Масложор…Отрицание, гнев, торг, капиталка?!
Для понимания ниже изложенного хочется прояснить 2 термина, используемых в МОЕМ случае:
1) Масложор — подтвержденный расход НОВОГО масла на опечатанном двигателе в количестве 2л на 650 км пути, а не та литрушка масла, которую подливают от замены до замены почти все владельцы турбовагов.
2) Капиталка — разбор двигателя для замены поршней на новые и маслосъемных колец на наборные. Без расточки блока, гильзовки и прочего, что обычно входит в понятие капитального ремонта двигателя.
Теперь обо всем по порядку.
1. Отрицание.
После покупки Тигуана проехав примерно 200км я увидел на приборной панели масленку. Не придал особого значения, купил литрушку масла, подлив грамм 300 до среднего значения по щупу, ездил дальше, в ожидании прихода своего масла, фильтров, свечей для проведения первого ТО.
Еще примерно через 200км пути масленка появилась вновь, немного насторожился, но все же теплилась надежда, что может масло уже старое залито, с большим пробегом, потерявшее свои свойства и которое быстро выгорает, тем более что двигатель я периодически откручивал в красную зону и поднаваливал…
Когда масленка загорелась в 3й раз еще примерно через 200-250км и подлил в 3 раз я понял что с двигателем что то не то. Приехав в сервис мне сказали что это капиталка. с таким расходом без вариантов. Никак не хотелось верить в то, что двигатель который только только разменявший 1ю сотню тыс. км надо перебирать, менять поршни, кольца, прокладки, да кучу всего в общем. Как такое возможно? Неужели инженеры vw совсем дебилы, сделав такой двиг. Тогда еще я многого не знал. До этого отъездив на Джете почти 100 тыс км, причем эта была уже 2я сотня тыс км, щуп доставал только перед дальней поездой и то за зря, потому что уровень от замены до замены не менялся. А само масло менял с интервалом 8-10 тыс км.
2. Гнев
Пообщавшись еще в паре сервисов, специлизирующихся на ВАГах, почитав в интернете я был просто в бешенстве что купил это "ведро" под видом хорошего авто с 1м владельцем и пробегом до 100тыс км. Поехал к дилеру где покупал, чтобы вернуть авто, т.к. 14 дней с момента еще не прошло и зачем мне вот это все.
Не буду описывать свои бодания с салоном, в результате которого достоверно подтвержден масложер (2 л свежезалитого масла за 700км пути) вопрос встал ребром о капиталке, как единственно возможном решении проблемы. Начал прикидывать смету, но без разбора двигателя точно не удавалось установить какие именно поршни стоят, под какой палец 21 или 23мм. Попутно изучал тему по различного вида раскоксовкам, задавая вопросы в сервисах об их эффективности, самый "воодушевляющий" ответ был такой, что может помочь, но не с таким расходом масла уже. Остальные сразу говорили, что это чушь и никак это проблему не решит, многие пробовали и приезжали на капиталку потом.
Почти смирившись с мыслью о том, что в движок который прошел только 100 тыс км надо лезть изучал вопрос какие поршни лучше ставить, какие кольца, оригинал или аналоги, может ковку сразу? А может вообще у тачки был скручен пробег и пробег там за 300 но нет, натыкался здесь на драйве о том, что поршни меняли и на меньшем пробеге чем у меня, но в основном на двигателях 1.8. Хотя и на 2.0 CAWA после 2012 г. встречается гораздо реже, но бывало. Успокаивал себя тем, что после замены на новую ревизию поршеновой группы с масложором будет покончено надолго и можно будет ездить спокойно еще достаточно долго. Но так как капиталка уже воспринималось как что то неизбежное, хотелось таки попробовать сделать раскоксовку, самую злую, так как цена этой процедуры несоизмеримо мала в сравнении с предстоящим ремонтом. Делать решил в сервисе строго по собственной методике. Химию всю покупал и привозил сам. Изучал тему также с сервисами в МСК, которые предлагают эту услугу "под ключ" ценник показался высоким, с учетом еще необходимости ехать в другой город. Да и слабо уже верилось "в чудо".
4. Капиталка?
Начнем с раскоксовки.
Много читал про разную химию, смотрел видео, гринолы, лавры, шумы, демиксиды, съедает краску с поддона, у кого не съедает, кому то немного помогает, кому то вообще нет, кому то в 0 убирает жор масла…выбрал нечто среднеарифметическое, сделать неск. раскоксовок сразу! Но в конечном итоге купил то, что было в наличии в ближайшем крупном автомагазине, а именно Лавр 202, 203 и до кучи еще взял Лавр экспресс. Продавец убеждал что это самое "свежее" и работает за 15 мин. зачем то промывку в масло тоже лавр взял, тогда не знал что в комплекте с 203 лавром она есть. Еще купил герметик, так как уж много было инфы о том, что 203 подъедает краску и лучше его лить со снятым поддоном.
Обсудив еще раз с ребятами в сервисе, которые что то подобное пробовали когда то.
Решили делать так:
Замочить 202 на ночь так как по инструкции он рассчитан на 12 часов. По логике он должен был размягчить отложения в камере сгорания и на поршнях, а потом 203 который пожестче окончательно все смыть. Потом промывку в масло, и потом уже замена масла на новое с фильтром. Промывочное масло решил не брать отдельное, а использовать то, что было в двигателе, т.к. оно свежее и прошло меньше 1 тыс км, добавив туда 5ти минутную промывку от Лавр
Поехали:
— загнал Тигу под вечер, прогретый, выкрутили свечи, выставили ровно цилиндры, залили 202 лавр, закрутили свечи. уехал домой пешком…
— приехал утром в сервис, чтобы откачать остатки химии, но Тиг уже стоял перед сервисом и дымил белым дымом. На снегу было немного грязи под выхлопной трубой, по виду как обычная сажа. Ребята сказали что откачивать было нечего, вся жидкость ушла за ночь из цилиндров… Даже не знаю хорошо это или плохо. Сказали плохо. Ну ладно дальше по плану был 203 лавр со снятием поддона. Он по идее заливается на час по той же схеме. Загнали, залили. Поддон таки решили не снимать по 2м причинам, хотя может это было и зря. 1) капнули на окрашенную деталь найденую в сервисе, за пару часов никакого эффекта на нее он не произвел. а в движке он будет еще и с маслом. 2) если расклеить поддон была вероятность того, что сегодня машину забрать не успею, потому что надо время схватится герметику, часа 3-4 а т.к. был предновогодний день и перспектива остаться на праздники без тачки не радовала совсем. Тем более что все равно если краску вспучит, а капиталить так и так.
В итоге залили 203 в цилиндры, по прежней схеме, поддон не снимали. Где то через пол часа попросил ключем покрутить коленвал, чтобы продавить химию через цилиндры (видел на многих роликах что так делают) покрутили хоть и нехотя, оставили еще на 30 мин. Вернулся в сервис через час, обнаружил снова Тиг на улице, дымящий и воняющий за 10 метров едким запахом. Говорят когда пробовали откачать жижу она осталась только в 4м цилиндре. Опять же не знаю какие выводы можно сделать, так как сам во первых не видел как откачивали, во вторых почему только в одном? Говорят ну что, меняем масло? Говорю погодите, у меня еще 1 химия осталась! Нафига? Ну говорю купил че мне теперь с ней делать. Вообще конечно надо отметить такое отношение в сервисе было что я занимаюсь фигней какой то, "поначитаются там своих интернетов" а потом приходят умничать, сказали капиталку делать, значит делать. Лейте говорю, а потом еще промывку и замену масла. Они мне, а мы промывку уже залили, мы ж не знали что еще 3й раз химию заливать. Говорю да как залили, она вон на сидении, так и выяснилось, что с 203 лавром в комплекте такая же была. Ну ладно… Лавр экспресс был по типу пены, которую надо было по 3сек распылять в цилиндр, а потом через 15 мин откачать, покрутить стартером и готово, так и сделали, но в балоне еще осталось как будто больше половины, спрашивают что с этим делать? Сказал подождать 10 мин, покрутить коленвал ручками и потом залить туда же остаток равномерно весь. Далеко не уходил из сервиса, ждать было не долго, в итоге покрутили, залили и еще на 20 мин оставили киснуть. Когда пришел жижу откачали, сказали что из всех цилиндров откачали грамм по 40, не знаю сколько в итоге туда влили, но то что жижи везде было одинаково было хорошим знаком, по моему мнению. Время поджимало и решили сразу залить новое масло и фильтр, т.к. заводить тиг надо было снова на улице, а сервис пора было закрывать.
Прикинув так что большая часть жижи не ушла в поддон, а та что ушла попала в старое масло, которое сольется новому вреда не будет. Да и в инструкции было написано по моему только к этому лавру (экспресс который) что вообще замены масла не требует. Поменяли масло, фильтр, залили Лукойл 5w40 c 502 допуском, недорогое, по той же причине, что скоро разбирать двигатель и смысл лить дороже? Вошло все 5литров под верхнюю границу щупа.
Выкатили машину за ворота и оставили дымить, дыма было как будто даже больше, либо я поздно подходил в первые разы и не видел как в начале он дымил.
После того как двигатель прогрелся я решил поддать оборотов, вот тогда действительно дыма стало много… До этого было фигня. Сервисмэны сказали обязательно нормально прожарить двиг на высоких оборотах, чтобы химия и прочее не осела в катализаторе. В городе не погоняешь, поэтому до ближайшей пустой улицы и в спорте ездил туда и обратно неск раз, без превышения скорости.3-4-5 тыс оборотов, пока дым не стал обычным.
Машина ехала также, какого то изменения в поведении не замечено, единственное, что бросилось в глаза когда привстал ненадолго на паркинге на дисплее моментальный расход показывал 0.8, такой цифры на Тиге не видел никогда, только на джете, на Тиге был 1.2-1.4…
Откладывал написание поста, потому что чтоб понять был ли смысл в этих танцах с бубном надо проехать хотя бы 1000км. Пока проехал только 500, но надо напомнить, что первый раз за 650 км он у меня сожрал масла почти литр, а второй раз, около 2х! И что же через 500 после раскоксовки? А ничего, пока также на верхней границе так и стоит. Радоваться рано, конечно, но эффект точно есть. Движок также периодически откручиваю в красную зону, стиль езды не менялся. Дальше время покажет. Может и удасться отсрочить капиталку, Спасибо тем кто дочитал до конца, надеюсь мой пост был чем нибудь полезен. Чуть не забыл, расход средний подупал с 15.7 до 14.5. Хотя может чуть больше по трассе стал ездить, слишком рано говорить.
Еще важную вещь забыл написать, т.к. поддон не снимался, во время слива старого масла оч внимательно смотрел на просвет его. Если б увидел там хоть что то похожее на комочки или прочий мусор настоял бы на снятии поддона и зачистки его от краски оставив тачку в сервисе на праздники, но вообще ничего не было такого, да и масло было не совсем уж черное, даже после промывки. Такие дела.
Чем вредна постоянная доливка моторного масла
С недоливом и переливом масла все более или менее понятно. При дефиците смазывающей жидкости в моторе начинают формироваться воздушные пробки, блокирующие масляные протоки.
Трущиеся детали силового агрегата в результате начинают работать посуху, что приводит к быстрому износу распределительного вала, поршневых колец, шейки коленвала и других подвижных элементов, а в конечном итоге силовой агрегат ждет весьма неприятный финал — заклинивание поршней.
Следствием перелива масла в свою очередь часто становится его течь. При увеличении объема смазки на 1 литр оно гарантированно начнет пробиваться через резиновые сальники и уплотнители. От подтеканий может в итоге пострадать какой-нибудь электронный блок управления, а если смазка попадет на ремень ГРМ, это может привести к его обрыву.
Однако проблема регулярного долива уходящего масла сулит не меньшую головную боль. Тем более, что очень многие владельцы хоть и замечают проблему вовремя, тем не менее не спешат отправиться на сервис. Вместо этого они докупают необходимое моторное масло и доливают его на регулярной основе так, чтобы метка на щупе находилась выше риски MIN. При этом такие владельцы верят, что небольшие порции масла на долив улучшают состав смазки.
К сожалению, практика постоянного подливания моторного масла почти так же вредна, как его недолив и перелив. Дело в том, что новый лубрикант, смешиваясь со старым, достаточно быстро загрязняется и теряет свои эксплуатационные свойства. А именно — деградирует основа масла, а присадки утрачивают свои свойства. В перспективе постоянный долив масла может вызвать образование задиров, нагара и другие серьезные проблемы с мотором.
«Знатоки» могут сказать, что такие последствия можно исключить, если параллельно с регулярным доливом масла почаще менять масляный фильтр. Отчасти это так. Однако фильтр сам по себе не обеспечивает восстановления качества масла. Отчасти это связано с тем, что масло с отложениями, оседающее в картере, может и не проходить через фильтр, к примеру, при запуске холодного мотора или при движении под серьезной нагрузкой.
К примеру, при езде на высоких оборотах или при значительном повышении вязкости масла (например, на холодном моторе) значительная часть лубриканта направится через байпасный клапан фильтра вместе с накопившимися загрязнителями в обход фильтрующего элемента. В этом случае от загрязнений будут страдать не только трущиеся детали силового агрегата, но и масляный насос, поскольку «отработка» попадает прямо из картера через простейший сетчатый фильтр грубой очистки.
Иными словами смазка при постоянном ее доливе и даже при смене фильтров продолжит деградировать, и двигатель достаточно быстро начнет закоксовываться — в камерах сгорания, на поршнях и поршневых кольцах рано или поздно образуются кокс, нагар, смолистые или лаковые отложения. Впоследствии кольца внутри поршня становятся малоподвижными, как говорят специалисты, «залегают». В результате в цилиндрах падает компрессия, попадание масла в цилиндры усиливается, в еще большей степени растет «масложор» и потребление топлива.
В то же время при падении уровня смазки в моторе не стоит паниковать. Масло может уходить по естественным причинам, в частности при работе силового агрегата под нагрузкой, езде на высоких оборотах, в горной или пересеченной местности. При таком раскладе имеет смысл изучить мануал, чтобы представлять, в каких пределах угар является нормальным для конкретного мотора.
Обратите особое внимание на место, где «ночевал» ваш автомобиль. Вполне возможно, проблема связана с течью какого-либо сальника или прокладки, о чем просигнализируют лужицы масла на дороге. Такие неполадки можно достаточно быстро устранить на сервисе, и ремонт в данном случае вас не разорит.
Вывод очевиден — не усугубляйте ситуацию. При первых признаках «масложора» направляйтесь на сервис или как минимум слейте старое масло, промойте мотор и залейте новый лубрикант.
К слову, промывочная жидкость имеет ингредиенты, которая растворяет и убирает налет на деталях силового агрегата. В ее состав входят присадки, растворяющие грязь и выводящие шлак, а также компоненты для устранения дефектов и царапин на поверхности мотора. Свежее же масло способно отчасти восстановить эластичность стареющих резинотехнических элементов. И это еще один повод не мешкать с заменой смазочных материалов при резком повышении их расхода.
Чем вредна постоянная доливка моторного масла
Причиной такого подъедания становится изношенность клапанной группы и цилиндров. Такая ситуация обязательно станет причиной возникновения более серьезных поломок, а владельцу машины, чтобы исправить ситуацию, придется вскрывать мотор автомобиля, с проведением диагностики и соответствующего ремонта. Какие же опасности представляет постоянная доливка масла в мотор?
Технические неисправности. Любой, даже полностью исправный мотор, будет потреблять некоторое количество масла, около 100-200 грамм на тысячу километров пробега. В такой ситуации доливать масло нет необходимости между заменами. Но если у мотора отмечается выраженный «масложор», а уровень потребления доходит до 500 граммов на 1000 километров пути, то владельцу потребуется вскрыть мотор, обнаружить причину появления такого явления и устранить ее.
Любой, даже полностью исправный мотор, будет потреблять некоторое количество масла, около 100-200 грамм на тысячу километров пробега. В такой ситуации доливать масло нет необходимости между заменами.
Немало автовладельцев поддаются соблазну не выполнять вскрытие мотора в такой ситуации, и не ремонтировать его, а просто доливать масло по мере его расходования. Последствиями этого становится незначительное повышение расходов автовладельца, но следует понимать, что осуществление подобных действий, а именно постоянного долива масла, становится только временной мерой. Дело в том, что в результате будет иметь место прогрессирование «масложора», что приведет к появлениям неисправностей не только в двигателе, но и в системе выхлопа.
Нахождение в моторе старого масла, даже если в него производится заливка некоторого количества свежего, не дает ему возможности сохранения свойств. Масло становится жидким, и не имеет возможности выполнять свои функции по смазыванию подвижных элементов мотора и его охлаждению. В старом масле имеется большое количество сажи и разного рода взвесей, что вызывает быстрый выход из строя клапанной группы и маслосъемных колпачков. В конечном итоге такая экономия владельца на исправлении ситуации приведет только к необходимости капитального ремонта двигателя.
При осуществлении замены полностью всего имеющегося в моторе масла, оно вымывает все имеющиеся загрязнения, а залитое свежее масло будет выполнять промывку мотора, удаляя весь закоксовавшийся налет, что улучшает работу двигателя.
Полная замена масла. При осуществлении замены полностью всего имеющегося в моторе масла, оно вымывает все имеющиеся загрязнения, а залитое свежее масло будет выполнять промывку мотора, удаляя весь закоксовавшийся налет, что улучшает работу двигателя. Кроме того, свежая смазка, за счет наличия в ее составе различных присадок, улучшает состояние элементов из резины, предотвращая возникновение протечек на прокладках, снижает износ и продлевает срок службы силовой установки.
Если владелец машины пытается сэкономить на замене, то в моторе образуется налет и другие загрязнения, с которым не сумеет справиться даже специальный фильтр для масла. Последствия такого состояния при ремонте обойдутся достаточно дорого, сравнимо со стоимостью нового контрактного мотора.
Если владелец машины пытается сэкономить на замене масла, то в моторе образуется налет и другие загрязнения, с которым не сумеет справиться даже специальный фильтр для масла.
Заключение. Если у двигателя имеется выраженный «масложор», то доливка масла может рассматриваться только в качестве экстренной меры, позволяющей добраться до места диагностики и ремонта. Если эту неисправность своевременно не устранить, это приведет к необходимости капитального ремонта мотора.
«Литр на тысячу км – это нормально»: чем опасен масложор и какие двигатели им страдают
Однако же хорошо известно, что некоторые автомобильные бренды отличаются особым масляным аппетитом. При этом различные форумы и сообщества особо отмечают аппетит немецких моторов – в списках фигурируют десятки моделей AUDI, Volkswagen, BMW, Mercedes и т.п. Эти породистые машины позволяют себе без зазрения совести потреблять на тысячу километров литр масла, а то и больше. Так, к примеру, ведут себя двигатели BMW серии N63 и S63, устанавливаемые на BMW 5, X5 и Х6, а также N52 и M54. У группы VAG выделяются двигателями TSI и TFSI линейки ЕА888. Такие двигатели массово ставились на линейки моделей Audi, Volkswagen, Skoda, SEAT и Porsche. Из японцев прожорливостью славятся Honda 1.6 16V VTEC и Subaru с двигателями EJ20 и EJ25.
Любопытно, что повышенный расход масла постепенно становится чем-то привычным как для производителя, так и для потребителя. Производитель смело указывает в своих инструкциях допустимые значения расхода масла с изрядным запасом, тем самым освобождая себя от каких-то гарантийных обязательств по этой части. Одновременно всячески подчеркивается требование к потребителю заливать строго определенное масло, причем желательно делать это только на официальном сервисе. Соответственно, потребитель привыкает к мысли, что расход от 0,5 л до 1,0 л на тысячу километров – это, в общем-то, нормально. И дело не в том, что современные моторы стали хуже своих дедушек – просто таковы требования экологии, заставляющие инженеров играть в даунсайзинги и прочие конструктивные ухищрения, помогающие сокращать расход топлива в ущерб многому другому.
Впрочем, производители все-таки стараются лукавить. Мол, о проблемах знаем, но наши актуальные модели ведут себя вполне пристойно и никакими масложорами не страдают. К примеру, для Audi озвучивается норма расхода масла – не более 0,5 л / 1000 км, а для спорткаров типа RS / R8 – 0,8 л / 1000 км. Правда, при этом оговаривается, что на протяжении первых 5000 км пробега расход все равно будет более высоким, но потом он должен сократиться. А для порядка водителю хорошо бы проверять уровень масла при каждом посещении АЗС.
Сегодня инженеры вынуждены укорачивать юбочки поршней, понижать усилия прижатия колец к стенкам цилиндров и применять масла типа 0W-20, напоминающие по консистенции водичку из-под крана. Понятно, что эта самая «водичка» расходуется в больших количествах, чем масла былых времен. Поэтому автовладелец, особенно в гарантийный период пользования машиной, должен вести себя особенно педантично, не давая официалам ни малейших поводов для снятия с гарантии. Известно, что повышенному расходу масла зачастую предшествует его нерегулярная замена. Другой вариант – самостоятельно приобретение моторных масел на стороне – мол, там дешевле, а у официалов оно же стоит втридорога. То же относится и к обслуживанию машины на стороне. И уж совсем убойный вариант – это добавление в масло каких-то присадок, которые должны улучшать, понижать, ускорять и т.п. Если подобные фокусы вылезут наружу – прощай, гарантия. На вполне законных основаниях.
Впрочем, похоже на то, что многих пользователей высокий расход масла не очень-то и волнует. Раз кончается – значит, надо подлить, вот и всё… Однако самое страшное, что может случиться при повышенном масложоре, это прозевать момент, когда масла стало совсем мало. На индикаторы перед носом смотрят далеко не все – а если и смотрят, то не всегда осознают их значение. Между тем даже непродолжительная езда в условиях масляного голодания способна угробить абсолютно любой двигатель. Именно поэтому настоятельно рекомендуем всем водителям без исключения – в особенности, обладателям вышеупомянутых марок машин – всегда возить с собой в багажнике запасную канистру с масло, хотя бы литровую. В дальней дороге может случиться так, что «назад пятьсот – пятьсот вперед», негаснущий индикатор давно действует на нервы, а поблизости ни единой АЗС… Вот здесь-то литрушка и понадобится: выливаем содержимое и едем дальше.