Лучшая тачка для тюнинга!
Друзья на Ваш взгляд, какая самая лучшая машина для Тюнинга?
К примеру?
1) Nissan GTR
2) Mitsubishi EVO
3) Subaru STI
Самая лучшая машина для тюнинга Mitsubishi Lancer X! И на то много причин!
evo 8 либо 9, но на 9 нужно ставить коробку 5ст. от 8-ки
блок чугунный это круть по сравнению с СТИ, который при малом буст апе трескается.
ГТР тюнить круто, но бюджеты поболее чем у двух других.
только у эво коробасы хрушче чем у сти, а так тож эво люблю)))))
evo 8 либо 9, но на 9 нужно ставить коробку 5ст. от 8-ки
блок чугунный это круть по сравнению с СТИ, который при малом буст апе трескается.
ГТР тюнить круто, но бюджеты поболее чем у двух других.
З.Ы. хрушче это имелось ввиду хрупче, ломучей и тд
это дело каждого… смотря у кого какой авто и для каких целей…
Mitsubishi Space Star — всё зависит от желаний и возможностей.
благодарный в отдаче вложеных средств это 2jz-gte супра, аристо и 4g с эвика.для драга подходит гтр но при условии плохого покрытия)))все машины разные и для разных целей
что касается моего мнения, то я отдаю предпочтению японскому автопрому, для многих известно, что есть автомобили, на которых очень много тюнинг компонентов и естественно в этом вопросе проще с ними, а есть такие экспонаты что вообще толком нечего нет на них… естественно тут трудней )
Honda Subaru Mitsubishi Nissan Toyota Mazda
У всех перечислимых производителей есть хотя бы одна модель, которая не только завораживает но и отлично поддается Тюнингу )
знаешь а помоему чем тяжелее достать детали тем эксклюзивнее будет машина на мой взгляд! честно сказать STI-ши и Lanser’ы уже приелись, без обид, машины хорошие, но их немерено! а возьми например таврию нашу или там я не знаю матиз или еще какой "саравай"…
нету их в тюнинге практически! единицы!
Мицу Эво. Тут вообще столько всего можно слелать, главное фантазию приложить. И смотреться будет офигенно. Вообще на японских авто тюнинг уместнее всего смотрится.
На европейских как то не катит.
Натюнить можно даже телегу с волами и ЭТО будет кому нибудь нравится.Каждому свое!
Honda Civic трехдверные ухххх
Хонда Сивик 90х годов
ИМХО
Nissan GTR конечно!
после Эво
ну и субик
а есть в этом смысл вообще?
Chevy Camaro SS gen 4 движок LS1; обьясняю — ставишь турбину и крутишь на х… япошки ))) сток 340 коней без турбин и магических приблуд…
BadDirtySanchez
4-
Кольцо — пожалуй самая интересная сейчас для меня дисциплина. Я вроде бы уже рассмотрел японских боевых самураев в разних ракурсах и затрагивал приеимущественно турбовых представителей 4х колесной братии страны восходящего солнца. Многие из них могут успешно учавствовать и в кольцевых Timeattack. Однако я забыл и про другую сторону медали — атмосферный мотор! далеко неодназначная штука…отдача с литража тут меньше чем у движков с нагнетателем (компрессор или турбо) и каждая лишняя лошадь добывается тут трудно как с технической точки зрения так и с финансовой. Доводка мотора на атмосферной основе, оч затратная и сложная тема! Если надо увеличить мощь турбы — просто увеличиваем давление турбины, если надо увеличить мощь атмо — лезем в движок((( Тут играют уже доводки с оборотами двигла, облегчают все крутящиеся механизмы и т.д. и т.п. Валы маховики шкивы и прочее. Ставят злой дроссельный впуск наконец, но у атмо тюнинга всёже потолок ниже чем у тюнинга с нагнетательной основой.
Так к чему это я — думаю никапельки неслукавлю если назову хондовские моторы самыми лучшими атмосферниками во всем мире(и эт непотому что сам езжу на таком авто просто эт действительно так) нет есть конечно м3 и прочие м-серии у бмв и амг у мерина, но бэха тож стала применять нагнетатели а мерин компрессоры уже давно ставит и турбо. про американские мускулы и их bigblok я тож молчу-громаднейший объем и … пожалуй всё, только этим и берут. А Хонда сделала легендарный мотор, сначала серии "b" а затем и "К". Мотор К20А вообще один из самых успешных, дебютировал как раз таки на интегре(или на ЕР3 непомню) и ставится до сих пор на новые "тапки". С 1литра мотора снимают в стоке120л.с. без нагнетателей! т.е. 2л-240л.с. атмо — рекорд мира, посей день непобитый. Я просто немало поездил уже на таком авто и скажу вам несмотря на относительно небольшую мощность хонда на трэке может творить чудеса, просит правда от водителя чуть больше чем другие, но и даёт столько же! Хонжа это сугубо трэковик! — идеально сбалансированый для этих целей, вес авто/развесовка по осям/коробка/мотор/подвеска — ппц будто родилась для трэка. Конечно вам моё мнение тут покажется несовсем объективным, т.к. посути расхваливаю свой же автомобиль, но поверьте эт непустые слова. японский тайп-р оч опасная тема, даж на атмо блоке. А ещё, на него без проблем(при наличии финансов)ставят компрессоры и турбу) сам видел такой турбовый агрегат Honda Integra Dc5 turbo (турба конечно же на заводе неприкручивают — у хонды сугубо атмосферная идеология)
Так вот друзья — этот агрегат делает НОВЫЙ! GT-R Stage1! Эту тему я уже на многих страницах инета раскручиваю, т.к. результат действительно поразительный.
З.Ы. однако турбирование хонды оч затратная и сложная штука, да и незнаю есть ли резон строить такого мощного мостра при переднем приводе.
вообщем с вашего безмолвного согласия назову хонду в модификации тайп-р THE BEST on TRACK )))))
Отличный пост!
Мои предпочтения, только технический тюнинг… по стайлингу можно делать все что угодно.
В атмосверных моторах, это прежде всего Хонда и БМВ
В надутых Субара Митсубиси. Мерседес, Тойота, Порше. Nissan
И еще это американские маскл кары, там вариантов доводок множество и это огромное поле (не популярное в России)
Ну а если по моделям то.
Атмо: Вся серия тайп р, и рядные шестерки от БМВ (325, 330, 525, 530) Альтеза
Турбо и компрессор EVO, STI. и тойоты с 2JZgte Соарер, Супра, все Немецкое на рутсах ну и легендарные Поршики 911 серии. Ну и конечно же Кайен. Ну и во главу угла можно поставить ГТР во всех его поколениях именно про эту машину думаешь что она может быть только с турбиной
Рейтинг авто для тюнинга
Качественно выполненный тюнинг позволяет улучшить заводские характеристики автомобиля: мощность, проходимость, надежность и безопасность. По мнению экспертов, в топ машин для тюнинга 2020 года входят такие представленные в каталоге на сайте модели:
- Быстрый и меневренный Volkswagen Golf С-класса в условиях города или трассы позволяет достичь разгона до сотни за 8,6-9,1 сек. Владельцы часто меняют рычаги подвески, защитные сетки на бамперы. А также покупают дополнительное оборудование в салон или сменяют обшивку на более презентабельную. Из дорогостоящих обновлений допускается замена моторов 125-150 л.с. на более производительные силовые агрегаты.
- Эффектный BMW 3 серии ценится за комфортный интерьер, высококачественную немецкую сборку, надежную тормозную систему, наличие систем безопасности в базовой комплектации. Из минусов – КПП, дорогие запчасти для ремонта, большой расход топлива. В большинстве случаев проводится замена втулок коробки передач, накладок на передний или задний бампера, спойлеров для уменьшения аэродинамического сопротивления.
- Презентабельный мощный BMW 5 серии бизнес-класса выигрывает благодаря богатому салону и техническому оснащению, отличается орошей тормозной системой и подвеской, улучшенной КПП. Из слабых сторон обладатели отмечают электрическую систему (фары, привод багажного отсека, рулевой колонки), чувствительность моторов (в особенности бензиновых) к качеству топлива, после 80 тыс. км приходится менять радиаторы охлаждения. На постгарантийное обслуживание затраты большие.
- Спортивная машина-купе Chevrolet Corvette с 2-х местным салоном и высокомощными силовыми агрегатами (466/659 л. с.) разгоняется до сотни за 3,7-4,6 секунд. Производитель оснастил авто необходимой начинкой для безопасной скоростной езды, однако за дополнительную плату гонщики заказывают адаптивные амортизаторы и более производительные тормоза для крутых виражей, сплиттеры и спойлеры на бамперы, КПП автомат меняют на робот. Стоимость ТО высокая.
- Легендарное японское спортивное купе Toyota Supra премиум-класса с ярким дизайном оснащается мощным мотором 340 л.с., допускающим доработки для повышения производительности (чип-тюнинг путем перенастройки блока управления). Скоростной предел ограничен отметкой 250 км/час, разгон до сотни – за 4,1 секунды. Многие покупатели пробретают Тойоту Супра для дальнейшего тюнинга, несмотря на цену, деталей для нее на рынке в избытке. Чаще всего устанавливают радиаторы охлаждения, тормоза, электросистему, улучшают термоизоляцию.
По статистическим данным, каждая пятая машина покупается в России для дальнейшего тюнинга. Это очень прибыльный бизнес, поскольку многие автомобилисты хотят получить стильное индивидуальное оформление и более совершенное техоснащение в сравнение с заводской конфигурацией, которую предлагает производитель. Однако проведение мероприятия-тюнинга стоит доверять профессионалам, которые осведомлены об особенностях каждой модели и имеют опыт техобслуживания.
Выгодное приобретение посредством Autospot
При помощи нашего сайта можно купить отличный вариант машины из приведеного рейтинга, получая дополнительную скидку. Мы сотрудничаем с официальными дилерами, которые предлагают дополнительные бонусы: автокредитование, страхование, гарантийное сервисное обслуживание, программы помощи в дороге, оригинальные автомобильные аксессуары. Чтобы опробовать подходящую модель, стоит записаться на тест-драйв.
Любите выделяться в потоке? Эти машины подойдут для тюнинг-проектов
Долой практичность: сегодняшнюю традиционную подборку мы решили посвятить тем, кто любит выделяться в потоке. И среди отзывов на нашей «Автобарахолке» отобрали бюджетные машины, которые чаще всего используют как основу для тюнинг-проектов. Какое авто взять, чтобы и ездить красиво, и с обслуживанием не заморачиваться? Попытаемся узнать исходя из мнений реальных владельцев.
Ford Sierra: «Хороший выбор для бюджетного дрифт-проекта»
Ford Sierra выпускался с 1982 по 1994 год. За счет заднего привода является популярной моделью для дрифта, да и с поиском запчастей вряд ли возникнут трудности. Среди минусов этой машины чаще всего выделяют большой расход и то, что живых экземпляров на вторичке почти не осталось.
Автор этого отзыва и владелец Sierra 1987 г. в. тоже рассматривает машину как основу для проекта. Удачную или нет?
«Хороший выбор не только для дрифт-проекта, но и в роли янгтаймера (если приведете авто в приличный вид)».
«Сменил пять Sierra за 8 лет. 2-литровый мотор — оптимальный выбор, были карбюраторные и инжекторные. Лучше остальных — 2.0 OHC EFI (одновальный мотор с инжектором). Двухвальный DOHC страдает от перегрева, масложора и вечно текущих прокладок.
Расход на нормально работающем инжекторе — ровно 10 литров по городу. Коробка N — неубиваемая, без масла как-то проездил километров 300 по городу (гудела, но ехала). Заклинила, только когда приехал домой и припарковался.
Хороший выбор для бюджетного дрифт-проекта. Стоит недорого, запчастей на разборках еще много. Кузов — самое главное, страдают арки/пороги. Если хотите красивый внешний вид — придется побегать за обвесами, их осталось очень мало, и продавцы завышают цену».
Subaru Impreza: «Ехать незаметно не получится»
Эта модель в представлении не нуждается: ее образ сразу возникает в мыслях у тех, кто ищет что-то немолодое и бюджетное, но при этом шустрое. Выпускается с 1992 года и представлена в пяти поколениях. Перед нами — второе рестайлинговое.
«К слабым сторонам я бы отнес комфорт, но это присуще всем спортивным автомобилям, — пишет владелец авто 2004 г. в. с 2-литровым бензиновым мотором. — Остальное — только плюсы, особенно буст — резкое ускорение при полном пике на турбо».
«Дорогу держит уверенно на больших скоростях, да и в крутые повороты входить одно удовольствие. Конечно, на дачу в нее особо ничего не загрузишь. На рыбалку — круто, т. к. клиренс (на моем экземпляре не занижен) и полный привод позволяют пробираться в труднодоступные места, а кататься по ее стихии — грунтовке — одно удовольствие. К тому же тачка имеет свой круг фанатов, вся детвора окружает во дворах. Да и отдельные водители, не сдерживая эмоции, делают комплименты. Ехать незаметно на ней не выйдет».
«В плане ремонтопригодности не увидел ничего сложного, при этом не имею никакого технического образования. Отдельные плановые работы доступны в интернете и качественно разобраны возможные нюансы. Пару работ сделал сам и осмотрел различные узлы, все доступно и все понятно».
Saab 9-3: «Важно не экономить на обслуживании»
Saab 9-3 — «швед», который выпускался с 1998 по 2014 год. К слову, некоторые «сааберы» утверждают, что у них одно из самых дружелюбных сообществ в Беларуси.
«Это мой первый SAAB, который я купил в 2015 году в удручающем состоянии, особо не понимая в автомобилях, — пишет владелец лифтбека 1998 г. в. — Машина стояла полгода и даже не висела на досках объявлений. Я просто нашел владельца и предложил. А дальше судьба свела нас.
По комплектации: 2-литровый турбомотор (B204r) на 200 л. с., климат, кожа. Мультимедией старые авто обделены в этом классе. О впечатлениях: сразу было даже страшно нажать на газ после 90-сильной „Мазды“, но потом я занялся тюнингом.
Про Saab все знают одно: он всегда довезет до точки назначения. Это та машина, которая не ломается посреди дороги. Она даже на полуиздыхании может ехать. Так что это плюс к надежности».
«Мне говорили, что запчастей не найти и они стоят очень дорого, — ерунда. Все есть в избытке и по очень приемлемым ценам. Самое дорогое в турбобензине — это кассета зажигания. Цены пляшут, покупали за $250, но есть и за $400 в продаже. Правда, срок службы у нее 200 т. км.
Очень важно для владельца этой машины — не экономить на обслуживании. Покупать дорогое масло, часто менять, брать оригинальные запчасти или околооригинальные.
Управление — это, конечно, такое себе. Она очень вальяжная. Так что в поворотах на большой скорости нужно группироваться. Ход плавный, ровный.
Салон — эргономичный, комфортный и внешне на любителя. Свои крутые фишки есть, которые нигде не встретите больше. Когда эти машины продавали новыми, то люди сами собирали комплектацию, добавляя или убирая функции салона, так что можно встретить климат с кожей, но без подогрева. Или велюр, но с крутелками, круизом и подогревом».
«Двигатель — лучшее в этой машине. Я даже не знаю, с чем сравнивать его. Очень надежный, крепкий, мощный, недорогой и пригодный к тюнингу. На сток поршневой 400 л. с. снять легко и, считай, за копейки. Так что для гонок по прямой — это лучшее и бюджетное решение.
Если говорим про атмосферный мотор 2,0 или 2,3 л — простой как пробка. Нечему ломаться, но ест как турбо. То есть смысла в существовании не имеет вовсе. Есть дизель 2,2-литровый от Opel. Древний и тракторный, но очень надежный и немного едет.
Коробка — и „механика“, и „автомат“ есть. АКПП — японский Aisin 4-ступенчатый вечный. МКПП любит нежный уход».
Топ-5 недорогих авто для крутого тюнинга
Mitsubishi Eclipse, Eagle Talon и Plymouth Laser – это все названия одного и того же автомобиля с кузовом купе, выпускавшегося совместным предприятием Mitsubishi Motors и Chrysler Corporation под названием Diamond Star Motors. Мы предлагаем обратить внимание на первое поколение «Эклипса», выпускавшееся в 1990–1994 гг. Оно представлено большим разнообразием вариантов – от демократичных атмосферных переднеприводных версий вплоть до версии GSX с турбонаддувом и полным приводом, мощностью двигателя в диапазоне до 195 лошадиных сил, широким спектром дополнительных опций и более дорогой отделкой. Какую бы трансмиссию вы ни предпочитали, в любом случае выбирайте авто с легендарной рядной «четверкой» 4G63 с чугунным блоком и головой. Турбированный 4G63 ставился в те года на самые «злые» модели Mitsubishi, такие как Lancer Evolution, Galant VR-4 и в самом мощном исполнении в стоке выдавал 280 л. с.
Обычно обладатели Mitsubishi Eclipse первого поколения начинают апргейд с модификации топливной системы, которая считается слабым местом автомобиля: так, замена регулятора давления в топливной магистрали позволит сделать «газ» более отзывчивым. Не помешает также обновить инжекторную систему подачи топлива и топливоподкачивающий насос. В плане наращивания мощности акцент обычно делается не на увеличении лошадиных сил, выдаваемых на высоких оборотах, а на увеличении крутящего момента на «низах». В целом Eclipse предоставляет огромный простор для воплощения фантазий тюнера, особенно комплектация GSX, где есть возможность поставить более производительную турбину и на выходе получить мощность до 350 л. с.
MAZDA MX-5 (1992-1997 г. в.)
Mazda MX-5, которую начали выпускать в 1989 году, до сих остается самым популярным родстером в мире. Эту модель многие полюбили за невероятно чуткое управление – сплошное удовольствие сидеть за рулем Miata (под этим названием она продавалась на американском рынке), гоняя по извилистым трассам. Также восторги журналистов и покупателей с самого начала вызвали продуманный дизайн, легкий вес (всего 940 кг) и доступная, особенно для своего класса, цена. За 30 лет эта модель удостоилась более 170 различных титулов и наград, а ее продажи в классе даже попали в Книгу рекордов Гиннесса. Всего было выпущено четыре поколения Mazda MX-5, но мы предлагаем обратить внимание на самое первое, а еще точнее – на автомобили, выпущенные с 1992 по 1997 г. (машины предыдущих лет нередко имеют проблемы с коленчатыми валами). Ее отличительные особенности – это 1,6-литровый двигатель мощностью 116 л. с. с облегченным коленвалом, маховиком и алюминиевым картером с ребрами охлаждения, механическая 5-ступенчатая коробка передач, а также дисковые тормоза на всех колесах.
Сегодня у большинства MX-5 указанных лет выпуска выцветшие, а зачастую и порванные складные верхи, поэтому первым делом, скорее всего, придется заняться его заменой или ремонтом. Кроме того, лучше заменить втулку рычага переключения передач со стандартной пластиковой на бронзовую – это позволит повысить точность переключения передач. Учитывая популярность Miata в США, сегодня для этой модели доступно большое количество вариантов обновления подвески, а мощность можно увеличить стандартными методами, установив турбокит, которых множество на рынке, включая бюджетные варианты китайских производителей. Еще распространен вариант свапа штатного мотора на 2,5-литровый двигатель от Mazda 6 второго поколения. И, конечно, не забываем о крутом дизайне, ведь MX-5 буквально напрашивается на смелые эксперименты в этой области.
HONDA CIVIC SI (2003 г. в.)
Хетчбэк Honda Civic Si, выпущенный в 2003 году, оказался в тени поступившей в продажу примерно в то же время Acura RSX Type-S: вторая модель с более мощным и дружественным для тюнера двигателем, 6-скоростной механической коробкой передач, дорогой отделкой салона и превосходной акустикой забрала все лавры и внимание поклонников Honda себе. В то же время Honda Civic Si ’03, оснащенная двигателем K20A3 с мощностью 160 л. с., как и Acura RSX в базовой комплектации, а также 5-ступенчатой «механикой» с рычагом переключения передач, установленным на передней панели вместо пола, может послужить отличной основой для тюнинга.
Если вы хотите добавить мощности, можно установить турбокомпрессор или турбонагнетатель, если же вы нацелены на свап двигателя, одним из оптимальных вариатов станет Honda K24 (встречается в Acura TSX, Honda Element, Honda CR-V и Honda Accord): он позволит значительно увеличить крутящий момент и откроет потенциал для дальнейшего наращивания мощности. В вашем распоряжении еще множество вариантов подвески и других запчастей от Honda Civic Type R, а также тюнинг-компаний Mugen Motorsports и J’s Racing.
SUBARU FORESTER XT (2004 г. в.)
Этот семейный универсал на первый взгляд не имеет ничего общего с другими авто из нашей подборки, за исключением одной небольшой детали: в 2004 году Forester оснастили двигателем EJ255 с турбонаддувом – практически таким же, как у Subaru WRX STI. Вкупе с мощностью 176 л. с., надежностью, комфортом и вместительным грузовым отсеком все это делает данный универсал достойным кандидатом для экспериментов в области тюнинга.
Первое, с чего стоит начать, – это увеличить мощность двигателя, приблизив его к уровню модели STI. Для этого понадобятся интеркулер STI, турбокомпрессор VF39, новые расширитель капота и топливоподкачивающий насос (при этом тюнинг с использованием исключительно компонентов от STI позволит добиться мощности в 260 л. с.). Кроме того, вы сможете напрямую установить электронный блок управления от STI вместо родного, в то время как для моделей последующих лет потребуется перепрошивка. Если вам хочется, чтобы автомобиль звучал несколько иначе, можно заменить и выхлопную систему.
LEXUS GS (1997-2004 г. в.)
Lexus GS второго поколения – именно на него мы рекомендуем обратить внимание – выпускался в двух вариантах: JZS160 и JZS161. Первая модель оснащена атмосферным двигателем 2JZ-GE мощностью около 220 л. с., и если вы собираетесь увеличить мощность в будущем, это лучший вариант из двух. Если же вы не гонитесь за возможностью форсировать мотор до 400 «лошадей», то стоит выбрать вторую модификацию, оснащенную двигателем 2JZ-GTE с двойным турбонаддувом, который выдает 280 л. с. в стоке, а еще может похвастать множеством полезных опций в стандартной комплектации (например, системой курсовой устойчивости, автоматической коробкой передач с ручным секвентальным режимом и полноуправляемой системой 4WS). В любом случае, GS – это Lexus до мозга костей (читай – бизнес-класс), поэтому обе модели отличаются качественной отделкой из кожи и шпона. Если вам не хочется выбирать койловеры, возможно, стоит установить занижающие пружины и новый набор амортизаторов. Но ни в коем случае не обрезайте пружины, если не хотите вполне ощутимо подскакивать на каждой мелкой кочке. Отличным вариантом в данном случае станет и переход на низкопрофильные шины – это сделает ваш GS не только более агрессивным, но и добавит ему устойчивости на дороге и в прохождении поворотов. Вдохновиться можно опытом Адама Мао из Калифорнии, который превратил свою вяловатую JZS160 в монстра с мощностью 624 л. с., установив турбину Comp Turbo CT4-6265 и проведя ряд других серьезных модификаций. Помимо этого, авто получило 5-ступенчатую механическую коробку передач от Toyota Supra и эффектный внешний вид.
Модельный ряд Lexus в целом открывает широкий простор для экспериментов с дизайном. Один из наиболее примечательных примеров – это концепт Sriracha IS, созданный известной тюнинг-мастерской West Coast Customs на базе седана Lexus IS300. Оформление автомобиль получил самое острое, в духе популярного тайского соуса сирача: ярко-красный кузов эффектно контрастирует с зелеными тормозными суппортами, окантовкой решетки радиатора и наконечниками выхлопных труб, окрашенными в цвет крышки от бутылки с приправой. Внутри салона также встречаются красные и зеленые элементы, а логотип соуса украшает отдельные кнопки, пороги кузова и дисплей системы мультимедиа. Довершает все надпись на руле: «Осторожно, горячая управляемость». Увидеть процесс создания Sriracha IS и почерпнуть интересные идеи по тюнингу из других крутых проектов мастерской West Coast Customs можно в программе «Взгляд изнутри: West Coast Customs», которая выходит по субботам в 12:00 на Discovery Channel.