Без сварки: как сэкономить на ремонте глушителя
Заделать трещину или пробоину в глушителе без сварки можно при помощи устойчивых к высоким температурам материалов.
Если мотор стал барахлить, а расход топлива увеличился, не стоит сразу «винить» в этом свечи зажигания. Проблема может оказаться в глушителе. В холодный сезон из-за сырости и дорожных реагентов выхлопная система автомобиля быстро ржавеет. На ней появляются трещины и пробоины, через которые в трубы попадает лишний кислород. Это плохо сказывается на работе машины в целом. Как самостоятельно починить глушитель без сварки и при этом сэкономить — на эти и другие вопросы ответила «Самая полезная программа» .
«Первый признак неисправности выхлопной системы — это ярко выраженный запах непосредственно самих выхлопных газов. Автомобиль начинает работать громче. В зависимости от того, в каком месте системы произошла коррозия, выхлопные газы могут даже в салон попадать, что влияет на самочувствие автомобилиста», — пояснил автомеханик Павел Потемкин.
Если глушитель сильно прогнил, его придется менять. Средние и небольшие повреждения можно заварить. Правда, сварочный аппарат есть далеко не у каждого. Придется обращаться в автосервис. Но есть способ сэкономить — починить глушитель с помощью, так называемого, ремкомплекта.
Ремкомплект для глушителя— что это
Автолюбителям для восстановления целостности глушителя никак не обойтись без ремкомплекта — это специальный набор материалов, устойчивых к высоким температурам.
«Можно применить либо холодную сварку, либо герметик, либо керамическую ленту. Холодная сварка стоит 200 рублей, герметик — 500 рублей и керамическая лента — 1000 рублей», — рассказал эксперт.
Холодная сварка, герметик и керамическая лента для глушителя— что эффективнее
Чтобы определить, какой ремкомплект окажется более надежным, ведущий программы и автоэксперт провели эксперимент. Они испытали образцы на части старой выхлопной системы, у которой на самом глушителе и отдельно на трубе сымитированы два основных вида повреждений:
- пробоины (появляются, если глушитель прогорел);
- надрезы (возможны, если автомобиль на полном ходу налетел на большой камень или бордюр).
Перед началом ремонта поверхность очистили и обезжирили.
Холодная сварка для глушителя— как использовать
Первой тестирование прошла холодная сварка. По сути, это клей из двух компонентов: смолы и отвердителя. Перед нанесением состав ремкомплекта нужно размять, чтобы два реагирующих элемента в нем смешались. Как только он станет однородным и потеплеет, его можно наносить.
«На надрез состав нужно нанести достаточно плотно, как следует его прижав. Таким образом он проникнет внутрь надреза и зафиксируется между двумя листами металла», — объяснил Павел Потемкин.
То же самое необходимо проделать с отверстиями. Тщательно заделать их холодной сваркой. На процедуру потребуется несколько минут.
Керамическая лента для глушителя— как использовать
Следующей испытание прошла керамическая лента — эластичный материал с клеевым составом. Она наносится на трещины, отверстия и другие деформированные участки выхлопной системы.
«В инструкции сказано: в пакет нужно налить воды и продержать ленту в пакете с водой не менее одной минуты. Необходимо, чтобы лента пропиталась водой», — рассказал автомеханик.
Читайте также
Как сэкономить на зимней резине и покрышках и не прогадать
По инструкции место повреждения нужно обмотать лентой восемь — десять раз, но ее в комплекте оказалось так мало, что едва хватило, чтобы заделать повреждение на трубе. О ремонте габаритного глушителя и речи быть не может.
«Когда лента начинает пузыриться — это конечная стадия ее полимеризации. Ее нужно достаточно плотно прижать к поверхности, не дать оставить пузыри. Наносить ее нужно не менее пяти сантиметров от края повреждения», — подсказал специалист.
Герметик для глушителя— как использовать
Если повреждения появились в местах стыков и швов, заделать их лентой будет сложно. В этом случае лучше использовать герметик. Специалисты рекомендуют предварительно размять его в холодном тюбике. По словам автомеханика, герметик и холодная сварка функционально одинаковы. Разница заключается в том, что первый обладает большей адгезией. Кроме того, с герметиком работать проще всего: достаточно выдавить состав из тюбика на поверхность глушителя.
После того, как три средства были нанесены, их оставили на четыре часа для полного высыхания. Затем Павел Потемкин сделал предварительный осмотр.
«Холодная сварка выглядит, как пластилин, и держится достаточно прочно. Герметик усел, и в том месте, где было отверстие, появилась ямочка. В керамической ленте визуально никаких изменений нет, кроме того, что она затвердела и больше не прилипает», — констатировал эксперт.
Для оценки эффективности ремкомплектов эксперт вместе с ведущим провели серию испытаний.
Ремкомплект для глушителя— тест на герметичность
Чтобы проверить, насколько плотно средства из ремкомплекта закрыли трещины и отверстия на глушителе, к одному концу выхлопной трубы была подключена дым-машина. Второй край автомеханик закрыл салфетками.
«У нас появилась первая утечка. Когда герметик высох, у него произошла усадка, то есть появилось углубление на том месте, где было отверстие. Герметик не может служить защитой таких пробоин в выхлопной системе. Это самое хрупкое место», — заявил специалист.
Читайте также
Сам себе СТО: как избавиться от царапин и сколов на кузове автомобиля
Зато герметик хорошо заделал тонкие надрезы, а керамическая лента и холодная сварка показали себя в обоих случаях отлично. Никаких утечек не произошло. Но это при комнатной температуре. Во время работы глушитель нагревается до 350 градусов. Смогут ли выдержать такой накал заявленные образцы? Для ответа вопрос Павел Потемкин включил строительный фен и направил струю горячего воздуха на выхлопную систему. В итоге, лента и холодная сварка потемнели, а герметик вздулся по шву. После повторной проверки дым-машиной выяснилось, что утечек не произошло.
«С лентой — никаких изменений. С герметиком, несмотря на то, что он вздулся по шву, никаких изменений, утечек нет. С потемневшей холодной сваркой, которая нагревалась дольше всего, — тоже никаких изменений», — пояснил автомеханик.
В результате, дешевая и холодная сварка сработала так же, как и дорогая керамическая лента. При этом ее едва хватило для того, чтобы починить трубу. Смысла переплачивать в пять раз нет. Холодная сварка справится с любым повреждением.
Ведущий программы также напомнил, что за езду с неисправным глушителем грозит штраф в размере 500 рублей. А эффективный ремкомплект можно купить всего за 200 рублей.
Средства для ремонта выхлопной системы без сварки и замены
Выхлопная система никогда не сгнивает одномоментно, целиком и полностью. Сквозная коррозия частенько бывает точечной при сохранении толщины и прочности металла рядом с дыркой. В этом случае совершенно необязательно покупать новую трубу или банку – свищ легко отремонтировать своими руками без применения сварки, и глушитель еще послужит год-другой, а то и дольше!
Советские автолюбители знали и практиковали множество сравнительно эффективных способов ремонта глушителя – этой дорогой и дефицитной в то время детали. Разнообразные металлические хомуты, пломбы из цемента и огнеупорной печной глины, подмотка стеклоткани, превентивное сверление профилактических отверстий для стока конденсата, окраска снаружи от коррозии краской, разработанной в секретных НИИ для покрытия космических кораблей…
Сегодня глушители и все их составляющие – не в дефиците, однако стоимость их высока, и обидно выбрасывать деньги на ветер из-за одной-двух дырочек или трещин! Качественно и надежно заделать прогары в выхлопной системе без замены и сварки позволяют современные химические средства, разнообразие которых рассчитано на разные типы малых и средних повреждений.
Ремонт в условиях гаража
DoneDeal DD6785 – высокотемпературный керамический герметик, упрочненный сталью, позволяющий легко поставить на старый глушитель в месте утечки газов металлическую заплатку, а также более качественно собрать новую выхлопную систему при замене. Процесс установки заплатки с помощью DD6785 требует некоторых слесарных навыков, но в целом весьма прост – как минимум для тех, кто не прогуливал в школе уроки труда.
Как правило, ремонт заплатками практикуется при прогарах в банках глушителя – непосредственно в глушителе, резонаторе, пламегасителе. Из стального листа толщиной 0,8–1 мм вырезается прямоугольник, по размерам превышающий размеры прогара процентов на 30–50. По периметру заплатки сверлятся отверстия под саморезы по металлу (через каждые 2–3 сантиметра), после чего заплатка с нанесенным слоем DoneDeal DD6785 прикручивается с помощью шуруповерта на очищенную стальной щеткой поверхность элемента глушителя.
В составе герметика присутствуют высокотемпературные добавки, устойчивые вплоть до 1400 градусов: силикат натрия, глина, стальная пудра, синтетическое волокно. Время полной полимеризации герметика при обычной температуре окружающей среды – сутки, но прогревать двигатель, ускоряя процесс, можно уже через 2–3 часа. То же самое касается и сборки новой выхлопной системы. Соединения фланцев труб и уплотняющих прокладок не всегда обеспечивают полную герметичность из-за грубой обработки, и даже новый глушитель способен слегка дымить по стыкам и «подсвистывать», пока щели не закоксуются сажей. При смазывании соединений DoneDeal DD6785 такого не случится, и выпускной тракт будет герметичным сразу.
Экспресс-ремонт в пути
Герметик для ремонта глушителя в тюбике оптимален для стационарных условий ремонта, где есть возможность качественно очистить место наложения заплатки, изготовить ее саму с помощью ножниц по металлу или болгарки, аккуратно закрепить саморезами и т. п. В полевых условиях подобное затруднительно, да и в гараже не у каждого есть необходимый набор расходников и инструментов. В этом случае на помощь придет специальная ремонтная лента – высокотемпературный бандаж для глушителей DoneDeal DD6789. Эта необычная «изолента» позволяет быстро и качественно отремонтировать прогоревшие глушители и любые трубы, работающие при температуре до 650 градусов и давлении до 20 кг/см 2 .
Несмотря на то что, согласно инструкции, место ремонта с помощью высокотемпературной ленты DoneDeal DD6789 нужно предварительно тщательно очистить, а в идеале – даже обезжирить, в полевых условиях комплект DD6789 можно использовать прямо как есть – без дополнительных инструментов, материалов и смотровой ямы. Внезапно возникший в дороге свищ можно заделать, даже просто заехав колесом на высокий бордюр, чтобы обеспечить доступ к днищу автомобиля!
В набор DD6789 входит рулон ленты и одноразовые защитные перчатки, но сперва ленту нужно подготовить – залить пакет с ней водой и слегка размять содержимое для лучшей пропитки. Приобретшую эластичность и липкость полоску просто наматывают виток к витку на поврежденный участок трубы выхлопного тракта или банки. При температуре около 25 градусов отвердевание наступает через 30–40 минут, и в дальнейшем место ремонта выдерживает разогрев до 1400 градусов.
Устранение трещин в коллекторе
Выхлопная система начинается с выпускного коллектора, а эта деталь, изготовленная чаще всего из жаростойкого чугуна, нередко трескается. Трещины способны появляться как сами по себе, из-за не слишком удачной конструкции и процедуры чугунного литья, так и быть чисто «рукотворными», возникающими от проезда по глубоким лужам или от мойки неостывшего двигателя пистолетом высокого давления. Трещины в коллекторе – серьезная проблема, поскольку утечка выхлопных газов через них наполняет токсичным дымом салон и вызывает посторонние шумы в звуке двигателя. Устранение трещин в чугунном коллекторе – задача непростая и недешевая, часто требующая снятия коллектора и далеко не всегда приводящая к успеху, поскольку чугун плохо поддается сварке и ремонт помогает ненадолго.
Альтернативный метод – использование для заделки трещины сверхвысокотемпературного композита. В ассортименте DoneDeal он называется «Термосталь 1400» DD6799. Этот специальный герметик предназначен для заполнения трещин в чугунных и стальных деталях, нагревающихся до 1400 градусов и испытывающих постоянные вибрационные нагрузки. Трещину в металле предварительно очищают металлической щеткой и по возможности засверливают по краям тонким сверлом, чтобы предотвратить дальнейшее расползание. После чего полость заполняют составом – как есть при размерах до 9 миллиметров, и в два этапа с армированием стальной сеткой при больших размерах. Первичная полимеризация состава происходит в течение 3–4 часов, после чего он окончательно каменеет при доведении детали до рабочей температуры (если речь идет о выпускном коллекторе – то при полном прогреве двигателя). Монолитность, напоминающая сварку, достигается за счет химической реакции DoneDeal DD6799 с железосодержащими материалами и диффузии ионов железа из состава в структуру металла.
Всё, что вам нужно, чтобы самостоятельный ремонт выхлопной трубы при помощи средств от американского бренда Done Deal прошел легко и эффективно – внимательно изучить инструкции на упаковках перед началом работы. Тогда вы сэкономите и время, и деньги. Ведь следуя инструкциям, вы все сделаете быстро и качественно, и вам не придется покупать новые дорогостоящие детали и устанавливать их в автосервисе.
Ремонтируем глушак (труба\хомут). Быстро, просто, дешего, надежно, без свАрки!
В общем заревел мой "калинваген"(с) предварительно простояв год у предидущего хозяина. На момент покупки труба еще держалась, но проездив 100км машина становилась все громче и громче.
Осмотр выявил гнилушку — соединение хомутом раструбов глушителя и резонатора. Сама по себе конструкция ущербна — раструбы труб протираются ржавеющим чугунным кольцом изнутри, и не менее ржавеющим хомутом снаружи. Все дополнительно смачивается водой что ускоряет процесс коррозии.
Наскоро подмотал г_ном, чтобы не рычало и поехал закупаться…
кто это придумал?
Сама выхлопная система во вполне приличном состоянии
резонатор 
глухарь 
задок)
Замер выхлопной трубы ВАЗ — 48мм в диаметре.
труба 48мм, сфоткалось погано 
48.5мм коррозийный хомут
На помощь приходит VAGовский хомут (VW Audi) 50х125мм (позже оказался 54.5х125).Подобный хомут служил в свое время на гольфе и отлично разбирался даже когда сгнил резонатор(больше 5лет). Хомута на 47-48мм подходящей длины небыло, но это не беда при наличии болгарки!
260рублей за такую красоту
хомут 54.5х125 
54.5х125
Выглядит весьма недежно, качественное антикоррозийное покрытие (учитесь ВАЗовцы- ваши "Желтые железки" начинают ржаветь уже на прилавках магазинов!)
Разбираем на части- хомут разбирается легко.
в разборе
Спиливаем болгаркой полоску
4-6мм с каждой муфты хомута. Прямая муфта спиливается совсем легко,
муфта с фигурным выступом чуть посложнее. Удобнее сразу отметить маркером одинаковое расстояние. В процессе несколько раз собирал хомут, полностью затягивал болты и мерил получившийся внутренний диаметр. Остановился на 47мм.
Затем болгаркой спиливаем болты родного хомута(заметьте насколько они тонкие по сравнению с ВАГовскими), и аккуратно стрезаем раструбы (расширения) родных труб.
Далее я все зачистил и покрасил термостойкой краской(600*С) чтоб не ржавело, хотя это не обязательно.
Устанавливаем хомут на место, раскачиваем глушак и если ни где не бьёт затягиваем болты.
на месте, КАК ТУТ и БЫЛО
Остатками краски дополнительно облил и хомут, хотя тоже не обязательно.
бжжж
Машину даже не пришлось поднимать, все закрепил лежа на коврике.
Результат- тихая машина, экономия= глушак+хомут+резонатор+прокладки. Надежность соединения превышает штатную (больше площадь контакта), нет трущихся элементов. Родная гофра перед резонатором снимает вибронагруженность с соединения. Можно данное место и заварить наглухо (часто практикуется) но тогда возникнут сложности при замене, а сварка ослабит и так слабое антикорозийное покрытие.
Дополнительно просверлил 3мм отверстие в основной банке ближе к краю — вылилось около литра воды (она там явно не к чему).
Если вам понравилась\помогла моя заметка — пишите, мне будет очень приятно). Удачи на дорогах!
Чем можно быстро и надежно заделать дырку в глушителе, не прибегая к сварке
При прогорании глушителя автомобиль начинает работать значительно громче, что раздражает как самого водителя, так и окружающих. Шум мешает сконцентрироваться на езде, поэтому от него нужно избавиться как можно скорее. Временно заделать дырку в глушителе без сварки можно при помощи устойчивых к высоким температурам материалов. В их перечень входят:
- холодная сварка;
- металлические пластины;
- стеклоткань.
Рассмотрим, как использовать каждый из них, чтобы устранить лишний шум и отсрочить замену глушителя.
Применение холодной сварки
Хотя данный материал и принято называть холодной сваркой, с процессом заваривания металла он не имеет ничего общего. Состоит субстанция из нескольких видов полимеров и эпоксидных смол. В процессе смешивания основы с отвердителем начинается химическая реакция, приводящая к образованию прочной заплатки на месте нанесения.
Среди преимуществ использования данного материала можно выделить:
- Сравнительно невысокую стоимость. Приобрести ремонтный комплект можно примерно за 100–200 рублей, при этом его хватит на довольно большую дырку. Если она не одна, придется правильно рассчитать количество комплектов.
- Быстрое затвердевание. От момента смешивания компонентов до набора прочности проходит около одного часа. Поэтому водитель, знающий о плачевном состоянии глушителя, может всегда возить с собой в бардачке пару комплектов холодной сварки и использовать их в пути, просто поддомкратив машину. Это позволит не только ехать в тишине, но и избежать штрафа за превышение уровня шума.
- Не нужно специально готовить поверхность. Место прогара достаточно просто зачистить от грязи. Обезжиривание и прочие процедуры не являются обязательными, особенно если ремонт нужно сделать быстро.
- Даже самые дешевые составы выдерживают температуру до 150 градусов. Если же отверстие находится максимально близко к двигателю, можно воспользоваться более дорогими наборами, способными сохранять характеристики при температуре до 1000 градусов.
При ремонте нужно выполнить всего несколько простых действий:
- Удалить мусор и грязь вокруг дыры в глушителе. Для этого можно использовать ткань, наждачку или металлическую щетку.
- По желанию обезжирить поверхность при помощи бензина. Рекомендуется это сделать, если используется максимально дешевая холодная сварка.
- Приготовить состав, смешав компоненты в соответствии с инструкцией, и нанести его ровным слоем на место, где образовалось отверстие.
- Выждать временной интервал, указанный на упаковке комплекта, проверить прочность заплатки и продолжить движение.
Благодаря высокой устойчивости к разным видам воздействия, заплатка может оказаться настолько качественной, что выдержит не один месяц эксплуатации – пока глушитель полностью не придет в негодность и его ремонт станет бессмысленным.
Использование клейкой ленты из стеклоткани
Специально для временного ремонта металлических частей, способных разогреваться до высоких температур, в автомагазинах продаются рулоны клейкой ленты, изготовленной из гибкой стеклоткани. Сам этот материал не боится температуры, а клей имеет формулу, позволяющую ему кристаллизоваться при нагреве.
Чтобы заплатка на дырке в глушителе получилась прочной и не слетела из-за удара или толчка, ленту необходимо полностью обернуть вокруг трубы. В таком случае она сможет держать саму себя после кристаллизации клеевого слоя.
Преимуществом ленты является возможность выполнить ремонт в течение пары минут. Нет необходимости выжидать, пока клей затвердеет. Однако использовать ленту можно только в местах, где ничего не мешает сделать полный оборот вокруг детали. Таким образом, она не подходит для заделывания отверстий, находящихся на месте стыков элементов (к примеру, на соединении коллектора и резонатора).
Фиксация металлической заплатки без применения сварочного оборудования
Еще один метод скоростного ремонта глушителя – это установка куска гибкой жести на место, где образовалась дыра. В качестве донора можно использовать даже обычную банку из-под кофе или консервы, качество ремонта от этого не пострадает.
Для фиксации металла на месте повреждения используются стальные хомуты или отрезки проволоки. Это позволяет выполнить ремонт подручными средствами, если под рукой нет более практичных материалов.
При желании результат можно улучшить, проклеив периметр дыры термостойким силиконом. В таком случае качество заплатки значительно возрастет. Минус у данного метода такой же, как и у ленты из стеклоткани – зафиксировать металлическую деталь в некоторых местах будет попросту невозможно. Зато с ее помощью можно закрыть даже очень большую дыру, где холодная сварка попросту не смогла бы держаться.