания одна из лучших в Китае. Она, например, сейчас вывела на рынок интересный седельный тягач. У нее есть интересные среднетоннажники. Если сравнивать с Mitsubishi Fuso, который собирается в тех же Набережных Челнах, он тот же самый, но на фотоновских используются пневматические тормоза, что является одним из достоинств шасси для автобусов. Это более надежно. Особенно если вспомнить аварию в Москве в текущем году, когда у автобуса при подъезде к автобусной остановке заглох двигатель и автомобиль остался без тормозов, а водитель не смог вывернуть руль. Если бы на шасси был пневматический привод тормозов, а не гидравлический, то машина бы остановилась, а так ДТП привело к человеческим жертвам. Так что шасси Foton — это перспективно для России», — объяснил собеседник издания.
При этом заявленные преимущества автобуса в 500 км без дозаправки и миллионного гарантийного пробега эксперт оценил с долей скепсиса. «500 километров без дозаправки? А так ли она нужна? — задался вопросом Мордовцев. — Среднесуточный пробег автобуса — километров 200. Междугороднего, может, и 500. Но он же не по пустыне будет ходить. Заправки строят. Миллион километров двигатель ходит? На „Газелях“ стоит двигатель Сummins, которые делает именно Foton, а вот больших дизелей у них нет. И в любом случае, если там и есть двигатель, это будет или китайский Wechai или Yuchai. А у „Группы ГАЗ“ двигатель ничем не хуже — 530-я серия ярославских моторов. Он тяжело им давался, но он удачный, один из лучших в Европе. И потом автобус — это же не только двигатель и бензобак, там и салон надо уметь делать».
Кто производит автобусы лотос
В Набережных Челнах начинают сборку китайских автобусов под брендом Lotos
АО «Раритэк холдинг» планирует производство автобусов Lotos-105
АО «Раритэк холдинг» планирует в декабре на своей площадке в Набережных Челнах начать мелкосерийное сборочное производство автобусов Lotos-105, разработанных для России совместно с китайской компанией Beiqi Foton Motor (производит грузовики и автобусы Foton). В январе 2019 года «Раритэк» рассчитывает перейти к их серийному выпуску по заказам потребителей.
«План объема производства на 2019 год зафиксирован на уровне 300 единиц автобусов «Лотос-105». С 2020 года запланировано увеличение сборки в два раза — до 600 единиц ежегодно»,- сообщила в четверг представитель Казанского кремля Лилия Галимова. Она отметила, что бренд Lotos принадлежит «Раритэку». Уточним, что правообладателем товарного знака Lotos с мая 2018 года является входящее в холдинг ООО «Ремонтно-механический завод (РМЗ) «Раритэк»».
Госпожа Галимова пояснила, что китайская и татарстанская компании договорились о «совместной разработке городских и пригородных автобусов, адаптированных под рынок России» и о создании их производства в Набережных Челнах в январе текущего года. В частности, она добавила, что на 2019 год запланирована разработка «принципиально новой модели автобусов для рынка России класса «Школьник»». Вчера производственные цеха Beiqi Foton Motor в Китае посетил президент Татарстана Рустам Минниханов, в составе делегации был директор РМЗ «Раритэк» Юрий Шпорт. По словам Лилии Галимовой, стороны должны были обсудить «вопросы реализации стратегии сотрудничества на период с 2018 по 2022 годы», в том числе начало производства Lotos-105.
«Раритэк холдинг» впервые представил автобус Lotos-105 в октябре на Международном автобусном салоне BusWorld Russia 2018 в Москве. Автобус является низкопольным, рассчитан на 72-76 пассажиров. Его длина составляет 10,5 м. Оснащен газовым двигателем Yuchai стандарта «Евро-5» на компримированном природном газе (метане) и автоматической коробкой передач. Стоимость оценивается в 8,1 млн руб.
Предполагается, что на площадке в Набережных Челнах будет осуществляться сварка и окраска кузова и ходовой части, поставляемых от китайского партнера, а также — комплектация отечественными элементами интерьера, в том числе стеклами и сиденьями. «Нашей важной целью является 100%-я локализация производства», — говорится на сайте производителя.
Директор РМЗ «Раритэк» господин Шпорт ранее заявлял, что сейчас на рынке «нет аналогов» данного автобуса: он способен проехать до 500 км без дозаправки, гарантийный ресурс двигателя составляет 1 млн км.
Между тем в номенклатуре РМЗ «Риритэк» есть один низкопольный автобус линейки Lotos — чуть меньший, среднего класса, Lotos-206. Его длина составляете 8,8 м. Он спроектирован на платформе автобуса МАЗ-206 и изготавливается по лицензии ОАО «МАЗ».
ГК «Раритэк» специализируется на проектировании и производстве газомоторной техники, конвертации транспорта с традиционного моторного топлива на природный газ. Компания разработала более 100 моделей автомобилей «КамАЗ», автобусов «НефАЗ» и Bravis с газовыми двигателями. Производственная мощность завода по выпуску газобаллонной автотехники доcтигает 1 тыс. единиц в год.
Тест-драйв автобуса Lotos 105. Поддайте газу!
Автобус Lotos 105 — плод сотрудничества ГК «РариТЭК», одного из крупнейших в России разработчиков и производителей газовых версий коммерческой техники, и компании Foton Motors. Премьера новинки состоялась на выставке Busworld Russia осенью прошлого года. Тогда «Лотос» вызвал бурную реакцию у гостей выставки: первый российский автобус, собранный из китайских комплектующих, самый передовой, технологичный и экологичный. Последнее подчеркивается соответствующим выбором имени бренда.
Кнопочное управление АКП Allison слева от руля.
Смесь привычных пиктограмм и иероглифов потребует привыкания.
К эргономике рабочего места водителя претензий нет, все на своих местах.
Выпуском газомоторных версий автобусов «РариТЭК» начал заниматься недавно. В конце 2017 года принадлежащее объединению предприятие «РМЗ РариТЭК» наладило в Набережных Челнах сборку модели МАЗ-206 с газовым мотором Yuchai. Но досборка (комплектация салона) и ремоторизация минских машин — одно дело, а реальное производство автобусов — совсем другое. Поэтому «РариТЭК» привлек зарубежного партнера. Причем китайский Foton выступил и в качестве разработчика, и в качестве поставщика комплектующих.
Вход и выход пассажиров контролируются через видеокамеры.
Строго говоря, Lotos 105 выпускается как в городской, так и в пригородной модификациях, с газовым или с дизельным двигателем. Причем газовое исполнение тоже имеет два варианта: в одном двигатель работает на компримированном природном газе (CNG), а в другом — на сжиженном (LNG).
Водитель отделен от пассажиров стеклянной перегородкой.
Мы имеем дело с городским Lotos 105 CNG. 10,5‑метровый автобус полунизкопольной конструкции эксплуатируется на маршруте, обслуживаемом Химкинским филиалом АО «Мострансавто». Ежедневный пробег на линии составляет 160–170 км.
Выбраться с заднего ряда салона в час пик весьма проблематично.
Снаружи машина выглядит эффектно, свою лепту здесь вносит и яркая раскраска с рекламным слоганом «Цветок городских джунглей», и алюминиевые диски колес, более привычные нам на дорогих версиях магистральных грузовиков, но никак не на муниципальных автобусах. Диски выглядят замечательно, но они дороже обычных стальных, и что-то мне подсказывает, перевозчики откажутся от этой опции.
USB-порты для зарядки гаджетов пассажиров.
Самое пристальное внимание — силовой установке и топливной системе. На крыше под пластиковым обтекателем расположены восемь баллонов по 123 л: суммарный объем 984 л компримированного (сжатого) природного газа. Заявленный расход топлива — 30 куб. м/100 км, а запас хода — 600 км. Вполне достаточно на дневную смену.
В заднем свесе расположен шестицилиндровый двигатель Yuchai YC6G260N-50 с турбонаддувом и интеркулером, работающий по циклу Отто. По заявлениям конструкторов, этот мотор рассчитан на работу только на природном газе. Примечательно, что степень сжатия не такая высокая, как можно было бы ожидать, всего 11,1:1. Рабочий объем двигателя 7800 куб. см и выдает он 260 л. с. при 2200 об/мин и 1000 Нм при 1200–1800 мин -1 . Здесь стоит отметить, что газовый двигатель (на это обращают внимание водители и механики) гораздо менее шумный и вибронагруженный, чем дизель.
Для того, чтобы забраться на задний ряд пассажирам придется преодолеть пять высоких ступеней.
Моторный отсек скомпонован грамотно, с учетом максимального облегчения ежедневного осмотра и планового ТО. В паре с двигателем может работать либо механическая 6‑ступенчатая коробка Qijiang, либо, как в нашем случае, — полноценная автоматическая КП с гидротрансформатором Allison T280R. В городских условиях преимущества АКП неоспоримы. Коробка передает крутящий момент на обычный ведущий мост с гипоидной главной передачей. Понятно, что такое решение связано с нежеланием конструкторов связываться с дорогим и сложным портальным мостом. Однако из-за этого внутренняя планировка получилась не самой оптимальной.
Рундук над аркой колеса служит сейфом для аптечки.
Большие двухстворчатые двери в передней и средней части салона открывают вход в салон на уровне бордюра. В средних дверях есть рампа для въезда инвалидного кресла, имеются и откидные сиденья на накопительной площадке, и четыре стационарных кресла для людей с ограниченными возможностями… А вот 21 место для обычных пассажиров расположены в задней части салона, и, чтобы подняться на самый задний, пятый ряд приходится преодолевать пять высоких ступеней и сгибаться, как в старых маршрутках. Такое решение было бы оправдано в пригородных перевозках, а вот в городе, в условиях коротких поездок и частых остановок, пользоваться пассажирскими местами будет неудобно.
Накопительная площадка оборудована откидывающимися сиденьями.
Низкий пол передней части салона обуславливает неоптимальное использование внутреннего пространства: колесные арки крадут место в салоне. Их можно использовать только как площадки для багажа или, как в нашем случае, для закрепления рундука с огнетушителем и аптечкой.
Разумеется, есть и положительные моменты. Lotos 105 — новый городской автобус и в нем есть такие передовые решения, как USB-коннекторы. Сами пассажирские сиденья — пластиковые, с тканевыми вставками — выполненные по антивандальной технологии. Одно из главных достоинств — дешевизна и простота монтажа, при повреждении сиденья его можно легко заменить. Поручни сделаны из нержавеющей стали и в местах хвата снабжены резиновыми манжетами. Забавно, но именно на кронштейнах поручней в салоне можно разглядеть фирменные логотипы Foton.
С обзорностью проблем нет, правое наружное зеркало вынесено на кронштейне.
Отдельного упоминания заслуживает работа кондиционера. Наш тест пришелся на самое жаркое время в Москве, за бортом было +32 градуса, в салоне поддерживалась комфортная температура +22–23 градуса.
Рабочее место водителя отделено от салона прозрачной перегородкой, и водитель может контролировать происходящее в салоне не только по обычным зеркалам, но и на мониторе, на который выводится изображение с четырех видеокамер. Эргономика рабочего места без сюрпризов, само кресло с тканевой отделкой, на пневмоподвеске, со всеми необходимыми регулировками. Руль регулируется по вылету. Рукоятка стояночного тормоза на панели слева от водителя, там же традиционное для Allison кнопочное управление режимами АКП. С обзорностью проблем нет, большие наружные зеркала на привычных местах, а при движении задним ходом на монитор выводится изображение с видеокамеры. Маневрирование на тесной парковке при наличии малейших навыков не доставляет трудностей. Пневматические тормоза работают привычно и прогнозируемо. Показалось, что автобус жестковато проходит «лежачих полицейских», но, возможно, это особенности субъективного восприятия.
Блок заправочной аппаратуры позволяет контролировать процесс заправки газом.
Выезд в город показал, что мощности двигателя хватает во всех режимах, более того, никакой разницы с дизельными машинами этого класса отыскать не удалось. И в этом огромное преимущество — не надо переучивать водителей.
Резюмируя, можно сказать, что автобус получился, я бы не стал прогнозировать его успех на городских маршрутах именно из-за не самой оптимальной компоновки салона. Но вот на пригородных маршрутах он может показать все свои лучшие стороны: экономичность, экологичность и несравненно более низкую стоимость (как первоначальную, так и эксплуатации) в сравнении с электробусами.
При перегорании предохранителя на приборной панели загорается контрольная лампа.
Ранее сообщалось, что по предварительным заказам «РариТЭК» рассчитывает до конца 2019 года изготовить три сотни газовых Lotos 105. А впоследствии, исходя из создаваемых производственных мощностей, их годовой выпуск может вырасти до шести сотен. Компания-производитель готова предложить потребителю контракт «жизненного цикла», взяв на себя обязательства технического сопровождения транспорта в течение пяти лет.
Газовый двигатель YC6G260N-50 работает тише и менее вибронагружен, чем дизель.
Производство автобусов "ЛОТОС" в Набережных Челнах — Авторевю
Совсем недавно мы рассказывали о строительстве в Белоруссии завода китайских двигателей Weichai для тяжелых грузовиков и автобусов. Но это — планы на будущее, а на техническом форуме в Коломне, помимо автобусов группы ГАЗ, был представлен газовый вариант автобуса МАЗ-206, который после переделки компанией РариТЭК получил даже собственное имя — Лотос.
В заднем свесе автобуса установлен метановый двигатель Yuchai
Переделка осуществляется на заводе компании в Набережных Челнах по мазовской лицензии. А заключается она в установке китайского газового двигателя. Правда, на сей раз это не Weichai, а Yuchai. Работает мотор на метане, развивает 184 л.с. и отвечает экологическим нормам Евро-5. В паре с ним — автоматическая трансмиссия Allison.
В центральной двери — удобный трап для инвалидов
В остальном Лотос — это все тот же МАЗ-206. Полунизкопольный салон вмещает 72 пассажира, 27 из которых могут сидеть. Из проема центральной двери раскладывается удобный трап для инвалида-колясочника, для размещения которого в салоне предусмотрено отдельное место.
Место водителя такое же, как и у оригинального МАЗ-206
Место водителя отделено от салона и оборудовано собственным воздушным отопителем. Салон же по требованию заказчика может быть оснащен кондиционером, а также всем необходимым для работы на маршрутах — видеокамерами, валидаторами и т.д.
Но какова судьба этого проекта? Предполагается, что в ближайшее время автобусы Лотос поступят на маршруты Подмосковья для тестовой эксплуатации. По ее итогам будут сделаны выводы о дальнейших закупках этих машин.