Какие амортизаторы стоят на ларгусе с завода

Амортизаторы на ладу ларгус

Внимание. Для предотвращения повреждения резинометаллических шарниров рычагов задней подвески не допускается вывешивание рычагов задней подвески с затянутыми шарнирами на величину превышающую положение рычагов при полностью разгруженных пружинах задней подвески

Порядок снятия

1. Отвести в сторону облицовку арок задних колес (для Лада Ларгус), снять облицовку боковин багажника (для Lada XRAY).
2. Снять заглушки №1 мест крепления амортизаторов к аркам задних колес.
3. Поднять автомобиль, установить под рычаг задней подвески трансмиссионную стойку и опустить автомобиль до начала сжатия пружины.
4. Застопорить шток №2 и отвернуть гайку №3 крепления амортизатора к кузову (ключ гаечный 6, 16).
5. Снять шайбу №4, верхнюю подушку №5 шарнира амортизатора и втулку шарнира амортизатора.

1. Вывернуть болт №3 крепления амортизатора к рычагу №1 задней подвески.
2. Снять амортизатор №2 (головка сменная 21, вороток).
3. Снять со штока амортизатора нижнюю подушку шарнира амортизатора и шайбу.

Повторное использование гайки крепления штока амортизатора к арке заднего колеса и болта крепления амортизатора к рычагу задней подвески не допускается.

Порядок установки

1. Установить на шток амортизатора шайбу, нижнюю подушку и втулку шарнира амортизатора.
2. Установить шток амортизатора в отверстие арки заднего колеса.
3. Подсоединить амортизатор к рычагу задней подвески и завернуть, не затягивая, новый болт крепления (головка сменная 21, вороток).
4. Вывести шток амортизатора в посадочное отверстие арки колеса, установить на шток верхнюю подушку шарнира амортизатора, шайбу и навернуть новую гайку крепления. Момент затяжки гайки 14 Н.м (1,4 кгс.м) (ключ гаечный 6, 16, вставка сменная 16 типа 58 22 10 16 ф. «Stahlwille», ключ моментный типа 50 18 00 04 ф.»Stahlwille»).
5. Сборка в обратном порядке.
6. Окончательную затяжку болтов крепления амортизаторов к рычагам задней подвески производить на автомобиле, стоящем на колесах (момент затяжки 105 Н.м).

Инструкция взята из сборника технологических инструкций для Lada XRAY. Кстати, если верить ресурсным испытаниям Lada XRAY, сначала из строя выходят задние амортизаторы, затем передние. А вам приходилось менять стойки амортизаторов на Ларгусе или XRAY своими руками?

Ключевые слова: передняя подвеска lada xray | передняя подвеска лада ларгус | задняя подвеска lada xray | задняя подвеска лада ларгус

Обнаружили ошибку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter..

Lada 4×4 снегоочиститель продают в Германии за 2,4 млн.р.

Какая жесткость кузова на кручение у Lada Granta и Lada Kalina

Ночной фото обзор подсветки Lada Vesta SW

Как создавался автомобиль Лада Веста (история событий)

На что обратить внимание при выборе «Лада Ларгус»

Модель появилась на рынке семь лет назад, поэтому найти экземпляр с одним или двумя владельцами вполне реально (каждый второй «Ларгус», по статистике avtocod.ru). Если хозяев было больше, вряд ли за машиной ухаживали бережно.

Каждый третий универсал сбывается битым или с неоплаченными штрафами, каждый шестой числится в лизинге или имеет ограничения ГИБДД. А еще «Ларгусы» замечены в пассажирских перевозках, на вторичке это треть от всех продаваемых машин. То же количество сбывается в залоге. Нам «повезло» нарваться именно на такие экземпляры.

Первый — «обычный» «Ларгус» 2015 г. в. с пробегом 125 тыс. км:

Машине выдан дубликат ПТС, и, скорее всего, она кредитная.

В отчете отобразилось одно ДТП, случившееся в 2015 году, а расчеты произведены в 2018 году. Ремонт производился по одной проблеме, и их общая сумма перевалила за 744 тыс. рублей. Под замену пошло много деталей. По-видимому, машина побывала в серьезной аварии.

Второй залоговый Largus отдавался в версии Cross. 2019 год, 14 тыс. км пробега, 1 владелец, 6 месяцев эксплуатации:

Проверка, кроме залога, других проблем не обнаружила:

Но даже и с этой проблемой рискованно брать автомобиль. Все обременения после покупки лягут на нового собственника.

Амортизаторы Лада Ларгус Кросс

Кроссовая экономика

Вряд ли найдутся условия, в которых решающую роль сыграет именно геометрическая проходимость автомобилей. Все-таки разница в дорожных просветах не столь существенна. Важнее, как мне думается, показатели расхода топлива. «Приподнятый» Ларгус на каждую сотню километров пробега тратит на 1,4 л больше в городе и на 0,8 л больше при езде по трассе в сравнении с универсалом без приставки Кросс. По крайней мере, так заявляет производитель. А вот это уже заметная разница, особенно на длительной дистанции. Чем она обусловлена? Учитывая, что передаточные числа коробки передач кросс-модификации не изменились, остается уповать лишь на аэродинамику, размер колес и дополнительные 35 кг снаряженной массы.

Гарантия на амортизационные стойки Largus производства SS20 составляет 1 год без ограничения пробега. Цена указана за комплект

Габариты упаковки
Высота	20 см
Ширина	30 см
Длина	50 см

Отличительной особенностью автомобиля Lada Largus является увеличенная грузоподъемность, поэтому нагрузки на заднюю подвеску автомобиля и на задние амортизаторы значительно возрастают. Для 5-ти местного автомобиля разница при загрузке соизмерима с обычными автомобилями, а для 7-ми местной версии, при максимальной загрузке, нагрузка на заднюю ось увеличивается весьма значительно

Поэтому мы уделили повышенное внимание балансу характеристик амортизаторов передней и задней подвески и дополнительно оптимизировали характеристики задних амортизаторов с учетом разной загрузки автомобиля

Амортизаторные стойки передней подвески для LADA Largus

Передние стойки SS20 двухтрубной конструкции, с газовым подпором. Все присоединительные и крепежные размеры соответствуют требованиям завода изготовителя автомобиля.

Передние амортизаторы SS20 для автомобиля Lada Largus выпускаются в четырех вариантах настройки демпфирования «Стандарт», «Комфорт–Оптима», «Шоссе» и «Спорт». Благодаря этому каждый водитель может выбрать для себя оптимальный вариант, который подходит для конкретных условий эксплуатации, весовой нагрузки и предпочитаемого стиля вождения. По своим характеристикам амортизаторы «Стандарт» настроены несколько «мягче», чем штатные амортизаторы, а настройки «Комфорт–Оптима» максимально приближены к штатным амортизаторам, изменение характеристик в основном улучшает устойчивость и управляемость автомобиля.

• «Стандарт» — наиболее мягкие по настройкам амортизаторы, отличное решение для тех, кто предпочитает мягкую подвеску, плавность хода автомобиля, спокойное передвижение. Данная настройка амортизаторов подходит для повседневной эксплуатации преимущественно в условиях города.
• «Комфорт-Оптима» — оптимальное решение для спокойной и активной езды по городу и трассе, со сбалансированным сочетанием плавности хода и управляемости.
• «Шоссе» — отличное решение для активной, динамичной езды по городу и трассе. Контроль и уверенность на любой скорости. Наилучшая управляемость и приемлемая плавность движения.
• «Спорт» — максимально жесткие на сжатие и на отбой амортизаторы обеспечивают максимальный контроль над автомобилем даже в экстремальных режимах движения. Отличное решение для тех, кто использует автомобиль в любительских соревнованиях, отлично подходят для кольцевых гонок, а также гонок в других «асфальтовых» дисциплинах, без уменьшения клиренса.

Амортизаторы SS20 для автомобиля Lada Largus имеют следующие конструктивные особенности

• измененное соотношение усилий сжатия и отбоя, которое значительно улучшает плавность хода на пустом автомобиле, уменьшает раскачивание и крены кузова при проезде неровностей;
• применен шток с увеличенными характеристиками износостойкости хромированного покрытия;
• уплотнение штока осуществляется мультикромочным сальником с повышенной эластичностью при низких температурах;

Аналоги задних амортизаторов

Что касается аналогов largus. Точных данных (размеров) у нас нет. Поэтому не будем вас вводить в заблуждение. Но, авторитетно заявляем, что на рынке запчастей можно выбрать необходимый товар мировых производителей и продукцию российских компаний. Вот некоторые из них:

1. Интерес вызывает продукция изготовителя Monroe. Можно сделать прямой заказ и сэкономить деньги.
2. Более мягкими считаются изделия Sachs.
3. Из отечественных производителей можно выделить российского производителя «SS20», который выпускает несколько линеек. Наибольшую популярность у владельцев largus завоевал комплект «Комфорт». У них приемлемое соотношение цены и качества. Многие отмечают «живучесть» комплекта, хотя жалуются на чрезмерную жёсткость. Лучшие показатели поглощения неровностей дорожного покрытия происходят на скорости 50 км/час.

Втулка стабилизатора на Рено Логан: базовые сведения

Трубка-стабилизатор на седане Логан крепится к подрамнику. Ну а чтобы снять скобку, надо выкрутить две детали: винт под ключ «на 18», а также гайку (см. фото). Для гайки подходит ключ «на 10».

Есть ещё парочка хитростей:

• Поверхность стабилизатора в месте соприкосновения с втулкой надо будет протереть;
• Новую втулку сначала очищают от защитного масла. Затем изнутри её смазывают силиконовой смазкой (любой);
• Чтобы отвернуть гайку, нужен рожковый или накидной ключ. Винт можно выкрутить накидным или торцовым ключом.

Существует ошибка: часто после установки втулки скоба закрывается не полностью, и тогда винт просто затягивают посильнее. А надо подпереть скобу снизу. Для этого используется домкрат (см. фото).

Сам автомобиль может находиться на асфальте, и одну из сторон поддомкрачивают.

На таком авто, как Рено Логан, замена втулок стабилизатора выглядит просто. Но любая ошибка влечёт самые негативные последствия. Не переоценивайте свои силы!

Амортизаторы от Ларгус фургон

ropblHbl4 » 06 июл 2015, 10:46

romka. » 06 июл 2015, 13:54

dimone73 » 06 июл 2015, 14:17

ropblHbl4 » 07 июл 2015, 11:44

ropblHbl4 » 07 июл 2015, 11:45

dimone73 » 07 июл 2015, 19:46

Ну готовьтесь. Сейчас я вам прочитаю лекцию по математике и устройству автомобилей. А если что навру, надеюсь технически подкованные товарищи меня поправят-поддержат.И так. Колесная база (в транспорте — продольное расстояние между осями передних и задних колёс) Логана составляет 2630 мм. По словам хозяина нового тюнинга, теперь зад поднялся на 2 сантиметра, или на 20 мм. Представьте что на картинке машина, которая едет справа налево. А база авто — расстояние ОА.Напоминаю из школьного курса геометрии, что тангенсом угла alpha называется отношение к (отношение противолежащего катета к прилежащему).Теперь вместо ОА это база, а вместо АВ пардон, ваша приподнятая задница.Вычисляем отношение этого самого АВ к ОА. Получаем 20/2630=0.0076 и теперь знаем величину тангенса. А зная его, можно вычислить угол. Напоминаю, что это обратная тригонометрическая величина. Арктангенсом числа a, где a – любое действительное число, называется угол alpha из интервала (??/2, ?/2) (или от ?90 до 90 градусов не включительно), тангенс которого равен a.Зная тангенс вычислим угол используя любой инженерный калькулятор. Он будет равен 0.4357 градуса, или если более точно в угловых минутах 26.14′ Напоминаю такое автомобильное явление как Кастор ( от англ. caster angle или castor angle) — угол продольного наклона оси поворота колеса автомобиля.Кастор измеряется в градусах и представляет собой угол в продольной плоскости автомобиля между вертикальной линией и линией, проходящей через центры поворота колеса.Опять таки на рисунке условно колесо от авто, которое едет справа налево.Кастор влияет на стабилизирующий момент и на изменение развала колес при повороте руля. Чем больше кастор, тем больше стабилизирующий эффект при вывернутых колёсах. Из-за того, что точка контакта колеса (при положительном касторе) с поверхностью лежит несколько позади оси поворота, при отклонении колеса от прямолинейного движения возникают боковые силы, стремящиеся вернуть колесо в начальное положение. То есть после поворота, на выходе из него, если бросить руль, то машина выпрямит направление движения.Кроме того, если в начальный момент отклонения колес от нейтрального положения при прохождении поворота только внешнее колесо имеет необходимый отрицательный развал, то по мере увеличения отклонения колес в сторону поворота внешнее колесо приобретает ещё больший отрицательный развал, а отрицательный развал внутреннего колеса уменьшается или даже становится положительным. Таким образом, кастор благоприятно влияет на сцепление управляемых колес в поворотах. Если кастор в норме, то по прямой двигаться можно просто отпустив руль. А если кастор не в норме, то машину придется все время подруливать. Из-за происков империалистов для некоторых авто, в частности на Логане не предусмотрено регулировка кастера и развала конструктивно.То есть подняв зад, Вы уменьшили кастор приблизительно на 26.14′ Надеюсь это понятно?Следующий момент. « Колдун », или, по каталогу, регулятор давления в приводе тормозных механизмов, который не зря получил в народе столь меткое прозвище: как работает, никто толком не знает, но, говорят, будучи неисправным, способен преподнести неприятный сюрприз – заставить машину приплясывать при экстренном торможении. В этом-то и кроется коварство «колдуна»: при обычной эксплуатации, без торможений в пол, его работа или бездействие практически не ощущаются, а вот когда особенно необходима его помощь, ее можно не дождаться.Оптимальная регулировка «колдуна» по рекомендации КПСС, ВЦСПС и ЦК ВЛКСМ журнала «За рулем» соответствует усредненным заводским настройкам, а несколько процентов можно выиграть лишь при индивидуальной коррекции под конкретные тормозные колодки, шины, загрузку автомобиля и дорожные условия. Только вряд ли кто-то будет начинать каждую поездку с пробного пробега.

Казалось бы, можно уменьшить тормозной путь за счет увеличения давления в задних тормозах, но это грозит потерей устойчивости из-за раннего блокирования задних колес. Подняв задницу, вы уменьшили давление в заднем контуре. То есть теперь машина всегда думает, что сзади нет груза, и тормозить не обязательно на заднюю ось. Логан и так не славиться задними тормозами. А еще вы собрались его грузить.Надеюсь доходчиво?

Гарантия и подвеска как новая.

Лада Ларгус Кросс 2015

Ну вот, вчера позвонили, известили о том, что пришли рычаги, левый и правый, ибо по инструкции Лада — шаровые не меняются отдельно (это всё составная часть рычага) и по одному, поэтому заказал инженер оба.

Рычаги, как оказалось, подходят от Рено Логан, Ларгус обычный, Сандеро и куча автомашин Рено. Разница у кроса в более высоком креплении стойки и аммортизаторах, пружинах, т.е. от рено они уже не покатят..

«..У Ларгуса с приставкой Cross оригинальные передние стойки. В частности, чашка под пружину приварена к корпусу на 30 мм выше, чем у универсала. В том числе и благодаря этому обеспечивается увеличенный дорожный просвет. К слову, обе модели на заводе комплектуются стойками Monroe. Задние газонаполненные амортизаторы Моnroe тоже разные. Это подтверждают и идентификационные номера. Корпуса и штоки амортизаторов у Ларгуса Кросс длиннее, увеличена и длина пружин задней подвески..»

В екзисте орининальный рычаг РеноЛада стоит 2650руб

Рычаг подвески передний левый 28 шт. 17 дн.

Заменители же рычага стороннего производителя стоят 1200 с мелочью

CAT002 Рычаг передний левый 100 шт.

Сама же шаровая -от 320 руб

PN-010 Шаровая опора (комплект) 100 шт. 15 дн.

Как сказал манагер по гарантии, он сам удивился, что так рано (22000 км) померли шаровые (правая уже гремела, левая поскрипывала пока по ямкам, а руль стало чуть тянуть вправо

), говорит, конечно, многое зависит от стиля вождения, на что я ему ответил, что самое простецкое — 2 годв по асфальту и пару раз в месяц на дачу озеро два сезона. Он говорит, что «может брак в конкретной партии, ибо за этот год он заказывал рычаги всего четверым гражданам «. На вопрос, это именно были кросы он затруднился, ибо пофигъ

При любом раскладе, гарантия на шаровую у ВАЗа стоит 3 года либо 50000 км,, что наступит ранее. Поменяли молча.

Зато я получил новенкие рычаги с новыми шаровыми и парой новых сайлентов в каждом.. Поехал после сервиса -толково, стоит туго на дороге, как будто первый раз выехал с магазина, монолитно и упруго.

В любом случае, даже если эти протянут, пусть, 22-25 к, потратить5-6 тыс на новые рычаги и снова ездить туго -да и хрен с ним.

На западных форумах пишут, что быстрее помирают рычаги именно у кросов из за большего хода стойки то ли ..

Посмотрю, ибо на лада ларгус форуме точка ком есть граждане, что ездили на заводских шаровых ОТ 80 000 и выше..

ЗЫ: на фото со стойкой -моё ноу хау, типа. Чтобы пластиковый кожух , что надет на пружину, не соскакивал, его по всякому прихватывают, я же просто прихватил их проволочками, потому, что это болячка логанов — соскакивает этот кожух (или как там его) и пружина будет тереться о чашку ,что сверху с пружиной и поскрипывать..

Дилер сказал, что это не неисправность и ему накакать, делайте как хотите, это не влияет на работу стойки.

После замены рычагов — проверку углов колёс и схождение -не делали, сказали, что они не изменяются при смене рычагов и по сервисной инструкции это не положено.

Во всяком случае, руль стоял ровно и точно, значит им виднее.

По остальным параметрам, слёсарь снизу посмотрел с фонарём , покачал колёса -говорит всё в отличном состоянии. Колодки и диски передние ещё проходят миинимум столько же..

На ТО-2 глянут, стоит ли менять свечи (ибо нет тридцатки пробега) и всё, поехал дальше..

Установка колёс большего радиуса

На Ларгус устанавливаются штатно диски 15R. Многие автомобилисты выбирают вместо предложенного заводом вариант на 16 или 17 радиус. Дополнительно это делает экстерьер автомобиля более привлекательным. Однако есть в таком варианте и существенный недостаток, а именно неустойчивое положение автомобиля при движении, а также сбои в работе системы АБС и некоторых смежных датчиков.

Монтаж проставок

Самый бюджетный вариант (и популярный) – это установка специальных проставок, которые продаются в любом магазине автозапчастей. Единственное, что потребуется от автовладельца, это снятие стоек подвески. Сами детали унифицированные и подходят для многих автомобилей ВАЗ. Проставки устанавливаются между стойкой и чашами кузова (как вариант – между балкой и стойкой).

Замена деталей стоек

Один из оптимальных методов увеличения дорожного просвета заключается в установке более жёстких пружин и удлиненных амортизаторов. Как правило, подобные стойки длиннее штатных устройств примерно на 20 мм. В комплексе с усиленными пружинами они способны заметно увеличить клиренс, и машина не проседает до упора при перевозке максимально допустимого веса груза. Единственный недостаток – более высокая цена таких комплектов.

• Данные автомобиля Лада Ларгус
• Советы по установке и эксплуатации рейлингов на Ларгус
• Универсальные и оригинальные ДХО на Ладу Ларгус
• Методы крепления запаски на Ларгусе
• Принцип работы ГБО на Ладе Ларгус: какой газ лучше?
• Ремень генератора Лады Ларгус – типы и замена на разных типах двигателей

Когда менять амортизаторы лада ларгус

Важно знать, когда выполнять ремонт. Для этого необходимо владеть информацией о реальных сроках работы амортизационных стоек

Информацию можно почерпнуть из технических характеристик и сервисных документов, которые предоставляет производитель.

Изготовители указывают разный эксплуатационный срок, который колеблется в пределах 50-60 тыс. км пробега авто. Однако, учитывая состояние дорожного покрытия стран постсоветского пространства, можно уверенно сбросить данные изготовителя на 10 тыс. км.

Подходя к вопросу ремонта машины нужно определиться с рабочим инструментом. Об этом ниже.

Замена амортизирующих стоек

Менять амортизатор Лада Ларгус необходимо при выявлении заводского дефекта или при прохождении определённого километража. Внеплановые работы проводятся при наличии явных дефектов или протекании технической жидкости. А также, при потере их работоспособности.

На заметку! Замена вышедшего из строя комплекта обязательно проводится попарно.

Проведению технических работ предшествует диагностика, а также проверяется затяжка болтов крепления амортизаторов к рычагам.

Демонтаж амортизационных стоек

Давайте выясним алгоритм действий демонтажных мероприятий:

1. Транспортное средство необходимо поместить на подъёмник. Возможно проведение демонтажных мероприятий на смотровой яме. В этом случае, необходимо автомобиль поставить на первую скорость, а под передние колёса подложить упоры.
2. Если машина рассчитана на 5 пассажиров, как в случае с моделью R90, нужно отвести в сторону облицовку арок задних автомобильных колёс. Открыв дверь багажного отсека, снимаем задние сидения третьего ряда, ели речь идёт об универсале.
3. С задних арок снять накладки, и демонтировать болты нижнего крепления. Снять каркас накладки.
4. Отсоединить резиновый колпак с амортизирующего устройства.
5. Далее, можно увидеть гайку, которая удерживает шток. Её также снимают.
6. Затем, снимается резиновая подушка.
7. Извлекаются болты крепления.
8. Снимается амортизатор.

Обратите внимание, что на штоке находится резиновая подушка, шайба и распорная втулка: элементы нужно снять

1. Со штока убирается буфер сжатия и чехол защиты.
2. Их впоследствии необходимо разделить.
3. Демонтируется защитный колпак.
4. Если есть износившиеся и/или повреждённые детали их снимают.

После этого, амортизатор ставят вертикально. Шток опускается и выдвигается до упора. При этом не должно возникать посторонних шумов, стуков и провалов.

Если вышеперечисленные моменты имеют место, амортизирующая конструкция меняется. Она также демонтируется, если обнаружена деформация штока и/или нарушена целостность резьбового соединения

При проверке обращается внимание на степень сжатия пружины

Аналогично описанной процедуре демонтируется и меняется второе амортизирующее устройство.

Осталось рассмотреть вопрос установки нового комплекта, чем и займёмся.

Установка амортизатора

Установка задней амортизирующей конструкции выполняется в обратной последовательности.

Обратите внимание! Если пыльник и отбойник прошёл в негодность нужно и их менять. Итак, как мы уже говорили, монтаж проводят в обратной последовательности:

Итак, как мы уже говорили, монтаж проводят в обратной последовательности:

1. Нужно поставить новую гайку, которая крепит шток амортизатора.
2. Желательно, поменять болт крепления амортизатора, соединяющий его с задней подвеской.
3. На шток ставится: шайбу, втулку шарнира, нижнюю подушку.
4. Устанавливаем амортизатор в арку заднего колеса машины.
5. Соединяем его с рычагом задней подвесной конструкции.
6. Шток сажается в посадочное отверстие колёсной арки.
7. На шток надевают верхнюю подушку шарнира, контрольную шайбу и новую крепёжную гайку. Момент затяжки гайки 14 Нм (1,4 кгс.м).

Важно не затягивать до упора болт крепления. Работаем сменной головкой № 21, воротком

Не забываем поставить заглушки, где крепятся новые элементы к аркам задних колёс.

Вышеперечисленные операции в указанной последовательности приемлемы для работы со второй амортизирующей конструкцией.

Ставим колёса на место. Закрепляем облицовку арок, вещевой отсек, детали крепления и кронштейны боковых и задних подлокотников.

Опускаем машину на землю. И только теперь проводим затяжку болтов крепления амортизаторов к рычагам задней подвесной конструкции.

Момент затяжки болтов 105 Нм (10,5 кгс.м. Работаем сменной головкой № 21.

Чем версия Cross отличается от обычной

Приставка «кросс» к названию модели почти всегда означает искусственно созданную иллюзию кроссовера. В случае с «Ларгусом» — это неокрашенные бамперы и пластиковые накладки на арки и пороги, чтобы не царапать на грунтовых дорогах самые уязвимые части кузова. На обычный Largus устанавливают колеса 15 радиуса, а на Largus Cross — 16-дюймовые. Дорожный просвет у кросс-версии составляет 210 мм, в то время как на обычном «Ларгусе» — 185 мм.

Салоны автомобилей почти ничем не отличаются друг от друга. В кросс-версии кресла украшены косой прострочкой, а приборная панель выполнена двухцветной.

Для кросс-версии инженеры даже изменили немного подвеску: корпус амортизатора и задние пружины у нее длиннее. Это позволяет при езде по плохим дорогам чувствовать больший комфорт, чем на обычном «Ларгусе».

В то же время Largus Cross тратит на 1,5 л бензина больше, чем обычный универсал: 11,5 л против 10 л на 100 км!

Лада Ларгус и Лада Ларгус Кросс

Подведем итог. Хотите чуть лучшей плавности хода и комфорта или же есть необходимость регулярно продираться через поля и мелкий кустарник без ущерба для кузова, берите Largus Cross. Если же на счету каждая копейка, сойдет и универсал — он и дешевле, и чуть более экономичный в эксплуатации. Кстати, Ларгус без приставки Кросс доступен и с восьмиклапанным мотором, который можно кормить 92-м бензином. А вот 102-сильный шестнадцатиклапанник, установленный на тестовых автомобилях, рассчитан на 95-й бензин.

Что же касается статистики продаж, то из 26 460 Ларгусов, проданных за 11 месяцев 2016 года, 50% продаж пришлось именно на обычный Ларгус. Еще 30% покупателей отдали предпочтение версии Кросс, а оставшиеся 20% выбрали фургон.

Компания АСОМИ начала производство газонаполненных (газомасляных) стоек для автомобилей LADALargusCROSS, обеспечивающих лифт (подъем) передней подвески автомобиля до 25 мм.

Технической особенностью стоек АСОМИ серии CROSSявляется перенос чашки пружины вверх и удлинение их корпуса для сохранения величины хода сжатия. При этом усилия сопротивления стоек данной серии специально подобраны для автомобиля с завышенным клиренсом (+25 мм), что значительно улучшает устойчивость, управляемость автомобиля при сохранении комфорта для водителя и пассажиров.

Данные стойки можно устанавливать и на обычные модификации LADALargus вместе со штатными пружинами для подъема передней части автомобиля до уровня версии Cross.

При проектировании стоек LADA Largus CROSS были применены конструкторские решения, учитывающие особенности эксплуатации автомобиля на российских, далеко не идеальных, дорогах, климатические условия (низкие температуры зимой и высокие температуры летом) и потребительские предпочтения. Стойки имеют больший диаметр рабочих цилиндров и штока, чем оригинальные стойки. В результате увеличенной размерности цилиндров и специально подобранных усилий сопротивления, стойки АСОМИ имеют повышенную энергоемкость, что улучшает поведение автомобиля на дороге без снижения плавности хода.

Дополнительно стойки комплектуются буферами хода сжатия из пенополиуретана вместо штатных резиновых, что особенно ярко проявляется при эксплуатации автомобиля при отрицательных температурах, когда твердость резины резко увеличивается. Тем самым, стойки АСОМИ гарантируют водителю высокую управляемость, комфорт, маневренность, устойчивость и безопасность на дороге.

Благодаря применению в производстве высококачественных комплектующих, в том числе увеличенных в диаметре штоков и резервуаров, стойки АСОМИ имеют увеличенный ресурс службы. Корпус стоек разборный, что обеспечивает их ремонтопригодность. Кроме того, вся продукция ТМ АСОМИ имеет оригинальную защиту.

Это выбор тех водителей, которые хотели бы:

— за счет увеличения дорожного просвета улучшить проходимость автомобиля вне асфальтовых дорог при поездках на дачу, рыбалку, отдых на природу;

— предохранить днище кузова автомобиля и располагаемых на нем деталей и узлов от повреждений при проезде крупных неровностей на бездорожье или дорогах с плохим покрытием, выбоинами и ямами.

Преимущества стоек ТМ АСОМИ серии CROSS:

— наилучшее сцепление колес с дорогой;

— высокая управляемость и устойчивость автомобиля и, как следствие, безопасность при любых режимах движения;

— уменьшение кренов автомобиля при прохождении поворотов;

— эффективное гашение колебаний кузова и колес автомобиля.

Применяемость: LADA Largus CROSS (допускается установка на обычные модификации LADALargus).

Цена: 5050 руб. за 2 шт.

В комплектацию входят: стойки, буферы хода сжатия, защитные кожухи

В заключение

Выполнить операции по замене можно своими силами

Для этого достаточно загнать машину на яму и принять меры предосторожности, о которых упоминалось ранее

Если есть сомнения в собственных силах, следует ответственность переложить на плечи профессионалов сервисного центра. Мастера гарантированно и качественно выполнят монтаж/демонтаж, поставят новые пары и дадут гарантии на проведенные работы.

По какому пути идти, решать вам. Главное, чтобы техническое лечение было проведено вовремя, что обезопасит вас и других участников дорожного движения от непредвиденных ситуаций.

https://www.youtube.com/embed/GiX8I%20″>

Амортизаторные стойки передней подвески для LADA Largus

Амортизаторы задней подвески для LADA Largus

Задние амортизаторы SS20 для ЛАДА Ларгус имеют усиленную конструкцию с увеличенным корпусом и штоком. В комплекте поставки задних амортизаторов имеются пенополиуретановые отбойники SS20 и защитные пыльники.

Передние стойки и задние амортизаторы двухтрубной конструкции, с газовым подпором. Все присоединительные и крепежные размеры соответствуют требованиям завода изготовителя автомобиля.

Передние и задние амортизаторы SS20 для автомобиля Lada Largus выпускаются в четырех вариантах настройки демпфирования «Стандарт», «Комфорт–Оптима», «Шоссе» и «Спорт». Благодаря этому каждый водитель может выбрать для себя оптимальный вариант, который подходит для конкретных условий эксплуатации, весовой нагрузки и предпочитаемого стиля вождения. По своим характеристикам амортизаторы «Стандарт» настроены несколько «мягче», чем штатные амортизаторы, а настройки «Комфорт–Оптима» максимально приближены к штатным амортизаторам, изменение характеристик в основном улучшает устойчивость и управляемость автомобиля.

Спустя десять лет: новые амортизаторы для Ларгуса

Казалось бы, что проще, купил задний амортизатор , поставил и поехал. Однако есть несколько нюансов. Они усложняют задание по восстановлению амортизации авто. Живой пример — на свой Ларик я поставил задние аморты только через год после того как заметил на них масляные подтеки. Увидел во время переобувки резины. Пробег был в районе 160 тысяч.

Новые поставил, когда на одометре показались 189 тысяч.

Столько долгую замену можно списать на классические причины — нехватку времени и денег. Но помимо них, в этот котёл добавляется другая — сложность выбора. Проблема заключается в большом количестве аналогов. Число которое я увидел у агрегаторов запчастей, приближалось к шестидесяти. И подозреваю, что можно найти ещё несколько.

Кардинальное решение — покупка оригинальных амортизаторов. Но цена кусается. Почти семь тысяч. Оригинальные задние амортизаторы на Ларгусе 2013 года стояли от фирмы Monroe . Каталожный номер 8200417472.

Такая вот, сложность подбора амортизаторов.

Отзывы в интернете противоречивые, даже на именитые бренды. Хотел купить тот же Монро, но пишут, что он уже не тот. Много подделок. Цена близка к оригиналу. И чуть ли не через месяц начинают стучать. Следующая категория недорогие китайцы, типа Пеленги и Финвала. Могут ходить долго, если раз сразу не накрылись.

Где и какие покупал

Если ранее я ставил вперёд оригиналы, то в этот раз решил сэкономить. И решил не платить дороже двух рублей за штуку. Есть такой Fenox A22090 . Жесткой критики в его адрес не нашёл. Цена была адекватная, плюс продавался на Яндекс маркете, где я оформил его сплитом. Общая сумма покупки 3900₽.

Покупал на Яндекс Маркете по 1857₽ за штуку. Скриншот ниже. Как видно, сейчас они уже подорожали.

Фото. Скриншот из приложения Яндекс Маркет

Брал сплитом, то есть платил не все сразу, а частями. Получалось по 900₽ каждые две недели. Сплитанул короче.

Вам может обойтись дешевле на 300₽. Правда хитрый Яндекс дает его на первый заказ в приложении и от 2500₽. Если интересно, вот промокод REF_SBRMYHD до 3 июля.

Это, что касается выбора и оплаты.

Посылку получил . Товар внутри. Аморты на первый взгляд добротные. В индивидуальной упаковке. Все по феншую. Изготовитель не указан. Но как сказал менеджер в сервисе, в котором уточнял стоимость ремонта — совместное производство Беларусь-Китай.

Ещё месяц амортизаторы отлеживались дома. Ждали, когда же они займут свое место.

Как выходили из строя родные амортизаторы

При переобувке замечал масляные подтеки. Сначала это был левый аморт. Правый держался.

Зиму накануне отъездил нормально. Никаких замечаний. Правда багажник легко можно было раскачать руками. Зато весной автомобиль превратился в лоурайдерский авто. На кочках задок раскачивался с заметной амплитудой. В зеркалах он был сам не свой: вверх, вниз — вверх, вниз. За рулем было неуютно. Особенно на волнистой дороге.

Так амортизаторы вышли из строя окончательно. Пришла пора замены . Родные амортизаторы на Ларгусе 2013 года вышли из строя примерно через девять лет. На пробеге 160-170 тысяч.

Меняю амортизаторы на Ларгусе

В автомастерской стоимость замены мне озвучили по 900 руб. за штуку. Вроде недорого. Но решил поменять сам .

Приехал на дачу. Авто на ручник. Ручку на передачу. Под колеса кирпичи. Опустошил вечно забитый багажник. Что умещается в багажник Ларика есть отдельная заметка.

Приготовил домкрат. Стопку крепких досок. Старые покрышки под пороги. Пусть будут. Ключ балонник и рычаг к нему.

Заранее купил головку на 21. Это для болта, которым крепится проушина амортизатора. Ключ рожковый на 16 для верхней гайки, которой крепится амортизатор в салоне. Мини-ключ на 6 для фиксации штока, но подойдёт и разводной средних. Главное зафиксировать и не давать проворачиваться.

Начал с левой стороны . Задача снять войлочную обшивку. На этой стороне три клипсы. Две у края, друг над другом и одна внутри пластмассового кармана. Две снял с помощью отвертки и раскачки. Внутри бокса сломал. Ещё нужно выкрутить пластиковый винт: крепеж фары. Также отключить лампу подсветки. И обивка свободна. Под ней резиновый колпачок. А под ним крепление амортизатора.

С правой стороны две клипсы и крепления инструментов.

Беру ключи на 16 и 6. Слегка откручиваю гайку. Примерно, до начала резьбы.

Приподнял машину. Снял колесо . Положил доски под балку. Старался, что бы задок был как можно выше. Для того, чтобы надеть на вороток метровую трубу для рычага. При малом подъеме ей мешает задний бампер. Приспустил машину до того момента как задняя балка уперлась в опору.

Приступил к откручиванию болта амортизатора. Напомню, нужна головка на 21. Еще хороший рычаг.

Попрыскал очистителем дроссельной заслонки. WD не было. Чуть подождал. Вставил вороток в головку, трубу на вороток, и не тут-то было. Болт не места. Почесал репу. Достал горелку, баллончик газа. Стал греть болт.

Спустя пять минут его удалось вывернуть. Вот он, в заводской смазке.

Перебрался в багажник. Полностью окрутил гайку со штока. Амортизатор выпал вниз.

Достаю новенькие амортизаторы . Инструкция предписывает прокачать деталь. Как это сделать? Перевернуть амортизатор штоком вниз. Вдавить шток, но не до конца. Перевернуть штоком вверх. Подождать 3-4 секунды. Отпустить. Повторить три-четыре раза.

Снял лишние шайбы с большим отверстием. Установил все как было родном: шайба, нижняя подушка штока, распорная втулка, верхняя подушка штока, шайба, гайка.

Затем вставил аморт на место. Одному мало удобно, выпадает обратно. Поэтому снизу подставил короткий брусок. Перешел в багажник, чтобы поставить прокладку с шайбой и наживить гайку.

У Fenox шток под гайку М8. Ключ нужен на 13. Для фиксации штока я использовал разводной ключ.

Осталось опустить поставить на место колесо. Опустить машину. Затянуть гайки. Момент затяжки креплений заднего амортизатора на Ларгусе — нижний болт 105 Н.м (10,5 кгс.м), верхняя гайка — 14 Н.м (1,4 кгс.м).

Не собирая инструментов, прыгаю в машину. Жму на гашетку и выезжаю на грунтовку. Машина преобразилась!

Заключительный этап — установить обивку на место и поставить клипсы. Но это уже мелочи.

Семейство Lada Largus перевели на скопинские амортизаторы

Рязанское предприятие «СААЗ-Комплект» освоило производство амортизаторов для автомобилей, построенных на платформе B0 из ассортимента альянса Renailt-Nissan, – это семесйтво Lada Largus, плюс седаны Renault Logan и хэтчбеки Renault Sandero. Как уверяют инженеры, разрабатывавшие детали подвески, при создании стоек учитывались «специфические требования автопроизводителей, а также отзывы и ожидания автовладельцев».

Для соблюдения грамотного баланса ходовых характеристик, включая комфорт и управляемость, специалистам пришлось тщательно подбирать комплектацию клапанных систем, а затем отправить амортизаторы на длительные тесты – стендовые и дорожные. На выходе, как считают подвесочники «СААЗ-Комплекта» получились стойки со стабильной работоспособностью и увеличенным ресурсом, способные работать в различных климатических условиях с широким температурным диапазоном.

И ещё одна новость, касающаяся комплектующих для автомобилей Lada. Фирме «Мотор-Супер» пришлось оперативно реконструировать линию, где изготовливаются наружные ручки для Lada Granta Classic’22. А всё потому, что АвтоВАЗ готов закупать на 50% больше такой арматуры, чем сейчас. В итоге, на линии появилось новое оборудование, что позволило нарастить производственные объёмы.

И продолжая тему отечественного автопрома. Как выяснила редакция Quto, в краткосрочных планах российской компании «Соллерс» значится локализация двигателя для коммерческих моделей JAC X200 и JAC Sunray. Обе они оснащаются двухлитровым турбодизелем, но для более крупной машины недавно стал доступен совершенно новый мотор – 2,5-литровый D25TCIF1, что отвечает требованиям экологического стандарта Евро-6.

Амортизатор передний LADA Largus 4601. Каталог 2012г.

ВниманиеЭлектронный автокаталог запчастей предназначен для справочных целей! Наша компания продает только те товары, у которых есть цены в списке.

Номер	543024989R
Наименование	Амортизатор передней подвески
Кол-во на «Количество»	1
Группа	Боковина кузова
Подгруппа	5430
Порядковый номер детали	249
Дополнительно	Не взаимозаменяема с деталью, выпущенной ранее под этим же номером

Номер детали на чертеже:

Амортизатор передней подвески

Заводской номер: 543024989R Количество на модель: 1

На складах : 2 шт.

На складах : 13 шт.

Monroe — американский бренд положительно зарекомендовавший себя в области продвинутых амортизаторов и автомобильных подвесок. Команда специалистов Монро стремиться воплотить в жизнь самые передовые идеи, как для рядовых автолюбителей, так и для профессионалов.

Компания с 1916 года предлагает инновационные решения для легковых автомобилей, кроссоверов, автобусов, фургонов, а также коммерческого транспорта. Товарная линейка включает в себя стойки, подвески и механизмы руля, а также амортизаторы, тираж которых в месяц превышает 8.500.000 единиц.

В Monroe, упор делается на изготовлении качественных и аутентичных амортизаторов, а также на планомерном совершенствовании технологий производства, что уже более ста лет предоставляет автовладельцам возможность приобрести наиболее надежные детали для ремонта.

Организация является мировым лидером в сфере подвесок и элементов рулевого управления, что обеспечивает широкий спектр компонентов для большинства представленных на рынке автомобилей на любом этапе эксплуатации. Монро представляет запчасти премиум-класса, созданные специально для восстановления характеристик движения и общей управляемости, а также более бюджетные варианты, разработанные согласно конкретным особенностям модели транспортного средства, но сохраняющие непревзойденное качество, только по доступной цене.

Инженеры Monroe ставят своей целью удовлетворение нужд автовладельцев и обеспечение эффективности уникальных комплектующих, начиная от внутренних клапанов до пружин и частей верхней установки.

Безопасность, комфорт и контроль — ключевые факторы, которые отмечают клиенты Монро. Полный цикл тестирования запчастей и внимательное отношение к параметрам гарантируют идеальную посадку изделий.