LED-фары: Плюсы и минусы
Семь лет назад светодиодные технологии в мире только появлялись. Это было эксклюзивно, дорого и еще раз дорого. Но с каждым днем светодиодов в мире становилось все больше, а LED-технологии все дешевели и дешевели. Сейчас мы пришли к тому, что светодиоды стоят в уличных фонарях, дома в люстрах и в фарах машин. Но так ли хороши светодиоды, как их малюют? Обсудим это на примере автомобилей.
Экономичные, экологичные и яркие
Преимущества LED-фар налицо, о них нам без устали говорят производители. Во-первых, это экономичность. Потрясающая экономичность. Светодиоды почти не потребляют энергию. То есть они, по сути, безальтернативны во всякого рода гибридах и электромобилях, чтобы не отнимать даже капли энергии у привода колес.
С точки зрения экологов светодиоды тоже очень хороши. Из-за своего малого потребления энергии, они не увеличивают расход топлива. В масштабах одного автомобиля экономия, конечно, ничтожно мала, но в масштабах планеты выхлопных газов выбрасывается меньше. Тем более что платят за это автолюбители из своего кармана.
Несомненный плюс светодиодных фар в их способности освещать дорогу. По сравнению с ксеноновыми разница не такая уж и большая, но светодиодные фары могут адаптироваться под условия движения. Например, освещать дорогу дальним светом, не слепя при этом попутные и встречные автомобили.
Правда, надо учесть и то, что спектр светодиодного света очень холодный, а в непогоду, дождь и снег, теплый спектр предпочтительнее. Но это минус не только светодиодов, но и, например, ксенона и обычных галогеновых фар с повышенной светоотдачей.
Третий несомненный плюс светодиодов — долговечность. В теории они практически вечные. Продолжительность жизни светодиодов в среднем от 25 тысяч до 50 тысяч часов, что в сотни, тысяч и десятки тысяч раз больше, чем у галогенных ламп, которые редко служат дольше 500 часов, и ксеноновых со сроком жизни до 2,5 тыс. часов.
Недолговечные, ломучие и холодные
Однако если перейти от теории к практике, то за год у меня дома перегорели 5 лампочек из 10. Конечно, домашние лампы отличаются от тех, что используются в автомобилях, но доверия мне эта технология уже не внушает. Если домашние лампочки перегорают без видимых причин, то и автомобильные фары могут приказать долго жить в самый неподходящий момент. И главная проблема автомобильных фар в том, что большинство из них неразборные, а заменить один или несколько перегоревших диодов не получится, придется менять всю фару в сборе.
Перегорать лампы могут по многим причинам, но основной является перегрев. Дело в том, что автомобильные светодиоды очень мощные, так как от фар требуется хорошая дальность освещения. Поэтому они намного мощнее бытовых светодиодных ламп мощностью 7−15 Вт, им требуется отдельная система охлаждения. Ошибки в их проектировании приводят к перегреву плат и замене фары.
Также сломаться может блок управления светотехникой, который отвечает за корректную работу LED-фар. И хотя это случается не так уж и часто, новые фары стоят очень дорого. Одни из самых бюджетных светодиодных фар обойдутся в 100 000 рублей за штуку. А, например, оригинальная фара на «Ауди» — в 220 000 рублей.
Ещё одним недостатком светодиодных фар является то, что стекло фар почти не нагревается при их работе. То есть в снегопад снег на фаре не тает, а просто залепляет её, делая автомобиль в пургу невидимым. В частности, это касается задних фонарей. Автопроизводители пока не очень озабочены этой проблемой, но в российских условиях с частыми снегопадами и нечищеными дорогами это иногда является причиной ДТП — водители позади не видят автомобиль и не соблюдают безопасную дистанцию.
Так или иначе, несмотря на все недостатки, светодиодные фары получают все большее распространение. Их можно заказать даже на машинах С-класса, а иногда и В-класса. Более того, часто светодиодная оптика устанавливается на автомобиль в базовой комплектации и никуда от нее не деться.
Светодиодные фары
Здесь вы найдете полезные сведения и важные советы о светодиодных фарах для автомобилей.
В настоящее время светодиоды заменяют классические лампы накаливания в современных автомобилях. Они обеспечивают не только высокую светоотдачу и высокий уровень безопасности, но и большую свободу проектирования и значительный потенциал энергосбережения. Любители технологий могут утолить жажду знаний и получить основную информацию о светодиодной технологии в автомобилях на этой странице. Здесь вы также узнаете, что следует учитывать при настройке современных светодиодных фар.
Важное указание по технике безопасности
Следующая информация и практические советы были составлены HELLA для профессиональной помощи автомастерским. Информация, предоставленная на этом веб-сайте, должна применяться только соответствующим образом подготовленными специалистами.
Основы светодиодной техники – определение, устройство и принцип действия
Регулирование освещения светодиодных фар на примере Audi A8
ОСНОВЫ СВЕТОДИОДНОЙ ТЕХНИКИ – УСТРОЙСТВО И ПРИНЦИП РАБОТЫ : ОСНОВНАЯ ИНФОРМАЦИЯ
Светодиод также называется люминесцентным диодом или сокращенно LED. «LED» означает «Light Emitting Diode» (светоиспускающий диод), поскольку он преобразует электрическую энергию в свет. С точки зрения физики он является источником холодного света и электронным полупроводниковым компонентом оптоэлектроники, проводимость которого находится между проводниками (например, металлы, вода, графит) и непроводниками (неметаллы, стекло, дерево).
Конструкция
Светодиоды доступны в широком диапазоне размеров, конструкций и цветов, применяемых в зависимости от потребностей. Классический вариант (стандартный LED) имеет цилиндрическую форму и в месте выхода света заканчивается полушарием.
Простые светодиоды состоят из следующих компонентов:
- Кристалл светодиода
- Рефлектор (с контактом к катоду)
- Провод из золота (контакт к аноду)
- Пластиковая линза (объединяет и фиксирует компоненты)
Маленький и резистивный – высокомощный светодиод
Высокомощные светодиоды имеют большой металлический корпус для лучшего терморегулирования. Поскольку тепло легче рассеивается, то через диод может протекать больше тока, светоизлучение имеет большую площадь, и световая мощность увеличивается. По сравнению с простым 5-миллиметровым светодиодом, тепловое сопротивление данного диода снижается в десять раз. На практике это означает, что высокомощный диод, такой как Luxeon Rebel, имеет квадратную площадь излучения около 1 мм и КПД около 40–100 лм. Мощность обычного 5-миллиметрового стандартного светодиода, напротив, уменьшается. При размере 0,25 мм и мощности менее 0,1 Вт и 20–30 мА достигается КПД всего 1–2 лм.
Компактная, плоская конструкция светодиодов обеспечивает большое конструктивное пространство для передового дизайна изделий: например, модули дневного света фар LEDayFlex для легковых, грузовых автомобилей и домов на колесах.
Конструкции
Существуют различные типы и конструкции светодиодов. В зависимости от области применения они различаются по конструкции, мощности и сроку службы. Среди самых распространенных светодиодов стоит упомянуть:
Проводные светодиоды
Первыми светодиодами являются проводные светодиоды, которые в основном использовались для управления. В сочетании с несколькими светодиодами на сегодняшний день они также используются в качестве светодиодных светильников, люминесцентных ламп, светодиодных модулей или трубок. Они доступны в размерах 3, 5 и 10 мм. Катод, отрицательный полюс проводного светодиода, короче, чем анод (положительный полюс), а его пластиковая оболочка сплющена. Угол выхода света определяется формой линзы в корпусе.
SuperFlux
Более мощными, чем обычные проводные светодиоды являются SuperFlux. Они имеют до четырех кристаллов (полупроводниковые кристаллы). Самые распространенные модели называются «Piranha» и «Spider». Они характеризуются большим углом наклона излучения и используются, в частности, для освещения больших поверхностей, поскольку свет имеет плоское излучение. Хорошее рассеивание тепла достигается за счет наличия четырех контактов, которыми можно управлять по отдельности. Конструкция High Flux обеспечивает длительный срок службы и делает его эффективным источником света, который можно использовать повсеместно.
SMD означает «Surface Mounted Device» (устройство поверхностного монтажа), то есть данный диод используется для поверхностного монтажа. Светодиоды SMD обычно состоят из трех-четырех кристаллов и имеют контакты, которые припаиваются к соответствующей печатной плате или соединительной поверхности. Они относительно нечувствительны к плотности тока и поэтому обеспечивают интенсивное освещение. Светодиоды SMD имеют очень разнообразные исполнения. Размеры, форму корпуса и силу светового потока можно выбрать в зависимости от требований заказчика. В сочетании с другими светодиодами SMD они используются в светодиодных люминесцентных лампах или модулях. В автомобильной промышленности такие светодиоды преимущественно используются для указателей поворотов, стоп-сигналов дневных ходовых огней.
High Power
Светодиоды High Power – это мощные и резистивные светодиоды, которые при оптимальных условиях эксплуатации могут работать с силой тока в 1000 мА. Чаще всего они используются в печатных платах с металлическим ядром. Их необычная конструкция предъявляет повышенные требования к терморегуляции.
Светодиодный индикатор с бескорпусным монтажом кристаллов на печатной плате (COB) является самым продуманным светодиодом. Он называется так, потому что крепится непосредственно на печатной плате. Для этого используется «группирование», при котором кристаллы полностью автоматически закрепляются на позолоченной печатной плате. Контакт с противоположным полюсом выполняется через золотую или алюминиевую проволоку. Поскольку светодиоды COB не используют отражатели и линзованнуюую оптику, то их угол излучения очень велик. Наибольшими преимуществами технологии COB являются высокая светоотдача, однородность освещения и широкий спектр применения.
Но из чего вообще состоит светодиод?
По сути, светодиод состоит из нескольких слоев полупроводниковых соединений. Полупроводники, такие как кремний, представляют собой вещества, которые по своей электропроводности находятся между проводниками, такими как металлы серебро и медь, и непроводниками (изоляторами), такими как тефлон и кварцевое стекло. На проводимость полупроводников может значительным образом влиять целенаправленное включение в них электрически активных инородных веществ (легирование). Различные полупроводниковые слои вместе образуют светодиодный кристалл. Способ формирования этих слоев (различные полупроводники) определяет светоотдачу (эффективность) светодиода и цвет его света.
Если ток проходит через светодиод в прямом направлении (от анода + к катоду -), то генерируется (излучается) свет.
Слой, легированный примесями n-типа, выполняется путем введения атомов примесей таким образом, что создается избыток электронов. В слое, легированном примесями p-типа, присутствует лишь незначительное количество этих носителей заряда. Это приводит к так называемым электронным вакансиям (дыркам). При подаче электрического напряжения (+) на слой, легированный примесями p-типа, и (-) на слой, легированный примесями n-типа, носители заряда перемещаются друг к другу. При переходе типа p-n выполняется рекомбинация (воссоединение противоположно заряженных частиц в нейтральную структуру). Вследствие этого процесса высвобождается энергия в виде света.
Электрические свойства – почему слишком высокий ток вреден
Если напряжение подается на светодиод, то его сопротивление падает до нуля. Светодиоды являются чрезвычайно чувствительными компонентами, в которых даже малейшее превышение допустимого уровня силы тока приводит к разрушению. Поэтому необходимо следить за тем, чтобы светодиоды никогда не подключались непосредственно к источнику напряжения. Подключать их разрешается только после установки ограничителя тока или добавочного сопротивления в цепи тока. Для включения высокомощных светодиодов применяется электронный балласт, который подает постоянный ток.
На изображении слева показана электрическая цепь, необходимая для оптимальной работы светодиода. В этом случае в качестве ограничителя используется добавочное сопротивление, регулирующее прямой ток IF, протекающий через светодиод. Для выбора сопротивления необходимо предварительно определить прямое напряжение UF.
Для расчета добавочного сопротивления RV необходимы величины общего напряжения, прямого напряжения и прямого тока.
Формула добавочного сопротивления RV
Включение светодиодов
Для свечения светодиодам нужна лишь небольшая часть (несколько мА) допустимого прямого тока. Зачастую этого достаточно для обеспечения оптимального освещения. Как уже упоминалось выше, в зависимости от области применения существуют различные возможности эксплуатации светодиодов.
Три возможности включения светодиодов
Срок службы – как изменение температуры влияет на срок службы
Когда мы говорим о сроке службы или о световой дегенерации светодиода, то мы имеем в виду время, в течение которого диод горит, пока его сила света не упадет до половины начального значения свечения. Работоспособность светодиодов зависит от многих факторов. Применяемый материал полупроводников при этом так же важен, как условия эксплуатации или дегенерация кристалла кремния.
Однако, как правило, невозможно определить, какова реальная продолжительность срока службы. В то время как стандартные светодиоды служат до 100 000 часов, срок службы высокомощных светодиодов в два–четыре раза меньше (25 000–50 000 часов). Оба диода могли бы непрерывно работать в течение одиннадцати или двух лет, соответственно.
Срок службы в значительной мере зависит от места эксплуатации и плотности тока питания. Чем выше сила тока, тем больше нагревается диод. Это сокращает срок службы. Температура окружающей среды также влияет на срок службы: чем выше температура, тем больше вероятность выхода из строя диода. Интенсивность светового излучения всех светодиодов непрерывно снижается со временем. Это является преимуществом, потому что в отличие от обычных ламп (ламп накаливания, галогенных), светодиодные лампы гаснут мгновенно. Даже если яркость уменьшается, то при нормальных условиях светодиод не выходит из строя. Пластиковые линзы, обычно применяемые для большинства светодиодов, со временем становятся мутными, что также отрицательно сказывается на светоотдаче.
Главные факторы воздействия на срок службы
- Температура
- Плотность тока
- Дегенерация кристалла кремния
Будущее светодиодов – оптимальные условия освещения автомобиля
Хотя вследствие высокой стоимости светодиоды до сих пор применяются лишь в премиум-сегменте автомобильной промышленности, в перспективе они должны вытеснить другие лампы во всех сегментах. Потому что наряду с экономическими аспектами в пользу серийной установки светодиодов прежде всего свидетельствуют технические причины.
Светодиоды впечатляют своей функциональностью, техническими характеристиками и оптимальными результатами освещения. Они способствуют энергосбережению и повышают безопасность дорожного движения. Кроме того, светлый свет, напоминающий дневной, обеспечивает приятное и более субъективное восприятие.
Рынок светодиодов для фонарей и фар будет длительное время развиваться в двух направлениях: с одной стороны, премиум-сегмент будет становиться более важным, ведь он требует высокой функциональности и превосходной световой мощности. С другой стороны, все большее развитие приобретает экономически и экологически мотивированный сегмент, который наряду с небольшим энергопотреблением предполагает введение экономичных решений. Высокоразвито, функционально, экономично – светодиоды предлагают большие возможности.
ВЫСОЧАЙШАЯ КОМПЕТЕНЦИЯ В СФЕРЕ ОСВЕЩЕНИЯ
С 2010 года автомобиль Audi A8 доступен с опциональными полностью светодиодными фарами. Десять проекционных линз обеспечивают уникальный ближний свет. Дневной ходовой огонь также имеет уникальную характеристику, поскольку он применяется как с указателем поворота, так и со стояночным огнем. Функции AFS позволяют индивидуально адаптировать функции освещения к соответствующим условиям, поскольку они позволяют включать и выключать отдельные светодиоды. В режиме движения отдельные светодиоды выключаются в странах с левосторонним движением. Светодиодная технология делает конструкцию фары очень сложной. По сравнению с фарами прежних типов число компонентов в фаре значительно возросло.
Светодиодные оптические устройства в автомобиле
Существуют различные методы направления света. Важнейшими методами изменения направления света в системе освещения автомобиля являются отражение, преломление и гибридный метод (сочетание отражения и преломления).
Светодиоды против галогенок — спецтест
Основное достоинство светодиодных фар перед галогенными вовсе не в том, что они экономят электроэнергию: выгода копеечная. Главный плюс в том, что спектр таких ламп ближе к дневному свету, из-за чего освещаемые ими предметы мы видим в естественных цветах. Глаза водителя меньше напрягаются, усталость приходит позже, и это положительно влияет на безопасность. А поскольку источников света может быть не один, не два, а несколько десятков, появляется больше возможностей сформировать световой пучок оптимальной формы: освещаем всё, что нужно, не ослепляя встречных.
Но это в теории, которая пока работает лишь в случаях с технически сложной и дорогой светотехникой на машинах премиум-класса. Например, умные матричные светодиодные фары умеют приглушать часть светового потока, чтобы не ослеплять других водителей, и способны лупить дальним светом на расстояние до полукилометра.
Бюджетная светотехника существенно проще, ее возможности гораздо скромнее, поэтому технические характеристики недорогих светодиодных фар, мягко говоря, далеки от идеала. Неоднократно к нам в руки попадали машины с бюджетными светодиодными фарами (например, Nissan Tiida и X-Trail, Mazda 6, Lexus LX, Toyota Land Cruiser 200), и они всегда проигрывали таким же автомобилям, но оснащенным традиционными галогенками. Понтов много, а толку чуть.
Но постепенно светодиодная светотехника совершенствуется. И вот-вот она станет способна конкурировать по световым характеристикам с галогенками даже на недорогих машинах.
Kaptur и Kaptur
Renault Kaptur – первый компактный кроссовер с LED-светотехникой. В топовом исполнении он оснащен светодиодной головной оптикой с технологией Pure Vision и динамическими указателями поворота. Такой же Kaptur с обычными галогенными фарами обойдется на 60 тыс. рублей дешевле.
Берем два Каптюра – один с галогенками, другой с холодным светодиодным «взглядом» – и прогоняем их по нашей «световой» методике.
Автомобили по очереди занимают исходную позицию перед размеченной конусами площадкой. Расстояние между конусами в длину и ширину составляет 10 метров. Эдакая шахматная доска. В режиме ближнего и дальнего света замеряем люксметром освещенность у каждой «вешки» и получаем диаграммы светораспределения, которые наглядно показывают, какие фары лучше светят.
Светить везде
На Каптюре с галогенками я проехал несколько десятков тысяч километров – и не могу поставить этим фарам за работу выше четверки с минусом. Инструментальные замеры освещенности подтвердили мою оценку. При включенном ближнем свете люксметр показал ноль на 80 метрах – далеко не выдающийся результат. В режиме дальнего света последнее значение, отличное от нуля, зафиксировано на 170 метрах.
А со «светодиодным» Каптюром словно прозреваешь! Разница в результатах замеров – полуторакратная. На 120 метрах люксметр еще фиксировал слабую освещенность (0,6 люкса) в режиме ближнего света. Причем световой пучок оказался не только длиннее, но и шире, что опять-таки на руку водителю. В режиме дальнего света преимущество скромнее, но оно есть: последние лучики прибор поймал на расстоянии 200 метров.
Затем мы прогнали обе машины по нашему стандартному тестовому маршруту, проложенному по дорогам общего пользования. Со светодиодными фарами ехать легче и безопаснее. Они и бьют дальше галогенок, и граница света у них более размытая: нет эффекта «закрытого занавеса» – четкого разделения на свет и темноту. Кроме того, в белом спектре глазам легче воспринимать окружающую обстановку.
А ремонт? «Поймаешь» камень – отдашь за новую фару 35–40 тысяч рублей (цéны официальных дилеров). За эти деньги можно купить пять галогенных фар.
Кое-что можно сэкономить на лампочках. Галогенки периодически перегорают, а ресурс блока светодиодов, формирующего пучок ближнего света, составляет около 4000 часов – хватит лет на десять. За это время выложишь за галогенки и их замену (многие поручают эту операцию сервисменам) от 5000 до 7000 рублей.
Тест светодиодных фар (LED) против биксенона (HID): есть ли смысл доплачивать?
Многие автовладельцы наверняка видели новости о том, что очередная новая модель отныне будет штатно или в качестве опции оснащаться светодиодными фарами. Покупателям современных иномарок в автосалоне обязательно предложат комплектацию с альтернативой обычным «галогенкам» — либо LED-оптику, либо биксенон. То, что такие фары светят лучше и выглядят круче, излучая приятный белый свет, знают все. А что в реальности: стоит ли продвинутый свет своих денег и, главное, насколько светодиоды лучше биксенона? Сравниваем две модели Skoda с разной оптикой.
Итак, в нашем распоряжении оказалось два новых автомобиля Skoda в топовых исполнениях: популярная Octavia со светодиодными фарами и флагман модельного ряда Superb, оснащенный биксеноновым светом.
Почему мы не взяли две одинаковые модели? Все просто: более современная Octavia, представленная весной 2017 года, имеет в арсенале в качестве дополнения только LED-оптику. А ожидающий обновления Superb, несмотря на то что выше классом, пока оснащается только биксеноном. В целом же, учитывая одного и того же производителя, а также сопоставимые технические нюансы и габариты автомобилей, можно с большой долей объективности судить о качестве освещения.
И в том и в другом случае за улучшенный свет придется доплачивать, но вполне разумные деньги. Для Skoda Superb адаптивный биксенон обойдется в 56 000 рублей, светодиодные фары для Octavia дешевле — 49 900 рублей.
Кстати, посмотрели мы и цены на оптику в качестве запасных частей, в том случае если ее придется менять: одна ксеноновая блок-фара на «Суперб» обойдется в 44 855 рублей, светодиодная на «Октавию» снова дешевле — чуть менее 41 000 рублей
Немного о конструкции
HID (High Intensity Discharge), то есть газоразрядные или, проще говоря, ксеноновые фары на автомобилях впервые серийно появились в далеком 1991 году на флагмане BMW 7 Series (E32) и произвели настоящую революцию в освещении.
Светили такие фары в несколько раз лучше галогеновых (3200 К), особенно в сложных условиях (например, в дождь), а по температуре спектра (4300 К) приближались к дневному свету (6500 К), более привычному человеческому глазу. Кроме того, такие фары потребляли заметно меньше энергии, а служили при этом многократно дольше.
В основу таких фар положен принцип световой дуги. В колбе с газом (собственно, ксеноном) находятся два электрода, между которыми проходит высоковольтный разряд. Именно он и вызывает яркое свечение газовой смеси.
Технически конструкция очень надежная, но довольно сложная и дорогая, поскольку требует высокого напряжения и поддержки переменного тока, для чего используется преобразователь энергии.
Управлять направлением сверхъяркого света научились не сразу, а потому дальний свет, чтобы не слепить встречных водителей, делали обычным, галогеновым.
Чуть позже в фаре стали предусматривать специальную шторку, отсекающую «лишний» свет, или использовать две колбы под разный режим освещения. А затем с помочью электромагнита колбу в фаре научились двигать, изменяя дальность свечения. Так появились различные варианты устройства биксеноновых фар.
Последним этапом развития стало появление технологии AFS (позже AFL), то есть Adaptive Front Lighting System, или адаптивного головного освещения, которое в народе называют «поворотными фарами».
LED (Light—emitting diode), светоизлучающий диод, или светодиодные фары
Светодиоды в быту человек использует довольно давно, однако из-за не самого яркого света в автомобиль их устанавливать не решались. Однако собранные в пучок светодиоды оказались вполне пригодны для освещения дороги. Сначала их использовали в задних фонарях и стоп-сигналах. А в 2008 году появился первый серийный автомобиль, головная оптика которого была полностью светодиодной, — Lexus LS.
Такие фары стали новой ступенью развития автомобильного света, поскольку серьезно превосходили параметры ксенона, не говоря о галогеновом свете. Так, светодиоды с температурой 5000 К практически вплотную приблизились к натуральному дневному свету, а энергии они потребляют в разы меньше ксеноновых фар и на полтора-два порядка меньше галогеновых. Причем по своему устройству фары проще и еще надежнее ксеноновых, а возможность их адаптации под условия движения авто почти не знает границ. Главный недостаток — обильное выделение тепла, для компенсации которого светодиодной фаре требуется дорогое автономное охлаждение.
Светодиодная фара состоит из платы светодиодов, каждый из которых отвечает за освещение своего участка дороги, фокусирующей линзы, собирающей свет в один луч, и отражателей или распределяющей линзы, которые выводят свет в нужном направлении.
В зависимости от условий движения управляющая электроника зажигает определенное количество светодиодов, свет от которых, преломляясь через линзу, освещает только тот участок, который необходим в данный момент движения.
Последним уровнем развития светодиодной оптики являются матричные фары, принцип работы которых такой же, как и обычных, с поправкой на то, что светодиоды объединены в соты, а их в одной фаре может быть несколько десятков! Причем каждый из диодов можно не только включать и выключать, но и менять его яркость. С помощью таких фар можно создать практически любой рисунок освещения.
И ксеноновые, и светодиодные фары «Шкоде» поставляет немецкая компания Hella, один из мировых лидеров автомобильного света
Испытания
Для замеров мы отправились на автодром «Санкт-Петербург», где в качестве полигона использовали главную разгонную прямую.
Длина отмеренного участка — 100 метров с контрольными конусами на 25 и 50 метрах. Кроме того, в качестве ориентиров дальности освещения на расстоянии 300 метров находилась еще одна группа конусов и два дорожных знака с отражающей поверхностью.
Подсвечивающиеся штрихи в фарах обоих «Шкод» — не более чем дизайнерская «фишка», никакой практической нагрузки они не несут. Кроме того, раздвоенная оптика «Октавии» тоже фикция: фара на самом деле одна, разделенная тонкой перегородкой бампера
Все, кто покупает ксенон ради эстетического удовольствия, в надежде на белый или голубовато-белый свет, могут быть удивлены: свет у стандартных ксеноновых фар на самом деле светло-желтый. В потоке автомобилей с галогеновыми фарами он резко выделяется своим белесым оттенком, а вот в «лабораторных» условиях при наглядном сравнении со светодиодными фарами все становится на свои места. Разница, как говорилось выше, в световой температуре, которая у светодиодов номинально выше, чем у ксенона, хотя и последний можно нагреть до более высоких значений.
Обе модели оснащены светодиодными ходовыми огнями. Сделаны они исключительно для идентификации самого автомобиля и на дорогу почти не светят. Кроме того, с большого расстояния лучше видны все-таки единые ленты «Суперба», чем разделенные черточки «Октавии»
Итак, Skoda Superb с биксеноном. Функцию адаптации в нем выполняют поворотная платформа системы AFS и «шторка», которая имеет сразу три режима отсечения «лишнего» света в зависимости от условий движения. Кроме того, при повороте руля включается в помощь соответствующая противотуманная фара, подсвечивая ближайшую к машине обочину.
У светодиодной Skoda Octavia фары фиксированные, а функция боковой подсветки осуществляется путем направления пучка в боковой отражатель. «Противотуманки», так же, как и у Superb, включаются с разных сторон вслед за поворотом руля.
И ксеноновые, и светодиодные фары в обязательном порядке штатно оснащаются автокорректором и омывателем фар. Без этих двух опций эксплуатация автомобиля с таким светом считается незаконной
Ближний свет
Площадь освещения территории ближним светом показывает, что ксеноновые фары очень эффективны: основное полотно дороги подсвечено идеально на расстоянии порядка 30 метров, а хорошая видимость наблюдается вплоть до второго конуса (50 метров). При этом светотеневая граница проходит немногим дальше.
Освещение по сторонам умеренное по площади и яркости. От основного коридора вправо и влево свет распространяется метра на три-четыре, не дотягивая до забора справа и лишь маленьким пятнышком попадая на встречную дорогу, уходящую влево и целиком находящуюся в тени. Оба конуса по правой стороне находятся в тени, хотя и видны благодаря светоотражателям.
На том же самом участке ближний свет Skoda Octavia даже визуально сильно ярче, а площадь освещения чуть ни вдвое больше. Дальность четкой видимости уходит на 60 метров, причем правая обочина почти целиком находится в свете на указанном расстоянии. Левая сторона также полностью освещена в пределах 25 метров в длину, да так что свет попадает на всю ближайшую полосу уходящей влево дороги.
Видимость с места водителя идущего по правой обочине человека, одетого во все темное, в Skoda Superb с ксеноном средняя. Понятно, что с 25 метров его видно отчетливо, а вот на расстоянии 50 метров, где человек попадает ровно на светотеневую границу, понадобится хорошее зрение шофера. На 100 метрах от машины человек исчезает из виду.
В Skoda Octavia со светодиодными фарами на расстоянии 25 метров можно даже определить цвет одежды пешехода, на 50 метрах — отчетливо различить его контуры, а самое интересное, если у водителя хорошее зрение, разглядеть его даже на расстоянии 100 метров.
Дальний свет
Включение дальнего света ситуацию, конечно, заметно исправляет, учитывая, что оба автомобиля оснащены автоматической регулировкой светового потока и режимом переключения, и не слепят встречных водителей.
Ксеноновый Superb способен полностью подсветить пешехода на расстоянии 25 метров, так что человека можно узнать в лицо. На расстоянии 50 метров — определить, какая рука находится в кармане, а на100 метрах легко определить пешехода по контурам.
Включение дальнего света тут же определяется высвечиванием и самых дальних конусов и знаков, находящихся на расстоянии 300 метров. Определить можно не только их наличие и положение, но даже и то, что конусов три. Правда, все это только благодаря светоотражающим секторам.
Светодиодные фары Skoda Octavia дальним светом высвечивают область чуть не до видимого горизонта. Если хорошо всмотреться, то увидеть, что пешеход в синих джинсах, можно даже на 100-метровой отметке, не говоря уже про засечки на 25 и 50 метрах. Само собой, отчетливо видны и все дальние знаки, причем можно определить не только количество конусов, но даже и то, какой из них находится ближе, а какой дальше.
Каков итог?
Конечно, было бы здорово проверить на ходу еще и функцию адаптивности светового пучка, но и текущих замеров достаточно, чтобы прийти к однозначному выводу: светодиодные фары реально на уровень лучше биксеноновых. Последние, хотя и прекрасно справляются со своими обязанностями, а во время эксплуатации у нас не возникло — что в городе, что на трассе — ни одной претензии к освещению, не смогли превзойти по своим характеристикам светодиодный свет ни в одном из замеров.
Если учесть, что как опция и те и другие стоят сопоставимых денег, мы однозначно советуем при наличии выбора отдавать предпочтение светодиодам. Да и в любом другом случае при покупке нового автомобиля не жалеть денег на продвинутую оптику, которая на порядок улучшает не только безопасность, но и комфорт передвижения.
Редакция журнала «Движок» выражает благодарность компании «Пулково Авто», официальному дилеру Skoda в Санкт-Петербурге, и российскому представительству Skoda Auto за предоставленные автомобили, а также автодрому «Санкт-Петербург» за помощь в подготовке материала.