Масло в двигателе Audi Q5, 1 поколение (8R), 2008 — 2017
2.0 л, 170 л.с., дизель, полный привод (4WD), робот, 2008 — 2012
- Комплектации: 2.0 TDI quattro AMT
- Двигатель: CAHA, CGLB
- Тип масла: синтетика
- Допуск производителя: VW 507 00
- Масляный фильтр (артикул): 071115562C / 03L115562
2.0 л, 177 л.с., дизель, полный привод (4WD), робот, 2012 — 2015
- Комплектации: 2.0 TDI quattro S tronic Comfort, 2.0 TDI quattro S tronic Sport, 2.0 TDI quattro S tronic
- Двигатель: CGLC
- Тип масла: синтетика
- Допуск производителя: VW 507 00
- Масляный фильтр (артикул): 03L115562
2.0 л, 180 л.с., бензин, МКПП/АКПП, полный привод (4WD), 2008 — 2017
- Комплектации: 2.0 TFSI quattro MT, 2.0 TFSI quattro MT Comfort, 2.0 TFSI quattro MT Sport, 2.0 TFSI quattro tiptronic Comfort, 2.0 TFSI quattro tiptronic Sport, 2.0 TFSI quattro tiptronic
- Двигатель: CDNB, CNBC
- Тип масла: синтетика
- Допуск производителя: VW 502 00, 504 00
- Масляный фильтр (артикул): 06J115403Q
2.0 л, 211 л.с., бензин, МКПП/робот, полный привод (4WD), 2008 — 2012
- Комплектации: 2.0 TFSI quattro MT, 2.0 TFSI quattro AMT
- Двигатель: CDNC
- Тип масла: синтетика
- Допуск производителя: VW 502 00, 504 00
- Масляный фильтр (артикул): 06J115403J
2.0 л, 211 л.с., бензин, полный привод (4WD), АКПП, 2012 — 2015
- Комплектации: 2.0 TFSI hybrid quattro tiptronic
- Двигатель: CHJA
- Тип масла: синтетика
- Допуск производителя: VW 502 00, 504 00
- Масляный фильтр (артикул): 06J115403J
2.0 л, 225 л.с., бензин, МКПП/АКПП, полный привод (4WD), 2012 — 2015
- Комплектации: 2.0 TFSI quattro MT Comfort, 2.0 TFSI quattro MT Sport, 2.0 TFSI quattro MT, 2.0 TFSI quattro tiptronic Comfort, 2.0 TFSI quattro tiptronic Sport, 2.0 TFSI quattro tiptronic
- Двигатель: CNCD
- Тип масла: синтетика
- Допуск производителя: VW 502 00, 504 00
- Масляный фильтр (артикул): 06L115562
3.0 л, 240 л.с., дизель, полный привод (4WD), робот, 2008 — 2012
- Комплектации: 3.0 TDI quattro AMT
- Двигатель: CCWA
- Тип масла: синтетика
- Допуск производителя: VW 507 00
- Масляный фильтр (артикул): 057115561M
3.0 л, 245 л.с., дизель, полный привод (4WD), робот, 2012 — 2015
- Комплектации: 3.0 TDI quattro S tronic Comfort, 3.0 TDI quattro S tronic Sport, 3.0 TDI quattro S tronic
- Двигатель: CDUD
- Тип масла: синтетика
- Допуск производителя: VW 507 00
- Масляный фильтр (артикул): 059198405
3.0 л, 272 л.с., бензин, полный привод (4WD), АКПП, 2012 — 2017
- Комплектации: 3.0 TFSI quattro tiptronic Comfort, 3.0 TFSI quattro tiptronic Sport, 3.0 TFSI quattro tiptronic
- Двигатель: CTUC, CTVA
- Тип масла: синтетика
- Допуск производителя: VW 502 00, 504 00
- Масляный фильтр (артикул): 06E115562A
3.2 л, 270 л.с., бензин, полный привод (4WD), робот, 2008 — 2012
- Комплектации: 3.2 FSI quattro AMT
- Двигатель: CALB
- Тип масла: синтетика
- Допуск производителя: VW 502 00, 504 00
- Масляный фильтр (артикул): 06E115562A
* — указан сервисный объем масла.
** — при эксплуатации автомобиля в тяжелых условиях (повышенная нагрузка, суровые окружающие условия, низкое качество топлива, городские пробки и поездки на короткие расстояния) рекомендуется сократить интревал замены моторного масла в 2 раза.
Подходящий допуск масла в Ауди Q5 в зависимости от двигателя: 502.00/505.00 и 504.00/507.00 с используемой вязкостью (SAE) 0W30, 0W40, 5W30 поэтому рекомендуем придерживаться при замене масла в Ауди Q5 данных соответствий требований завода изготовителя. Ниже мы привели всю полезную информацию о регламенте замены моторного масла, интервалах и объемов в зависимости от типа и модели двигателя.
Автомобили агрегатировались 4 разными модификациями двигателей, 2.0TFSI, 2.0TDI, 3.0TDI, 3.2FSI, и, разумеется у каждого двигателя свой объем, своя технология замены. Ниже мы расскажем Вам подробней о том, как самостоятельно произвести замену моторного масла, проверить уровень электронным щупом, и другие полезные вещи.
Подходящее масло по допуску Ауди Q5
Оригинальное масло допуск 502/505
5 литров Артикул: G055167M4
Средняя цена: 3.100р.
1 литр Артикул: G055167M2
Средняя цена: 870р.
Одобренные аналоги по допуску 502/505
LIQUI MOLY Top Tec 4100 5W-40
Артикул 5л.: 3701 или 7501
Средняя цена: 3.500р.
MOBIL Super 3000 X1 SAE 5W-40
Артикул 4л: 152061
Средняя цена: 2.200р.
MOTUL 8100 X-Clean FE 5W30
Артикул 5л.: 104777
Средняя цена: 3.500р.
Castrol EDGE C3 5W30
Артикул 4л: 15A568
Средняя цена: 3.200р.
Оригинальное масло допуск 504/507
5 литров Артикул: G052195M4
Средняя цена: 2.800р.
1 литр Артикул: G052195M2
Средняя цена: 780р.
Одобренные аналоги по допуску 504/507
Mobil ESP Formula 5W30
Артикул 4л.: 152621
Средняя цена: 2.700р.
Shell Helix HX8 ECT 5W-30
Артикул 4л: 550048035
Средняя цена: 2.200р.
Castrol Edge Titanium 5W-30
Артикул 4л: 15669A
Средняя цена: 3.100р.
MOTUL Specific 504/507 5W30
Артикул 5л: 106375
Средняя цена: 4.500р.
Сколько масла в двигателе (объем)
2.0 TFSI — 4.6-5 литров
2.0 TDI — 5 литров
3.0 TDI — 6.9 литра
3.2 FSi — 6.5 литра
Совет: запаситесь еще 1л.-2л. масла, поскольку расход моторного масла у автомобилей Ауди Q5 около 1л. на 5.000км., это абсолютно нормально, особенно для турбо моторов. В технической информации к автомобилю указано, что расход масла на 1.000км., может достагать 1л., и даже такой «жор» считается нормой.
- Mobil1 ESP 5W-30
- Addinol Giga Light MV 0530 LL 5W-30
- Xado 504/507 5W-30
- NGN Emerald 5W-30
- Orlenoil Platinum Maxexpert V 5W-30
- Lotos Quazar LLIII 5W-30
- Motul Specific 504/507 5W-30
- Fuchs Titan GT1 PRO C-3 5W-30
- Elf Solaris LLX SAE 5W-30
- Total QUARTZ INEO Long Life 5W-30
- Valvoline SynPower Xtreme XL-III C3 5W-30
- Shell Helix Ultra ECT 5W-30
- Shell Helix Ultra Professional AV-L 5W-30
- Neste City Pro W LongLife III SAE 5W-30
- Liqui Moly Top Tec 4200 5W-30
- Gulf Oil Gulf Formula GVX 5W-30
- Eurol Syntence Longlife 5W-30
- Castrol Castrol Edge 5W-30
- BP Visco 7000 Longlife III 5W-30
- Aral SuperTronic LongLife III 5W-30
- Redline Euro Series 5W-30
- Wolf Officialtech 5W-30 LL III
Масло Ауди Q5 2.0 TFSI — что говорят «официалы»?
Пользователь DRIVE2 WonRez задал прямой вопрос представительству Ауди в России о том, какой допуск лучше использовать. Читайте ниже:
Какой интервал замены?
Рекомендуем придерживаться интервала замены 1 раз в год, или каждые 10.000 -15.000км., в зависимости от того, что наступит раньше.
Выбор масла для ДВС
Для дизельных моторов надо лить малозольное масло с допусками MB 229.51 или VW 504/507. Делается это ради продления жизни сажевого фильтра.
Для бензиновых моторов надо лить полнозольное масло с допусками MB 229.5 и VW 502/505. Малозольные масла в бензиновых двигателях ходят значительно меньше и срабатываются по щелочному числу уже к 5-6 тыс. км. пробега. Идеальный вариант это лить малозольные масла с допуском MB 229.51 или VW 504/507 и менять каждые 5 тыс. км. Тогда масло не успеет сработаться по щелочному числу и не будет страдать система нейтрализации выхлопных газов. Но мало кто готов так делать.
Масла удобно выбирать из списка Mercedes, т.к. списки постоянно обновляются и для доступа не требуется регистрация. Допуск MB 229.5 это лучше, чем VW 502/505.
Не оригинальное масло это как не оригинальная запчасть — всегда есть нюансы и не знаешь на чём сэкономили. Поэтому призываю проверять у масел реальные допуски и не верить этикеткам.
UPD 2022: Выбор между допуском 504/507 и 502/505 от создателей масел Novus:
UPD 2022: Опять поменял датчик кислорода. www.drive2.ru/l/613648710529727663/
Родной заводской отходил 70 тыс. на малозольных маслах. Второй отходил 40 тыс. на полнозольных маслах. На датчике кислорода из-за расхода масла видны твёрдые серые отложения, как на свечах. Поэтому пункт совместимость с катализатором и системой выпуска в паутинке Lubrizol не пустой звук. Надо стремиться выбрать масло с меньшим количеством золы. Естественно, что с увеличением пробега растёт расход масла и напрямую сравнить ресурс датчиков нельзя.
Не хотелось глубоко вникать в тему выбора масла, но пришлось. Анализ причин жора масла на двигателях 1,8 и 2,0 TFSI EA888 Gen 3 привёл к изучению материалов по маслам, их допускам, различным тестам и прожаркам, просмотру и анализу видео по разборке и ремонту ДВС Gen2 и Gen3.
Сравнение допусков 502/505 vs 504/507: www.drive2.ru/b/1610869/
Противники прожарки масел говорят, что прожарка ничего не показывает. Я отвечу так. Есть два масла. У них одинаковая цена, одинаковые допуски, одинаковая вязкость. Но одно показывает хорошие результаты прожарки, а второе плохие. И вот зачем покупать масло с плохими результатами, когда есть с хорошими? И второй вопрос: как так происходит, что кольца закоксовываются и залегают?
Видео по разбору двигателей на канале suslikrus: www.youtube.com/user/suslikrus/videos
Ссылка на драйве suslikrus: suslikrus
Сравнение допусков от Lubrizol. Корректно сравнивать в рамках одной спецификации. Сравнение между разными спецификациями, например ACEA vs VW не корректно.
online.lubrizol.com/relperftool/pc.html
Проверить масла на реальный допуск Mercedes-Benz можно здесь: operatingfluids.mercedes-…om/category/engine-oil/en
Лицензированные продукты, которые несут на упаковке логотип API: engineoil.api.org/Directory/EolcsSearch
Лабораторные анализы масел: www.oil-club.ru/
Сводная таблица лабораторных анализов масел 5w-30 с допуском MB 229.51 / VW 504/507 здесь: www.oil-club.ru/forum/top…tornyh-analizov-ojl-klub/
Сводная таблица лабораторных анализов масел 5w-40 с допуском MB 229.5 здесь: www.oil-club.ru/forum/top…tornyh-analizov-ojl-klub/
Сводная таблица лабораторных анализов масел 0w-40 с допуском MB 229.5 здесь: www.oil-club.ru/forum/top…tornyh-analizov-ojl-klub/
Причиной жора масла моторами серии Gen3 на пробегах до 100 т.км. в основном является коксование маслосъёмных колец. После 100 т.км. добавляется течь по сальникам клапанов и разбитым направляющим. Это при условии нормальной работы системы вентиляции картерных газов. Задиры по цилиндрам встречаются редко.
Так же слабым местом в моторах Gen 3 является опора распредвалов. Вследствие малого давления масла в рабочих режимах образуются задиры на опоре и самих распредвалах.
Видео по разборке двигателя GEN3:
У меня к 70 т.км. пробега расход масла составлял 300-400 гр/1000 км. В двигатель изначально лилось дилерское масло с допуском 504/507 вязкостью 5W-30, а затем Castrol 5W-30 LL с допуском VW 504/507. После проведения раскоксовки на ТО 80 т.км. расход масла стал 100 гр/1000 км. Значит, проблема действительно в коксовании колец. Делаю вывод, что допуск 504/507 не справляется с российскими условиями эксплуатации.
Это подтверждается анализами отработок. На БЕНЗИНОВЫХ моторах у большинства малозольных масел 5W-30 щелочное число срабатывается уже к 5 тыс. км. Лучшие образцы доживают до 7-8 тыс. км. На ДИЗЕЛЬНЫХ моторах малозольные масла ходят без проблем 10 тыс. Думаю это связано с меньшим количеством сгоревшего топлива у дизелей и низкой температурой.
Так же в анализах часто встречается сильное разжижение масла. Анализы здесь: www.youtube.com/channel/U…7eBr5UKivKi0XHf-vQ/videos
В инструкции ауди есть примечание, где написано, что для рынка Китая использовать в бензиновых двигателях только масла с допуском VW 502 и вязкостью 5W-40, то есть полнозольные масла. Связано это с качеством топлива.
Инструкция от Audi Q5
Ещё есть лист применения масел в моторах Mercedes-Benz MB Sheet 223.2. В нём написано, что для бензинового мотора M274 (ближайшего аналога GEN3) в Европе можно применять масла из допуска 229.3, 229.5, 229.51, 229.52, 229.6. Но для остальных стран вне еврозоны применять только 229.5 и 229.6. То есть в Европе можно применять малозольные и полнозольные масла, а за пределами Европы только полнозольные. Для дизелей с сажевым фильтром применяются только малозольные масла.
Spec MB 223.2
Кто считает, что в России качественное топливо, посмотрите разборку двигателей после газа и бензина на канале KPOWERtuning. www.youtube.com/c/KPOWERtuning/videos
Так же есть письмо по Шкодам про переход на 502 допуск.
Skoda переходит на 502 допуск
Поэтому для лучшей защиты двигателя решил использовать полнозольное масло с индексом вязкости 40 на горячую (0W-40, 5W-40). В случае небольшого разжижения масла топливом будет запас по вязкости. Напомню, что температура двигателя GEN3 на холостом ходу составляет 105 градусов, хотя по приборке 90.
Выбор более вязкого масла так же подтверждается инструкцией от предыдущего автомобиля Lexus, где было сказано следующее: в случае использования автомобиля с лёгкой нагрузкой или короткими поездками по городу можно использовать масло 0W-20, 5W-30. В случае тяжёлых условий эксплуатации, пробок, больших скоростей, буксировки прицепа использовать масла марок 10W-40, 15W-40, 20W-50.
Инструкция Lexus
Upd 2020: VAG выпустил TPI по переходу на масла 5W-40. В оригинальной упаковке VAG теперь идёт Лукойл!
Однако масла с допуском 502/505 проходят более короткие тесты на износ (250 часов) в отличие от 504/507 (650 часов). Чтобы выбрать масло, способное более длительно сохранять свои свойства, можно ориентироваться на другие допуски.
На некоторых маслах, где есть допуски VW 504/507, бывает есть допуски MB 229.51. То есть они приблизительно равны. В свою очередь, допуски 229.5 и 229.51 равны между собой по износу и отличаются только щелочным числом и совместимостью с сажевыми фильтрами (смотри паутинку от Lubrizol).
Поэтому при выборе масла с допуском MB 229.5 получаем полнозольное масло с защитой от износа как у VW 504/507 и высоким щелочным числом. Плюс масла с допуском MB проходят тест на износ цепи ГРМ, колец и цилиндров: M271 Wear (250 hrs). Так же радует свободный доступ к списку без регистрации и смс. Допуск BMW LongLIfe включает тест на износ 350 hrs.
Ещё желательно чтобы масло имело допуск по API SN или выше, т.к. начиная с SN масла проходят на устойчивость присадок фосфора, которые вредят катализатору. Называется тест Phosphorus Volatility, ASTM D7320.
Получается нужны следующие допуски: VW 502/505, MB 229.5, ACEA A3/B4 (HTHS >= 3.5), API SN или выше, вязкость 0W-40 или 5W-40. И желательно побольше ПАО, эстеров, AN, модификаторов трения. Обязательно защиту канистры в виде кода или официального представителя в городе!
Более вязкие масла не рассматриваю, т.к. там больше полимерного загустителя и хуже запуск зимой.
Для теста на температурную стабильность были куплены следующие масла:
1. LUKOIL GENESIS POLARTECH 0W-40;
2. Shell Helix Ultra 0W-40;
3. Castrol Edge TITANIUM FST 0W-40;
4. Mobil 1 FS 0W-40;
5. Ravenol SSL 0W-40.
Shell 
Ravenol 
Mobil 
Castrol
Далее масла просто кипятились в пробирках в течение одинакового времени. Тест повторял несколько раз, результаты одинаковые. Для личного использования подойдёт.
Результаты кипячения следующие в порядке от плохого к хорошему:
1. Shell 0W-40 сильнее и быстрее всех закоксовалось, загуститель выпал в осадок. Результат сходится с bmwservice.
2. Лукойл 0W-40 и Кастрол 0W-40 чуть меньше коксовались чем шелл, примерно одинаково между собой; загуститель выпал в осадок. Результат по кастролу отличается от bmwservice возможно потому, что другая канистра.
3. Mobil 0W-40 просто потемнело, осадка нет. Результат похож на старые тесты bmwservice.
4. Ravenol 0W-40 даже толком не потемнело, осадка нет. Результат похож на старые тесты bmwservice.
Результат теста
Победители Mobil 0W-40 и Ravenol 0W-40. Имеют все необходимые допуски и защиту канистры. Теперь лью во все машины только эти две марки.
UPD 2019:
Перешёл на масло Ravenol VST 5W-40. Позиционируется как ПАО масло с низким содержанием полимерного загустителя. Содержит молибден, вольфрам, эстеры. Маленькая зольность. Низкий NOAK. Стоит дешевле равенола 0W-40.
Допуски: ACEA A3/B4, MB229.5, VW 502/505, BMW Longlife-01, Porsche A40, RN 0700, RN 0710.
Вязкость низкотемпературная (CCS) при -30°C мПа*с 4 700
Вязкость при 100°C мм²/с 14,3
Вязкость высокотемпературная (HTHS) при 150°C мПа*с 3,9
Тест на испаряемость (NOACK) % 7,4
Температура вспышки °C 236
Щёлочное число мг КОН/г 10,5
Сульфатная зольность % 1,05
Температура потери текучести -51.
Моторные масла для автомобилей Audi Q5
Концерн VAG (Volkswagen Audi Group) позаботился о систематизации моторных масел для своих автомобилей. С 2004 года существует единое моторное масло для всех моделей Volkswagen, Audi, Skoda, Seat, Lamborgini, Bugatti. И Audi Q5 здесь не исключение. В 2004 году, когда появились экологические требования EURO 4, для их выполнения были разработаны и специальные требования к единому маслу, выраженные в допуске VW 504 00507 00. 504 00507 00 – масла Longlife III для бензиновых двигателей и дизельных двигателей с сажевыми фильтрами, обеспечивающие повышенные интервалы замены.
Вставка: Масла, обладающие допуском 504 00 507 00, являются маслами малозольными (Low SAPS) и со сниженной щелочностью, обладающие вязкостью SAE 5W-30 и нормальной HTHS > 3,5 мПа/с (высокотемпературной динамической вязкостью при 150°С).
Специально под эти требования в том же 2004 году компания Liqui Moly выпустила масло Top Tec 4200 Longlife III. Однако, для российских условий эксплуатации, конкретно под низкосортное топливо, VAG откорректировал свои рекомендации. Для дизельных двигателей концерна, оснащенных сажевыми фильтрами, всё осталось как ранее, только сократили интервалы замены, а вот для бензиновых моторов вышло послабление. Увеличенные интервалы Longlife III для ряда стран, включая Россию отменены, сроки замены в странах с проблемным топливом, ограничены максимум 15 000 км. В бензиновые двигатели, эксплуатируемые в странах с проблемным топливом стали рекомендовать полнозольные масла предпочтительно класса вязкости SAE 0W-30, обладающие более старыми допусками 502 00505 00. Масла 502 00505 00 обладают повышенной щелочностью, что позволяет эксплуатировать бензиновые автомобили на топливе с высоким содержанием серы.
Компания Liqui Moly GmbH для бензиновых двигателей Audi Q5 рекомендует использовать полностью синтетическое масло Synthoil Longtime 0W-30. Это масло прекрасно подходит для двигателей с непосредственным впрыском и турбиной (TFSI), а также для традиционных систем впрыска MPI. Synthoil Longtime 0W-30 прекрасно показывает себя в теплонапряженных двигателях и при тяжелых режимах работы, включая городские пробки и буксировку прицепа.
Для дизельных двигателей Audi Q5 с турбиной, впрыском Common Rail и сажевым фильтром, выпущенных после июня 2006 года компания Moly GmbH рекомендует использовать НС-синтетическое масло Top Tec 4200 5W-30. Это масло ориентировано на максимальную сохранность двигателя от износа и долговечность работы сажевого фильтра. Также Top Tec 4200 5W-30 адаптирован под использование двигателей, переоборудованных под использование газового топлива. Масло имеет особый пакет присадок, со сниженным содержанием серы, фосфора, хлора и особо стабильную базовую основу.
Обладает именным допусками для автомобилей концерна VW-Audi с Longlife — сервисом. Также имеет специальные допуска других производителей. Соответствует стандартам EURO 4 и выше. Отлично подходит при использовании природного и сжиженного газа (CNG/LPG).