Снятие и установка рукоятки КП и раздаточной коробки для комплектации 55
Выведите из зацепления и отсоедините чехлы 1 и 3 (рис 8-85) от облицовки тоннеля пола 5.
Отверните рукоятки 2 и 4 КП и раздаточной коробки.
Снимите рукоятки КП и раздаточной коробки в сборе с чехлами
Рис. 8-85. Рукоятки КП и раздаточной коробки:
1 — чехол;
2 — рукоятка раздаточной коробки;
3 — чехол;
4 — рукоятка КП;
5 — облицовка тоннеля пола.
Установка
Установку рукояток КП и раздаточной коробки выполняйте в порядке обратном снятию.
Снятие и установка раздаточной коробки
Вид на переднюю сторону раздаточной коробки: 1 — правый кронштейн подвески; 2 — заливная пробка; 3 — промежуточный вал; 4 — датчик скорости; 5 — корпус привода датчика скорости; 6 — передний карданный вал; 7 — крышка картера привода переднего моста; 8 — левый кронштейн подвески; 9 — задний карданный вал; 10 — передняя крышка раздаточной коробки; 11 — картер раздаточной коробки; 12 — пробка сливного отверстия
Вид на заднюю сторону раздаточной коробки: 1 — левый кронштейн подвески; 2 — поперечина заднего кронштейна подвески; 3 — задний карданный вал; 4 — задняя крышка раздаточной коробки; 5 — передний карданный вал
Как поменять рычаги раздатки на ниве без снятия раздаточной коробки
Для того чтоб открылся доступ к рычагам раздатки нужно разобрать весь пластик тоннеля.
Для этого снимаем облицовку тоннеля
Затем откручиваем облицовку самих рычагов раздатки. Снимаем резиновый кожух.
Как доступ к рычагам будет свободен, снимаем фиксирующую шайбу на втулке рычага. Шайба снимается поддевание отвёртки в сторону противоположной разрезу.
После снятии шайбы выпрессовываем втулку вбок, так выглядет снятая втулка
Аналогично снимаем рычаг блокировки. Для большего удобства втулку рычага блокировки можно снимать со стороны днища автомобиля.
После снятия рычагов настоятельно рекомендую снять скобы рычагов:
И вручную зажать их так, чтоб на посадочном месте сидели очень плотно без лишних колебаний.
Процесс установки аналогичен снятию в обратном порядке. При установке обращайте внимание чтоб включению блокировки или пониженной передачи не мешали резиновые или пластиковые детали салона.
При установке на более толстый рычаг пониженной передачи может тяжело становится резиновый пыльник, рекомендую для облегчения использовать литол. Или подрезать резинку у верхнего основания, тем самым расширить отверстие для рычага.
89. Наконец добрался до переборки раздаточной коробки
Драйв спрашивает о том как дела у Шевроле Нивы, а у меня и времени ответить нет.
Работы выполнены уже очень давно, но пишу сейчас о том что вспомню в большей части по фотографиям. Заранее пришлось задуматься о том как я буду срывать и зятягивать гайки фланцев. Поехал в магазин запчастей и прикупил себе вот такой фиксатор шкивов за 1200 рублей.
alt=»Запчасти на фото: 601530, 240220. Фото в бортжурнале Chevrolet Niva GLX» /> 1. Ключ фиксации шкивов универсальный Автодело 41530
Сварки у меня нет, болгарка дома, колхоз не приветствую, поэтому купил, крепко придушив жабу.
Давным давно были приобретены подшипники для КПП и РКПП у Ruzak-Nivovod. Коробку я перебрал на новогодних праздниках, а раздаточную коробку решил оставить на лето, поскольку в мороз -40 в холодном гараже было не совсем комфортно работать. Выбрал время, докупил недостающие подшипники и полез в андеграунд (в яму).
2. Набор подшипников для раздаточной коробки с двухрядными подшипниками в крышках.
Подшипники SKF 6306NR (со стопорными кольцами в упаковке) 2шт. — 1190 р.
Подшипники крышек двухрядные SKF 3205 A-2RS1TN9/MT33 2 шт. (у Француза) — 1700 р.
У Ruzak-Nivovod
Подшипник VBF 6209 2 шт.
Подшипник 15 ГПЗ 12507КМ
Подшипник КПК 06-50706АЕ2УШ1
Эта стоимость включена в стоимость всех подшипников, которые я у него заказывал для КПП и РКПП (3500)
Так же пришлось докупить еще немного по мелочи:
3. Сальники фланцев, ремкомплекты для штоков с колечками, 2 гайки валов, втулки механизма переключения.
Для снятия раздаточной коробки я отсоединид 3 приводных вала, декоративную ручку в салоне, отсоединил разьемы привода спидометра и датчика включения блокировки. Открутил 6 гаек крепления раздаточной коробки под днищем автомобиля и раздатка упала мне в руки.
1. Вынул. 
5. интересная маркировка.
Для разборки использовал как инструкцию на этом сайте и последующие записи. Все доступно и понятно.
6. Раздаточная коробка разобрана.
Теперь приступаю к демонтажу подшипников
7. Так снимал подшипник промежуточного вала.
Мойке и чистке всего содержимого раздаточной коробки
8. Profoam 1000, емкость для слива масла, щетки, ряпки и опрыскиватель мне в этом помогли.
Опускал детали в емкость, брызкал химией, чистил щеточками и тряпочками и смывал химию опрыскивателем.
Теперь по тем же записям начинаю сборку. Заменил все подшипники, сальники в крышках и начал собирать крышки. Переднюю крышку я поторопился собрать и скрепить, поскольку при установке к корпусу увидел, что крышку передней крышки развернул на 180 градусо. Пришлость заново ее разбирать и пересобирать. Затем после полной сборки раздаточной коробки обнаружил на полу стопорное кольцо подшипника, которое я благополучно забыл установить на место, ну что ж, разбираем все заново и собираем уже внимательнее.
9. Намазал герметик и готово к сборке окончательной.
После сборки и протяжки всех гаек и установки фланцев залил через верхнюю крышечку раздаточной коробки масло, перевернув канистру. Вылил весь литр.
10. Заливка масла 
11. Заливка масла.
Так же заменил подушки раздаточной коробки, но приобрел только 2, про третью не знал. Покупал еще очень давно так же у Француза. Стоимость не помню.
Так же давно у того же Француза покупал 2 приводных вала СиМ. Передний был заменен при замене редуктора переднего моста Теперь пришла очередь и заднего вала. Пыльник, который стоит у раздаточной коробки давно уже порван и я вал не жалел. Этот пыльник менялся уже раза 4, при том, что задний менял всего один раз.
alt=»Фото в бортжурнале Chevrolet Niva GLX» /> 12. Приводной вал СиМ.
Теперь ставлю все на место. Ох как же не удобно устанавливать одному раздатку. Снимать было проще.
13. Новый вал и перебранная раздаточная коробка.
Корпус, который с усердием отмывал, уляпал в процессе установки герметиком, который торчал из швов.
Залил масло Neste 75w-90 GL-5 литр. Стоимость канистры около 1000 р.
Стоимость всех запчастей сейчас не вспомню, поскольку многое покупал на авторынке и чеки не сохранились. Те суммы, которые остались в автодоке я укажу:
Сальники РКПП 3 штуки (2-правое вращение, 1-левое вращение) пусть будут по 150 р. — 450р.
Ремкомплект штоков (2121-1803025 кольцо уплотнительное, 2121-1803027 — пыльник штока) 2 шт. — 200 р.
Ремкомплект втулки механизма переключения 1 шт. (2 вернул обратно, поскольку втулки разных размеров) — 100р.
Гайки валов — примерно 100р. за пару
Приводной вал СиМ — 4800 р.
Подшипники SKF 6306NR (со стопорными кольцами в упаковке) 2шт. — 1190 р.
Подшипники крышек двухрядные SKF 3205 A-2RS1TN9/MT33 2 шт. (у Француза) — 1700 р.
У Ruzak-Nivovod
Подшипник VBF 6209 2 шт., Подшипник 15 ГПЗ 12507КМ, Подшипник КПК 06-50706АЕ2УШ1 — 1500 р. (примерно)
Трансмиссионное масло Neste Pro Axle 75w-90 GL-5 (215152B1) 1литр — 1000 р.
Итого примерно потрачено: 11040р.
Все эти детали собирались примерно в течении года и сумма немного не так ударила по карману, как если бы я покупал все сразу.
Что могу сказать по итогу:
Гул на скорости в 80 км/ч пропал, но появился небольшой гул на скорости в 40 км/ч. сильно не напрягает. Был сильный люфт подшипника на промвалу, остальные все были в нормальном состоянии. Вобщем для своего успокоения проделал работу и теперь за трансмиссию я спокоен полность. Я ее всю перетряхнул. Проехал после переборки раздаточной коробки уже 6000. Все работает как часики. Но… блокировка так же как и раньше включается и выключается после танцев с бобном.
На этом пока все, позади еще много проделанной работы, но об этом в другой раз, как только появится время на написание записи.