#24. Регулировка стояночного тормоза. Артикулы тросов NK для ЗБТ
Вот и прошли выходные, началась новая рабочая неделя, поэтому всем доброго и бодрого понедельника. Как обычно эти два дня пролетели в одно мгновение, кто-то успел отдохнуть, а я ломал голову, пытаясь разобраться с ручником своими силами. Постараюсь подробно описать суть проблемы и может быть, временное ее решение.
Началось все стандартно и банально, все как у всех. Ручник со своей прямой задачей не справлялся, точнее он был уже на последнем издыхании. Трос стояночного тормоза зажимал колодки барабана только на 12-14 щелчке ручника, и зажимал он их неравномерно, т.е. правое колесо фиксировалось отлично, а вот левое прокручивалось. Заметно это стало еще давно при парковке, когда нужно было оставить авто на уклоне, но решил я эту проблему только на этих выходных.
Редко получается запечатлеть цифры пробега с нулями
Изучив этот вопрос на форуме, и прочитав пункт в книге, которая покупалась вместе с машиной, начал пробовать регулировать ручник. Сначала снял свой подлокотник, затем чехол ручника, воспользовавшись плоской отверткой, и вывернул его на сам рычаг.
Поддеть проще всего плоской отверткой, крепления поддаются легко
Далее видим 2 гайки М6, отец уже имел дело с ручником, поэтому стопорной пластины там не оказалось, вместо нее контргайка. Пробуем метод, описанный на форуме, для того чтобы избавиться от неравномерности блокировки колес делаем следующее:
1) Расслабляем гайку троса до конца и опускаем рычаг;
2) Пару раз ударяем в педаль тормоза, заводим машину, катаемся туда-сюда, еще жмем тормоз — делаем все для того, чтобы механизм самоподвода тормозных колодок выровнялся и встал так, как ему угодно;
3) Поднимаем ручник на 6 щелчков (в книге 4), и закручиваем гайку, натягивая трос
Я честно не понял как сильно нужно закручивать, у меня после данной операции перекосило влево весь рычаг, поэтому я немного ослабил гайку.
Гайка М6 с такой же контргайкой
После регулировки вывешиваем задние колеса по очереди, крутим их руками, если имеется посторонний шум или трение, то повторяем заново процесс регулировки. Если же после регулировки ручник не держит, или равномерность блокировки колес оставляет желать лучшего, то нужно заменить сами троса или разбирать барабан и смотреть механизм самоподвода тормозных колодок.
Оригинальный домкрат без проблем справляется с подобными задачами, и под запаской занимает очень мало места
Артикулы тормозных тросов NK:
— NK 9025138 (длина 330 мм.) — 1 шт. (Центральный трос, крепится к ручнику и другим концом к выравнивателю след. троса)
— NK 9025139 (длина 1483 мм.) — 1 к-т. (Средний трос, поставляется комплектом из 2х тросов, крепится от выпрямителя до след. троса)
— NK 9025117 (длина 175 мм.) — 2 шт. (Самые короткие задние тросики, крепятся уже к механизму колодок)
Обычно меняют только средний (самый длинный) и задние троса (самые короткие), т.к. центральный (передний) находится в салоне, и наименее подвержен внешним факторам.
После всех манипуляций ручник начал держать машину на уклоне уже на первом щелчке, а тормоза стали очень резкими и равномерными. Радости не было предела, но вечером я проехал порядка 10 км., и заметил сильный перегрев правого барабана, хотя левый был холодный, и при левых затяжных поворотах от заднего правого колеса издавался резкий и громкий вой.
На следующий день я не стал заново регулировать ручник, просто ослабил натяжение троса, вывесил заднее правое колесо и проверил, чтобы не было трения, все заработало идеально. Сильно затягивать гайку, перетягивая трос, не решился, поэтому при сильном усилии ручник можно поднять до 8 щелчков, хотя уже на 3 машина уверенно стоит на уклоне.
Теперь в авто одной проблемой меньше, каждые выходные я нахожу какие-либо недочеты и мелкие неисправности и пытаюсь решить их своими силами. Так же и с ручником, сам нашел проблему, сам решил ее, но на будущее поставил себе пометку, что необходимо все-таки купить полный комплект тросов и посмотреть что же там с механизмами автоподвода, которые вылюбили голову многим фокусоводам. А может перейти на ЗДТ, заманчивая мысль)
Не работает стояночный тормоз! Ford Focus
Не работает ручной тормоз! фф1 седан, дисковые тормоза. Купил новые троса, подтянул регулировочный болт(на самом ручнике),ручник стал туже, колеса все равно не блокируются. Подскажите как отрегулировать ручной тормоз.
to weeman92: Судя по мануалу , Вы все сделали правильно.
А после регулировки, Вы сдергивали ручник несколько раз, чтобы колодки встали в рабочее положение?
to weeman92: при смене колодок регулируется степень развода колодок, и если там они не разведены то даже на 1-2 щелчках трос полностью натянут а колодки не схватывают, отрегулируйте развод.
to mATr1xX:
Как отрегулировать развод?
to weeman92: У Вас тормоз дисковый, там ничего не разводится.
1 — рычаг стояночного тормоза;
to Messir:
Ну и как же сделать так чтоб суппорт зажимал?
to weeman92: Как писал выше Мессир делали? Ручник сдергивали ?
Основная причина нерабочего ручника — это растянутые тросы. Раз Вы их заменили, то все должно работать. Сами колодк в каком состоянии?
to Messir:
Колодки тоже новые, надо как то подтянуть тросики или сам механизм чтоб суппорта зажимали.Как?=)
to weeman92: Вот тут есть мануал. Только так. По другому никак.
Проверьте на суппортах, не закисли ли рычаги 1.
to Messir:
Эту регулировку я производил. Тянется маленький тросик, а два длинных не до конца закручивают суппорта.
В чем причина рычага стояночного тормоза, не отходит назад? возвратную пружину заменил.
to vtnhj: Стояночный тормоз взводится и отпускается вручную. Как он у Вас не отходит?
Вы имеете в виду рычаг на самом суппорте?
Если ваша пружина была целая то смысла в ее замене не было!
Если речь идет про рычажок на суппорте(про которую писал Messir-ему отдельное Спасибо!)
То необходимо снять суппорт(если не получится на весу) по брызгать ведешкой и вручную разработать,если все равно не расработается то разобрать сам суппорт и смазав втулку при работать шток.
Регулировка троса стояночного тормоза Ford Focus 1
2. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь в том, что задние тормоза находятся в холодном состоянии.
Отпустите стояночный тормоз до упора в нижнее положение.
3. Отпустите регулировочную гайку троса стояночного тормоза до полного ослабления натяжения троса.
- 1.Снимите зажим.
- 2.Отпустите регулировочную гайку.
4. Задействуйте и отпустите педаль тормоза, чтобы обеспечить правильную регулировку задних тормозов.
5. Поднимите и подоприте автомобиль. За дополнительной информацией обратитесь к Разделу 100-02.
6. Убедитесь в правильности разводки и фиксации зажимами троса стояночного тормоза и оболочки троса.
7. Поднимите рычаг стояночного тормоза вверх на четыре отметки.
8. Затяните регулировочную гайку троса стояночного тормоза до ощутимого увеличения плотности затяжки.
9. Несколько раз задействуйте и отпустите рычаг стояночного тормоза с достаточной силой для фиксации системы стояночного тормоза.
10. Отпустите стояночный тормоз до упора в нижнее положение.
Автомобили с барабанными тормозами задних колес
11. ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: Если регулировка троса не влияет на перемещение плунжера, имеет место повреждение, деформация или заклинивание троса. УСТАНОВИТЕ новый трос и оболочку троса. За дополнительной информацией обратитесь к главе Трос и оболочка троса. имеющейся в этом разделе.
ПРИМЕЧАНИЕ: Общее перемещение левого и правого плунжера вместе взятых должно составлять от 1 мм до 8 мм.
Проверьте перемещение плунжера в левой и правой опорных пластинах. Если требуется дополнительная регулировка, отрегулируйте трос с помощью регулировочной гайки троса стояночного тормоза.
Автомобили с дисковыми тормозами задних колес
12. ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: Если регулировка троса не влияет на перемещение рычага суппорта стояночного тормоза, имеет место повреждение, деформация или заклинивание троса. УСТАНОВИТЕ новый трос и оболочку троса. За дополнительной информацией обратитесь к главе Трос и оболочка троса. имеющейся в этом разделе.
ПРИМЕЧАНИЕ: Общее перемещение между левым и правым рычагами суппорта стояночного тормоза и стопором вместе взятыми должно составлять от 0.5 мм до 2 мм.
Проверьте перемещение рычага суппорта стояночного тормоза слева и справа. Если требуется дополнительная регулировка, отрегулируйте трос с помощью регулировочной гайки троса стояночного тормоза.
13. Поверните задние колеса, чтобы убедиться в отсутствии выраженного заедания тормозов.
209 Ремонт Focus I
В соответствии с Правилами дорожного движения стояночный тормоз должен удерживать автомобиль на уклоне до 23 % включительно.
Оптимальной считается регулировка, когда ход рычага составляет четыре зуба сектора (щелчка).
Устанавливаем автомобиль на смотровую канаву или эстакаду.
Подкладываем под переднее колесо противооткатный упор и включаем первую передачу.
Чтобы получить доступ к регулировочной гайке.
. отверткой поддеваем основание чехла рычага (оно удерживается в облицовке туннеля пола тремя фиксаторами).
. и отсоединяем чехол от облицовки. Сдвигаем на рукоятке рычага кожух.
Опускаем рычаг до упора.
Пассатижами снимаем стопорную пластину регулировочной гайки.
Ключом «на 10».
. ослабляем регулировочную гайку.
Поднимаем рычаг стояночного тормоза на четыре зуба сектора (щелчка).
В этом положении рычага затягиваем регулировочную гайку, выбирая провисание тросов.
Повторное использование стопорной пластины не допускается.
Поэтому фиксируем регулировочную гайку от отворачивания.
. контргайкой М6.
Несколько раз опускаем и поднимаем рычаг до упора. После этого максимально поднимаем рычаг, считая количество щелчков. Если их больше четырех — повторяем регулировку.
Поднимаем заднюю часть автомобиля и при полностью опущенном рычаге стояночного тормоза.
. вручную проворачиваем задние колеса.
Если они при вращении заедают, следует проверить состояние тормозных механизмов задних колес и стояночного тормоза, устранить выявленные неисправности и повторить регулировку.
По окончании регулировки.